Ошибка valvetronic bmw x6

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

после двух замен сервопривода, решил посмотреть плюс от аккума. Клемма развалилась в руках, так что не спешите тратить бабло на электромотор за 9-15 килорублей. Решение проблемы - пара клемм за 40 рублей+3 часа времени+руки (можно даже не совсем прямые) Всем привет! Такая беда: после удара о знаменитое Саратовское дорожное полотно вылезла ошибка - вальвтроник, тугой ход или обрыв провода. Официалы в Саратове поставили рабочий сервопривод (не новый), ведро поехало. Доехал до Мурманска (около 3000 км), на днях опять началось - тугой ход или обрыв провода.
Отключаю сервопривод - ведро не едет. Если правильно понимаю - при отключении вальвтроника начинает работать дроссельная заслонка, которая обычно в процессе не участвует? Ведро больше 20 км в час не разгоняется.

Какие варианты? Подскажите, кто в теме? Из-за чего летят сервоприводы? И что с дросселем? Откликнувшимся - заранее благодарю!

Ладно, если пока знающих в теме нет - буду сливать личные наблюдения:
1. Проверка работоспособности и приходящего напряжения:
При снятом моторчике (сервоприводе), при подключении мультиметра к контактам фишки питания моторчика и отклонении вала (например залезть - пальцем подвинуть), напряжение на фишке меняется, т.е. схема работает.
2. Сервопривод от 12 вольт может вращаться нормально, проверял сам от аккумулятора. Подключаем его к фишке, на которой есть напряжение (1 пункт) - не крутится. Вывод - моторчик устал.
3. Свой моторчик я распилил/почистил/собрал - эффекта ноль. От аккума крутится нормально, на своем месте - нет.
4. Если ведро не заводится - значит сервопривод переставил экстентриковый вал в не-то положение. Если очень хочется завести ведро - открываем крышку маслозаливной горловины, вставляем торкс с трещеткой в отверстие на задней стороне сервопривода (со стороны фишки питания) и начинаем вращать, смотря в горловину. На валу есть цифры (у меня ведро завелось, только когда вал повернулся цифрами вверх, примерно 5-10 градусов по часовой стрелке).
5. Ведро заведено, все хорошо, сервопривод отключен. Проезжаем 5-10-15 км - вал проворачивается (какого хрена я не знаю пока) и опять начинается шляпа.
6. Так-же обороты могут не подниматься выше 2-3 тысяч. Двигатель работает в аварийном режиме (вальвтроник не пашет, пашет дроссельная заслонка). У меня походу она не в строю, днем проверю углы открытия.
Пока так, буду отписывать по результатам

бывает на валу изнашивается звезда и будут ошибки тугой ход, перегрев и тд
про дроссель не знаю, чек должен вылезти и машина ехать не будет, если отключить

У меня пробег смешной для износа звезды, конструктора наверно задумали сервопривод расходником? Диагностика по твоему варианту - снятие клапанной крышки. Что-нибудь еще может давать подобный эффект? У меня например вал рукой (палецем) отклоняется с большим усилием.

Итак, якобы такие ошибки не лечатся и нужно менять ЭБУ, покупка б/у 45-55 тысяч + перекинуть инфу+ 10 тысяч, новый в диллере 123 тыс. руб. флэшбэк, теперь чинятся!

Я ехал с работы, не спеша и выскочила ошибка по дсц и приводу, но на езде никак не сказалось, я собирался ехать прошивать авто под евро 2, созвонился с програмером, он сказал возможно излечим прошивкой.

По пути к нему автомобиль стал практически не реагировать на педаль газа(как оказалось позже это закрывалась заслонка), еле-еле доехав до программера, после диагностики

показало 3 ошибки, 134B02 Valvetronic, серводвигатель, напряжение питания КЗ на массу, 133901 DME, внутренняя неисправность, Valvetronic: распознан ток перегрузки, 133204 с/д Valvetronic, активация кз проводов.

Было потрачено много времени, сил, объехал кучу топовых СТО, перечитал все возможные форумы, кстати форум БМВ меня разочаровал, кроме ихидничества и вые*онов я ничего толкового не услышал, кто приговорил модуль питания, кто вальветроник, кто массу, кто мозги. По итогу оказались мозги continental dme msv90, но в рашке их не делают с такой проблемой, делают только ремонт уровня масла шина бсд.

У меня был вырезан квадарат в мозгах

, сказали раньше так прошивали, но как оказалось была перепаяна шина бсд и видимо не показывало уровень масла. Из-за этого квадрата, даже смотреть никто не стал.

(Заранее прошу прощение, если будут какие-то ошибки, я не профессионал, до этого ездил на ланосе)
Если вы попали в такую ситуацию, прежде чем приговорить мозги, нужно:

1) Сделать диагностику Valvetronic, расписывать не буду оставлю ссылку, тут все ясно и понятно описано.

, авто более менее ожило, и поехал домой, поставил авто и ездил только на сто, по тихоньку с печкой, дабы не перегревать движок. Ехать можно, но чтобы доехать до сто, гаража, не более, тем более нельзя гарцевать. Если желание дать в топку больше чем любовь к своему авто, bmwsoul классная разборка бмв, он вам в помощь.

При проблемах с системой Valvetronic в которой по сути главный компонент - это эксцентриковый вал, симптоматика следующая:

- Плавают холостые обороты
- Падение мощности, БМВ с двигателем N55 может просто не разгоняться
- Затруднен или невозможен запуск двигателя, причём тут вообще разнообразие зашкаливает. Были случаи, когда вполне исправный БМВ, без каких-либо предпосылок, доехал из точки А в точку Б. А там не завёлся.

Почему так происходит :

Вал, управляемый компьютером, посредством серводвигателя увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага.

А тот в свою очередь высоту подъема впускных клапанов. В зависимости от изменений плеча рычага, изменяется и величина подъема клапанов.

Подъем клапана в зависимости от фазы газораспределения, допустим на 1000 оборотов и на 5000-х оборотов изменяется.

Для развития двигателем максимальной мощности, чтобы добиться эффективного наполнения камеры сгорания и сгорания смеси, клапаны смещаются, в зависимости от количества оборотов и текущего режима работы двигателя.

Именно за это отвечает эксцентриковый вал. А точне пара: эксцентриковый вал — серводвигатель.

На минимальных оборотах двигателя высота подъема клапанов минимальна. С ростом числа оборотов и в зависимости от коэффициента нагрузки, происходит смещение эксцентрикового вала на несколько градусов, что в итоге увеличивает высоту подъема клапанов.

Клапаны могут подниматься в диапазоне от 0.2 до 12 мм. В теории все это регулирует поступление горючей смеси в камеру сгорания и увеличивает его мощность.

По сути это дополнительный узел для улучшения характеристик и для оптимального контроля мощности и оптимизации расхода топлива.

Когда двигатель заглушен, вал поворачивается в крайнее положение с минимальным плечом и впускные клапаны полностью закрыты.

При критическом износе пары червячной передачи серводвигателя VS шестерня вала (который наступает около 100 тыс.км по пробегу у любителей не менять масло и ещё при этом заливать 0W30), происходит заедание эксцентрикового вала, клапаны закрыты, смесь не поступает в камеру, двигатель работать не может.

Чаще всего конечно есть предпосылки к этому, такие как плавающие холостые обороты и периодические потери мощности.

Это всё происходит по причине того же износа шестерни. В серводвигателе установлен датчик Холла, который контролирует угол поворота серводвигателя и вала соответственно. При наличии люфта блок управления двигателем не понимает, что происходит. Не может настроится - перемещая вал туда-сюда.

Отсюда плавающие холостые.

На практике, это очень навороченный клапанный механизм, капризный и дорогой эксцентриковый вал на игольчатых подшипниках, дополнительный вакуумный насос. Все это усложняет конструкцию и увеличивает стоимость ремонта.

Практической экономии топлива нет, экология тоже под вопросом — все это вообще очень относительно при реальной эксплуатации автомобиля.

Хуже того, на высоких оборотах система приносит вред — потери на трение, лишний вес вращающихся компонентов и инерция.

Посмотрите ради интереса стоимость деталей для проведения ремонта этой системы:
- 11377589883 - эксцентриковый вал
- 11377615379 - игольчатый подшипник (6 штук)
- 11377603979 - серводвигатель valvetronic

Да, конечно можно приобрести эксцентриковый вал БУ в хорошем состоянии, но ситуация на рынке такова, что спрос на них превышает предложение.

И "ухватить" хороший эксцентриковый вал для N55 по цене 15-20 тыс. рублей — это считай повезло.

Стоимость ремонта Valvetronic на двигателе БМВ N55 выходит на новых запчастях около 100 000 рублей.

На БУ запчастях в диапазоне 50-60 000 рублей.

Мы поможем с ремонтом и запчастями БМВ. В том числе у нас огромное наличие БУ деталей на эти моторы.

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Читайте также: