Ошибка 01413 webasto т5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Причина создания темы. Сегодня получил для ремонта мозги от alexst33. Изучение посылки показало, что внутри лежат мозги догревателя от T5GP. Причем, гаражный спец имеет избыток припоя и склонность к вандализму.

Чтобы, не мучаясь головой, быстро понять, от какого авто мозги, смотрим на обычный Т5

По инфе Алексея, догреватель работал, но, с недавнего времени, забастовал. Сняв мозги, он переслал их мне для ремонта. Возникает вопрос, каким образом мозги GP оказались на его авто? И, если бы и были, то никак они с обычным Т5 работать не будут. Разумеется, Алексей далек от электроники, как я от балерины. Выдвигаю вердикт - гаражный спец, имея мозги от GP, которые НАХ никому не нужны, понимая, что потерпевший заглотит всё, что угодно, подменил их.

Имею претензии к форумчанину DEN 121. Сегодня получил в ремонт и от него. Свои обязательства я выполнил - тут же отправил ему рабочий ЭБУ, дабы сократить потери времени. Это в Питере сегодня +5. Изучая полученное, обнаружил, что местный кудесник приложился своими волшебными руками к электронике. Процессор паян полностью, еще пара ИМС перепаяна. Соответственно, мер по защите ЭБУ согласно области применения не предпринято. Мы о таком не договаривались, чужое. творчество. я вытирать не буду. Не удивлюсь, если мозгам хана. И как быть? Если не знают, зачем лезут? Подтвердить свою квалификацию суперспецов? Так, облажались же. Я много спецов перевидал и с индикаторной отверткой, и с паяльником. На что расчёт, что я не замечу? Верно, и не подумал, что побывали в шаловливых ручках.

Для тех, кто мучает мою личку по поводу установки, снятия мозгов. Показано на примере котла афтемаркет, что было под рукой. Относимся творчески, привинченной помпы на Т5 не бывает, а разъем для нее используется, только на ППП и если нет климатроника(кондей-автомат). Вид сверху. Понятно, что нас интересуют крышки разъемов и ЭБУ. Разумеется, предварительно, отсоединяем два разъема - питание и сигнальный, последовательность показана на фото. Особенность снятия 6-ти пинового разъема - немного, без фанатизма, прижать к ЭБУ, нажать на боковые планки-фиксаторы, вывести с посадочного места. Применение инструмента исключено. За провода не дергать никогда!

здесь я погорячился, сначала сняв крышку с ЭБУ. Условно, считаем ее неснятой. Снимаем крышку разъемов. Она имеет небольшую свободу смещения вдоль поверхности котла. Рукой выбираем зазор в ту сторону, где будет применена отвертка.

Напоминаю, условно, крышка ЭБУ не снята. Сняв крышку разъемов, лицезреем внутренние подключения. Разъемы отсоединяем. Каждый из них имеет свой ключ.

Настал черед демонтажа крышки ЭБУ

нам откроется такая картина. Мы видим, что ЭБУ фиксируется последним болтом. Он маленький, опасность потерять. Пользуйтесь магнитным инструментом. Прижимную планку смещать строго вверх, не поворачивать!

последние ДВА фото для избегания косяков смотрим сами, ограничения форума

Настоятельно рекомендую сначала прочитать, перетереть извилинами, а ПОТОМ производить демонтаж-монтаж. Уффф!

в общем так, при 0 градусов котел запускался без проблем, стало -5 ночью таймер 1533 выдал ошибку F - - , сегодня решил прочитать васей ошибки у увидел

01413 - Дозирующий насос(V54)
007 - Замыкание на массу
02251 - Отопитель блокирован
000 - -

Прежний владелец плату пропаивал я это еще летом смотрел вытаскивал.

Вопрос, может ли из за летней солярки котел уйти в эту ошибку, уже 2 дня езжу ошибки скидывал, но котел не запускается.

ну так начните с топливного насоса Вебасто. Стоит над карданом около раздатки, при работе должен щелкать. Проверить приходит ли питание на него и его работу от внешнего источника (АКБ).

да это понятно, просто интересно было такое вообще у кого. Тут дизелисты не один год ездят, неужто в межсезонье такое проблемы не возникало?

солярки пол бака летней :(( антигель плеснул, а толку. если он только с теплым дизелем действует. и негде мне греть дизель что бы развести с антигелем.

Амеры копали эту проблему так:
"Возможно, некоторые предпосылки для нагрева двигателя не соблюдены, например, температура снаружи или напряжение батареи и/или SOC. (Outside temp is 1.5 degrees, battery voltage 14.2, мore than 1/4 tank of fuel)"
Проверяли кодировку.
В конце концов (он ездил не каждый день) - погонял свой Т5, и вебаста заработала.
Аккум.

замыкание на массу - причем тут солярка.

насос пощелкать в тесте исполнительных механизмов. может он действительно дохлый.

что до пропайки платы - кто его знает как ее пропаяли.

кстати, антигели и зимняя солярка замерзшей солярке в вебасто не помогут. в ее магистрали солярка летняя. надо в тепло загнать и выработать летнюю, чтобы вебаста засосала в свою магистраль зимнюю.

Врядли при -5 солярка запарафиница.
Хотя жилкость для розжига мангала, в подмосковье, запарафинилась. А это почти соляра.
Так что сначало, всёта-таки, в тепло.

А если насос встал по причине замерзшей солярке и тока он потребляет столько что мозги говорят - "ой, кз!"

Может быть такое? Я наблюдал у себя в логе машины ошибки по нагревателю где что-то было про КЗ хотя все там работало как положено после удаления ошибки и после того как поездил. Так что не все так однозначно, может быть :)

не должно по идее

шток насоса если заклинить ток потребления особо не должен возрасти. по крайней мере вебаста замерзала в камень - так что насос не щелкал, ошибок по нему не было.

и в камень замерзнуть это нужна прям сильно низкая температура. в парафине шток будет шевелиться

ну, шток может и встать если дизель замерзнет.

спасибо за картинку кстати, никогда не видел принцип работы этого насоса.

Но я не уверен что это будет какой то ошибкой, все таки там электромагнитная индукция и не думаю что вебаста отслеживает силу тока или позицию штока. Хотя не будет топлива не будет температуры на свече что нибудь да напишет он.

конечно напишет - нет пламени. три неудачных попытки запалить печку и ошибка

силу тока отслеживает (ошибки обрыв ил кз существуют). а вот в помпе нет. помпа через реле и при клине помпы сгорает предохранитель, а вебаста бодро вскипает без ошибок (или с ошибкой по перегреву).

проблема решена
сегодня поездил пару часиков, по началу выскачила ошибка, перезапустил движок ошибка пропала.

1 неисправность:
004128 - Регулиров.давл.в топливн.системе
P1020 - 003 - выход из диап.регулирования(больше верх.пред) - Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00110011
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255

солярка явно плохо толкается через топливопровод. Потом стер ошибку по котлу, добавил антигель, залил 10 литров солярки. Запусти вебасту и она заработала

еще возник вопрос,

обратка идет напрямую в бак ?
вебасто топливо берет с бака или с обратки?

Прошу Хэлпа!
Попробовал запустить вебасто с пульта
на пульте загорелась в начале зеленая кнопа
вебасто в машине почавкало и отрубилось
при повторном нажиме на кнопку загоралась зеленая потом красная индикация
Батареку в пульте заменил на новую.
Протестил вагом показало ошибки
Блокировка вебасто, снял путем захода в 18 блок вебасто и заменой в 03 на 01 вместо 00
"01414 - Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания-V6
007 - короткое замыкание на массу"
На потолочном дисплее горит литера "S"
При повторной попытке запуска вебасто после чавканья насоса пошел милый дымок с противным запахом из под капота.
Теперь собственно вопросы
1.Где находиться "вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания" коий замкнут на массу?
2. Данный ремонт выполняется лишь ОД или спецы по Webasto то же могут залезть в систему тура, как понимаю данный дивайс у меня установлен на заводе?
3. Примерный ценник на устранение данной проблемы?

1. Вентилятор находится внутри корпуса Webasto, причем меняется только с куском самого корпуса.
2. Ремонт лучше доверить людям специализирующимся на данных конструкциях.
3. Что то вокруг десятки (если менять вентилятор).

те лучше искать рабочий дивайс б/у? и не париться? поскольку собрать разобрать заказать и прочее потеря времени и денег?

Б\У конечно можно, но точно зная его срок работы, а это сложно. В любом случае покупка+замена б\у целиком будет несколько дороже чем покупка +замена нового вентилятора. Если штатная Webasto стоит и работает более 5-ти лет , то необходима капитальная ревизия всего устройства. Необходимо проверить качество накала свечи, легкость вращения и состояние щеток вентилятора, и что чрезвычайно важно -почистить камеру сгорания , там образуется очень твердый кокс в большом количестве перекрывающий отверстия подачи воздуха. Его можно удалить только при снятом и разобраном устройстве. Так что я думаю надо заменить вентилятор , провести ревизию всех "органов" и прибудет счастье еще лет на пять

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Догреватель и нет связи с ним

Добрый вечер всем читающим и помогающим.

на машине стоит догреватель Вебасто (с завода). двиг АХВ 2005 гв. WV2ZZZ7HZ5H020588
"вася" выдает ошибку нет связи (если не ошибаюсь 49-00 нет связи) 01207 -БУ дополнительного отопителя (это через 19 блок -диагностичесикй интерфейс шин данных) сам отопитель не откликается на диагностику

проверил входящее напряжение на фишке отопителя (если аккумулятор показывал 12,10 вольт, то в отопитель приходит 11,54 в)
на фишке управления при вкл зажигании по 4,5 вольта в любом прозвоне мультиметром (этих трех контактов)

возможно что то не правильно проверял, но делал это для проверки проводов.

вопросы след:
1. что и где искать
2. могут ли провода где нить быть повреждены (помогите пож-та со схемами)
3. как проверить "мозг" самого отопителя на верстаке или всего отопителя на верстаке (как это сделать и что для этого нужно)

1) смотреть ошибки в других блоках, догреватель штатно завязан на приборку, буд, блок электрики да и в васе имеет отдельный раздел!
2) ошибка по связи подразумевает отсутствие привязки по КАН-шине- простейшая неисправность-перегнивание проводки.
". так думаю. "

Всем доброго вечера.

сегодня выделил все свое время устранению неисправностей.
1. разобрал нижнюю часть панели, после снял сидушки с подиумомами, поднял резиновый пол, расшил косу проводки, просмотрел всю проводку визуально она вся исправная, прозвонил ее тестором обрывов нет. но питание колеблится на входе где должно быть 12 вольт от 10,8 до 11,8, решил голову не парить себе проложил параллельный провод от предохранителя до отопителя, вуаля отопитель стал виден через "васю", запустил тест и тут новые ошибки
а) 01413 - дозирующий насос (V54)
010 - разорвана цепь или замыкание на плюс
визуально просмотрел провода все цело
еще меня смутило что при замере напряжения как на дозирующем насосе так и на циркуляционом насосе при тестирование на фишках напряжение 0,0вольт
2. провода CAN шины прозвонил от блока бортовой сети до отопителя потерь в напряжении нет и все гуд.
3. еще вылезла ошибка по приборной панели
01336 - шина данных Комфорт (для всего концерна)
80-10 операция одной цепи - непостоянно (или сотрешь ошибку и заново проверяешь уже 80-00 операция одной цепи)

кто может сталкивался.

куда копать далее даже не предполагаю.

P/S Ребятки подскажите возможно ли переделка Webasto Termo Top C в полноценный обогреватель ( у меня есть еще снимал с БМВ Termo Top S BW50 единственное он бензин), вопрос в следующем Оставить все потраха кроме мозгов дизельные а мозги поставить от снятых с БМВ?!
может кто сталкивался с такими мохинациями

Доброго всем времени суток.

с проблемами разобрался, запустил котел.
мозги оказались целые, отдавал спецам сняли лак все перепроверили, контакты все пропаяны, ошибки через прогу по вебасто все подчистили.
всю косу проводов я удалил и пере проложил новую (оставлял только фишки), новые провода брал с автомобиля бмв (причем можно взять с любого. они все надежнее чем те которые родные)

Остался вопрос, когда через "Васю" запускаю котел, дополнительный насос рециркуляции антифриза должен работать или нет?

в догревателе насос завязан отдельно от котла, на релюху под торпедой, при запуске через васю, помпа не включается, короче живёт отдельно от вебасты . а вот в полноценном предпусковике, помпа завязана с мозгами котла. тогда с васей будет включатся. и в меню тест тестироваться.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Ошибка 01413 доизирующий насос V54

Диагностирую Вебасту.
Появляется ошибка:
01413 доизирующий насос V54
30-00 - обрыв цепи/к.з на плюс
На форуме искал, но ответа не нашел
Так понимаю это насос который под задним правым крылом.
После включения вебасты, она начинает продуваться и насос начинает щелкать, слышно что работает и качает бенз, но качает через чур много,что бензином все заливает.
Что означает данная ошибка?
Вебаста не родная,ставили с другой машины.
Хелп.

Юра, по логике вещей это обрыв проводов питания на насос от вебасты. Или замыкание плюсового на массу.
Много качать не может, ровно столько , сколько надо - управление насосом от мозгов вебасты идёт.

В том то и дело что качает как будто без остановки.
искал про ошибку в интернете,вышел на vw клуб,там как раз обсуждают ее,пишут что мозги.
Дело то в том что на машине с которой ее снимали все было исправно

при запуске он и должен качать без остановки, а вот при прогреве уже доза уменьшается ( поддерживается температура).
Мозги - вполне реально.
Но думается мне что что-то с самой автономкой (грязь, умирающая свеча).

Котел чистили,свечу в принципе проверили-греет, но говорят что возможно не достаточно.
Как ее проверить то?
Я думал если она умирает или умерла,то ваг-ком выдаст ошибку.
Можно конечно купить другую.Но во первых какую? а во вторых менять ее это не 5 минут делов)))

Она у тебя запускается или нет ? Работает или нет? Попробуй предохранитель повтыкать туда сюда ,контакты в нём почистить , предохранитель в жёлтом ряду по моему под номером 10 на 20 ампер

При включении начинает продувать,насос качает. но не разжигается. Походу просто насос перекачивает и свечу заливает.
Предохранители смотрел все ок.

nigrechok писал(а): ак ее проверить то?
Я думал если она умирает или умерла,то ваг-ком выдаст ошибку.
Можно конечно купить другую.Но во первых какую? а во вторых менять ее это не 5 минут делов)))

Юра, есть-же спец сервисы по автономкам. У них свои сканеры, заточенные под диагностику вебаст и эберспехеров.
Мне, к примеру, надо снимать свою автономку с грузовика и ставить на стенд. Непонятно почему, но не выходит на максимум. Постоянно на 50% работает и всё.
Тоже чистил и промывал котёл, менял распылительные сеточки, прокладки, свечу. А она всё-равно ко мне задом повернулась.

Вот в это время можно предохранителем поиграться ,вкл и выкл, что бы разгорелось , возможно получится её запустить ,потом будет работать нормально

у меня предыдущий владелец расколол пластиковую крышку и так и оставил. Итог: плата электроники вся в зелени, дорожки некоторые сгнили.
Теперь надо искать где-то б/у.

Николай II писал(а): у меня предыдущий владелец расколол пластиковую крышку и так и оставил. Итог: плата электроники вся в зелени, дорожки некоторые сгнили.
Теперь надо искать где-то б/у.

"Включение/ запуск
После нажатия:

Включаются штифт накаливания, нагнетатель
воздуха и циркуляционный насос. Через 30 сек
включается дозирующий насос, при этом нагнетатель
воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в
течение 57 сек разгоняется до максимальной
производительности.
В это время, по достижении максимального объема
подачи топлива, штифт накаливания отключается и в
течение последующих 45 сек начинает выполнять, как
всегда в ходе горения, функцию контроля
образования и поддержания пламени.
После этого начинается автоматически регулируемый
процесс горения. Через некоторое время блок
управления подогревателя включает вентилятор
штатной системы отопления автомобиля.
Если пламя не образуется или обрывается, запуск
автоматически повторяется. Если и при повторном
запуске пламя не образуется, подача топлива прекра-
щается, и происходит аварийное отключение с про-
дувкой (нагнетатель воздуха продолжает работать)."

А как происходит у тебя?

Всё что нужно для домашней дискотеки. http://www.homelaser.ru" onclick back2top"> Вернуться к началу

У меня немного по другому:
Насос запускается сразу,одновременно с нагнетателем воздуха. После отключения нагнетателя насос продолжает качать бензин,в результате чего начинает капать с выхлопной трубы.И качает до принудительного отключения через меню.

Читайте также: