Ошибка 1160 ситроен с5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Так как весь материал у меня не поместился и в предидущей статье, закончу эту эпическую трилогию про диагностику и ремонт гидравлической системы Citroen C5 2008 года в этом материале. Итак, ниже приводятся последние технические параметры подвески. Надеюсь, что этот материал в трех частях, хоть кто-то прочитает и он всё таки окажется хоть кому-то полезным. Если это так, то мой 5-и часовой труд по форматированию и компоновке этих текстов оказался ненапрасным.

Включение системы в рабочее состояние

Встроенный системный интерфейс управляет линией перехода в рабочий режим RCD и посылает сигнал на шину CAN IS о “переходе в рабочий режим и корректировке высоты кузова”
Компьютер подвески с регулируемой жесткостью (CSS) и компьютер подвески переходят в рабочий режим
Компьютер подвески с регулируемой жесткостью (CSS) передает на компьютер подвески (BHI) информацию о высоте кузова ( Двигатель : 6 цилиндров )
При переходе в рабочий режим компьютер подвески корректирует высоту кузова автомобиля, если она не соответствует установленным значениям ( Среднее положение подвески -10 mm ; Среднее положение подвески +4 mm )

Функции диагностического прибора Citroen C5- Подвеска

2. Измерение параметров

Название “LEXIA/PROXIA” (*)	Узел	Величина	Состояния параметров
Дорожный просвет спереди	Шаг	-	XXX
Скорость изменения переднего дорожного просвета	Mm/s	-	XXX
Продольное ускорение	“g”	-	X,XX
Боковое ускорение	“g”	-	X,XX
Частота вращения двигателя	Tr/mn	-	XXXX
Угловая скорость поворота рулевого колеса	° / sec	-	XXXX
Угол поворота вала рулевого колеса	°	-	XXX
Спортивность управления автомобилем	/100	-	XXX
Спортивность в работе насоса подвески	/100	-	XXX
Спортивность в изменении продольного крена кузова	/100	-	XXX
Состояние гидроактивности	0	Мягкий режим
Состояние гидроактивности	1	Закрыто
Скорость дроссельной заслонки акселератора	%/20ms	-	XXX

Название “LEXIA/PROXIA” (*)	Величина	Состояния параметров
Переход состояния подвески “жесткая/мягкая”	0	Ход - сжатие
	1	Ход - ослабление
	2	Угол поворота вала рулевого колеса
	3	Скорость поворота рулевого колеса
	4	Нажатие педали акселератора
	5	Педаль акселератора отпущена
	6	Ускорение
	7	Замедление
Состояние дороги	0	Дальнего света : Нормальный
	1	Плохое качество дорожного покрытия
	2	Столкновения : Колеса
Состояние корректировки положения кузова	0	Ожидание
Состояние корректировки положения кузова	1	Управление

Параметры	Узел	Определение параметра
Дорожный просвет спереди	Шаг	Перемещение передней части автомобиля, определяемое датчиком высоты передней части кузова
Скорость изменения переднего дорожного просвета	Mm/s	Скорость перемещения передней части автомобиля
Продольное ускорение	“g”	Продольное ускорение автомобиля ( Определяется только при движении )
Боковое ускорение	“g”	Поперечное ускорение автомобиля ( Определяется только при движении )
Частота вращения двигателя	Tr/mn	Частота вращения двигателя в оборотах в минуту
Угловая скорость поворота рулевого колеса	° / sec	Скорость поворота рулевого колеса или его возврата в начальное положение
Угол поворота вала рулевого колеса	°	Угол поворота рулевого колеса . Учитывается только при движении
Спортивность управления автомобилем	/100	Анализ “спортивности” водителя на основе данных о боковом ускорении автомобиля ( Воздействие на рулевое колесо ) . ( 0 % : Поперечные колебания кузова, соответствующие неспортивному стилю вождения - 100 % : Поперечные колебания кузова, соответствующие спортивному стилю вождения )
Спортивность в работе насоса подвески	/100	Значения, рассчитываемые в зависимости от значений “спортивности” поперечных и продольных колебаний кузова . (0 % : Режим работы насоса, соответствующий неспортивному стилю вождения - 100 % : Режим работы насоса, соответствующий спортивному стилю вождения )
Спортивность в изменении продольного крена кузова	/100	Анализ “спортивности” водителя на основе данных о продольном ускорении автомобиля (воздействие на педаль акселератора и тормоза) . (0 % : Продольное ускорение, соответствующее неспортивному стилю вождения - 100 % : Продольное ускорение, соответствующее спортивному стилю вождения )
Состояние гидроактивности	-	Режим управления электромагнитными клапанами гидрактивной подвески ( Жеский режим = электромагнитные клапаны управляются или мягкий режим = электромагнитные клапаны не управляются )

Параметры	Узел	Определение параметра
Скорость дроссельной заслонки	%/20ms	Скорость нажатия или отпускания педали акселератора
Переход состояния подвески “жесткая/мягкая”	-	Причина изменения режима (жесткий или мягкий) гидрактивной подвески ( Колебание сжатия пружины, колебание ослабления пружины, угол поворота рулевого колеса, скорость поворота рулевого колеса, нажатие педали акселератора, отпускание педали акселератора, ускорение, торможение )
Состояние дороги	-	Определение состояния дороги ( Нормальная дорога, плохая дорога, толчки колес )
Состояние корректировки положения кузова	-	Считывание состояния системы корректировки высоты кузова ( Состояние покоя, если нет текущей корректировки высоты кузова; управление если происходит управление клапанами подъема или опускания ) (*)
(*) Корректировка высоты кузова невозможна, если подвеска в жестком режиме

2.2. Корректировка высоты

Название “LEXIA/PROXIA” (*)	Узел	Величина	Состояния параметров
Состояние дверей	-	0	Пульт дистанционного управления
		1	Двери
		2	Багажник
Угол поворота вала рулевого колеса	°	-	XXX
Состояние гидроактивности	-	0	Мягкий режим
Состояние гидроактивности	-	1	Закрыто
Заданная высота ( Передние )	Шаг	-	XXX
Заданная высота ( Задний )	Шаг	-	XXX
Отфильтрованная передняя высота	Шаг	-	XXX
Отфильтрованная задняя высота	Шаг	-	XXX
Запрограммированная справочная передняя высота	Шаг	-	XXX
Запрограммированная справочная задняя высота	Шаг	-	XXX
Начальная справочная передняя высота	Шаг	-	XXX
Начальная справочная задняя высота	Шаг	-	XXX
Состояние тормозной системы	-	0	Неактивен
Состояние тормозной системы	-	1	Активен
Скорость автомобиля	Км/ч	-	XXX

Название “LEXIA/PROXIA” (*)	Узел	Величина	Состояния параметров - LEXIA/PROXIA
Селектор регулирования высоты кузова автомобиля над землей	-	0	Низкий
		1	Нормальный
		2	След
		3	Высокое
+ APC	-	0	Отсутствует
+ APC	-	1	Присутствует
Напряжение аккумуляторной батареи	V	-	XX,X
Неисправность системы ( 5 В )	-	0	Отсутствует
Неисправность системы ( 5 В )	-	1	Присутствует

Параметры	Узел	Определение параметра
Состояние дверей	-	Тип открывающегося элемента кузова, который подает питание на компьютер подвески ( Пульт дистанционного управления, дверь, багажник )
Угол поворота вала рулевого колеса	°	Угол поворота рулевого колеса . Учитывается только при движении ( Не используется в настоящей версии системы корректировки высоты кузова )
Состояние гидроактивности	-	Режим гидрактивной подвески ( Жесткий или мягкий ) Корректировка высоты кузова невозможна, если подвеска в жестком режиме
Заданная высота ( Передние )	Шаг	Заданная высота передней части кузова ( Только для нормального положения и положения дороги без покрытия ) Для верхнего и нижнего положений управление до разрушения упоров . Указанные значения для верхнего и нижнего положений представляют собой значения высоты, которые должны быть обязательно преодолены, но эти значения не являются постоянными) . Эта высота меняется в зависимости от положения (верхнее, дорога без покрытия, нормальное или низкое), выбранного водителем . Если водитель выбирает нормальное положение, высота равна заданной рабочей высоте
Заданная высота ( Задний )	Шаг	Заданная высота задней части кузова автомобиля ( Только для нормального положения и положения дороги без покрытия ) Для верхнего и нижнего положений управление до разрушения упоров . Указанные значения для верхнего и нижнего положений представляют собой значения высоты, которые должны быть обязательно преодолены, но эти значения не являются постоянными) . Если водитель выбирает нормальное положение, высота равна заданной рабочей высоте

Параметры	Узел	Определение параметра
Отфильтрованная передняя высота	Шаг	Реальная мгновенная высота передней части кузова ( Эта высота фильтруется с частотой 7hz, таким образом обеспечивается отсутствие отклонения колеса )
Отфильтрованная задняя высота	Шаг	Реальная мгновенная высота задней части кузова ( Эта высота фильтруется с частотой 7hz, таким образом обеспечивается отсутствие отклонения колеса )
Запрограммированная справочная передняя высота	Шаг	Высота передней части кузова, которая вводится в компьютер при регулировке рабочей высоты автомобиля . Эта высота служит ориентиром при расчете заданной высоты автомобиля
Запрограммированная справочная задняя высота	Шаг	Высота задней части кузова, которая вводится в компьютер при регулировке рабочей высоты автомобиля . Эта высота служит ориентиром при расчете заданной высоты автомобиля
Начальная справочная передняя высота	Шаг	Высота передней части кузова, “прочно” записанная в компьютер; эта высота не меняется и не может быть изменена . Эта высота всегда равна 128 шагам вперед . Эта высота служит ориентиром, когда гамма настройки рабочей высоты еще не произведена
Начальная справочная задняя высота	Шаг	Высота задней части кузова, “прочно” записанная в компьютер; эта высота не меняется и не может быть изменена . Эта высота всегда равна 120 шагам назад . Эта высота служит ориентиром, когда гамма настройки рабочей высоты еще не произведена
Состояние тормозной системы	-	Состояние активации педали тормоза (активное, если педаль тормоза нажата; неактивное, если педаль тормоза отпущена) . При скорости свыше 30 км/ч корректировка высоты кузова невозможна все время, пока активна информация от педали тормоза
Скорость автомобиля	Км/ч	Скорость автомобиля

Параметры	Узел	Определение параметра
Селектор регулирования высоты кузова автомобиля над землей	-	Положение селектора регулирования высоты кузова ( Низкое, нормальное, дорога без покрытия, высокое )
+ APC	-	Напряжение “+ от замка зажигания” ( Отсутствует/присутствует )
Напряжение аккумуляторной батареи	V	Напряжение аккумуляторной батареи, считываемое компьютером подвески
Неисправность системы ( 5 В )	-	Напряжение питания датчиков ( Отсутствует/присутствует )

Название “LEXIA/PROXIA” (*)	Узел	Состояния параметров
Отфильтрованная передняя высота	Шаг	XXX
Отфильтрованная задняя высота	Шаг	XXX
Продольное ускорение	“g”	X,XX
Требуемый продольный крен	‰	XX,X

Параметры	Узел	Определение параметра
Отфильтрованная передняя высота	Шаг	Реальная мгновенная высота передней части кузова ( Эта высота фильтруется с частотой 7hz, таким образом обеспечивается отсутствие отклонения колеса )
Отфильтрованная задняя высота	Шаг	Реальная мгновенная высота задней части кузова ( Эта высота фильтруется с частотой 7hz, таким образом обеспечивается отсутствие отклонения колеса )
Продольное ускорение	“g”	Продольное ускорение автомобиля ( Определяется только при движении )
Требуемый продольный крен	‰	Заданное значение, отправляемое компьютером подвески на фары

3. Тестирование приводных механизмов

4. Телекодирование

Название	Состояние параметров
Двигатель	ES9A (XFU)
	DT17 (UHZ)
	EW7A (6FY)
	DW12B (4HP / 4HT)
	DW10B (RHR)
Кузов	Хэтчбек
Кузов	Универсал

Параметры	Помощь
Двигатель	Введите, если на автомобиле установлен двигатель ES9A (XFU) или DT17 (UHZ)
Двигатель	Введите, если на автомобиле установлен двигатель EW7A (6FY), DW12B (4HP / 4HT) или DW10B (RHR)
Кузов	Введите, если автомобиль имеет кузов типа СЕДАН
Кузов	Введите, если автомобиль имеет кузов типа УНИВЕРСАЛ

5. Телезагрузка

6. Регуровка заданных высот

Начальные высоты (передняя/задняя) - это высоты, которые “прочно” записаны в компьютер, они не меняются и не могут быть изменены .

Эти высоты равны 128 шагам вперед и 120 шагам назад и служат ориентиром, пока не произведена гамма настройки рабочей высоты кузова .

Заданные высоты (передняя/задняя) вводятся в компьютер в ходе регулировки рабочей высоты автомобиля .

Значения, выводимые на дисплей, определяются на основе ранее произведенной регулировки рабочей высоты кузова .

Для измерения значения H1M и R1 см. процедуру, описанную в разделе “контроль и регулировка: высота кузова автомобиля” .

Для измерения значения H2M и R2 см. процедуру, описанную в разделе “контроль и регулировка: высота кузова автомобиля”.

Ошибка P1162. Рециркуляция выхлопных газов. Когерентность. Способ решения. Оценка:

Приветствую всех. Решил написать про борьбу с ошибкой P1162. Ошибка тихо висела в памяти и лампу не зажигала.

Думал, что ошибка из-за заглушенного EGR . В праздник труда, 1 мая, провел чистку впускного коллектора, проверку свечей. Полную разборку и чистку клапана EGR . Потенциометр обратной связи клапана проверил мультиметром. Провалов нет. Для чистоты эксперимента снял заглушку с клапана. Ошибка конечно осталась. Динамика ухудшилась, появились неприятные подергивания при разгоне. Обратно клапан не глушил, решил разобраться.

Когерентность (от лат. cohaerens - находящийся в связи), согласованное протекание во времени нескольких колебательных или волновых процессов. В нашем случае –это согласованность сигнала обратной связи, к сигналу управления соленоидом.

Купил на разборке разъем для клапана и удлинил провода. Купленный разъем подключил к клапану, концы проводов вставил в родной разъем. Управление клапаном проверил в PP 2000. Импульсы с частотой 1 кГц на клапан поступают, он щелкает, напряжение на потенциометре меняется.

Проверил цепь обратной связи. Снял разъем, вместо потенциометра клапана подключил переменный многооборотный резистор сопротивлением 5 кОм. К контактам 2 и 6 разъема подключил мультиметр. Резистором задавал напряжение с шагом 100 мВ от 0 В до 4,5 В. Сравнивал показания положения клапана в PP 2000 и показания мультиметра, разницы не было. Значит проводка и канал ECU в порядке.

Так же смотрел на ЦСО клапана и на ошибки. При напряжении 700 мВ, ошибка P 1162 ушла. ЦСО уменьшилось до 10%. Стало ясно, что дело в потенциометре, а именно в его начальном положении. Разбирать его не стал, т.к. он живой по всей шкале и после разборки может не заработать.

Просмотрел скриншоты Lexia форумчан. Величина сигнала о положении клапана примерно 660 мВ, у меня 412 мВ. ЦСО 11%, у меня 38%.

Было принято решение поднять выходное напряжение обратной связи EGR . Сделал это добавлением сопротивления к потенциометру клапана. Величина добавочного сопротивления была подобрана опытным путем. У меня получилось около 150 Ом. На схеме резистор показан красным цветом.

Был установил самый обычный резистор МЛТ 150 Ом. Результат оказался положительный. Подергивания при разгоне практически ушли, динамика улучшилась, ошибки больше нет на всех режимах. Позднее, был найден и установлен прецизионный резистор С2-29В 150 Ом с низким ТКС.

Резистор включен в разрыв провода купленного на разборке разъема. Впаивать его в штатную проводку не стал, клапан не глушил. Так покатаюсь, пока не разберусь с верхним лямбда зондом.

ошибка P1160 Depollution System Fault, дроссельная заслонка Оценка:

Поскольку готовой темы я не нашел (она размазана по нескольким),
и, поскольку решения проблемы я тоже не увидел - сделал новую - т.к. проблема решена.

Итак:
Описание проблемы (с5-2 ew10 2l 16v):
Заправился бензином на заправке вечером, проехал ~10км, на утро началось.
Мотор после прогрева колбасит, троит. При трогании - провал оборотов.
На больших оборотах и под нагрузкой - вообще все ок.
Через ~20км выскочило: Depollution Fault. System Fault.
Все плохо, не едет, колбасит, воняет бензом, стрельба в коллекторе.
Читал много в сети, понял, что ***.
Снял дроссельную заслонку - прочистил, продул компрессором, проверил в закрытом состоянии на утечки. инициализировал.
Промывал бензином+нитрорастворитель, продувал компрессором, пальцами закрыл - бенз налил - не течет.
После прогрева мотора - System Fault. и обороты - полный газ: 1200-2000
инициализировал заслонку, педаль, скидывал клемму, ключом крутил - и прочие рецепты. абсолютно пофик все.
едва добрался до парковки - глушу - заводу - газу - еду, если надо остановиться - три педали одновременно. ужас.
Поменял катушку зажигания (взял поюзать), свечи новые поставил - не помогло.
на след. день подключили Лексию: 0170 1160 0599 0172 0130 0135 0141 1607 - и прочее.
журнал ошибок читается только целиком, часть блоков для чтения недоступна.
Лямбды - 0.01 0.02 вольт (мыртвы?), куча ошибок разных торчит, фазы смещены.
сбросили комп. некоторое время все ок. лямбды в порядке. радость? счас.
Depollution пропал, ошибки пропали, кроме 1160.
1160 - что-то там про несоответствие потоков во впуске.
После прогрева мотора - System Fault и обороты 1200-2000.
Диагностика: искать протечки воздуха во впуск, заменить заслонку, перешить комп.
Запшикали все бензов вокруг впуска, отключили и заглушили трубки и все что можно - нет подсоса воздуха, все ок.
Разобрали заслонку - проверили резистивные дорожки - все ок.
Пытался снова инициализировать - не помогает. заслонка значит? меняем заслонку (как советуют официалы)?
Варианты еще: греется ГБЦ и там что-то происходит? глючит клапан фаз или комп, ?
но мотор то на холодную работает, и если газу дать перед System Fault - тоже работает (горячий ведь)!
сняли разъем с датчика температуры. завели горячий мотор. вентилятор врубился на полную.
но! мотор то работает - проблемы то нету - без датчика.
заменили датчик: завел, выскочило System fault. заглушил, завел - все ок. ХХ в норме, все работает.
дело было в кривом датчике - температуру то он показывал, но что-то там закорочено в нем на землю,
и на измерительный вход компа попадала паразитная земля, что компу не давало нормально жить.
заслонка вообще ни при чем. деффект видимо плавающий, т.к. иногда (ранее) странным образом
глючил термостат (рекомендовали его замену), и температура мотора была немного выше нормы.
теперь все ок. плохой бенз был катализатором проблемы, видимо после сброса компа он не смог построить
работу с кривым датчиком, а ранее мог использовать старые данные.

затраты - датчик температуры.
на что влетал у диллера - перешивка компа, замена заслонки, замена термостата - как минимум.

PS
да, уже потом, на буржуйском форуме прочитал
"ERROR P1160 - Temperature Sensor. желательно еще заменить проводку к датчику, т.к. иногда она выгорает из-за к.з. датчика на землю"

PPS
гиморная лампа в правой фаре с5-2 меняются за пару минут - отключить провод, снять резинову заглушку с габарита, и через это отверстие смотреть,
отверткой с концом в виде 2х зубой вилки отцепить пружинку - крепление лампы: саму лампу придерживать конечно, а то ее потом вылавливать магнитом внизу
не очень весело. ставить - в обратном порядке: вставить лампу, нажать пружинку, отверткой ее надеть в стопор - через окно габарита все прекрасно видно.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

P1160 Не понимаю что происходит Оценка:

Замучила ошибка р1160. Поменял мар сенсор не помогло. Делаю адаптацию заслонки может через пару дней снова появиться а потом сама по себе исчезнуть и внезапно сново выскочить. Появляется ошибка когда включаешь нетряльную передачу после разгона и машина уходит в аварийный режим при этом на педаль газа нереагирует. Форсунки почистил кольца на форсунках поменял. При этом после того как долго постоит машина не хочет заводиться сразу, надо крутить долго двигатель или педаль газа нажимать тогда схватывает, но как только завелась то заглушив сразу схватывает. Давление в топливной рампе 3.5. Сегодня к ошибке р1160 ещё добавилась и ошибка р1112. Дроссельная заслонка чистая но на холостых немного пляшет. В гараже дымокурил но подсос воздуха не обноружино. Так же очень редко но проскакивают ошибки Р0410 и р0606. Дроссельная заслонка электронная как и педаль газа и как понимаю адаптируеться только через лексию. Помогите раде бога достало это уже. Машина ситроен с5 2003г 2.0бензин двигатель ew10j4 топливная система марелли

peogelie

pokerman777

Но про дросель просто его обучал когда заслонку чистил месяца 4-5 назад и то с 10-15 раза тогда пропала эта ошибка. Завтра буду снова пробовать с дроселем заморачиватся. Спасибо

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Вроде МАП-сенсор (датчик абсолютного давления) говорят нельзя чистить методом "побрызгать ТУДА". Вроде как они от этого мрут.

pokerman777

Да не знал что нельзя . но я его брызгал специальным средством именно для этих МАП-сенсоров Ликви-Молли стоит 450р балончик. Есть способы проверить точно ли он в рабочем состоянии этот МАП или на бум заказывать новый?

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Так если работает, зачем покупать новый?!

Оставшаяся ошибка P1160 - Впускной коллектор : Утечка воздуха.
Может и из-за того, что как раз МАП выдаёт не верные параметры.
ХЗ короче.

pokerman777

Так если работает, зачем покупать новый?!

Тогда может еще такой вариант быть что просто тупо забился впускной коллектор и его нужно почистить? Кстати до этой ошибки когда выскакивали то я мог их удалять при помощи OBD Doctor после того как я прогерметил прокладки и пытался чистить сеточку в клапанной крышки после этого эти ошибки не удаляются, вот может все из-за этого от туда все беды.

407s

Давление на впуске ниже чем должно быть если фиксируется утечка воздуха (подсос). Как интересно впускной коллектор может забиться?

Не думали что может где-то появилась трещина на впускном или прокладка накрылась? В датчики отвечающие за давление нельзя лазить. У них такое устройство, что мыть там нечего. Если там стоят те же тензорезисторы, диафрагма и гелевый слой, то что промывкой добьетесь? Ничего.

Даже если логически рассуждать, то поршня выполняют насосные движения, а заслонка закрыта, то под вакуумом в датчик ничего не залетает. Это все действия ненужные от непонимания устройства датчиков.
Максимум что может быть, так это слегка масляный налет.

Sasha

Так все просто, Р1161 - Контроль положения дроссельной заслонки, значит обучаем, еще за положением дроссельной заслонки следит датчик положения заслонки, который находится в самой заслонке, если графитовые дорожки стерлись, то датчику хана, получается обрыв переменного сопротивления, тогда ЭБУ переходит в аварийный режим, дроссель меняем на новый

407s

Учитывая что еще на улице зимушка + перепады температуры и вибрация на моторе, то не забываем про провода.

pokerman777

Учитывая что еще на улице зимушка + перепады температуры и вибрация на моторе, то не забываем про провода.

Спасибо за совет! Да но у меня последнее время выскакивает ошибка P1160 только, сегодня еще раз решил почистить дросель добавилась снова ошибка 1161 ( дросель) как я понял нужно его обучить снова. Но что делать с этой гребанной ошибкой p1160 уже думаю ехать к официалам чтобы они смотрели или может есть какие-то варианты чтобы самому попробовать сделать или проверить?) Вдруг дело не в дроселе? И кстати когда его снял то он изрядно в масле был снизу запачкан..

pokerman777

Короче в итоге проблема в каком-то завоздушевании двигателя и системы что нужно чиститить все, неравномерно поступает воздух на дроссель через трубку которая идет от крышки клапанов до коллектора возле дросселя, дает много воздуха и дроссель загоняет! В итоге сделали пока так он отсоединил трубку от клапанной крышки и воткнул просто трубку туда и опустил ее вниз, а та которая идет от коллектора забил чем-то и замотал изолентой вот такой колхоз получился, но все работает и ошибок не выдает!) Но как я понял в итоге нужно прочищать систему и притирать клапана как он мне сказал! как мне сказали на сервисе, кстати сервис довольно хороший точнее сам человек опытный с хорошим сканером не побоялся взяться за пежо. И кстати минус еще в салон стал поступать какой-то едкий дым из-за этого вот думаю трубку по длиньше сделать и спрятать ее глубже до самого дна.

407s

Вентиляция картерных газов? Раз речь идет про трубку в районе клапанных крышек. Да там есть тройник который вставляется в патрубок от фильтра в заслонку сбоку.

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Sasha

Да тут совсем дело не в завоздушивании, и не в клапанах, в данной ситуации пора менять поршневую. Давление картерных газов превышают все нормы, поэтому в коллекторе падает вакуум, чтоб он не падал, трубку снимают, а на дросселе глушат, только тогда ДВС начинает работать ровно.
Хреновый сервис, элементарных вещей не знают, если у тебя из сапуна дым коромыслом валит, как из глушителя.

pokerman777

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

407s

Да вам по моим стопам пора. Тысяч в 55-60 уложитесь :)

Sasha

Да кто его знает, сколько она протянет, это зависит от вас, как будете часто ездить. Но если дым попер из сапуна, то это кольцам уже конец, тут даже к гадалке не надо ходить. Оно конечно если для себя, то сейчас уже надо разобрать и смотреть, т.к. в дальнейшем юбка поршня потянется, это точно на 200% и хонинг поршень сожрет, а если хонинг поршень сожрет, то там будет элипс, а это вы уже тогда, влетите, на расточку и новые поршня с кольцами.
Вот как-то так, дымок из сапуна дает о себе знать.

407s

Читайте также: