Ошибка 1116 опель мерива а
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Основным направлением фирмы уже 21 лет является продажа запчастей и ремонт автомобилей марки OPEL и CHEVROLET.
Для нас главное не продать запчасть, а помочь Вам!
За многие годы мы смогли составить мнение о большом количестве брендов, предлагаемых на рынке продаж запчастей. Поэтому богатейший опыт в этой сфере дает нам преимущество над нашими конкурентами.
Игорь, живу за городом приходится каждый день ездить,диагностика показала датчик термостата,заменил а ошибка так же горит
Температура в норме в салоне дышать нечем после 15 минут хода на приборке 90’
Abdula, при чём здесь твинпорт. И если он то что надо делать? Поставить на него термостат))))))
Игорь, Если машинка с ключиком загорелась,это именно ТВИНПОРТ,мне тоже умники всякие посоветовали всякие датчики менять,у самого была такая проблема,нашел ребят с руками и мне все исправили за 2500, а полная замена очеееень дорого,почитай в интернете что такое ТВИНПОРТ и как решит эту проблему.
Игорь, Начну с самого начала. Ездил, ездил было все в порядке оказалось не надолго. С начала периодически начала загораться машинка с ключиком. Отогнал ее на диагностику.(ошибка Р1113) Сказали накрылся датчмк деактивации твинпорта, а датчик идет вместе с частью впускного коллектора всборке и стоит это все 35000 примерно без установки после подоражания.
Показать полностью. Потом я долго ездил наверное тысяч 30 намотал после этого, лампочка горела потом всегда. Машина не на гарантии, жаба душит отдавть бабло. Нарыл в инете разные идеи и одна из этих идей мне помогла.
Кто говорит датчик можно подобрать, кто надо менять твинпорт, а оказалось датчик тут вообще непричем и твинпорт менять не надо.
Суть в чем. Я думал либо датчик накрылся, либо нагар мешает открытию заслонок твинпорта. Полез туда. Один умный человек на форуме написал, что при запуске двигателя придержал пластиковую пластину которая открывает все 4 заслонки твинпорта и порт ожил но ненадолго, ошибка пропала на время (потом газу даешь она опять выскакивает). Сделал тоже самое у меня один в один как у него. Короче при запуске двигла потенциометр который стоит на твинпорте выдает всего 0,1в (у меня) , а надо хотя бы 0,3 0,4в. Естественно датчик недает команду на открыти или закрытие заслонок на блок (может не так сказал но суть неменяет). надо дать первоначаьное положение заслонкам что бы было на потенциометре 0,3- 0,4в. Короче залез туда открутил 2 болта которые крепят вакумный привод который толкает эту рамку туда сюда. Оттянул привод буквально на 1мм вставил между приводом и корпусом впускного коллектоа кусок деревяшки (внатяг). Завернул болты крепления. И вытащил обратно дервяшку (я сместил вакум привод на 1мм наверно даже меньше, таким образом дал на потенциометр эти самые 0,3 0,4в иза которых не работал твинпорт). После этого завел двигатель ошибка пропала твинпорт ожил, уменьшился расход топлива, машина стала лучше тянуть на низах. Тем самым я сэкономил немалую сумму куском деревяшки и своими руками. Датчик был живой и живет по сей день. Отъездил я после этого уже 15000 и все путем. А было все изза маленького люфта этой пластины которая открывает заслонки. Так что может быть кому поможет мой опыт.
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Основным направлением фирмы уже 21 лет является продажа запчастей и ремонт автомобилей марки OPEL и CHEVROLET.
Для нас главное не продать запчасть, а помочь Вам!
За многие годы мы смогли составить мнение о большом количестве брендов, предлагаемых на рынке продаж запчастей. Поэтому богатейший опыт в этой сфере дает нам преимущество над нашими конкурентами.
Для любого автовладельца в общей массе диагностика и обслуживание своего автомобиля – процесс неприятный, так как требует затрат времени и финансовых вложений. Но современные автомобили стали умными, они оснащены системой самодиагностики, которая является встроенной функцией. С помощью данной системы выявляются неисправности, формируется код ошибки, который сохраняется в память автомобиля. Код может быть считан автовладельцем самостоятельно при наличии специального оборудования – ручного сканера. Он подсоединяется к компьютеру или ноутбуку, на котором должна быть установлена специализированная программа. В сервисе диагностировать теперь не обязательно. Считал код ошибки при помощи ручного прибора, осмотрел основные проблемы автомобиля и принял решение, как выходить из ситуации – своими силами либо с помощью СТО. Большинство закодированных ошибок систематизированы, с их расшифровкой, как правило, проблем не возникает. Неплохим подспорьем также являются форумы автомобилистов, которых много на просторах интернета.
Автосканеров в продаже большой выбор. Имеются как бюджетные, так и дорогостоящие модели. Цена зависит от функционала и сопутствующих дополнительных элементов. Рядовому автомобилисту вполне достаточно самого простого сканера, профессиональный приобретать ни к чему. Такие модели нужны профессионалам, так как ежедневно в СТО возникает необходимость в сложном компьютерном сканировании.
По стандарту OBDII все комбинации должны состоять из 5-ти символов.
Первый символ, указанный перед кодом, поможет определить категорию ошибки:
Второй символ в комбинации обозначает класс неисправности:
- 0 — общий символ для всех OBD-2 кодов;
- 1 и 2 — категория ошибки;
- 3 — резервный символ.
Третья цифра свидетельствует о типе проблемы:
- 1 и 2 — неисправности в системе впрыска и подачи горючего;
- 3 — неполадки в работе системы зажигания;
- 4 — ошибки в функционировании вспомогательных узлов и механизмов (каталитических нейтрализаторов или улавливания паров горючего);
- 5 — неисправности контроллеров холостых оборотов и других датчиков;
- 6 — неполадки в функционировании электрической и электронной составляющей авто;
- 7 и 8 — ошибки в работе модуля управления коробкой передач;
- 9 и 0 — резерв.
Четвертый и пятый – число, соответствующее порядковому номеру неисправности.
Игорь, живу за городом приходится каждый день ездить,диагностика показала датчик термостата,заменил а ошибка так же горит
Температура в норме в салоне дышать нечем после 15 минут хода на приборке 90’
Abdula, при чём здесь твинпорт. И если он то что надо делать? Поставить на него термостат))))))
Игорь, Если машинка с ключиком загорелась,это именно ТВИНПОРТ,мне тоже умники всякие посоветовали всякие датчики менять,у самого была такая проблема,нашел ребят с руками и мне все исправили за 2500, а полная замена очеееень дорого,почитай в интернете что такое ТВИНПОРТ и как решит эту проблему.
Игорь, Начну с самого начала. Ездил, ездил было все в порядке оказалось не надолго. С начала периодически начала загораться машинка с ключиком. Отогнал ее на диагностику.(ошибка Р1113) Сказали накрылся датчмк деактивации твинпорта, а датчик идет вместе с частью впускного коллектора всборке и стоит это все 35000 примерно без установки после подоражания.
Показать полностью. Потом я долго ездил наверное тысяч 30 намотал после этого, лампочка горела потом всегда. Машина не на гарантии, жаба душит отдавть бабло. Нарыл в инете разные идеи и одна из этих идей мне помогла.
Кто говорит датчик можно подобрать, кто надо менять твинпорт, а оказалось датчик тут вообще непричем и твинпорт менять не надо.
Суть в чем. Я думал либо датчик накрылся, либо нагар мешает открытию заслонок твинпорта. Полез туда. Один умный человек на форуме написал, что при запуске двигателя придержал пластиковую пластину которая открывает все 4 заслонки твинпорта и порт ожил но ненадолго, ошибка пропала на время (потом газу даешь она опять выскакивает). Сделал тоже самое у меня один в один как у него. Короче при запуске двигла потенциометр который стоит на твинпорте выдает всего 0,1в (у меня) , а надо хотя бы 0,3 0,4в. Естественно датчик недает команду на открыти или закрытие заслонок на блок (может не так сказал но суть неменяет). надо дать первоначаьное положение заслонкам что бы было на потенциометре 0,3- 0,4в. Короче залез туда открутил 2 болта которые крепят вакумный привод который толкает эту рамку туда сюда. Оттянул привод буквально на 1мм вставил между приводом и корпусом впускного коллектоа кусок деревяшки (внатяг). Завернул болты крепления. И вытащил обратно дервяшку (я сместил вакум привод на 1мм наверно даже меньше, таким образом дал на потенциометр эти самые 0,3 0,4в иза которых не работал твинпорт). После этого завел двигатель ошибка пропала твинпорт ожил, уменьшился расход топлива, машина стала лучше тянуть на низах. Тем самым я сэкономил немалую сумму куском деревяшки и своими руками. Датчик был живой и живет по сей день. Отъездил я после этого уже 15000 и все путем. А было все изза маленького люфта этой пластины которая открывает заслонки. Так что может быть кому поможет мой опыт.
Читайте также: