Ошибка 00705 реле вентилятора 1 скорость шкода фабия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

После того как остыла машина, снял фишку с термо-реле и по инструкции проверки по поочередно замкнул контакты,
Выяснилось, что 1-я скорость опять не работает.
Снял вентилятор с авто, пошел домой разбирать его и смотреть в чем дело.

На фото ниже видно место где отгорает контакт от резистора, который выполнили в виде ни-хромовой проволоки вложенной в керамический изолятор.

Ничего криминального обнаружено не было, все на своих местах, ничего не отгорело как в прошлый раз. Собрав обратно подключил к АКБ от ИБПи, все работает, фантастика. Я в недоумении. Ладно, оставив мотор в покое, пошел извлекать термо-реле.
Слил антифриз (около 4-х литров), выкрутил реле, ушел домой размышлять.
Немного позже проверил термо-реле в кастрюльке, включалась только одна скажем так скорость (срабатывал только один контакт в кипящей воде). Термо-реле (1J0 959 481 A) было заказано на экзисте и доставка на следующий день. В дальнейшем стало ясно, что я поспешил с заказом.
На дворе стемнело, уже ничего не поделаешь, на утро все продолжилось.
Установил обратно мотор вентилятора (крыльчатку не стал пока ставить), решил проверить работает ли он. Включаю через разъем реле, 1-я не работает, 2 работает, включаю мотор от АКБ, все работает. Возвращаюсь снова к разъему, замыкаю, 1-я и понимаю что не слышу щелчка реле. Ну все думаю, приплыли… Делать нечего, надо снимать реле и думать дальше.
Снял, принес домой, протер, почитал в интернет. Ничего внятно-похожего не нашел, было решено разобрать релюху и посмотреть.

Разобрать очень просто, отковыриваем герметик и снимаем корпус.
Что находится внутри реле управления вентилятором (j0 919 506 m) скоро можно будет увидеть тут.
Разобрал, схема донельзя проста, и ломаться нечему, диоды прозвонил, работают.

Пошел обратно в машину поставил разобранную, пощелкал через разъем термо-реле 1- не работает, 2-я работает.
И только на этой стадии до меня доперло, а может просто не хватает напряжения на АКБ, чтобы включить реле?! Замер показал 12.1… Мда… Просадил пока вчера и сегодня включал и проверял вентилятор.
Собрал систему охлаждения, вкрутил термо-реле на место, залил антифриз, завел.
Проверил все работает. ЛОЛ… Бывает.
Думаю, ну раз так, тогда проверю хоть термо-реле (закал уже на экзисте, приехало, но еще не выкупил). Фак. термо-реле рабочее! Вчера проверял в кастрюльке, включалась только одна скорость. Скорее всего из-за того что вторая срабатывает на 102-105 гр.

Интересный факт! При включении 2-й скорости, реле 1-й не выключается!

Ну что стало итогом. Завтра отдам отцу мотор вентилятора, пусть более детально все просмотрит, он более дотошный и с образованием в данной сфере, может я чего вчера и упустил.

А из заменителей одна хрень, если честно. но люди ставят фирму Meyle 100 880 0000, и вроде бы у них работает.

Прекрасно понимаю, что и у них качество не очень, но чтож, нет особого выбора из тех аналогов, пришлось покупать его.
Купив на следующий день его где подешевле через сайт Zzap, решил что ночью поменяю его.
Итак, для замены понадобится набор звездочек и плоская тонкая отвертка для отжимания фиксаторов на фишках.
Скажу сразу, АКБ я решил не снимать, не хотел лишних дел, таких как настройка магнитолы, да и особо АКБ не мешает процессу.
Приступим:
Cнимаем уплотнитель капота, у кого он есть

Затем откручиваем воздухозаборник, выкрутив два самореза под уплотнителем

И один у воздушного фильтра

После этих манипуляций появляется немногим больше места, но его вполне хватит.
Ищем в недрах кронштейн с блоком, и начинаем откручивать его ключом на 10, головка не подойдет, т.к. болт длинно торчит на который накручена гайка.
Далее чтобы открутить вторую, нам будет мешать некий пластиковый хомут, расположенный прямо почти посередине двух болтов. Снимать его не нужно, надо лишь отстегнуть его, поддев одну боковую сторону.
Открутив его и высвободив с кронштейна опять же некий маленький хомут, одетый на болт рядом, можно приступить к отщелкиванию фишек, для этого берем нашу плоскую отвертку и поддеваем в местах разъема. Изрядно намучившись, и это поддается, и остается только продеть БУВ сквозь провода и достать его.
Вынув его, ничего подозрительного не обнаружил снаружи, и как оказалось не зря.
Откручиваем БУВ от кронштейна ключом на 10, там два болта, меняем на новый, и все закручиваем в обратной последовательности.
Засовываем обратно, все подсоединяем, одеваем кронштейн на болты и идем проверять, а для этого запускаем холодный двигатель, и спустя пару минут включаем кондиционер.
По законам жанра, спустя какое-то время должна включиться 1-ая скорость, которую еле слышно, и то, если подойти вплотную к радиатору.
Но не тут то было. Обломись, подумала судьба и выдала мне абсолютно все тоже самое, что и на старом блоке. Стоя в 3 часа ночи с ободранными руками и ужасно болевшей спиной, к тому же еще и матерясь, подумал, что делать нечего, достал обратно, поменял на оригинальный старый блок и собрал все обратно, пойдя размышлять домой на эту тему…
Додумался до такого, что по сути если блок исправен, то дело в самом вентиляторе, поскольку при включении кондиционера в любом случае должна включиться 1-ая скорость на холодную, а значит термо-реле никакого отношения тут не имеет, либо вентилятор, либо проводка.
Найдя человека, а именно life64g с такой же проблемой, решил и с ним пообщаться, он мне скинул фото с книги "Сделай сам", о том, как грамотно все проверить в этом случае.

Тут сказано отсоединить фишку с термо-реле, и поочередно замыкая контакты проверить на работу сам вентилятор. Найдя кусок провода и подготовив его, отправился к авто проверять.
Делаем все как написано в книге, отсоединяем, и замыкаем, но делал немного по другому, я поочередно замыкал, и только потом шел в салон и поворачивал ключ зажигания, а то стремно как-то, когда в миллиметрах от вентилятора рука.

Оказалось, что 1-2 будет блок щелкать даже и без зажигания, ибо в мануале сказано, что вентилятор может сам по себе включиться в жару, даже без включенного мотора, а 1-3 иначе, тут уже зажигание нужно, т.к. интенсивный режим.
Все подтвердилось, 1-2 только щелкало без зажигания, а 1-3 крутило с зажиганием 2-ую скорость.
Вывод-отгорел провод в моторчике вентилятора.
Сидеть хорошо, но надо снимать. Взяв все необходимое, а именно к тому что было, это набор ключей с трещоткой, пошел обратно к машине, нужно это сделать, для себя же как никак.
В той же книге советуют снимать его через низ, но поскольку не было подъемника, да и защиту снимать не особо хотелось, решили с другом попробовать снять через верх только сам вентилятор, без кронштейна, ибо с ним точно нереально.
Сам вентилятор крепится к кронштейну тремя саморезами, два сверху

Всем ФАБОВОДАМ советую к прочтению до конца и комментарии тоже

Прошлым летом (в 2015) как-то ковырялся с машиной и до ковырялся до того, что пока ехал на работу машина чуть не закипела! Оказалось вентилятор отказал. Совсем. (сейчас не помню чего я там такого делал но факт есть факт). При первой же возможности полез в интернет откуда узнал что есть такое устройство как БУВ (блок управления вентиляторами). Снял его (снимал через верх — ямы не было. Вполне реально), протестил — всё работает.

Тогда решил подключить вентилятор напрямую — первая скорость не работает, вторая — штатно. Тогда я взял шнурок и проверил на ошибки авто. Нашлась! Стёр её и всё заработало.

НО! только вторая скорость. И тогда снова я полез в интернет и начитавшись статей о том, что в нашей Fabia есть болячка в виде умершей первой скорости вентилятора пошёл посмотреть как в этом плане обстоят дела у нас. И что вы думаете? Реально не работает по этой причине!
Полез снимать и разбирать мотор карлсона…

Дабы не плодить лишних фото (а то у меня одна тема растягивается на несколько записей =) прилагаю несколько ссылок на блоги от куда я черпал информацию — вам лазить долго не нужно, да и ребятам я думаю приятно будет:

Это вообще шедевр! Все возможные неисправности 1 скорости вентилятора в одном блоге!

Я, не вникая в подробности сути дела (ну окисляется от грязи — ну что поделать), соединил муфтой никель-хромовую проволоку с медным проводом и собрал всё на место. Всё проверил. Первая скорость появилась.

Пока я занимался другими проблемами однажды заметил, что снова нет первой скорости… Снова разобрал и снова проблема всё там же — отгорел провод. Но уже за моей муфтой! Причем сильно пострадала изоляция. И тут я призадумался.
К слову в одном из обсуждений была представлена вот такая вот фотография.
Я тогда посмеялся данному виду колхозинга, а ведь зря — задумка была правильная. Только не эстетичная. После я взял её на вооружение.

После я наткнулся вот на этот блог
Стало интересно — почему ребята ставят аж два мегагиганских резистора вместо одной малюсенькой проволочки?

Пришлось вспомнить и применить знания из физики и вот что выяснялось:

Замерил я сопротивление этой проволоски — 1.2 Ома.
От сюда следует, что мощность этого резистора составляет без малого 120 вт ! СТО ДВАДЦАТЬ ВАТТ! Вы представляете? У меня паяльник 40 вт, который по сути своей так же является резистором, нагревается до порядка 350 градусов! Не зря оказывается в автопроме уже во всю этот резистор выносят далеко за пределы корпуса вентилятора! Вот некоторые ссылки:

Там даже термопредохранители везде стоят по 185-195 градусов! Чтоб не погарело всё к чертям от адской температуры! А некоторые ребята хотят (и считают это правильным) заменить многожильный провод, который идет от резистора (никель-хромовой проволоки), на толстый одножильный. Думаете это вас спасёт? Да спасёт от перегорания провода. Но я уверен, что тогда либо всё оплавится в округе (вы не замечали, что текстолитовая плата вся обугленная и уже крошиться начала в местах нагрева проволоки?), либо вся керамика от перегрева просто развалится и её обломки попадут в ротор/статор, как тут уже было и даже может произойдет КЗ. (Кстати, вот вам вопрос на засыпку: а вы не обращали внимания на то, что у всех провод отгорает именно в одном и том же месте и на одной и той же стороне? Не догадываетесь почему?). Поэтому, я считаю, что ни в коем случае нельзя заменять многожильный провод на толстый одножильный! Это чревато пожаром! И я надеюсь вы понимаете, что грязь и полуоткрытая задняя крышка мотора вентилятора тут не причем! От температуры скорость окисления возрастает и медный провод просто горит!

Добрый день. Фабия 1.4, aub. Не включается вентилятор. Машина закипела. Стал проверять. Скинул фишку датчика вентилятора и перемкнул. На не заведенной включилась 2 скорость. На заведенной, слышно как срабатывает реле (щелкает), но вентилятор не запускается! При включении кондера, вентилятор работает.

Не работает вентилятор радиатора при включении кондиционера – 4 ответа
Снижение уровня антифриза в Шкода Фабия – 1 ответ
Повышенная температура системы охлаждения на Шкода Фабия – 1 ответ

Проверьте диагностическим сканером, какую температуру двигателя видит ЭБУ и какая на щитке приборов, проблема может быть например в не корректной работе датчика температуры ОЖ (ДТОЖ). Еще проблема может быть например в блоке предохранителей. Попробуйте сканером принудительно включить вентилятор, если включится, значит проблема в ДТОЖ или в ЭБУ.

Именно таким образом ремонтировать НЕЛЬЗЯ!
Нужно так.

В растянувшемся процессе устранения данной ошибки для проверки я прозванивал провода от климат-контроля к модулю:

Мультиметр сказал, что дело не в этих проводах

Как это ни странно, но вторая скорость вентилятора работает с ошибкой:

00706 — Реле вентиляторов радиатора (скорость 2)-J513
009 — обрыв или короткое замыкание на массу

Заметил, что при включении кондиционера вентилятор не крутится постоянно на первой скорости, а вот при достижении давления в 17 бар на G65 включается вторая скорость вентилятора и ошибка удаляется до его отключения, но легче от этого не стало. Появилась ещё одна проблема — отсутствие первой скорости вентилятора.
Очередной поиск по интернету и я натыкаюсь на эту страницу: Briskoda. З пост снизу.
Отсоединив разъем от блока управления вентилятором и включив зажигание, при помощи мультиметра, я убедился, что дело не в отсутствии напряжения с предохранителя SB9 (2 контакт разъема).
После этого я решил проверить пропеллер подав напряжение напрямую на разъем:

Такая проверка показала, что цепь первой скорости оборвана — ничего не завращалось. Мультиметр подтвердил это.
Поиск по Д2 выдал эту запись.
Как в итоге выяснилось, именно эта запись оказалась очень полезной, так как такие ситуации — отсутствие первой скорости вентилятора охлаждения радиатора — часто встречались на дорестайловых Фабиях с двигателем другой модели (пара примеров):
www.drive2.ru/l/10543883/
www.drive2.ru/l/7928793/
В общем нужно извлекать вентилятор и "половинить" двигатель))).
Для успешного снятия вентилятора необходимо открутить верхний Л-зонд, который я, неожиданно для себя, открутил разводным ключом:

Фото с открученным Л-зондом и последствиями после попыток извлечь вентилятор без откручивания Л-зонда:

Далее нужно отключить разъём вентилятора, который находится внизу cлева по ходу движения:

Затем освободив защелки рамки вентилятора нажатием на верхние элементы фиксации на "телевизоре" (нижние — простые направляющие).

тянем вверх рамку и видим в руках:

Далее отстегиваем "кожух" вентилятора извлекая 4 распорки:

Откручиваем З гайки:

Далее снимаем при помощи подручных средств крышку двигателя вентилятора. Снимается не легко, но это возможно.

Видно, что часть экрана отсутствует (оплавлена)

Под оплавленным экраном, который нужно снять я увидел это:

Паять в данном случае, по опыту владельца Поло не имело смысла. Поэтому я взял шило и сделал следующее:

Упаковал обратно в термоизоляцию и установил вентилятор в рамку. На крышку двигателя, которая обращена к выпускному коллектору я наклеил алюминиевую фольгу, чтобы лучше отражала тепло, а ещё решил и сделал из алюминиевых банок воздуховод для направления воздуха в отверстия над восстановленным резистором:

После установки включил кондёр, вентилятор включился на первой скорости почти сразу (по давлению) и длительное время работал, но время покажет насколько продуктивен данный ремонт.

Однако ошибка по реле второй скорости не пропала. Сейчас жду реле с Aliexpress для замены в блоке управления вентилятором.

После пробного запуска длительностью 30 минут, проработал вентилятор 3 или 4 поездки по 10-20 минут.

Это вообще шедевр! Все возможные неисправности 1 скорости вентилятора в одном блоге!

Пришлось вспомнить и применить знания из физики и вот что выяснялось:

А никель-хромовой проволоки хоть бы хны. Обратите внимание на текстолит. Из-за того что медь дольше горела, а муфтой я соединил будь здоров, она подгорала тоже дольше обычного

В итоге надумал от какой-нибудь другой машины купить и тоже вынести этот резистор за пределы корпуса вентилятора, но цена… Даже на ЛОГАН эта смешная запчасть стоит порядка 2000 руб!

Решил сделать как в видео у американцев на Golf. Установил пару силовых резисторов AH-50, 50 Вт, 0.68 Ом, 5%. По запчастям не много вышло — около 550 руб.

Что было закуплено:
кабель электрический силовой, 5 жильный — 1 м.(использовал одну жилу);
HS 151-100, Радиатор 100х70х20 мм, 6.1 дюйм*градус/Вт — 1 шт.;
ZH103-195, 195°C, 15 А, Термопредохранитель — 1 шт.;
AH-50, 50 Вт, 0.68 Ом, 5%, Резистор силовой — 2 шт.;
G1018, Корпус для РЭА 88х68х32.7мм, пластик, черный — 1 шт.

Вентилятор снова был разобран, никель-хромовая проволока удалена и на кронштейн вентилятора установлен блок резисторов. Дальше фото.

Резисторы промазывал термопастой — поверхность радиатора хоть и кажется ровной, но не совсем плотно прилегала к ним

Установленные резисторы — прикручивал на болтики очень крепко, чтоб по максимуму резисторы прилегали к радиатору. На фото видна метка отреза радиатора

Читайте также: