Ошибка 000b nissan шаговый двигатель

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

В общем решилась проблема с CVT. Огромное человеческое спасибо эксперту Дром - Сане "s_saska" из Хабаровска за то, что подогнал новый степ-мотор и проконсультировал по его замене, смене жижи в вариаторе да и вообще за то, что не отказался помочь.

Дело у меня было действительно в степ-моторе, который изначально был установлен в CVT (с которым я купил примеру). Напомню, что подозрения были на датчики, их работоспособность мы проверили с Саней, затем прозвонили степ-мотор, судя по данным мультимера, он был в порядке, обмотки усиленные (видимо из новых образцов). Вот только позже, при поездке со сканером и мастером, а также в ходе личных наблюдений, после перелопачивания гор материала по устройству и особенностям работы вариаторных коробок передач от Nissan было досконально установлено, что степ-мотор неадекватно реагирует на сигналы блока управления вариатора и что-то мешало ему выдвигать шток (раздвигать шкивы) на нужное значение и соответственно изменять передаточное число.
При удачном случае (на выходных) было куплено 2 канистры родной жижи, найдена эстакада (за чертой города, зато пустая, огромная и вполне себе ухоженная), набор ключей и головок Sata, куплен тюбик самого обычного американского герметика "застывающая прокладка", ну и пивом заманен на эстакаду друг для подхвата "на всякий". Работа заняла 4 часа (час ждали пока остынет авто и жижа, чтобы слить):
1) сняли патрубок с радиатора, чтобы слить максимально возможное количество жижи под давлением (запускаешь авто и жижа как с брандспойта фигачит, нужно быть аккуратнее, можно уделаться самому и под капотом все уделать. У меня процесс слива жижи контролировал друг - стоял под машиной, так что я даже не пострадал, а вот он принял довольно горячий душ из NS1 ибо изначально "затупил" и снял не тот патрубок, хотя неоднократно мной предупреждался о том, что снимает не тот патрубок ибо жижа течет не по часовой, а против часовой стрелке, если смотреть на радиатор со стороны вариатора=))
2) После слива жижи под давлением, уже мной лично (ибо варик другу не доверил, а он после душа из NS1 и не горел желанием им заниматься) был снят поддон варика - тот еще процесс, болтов много, откручиваются легко, но вот остатки горячей жижи сливаются на того, кто крутит. даже если на вытянутых руках, приятные ощущения для рук из горячих остатков жижи гарантированы=)
3) Далее чистка (вернее промывка) бензином поддона и фильтра грубой очистки (черная большая коробка стоит внутри вариатора и разделяет внутреннее пространство поддона и потроха варика - сразу как снимаешь поддон видишь этот фильтр, без его снятия к степу не подобраться, благо снимается просто, но и льется жижи из него тоже солидно) Фильтр снимать надо аккуратно, поскольку в нем имеется кабель-канал, где уложена проводка вариатора, ее нужно аккуратно вытащить из пазов кабель-канала, а потом уже можно снять и фильтр (прикручен на нескольких болтах). После снятия фильтра его нужно промыть бензином, как и сам поддон с магнитами, затем оставить полежать, чтобы высох (не осталось бензина после промывки). Разбирать фильтр нельзя, ибо потом не соберешь, а грязь он, как-никак отсеивает.
4) Далее принимаемся за замену степ-мотора - тут все просто, сдираем фишку со старого степа, откручиваем его (он на двух болтах), аккуратно снимаем степ (при этом запоминаем как зацеплялся шток степа с коромыслом поддона, через которое передается усилие для раздвижения шкивов варика, ибо если забыть или затупить при сборке, то варик работать не будет, вернее будет, но передаточное число не будет меняться совсем). Новый степ когда ставим. сразу одеваем коромысло на шток правильно, затем крепим степ болтами, накидываем фишку - и собираем.
5) промазываем поддон герметик-прокладкой, аккуратно, тонким слоем, ближе к внешнему краю поддона, чтобы при одевании поддона (когда герметик немного спрессуется, он не попал в поддон в виде кусочков резины и не доставлял потом проблем варику). Затем натягиваем поддон на место и закручиваем (без фанатизма) не очень сильно, то так, чтобы зазор между корпусом варика и поддоном бы л чрезвычайно мал и полностью заполнен герметик-прокладкой. Даем постоять 40 минут-час, чтобы герметик подсох и превратился в резину (прокладку).
6) Заливаем жижу через узкую воронку, вставленную в отверстие щупа вариатора. У меня вошло около 5,5-6 литров (часть драгоценной жижи благополучно была пролита, ибо заливать неудобно, воронка расположена низко, хотя "усик" на банке с жиже немного решает проблему).
7) Заводим авто, пару-тройку минут щелкаем передачи - и вперед на пробный заезд.
Пробный заезд по трассе с поменянным степом показал, что проблема решена! 1,5 тыс об/мин при 60 км/ч, 2,2 при скорости 100 км/ч (ранее было 2,5 тыс и 4,5 тыс соответственно).

Увы фотоотчета не предоставлю, ибо делалось все быстро (занялись вечером, закончили уже в сумерки), но если кому нужно, все подробно расскажу.

Да правый, перед его входом в радиатор, либо левый в месте входа в варик, но никак не левый у выхода с радиатора=)

Сегодня поменял жижу с фильтром. Чет я думал там из шланга дохера вытечет, а вытекло меньше литра. По ощущениям пока не понятно че изменилось. Наверно и не должно ничего поменяться. Но показалось что с низов получше разгоняться стала и дерганья нет при отпускании и нажатии педали. На магнитах был 1 мм слой мелких-мелких опилок.

Надо ли внешний фильтр менять? Чет он сильно дорогой какой-то.

Спасибо за отчет Ferocci! Хочу задать вопрос по варику (CVT). С утра еду на работу, машина разгоняется нормально, прям прет! Но после 10-15 км меня со светофора объезжают все! (( Жму на педаль, без фонатизма, ревет, обороты 2,5-3, а стрелка с 0 до 60 еле ползет. Правильно ли я думаю, что это перегрев CVT?? И поможет ли ,тупо, замена NS1? Двигло тут не при чем точно, давление ТНВД в норме. А вот расход 15/100. Помогите советом.

Сегодня поменял жижу с фильтром. Чет я думал там из шланга дохера вытечет, а вытекло меньше литра. По ощущениям пока не понятно че изменилось. Наверно и не должно ничего поменяться. Но показалось что с низов получше разгоняться стала и дерганья нет при отпускании и нажатии педали. На магнитах был 1 мм слой мелких-мелких опилок.

Надо ли внешний фильтр менять? Чет он сильно дорогой какой-то.

Тут целая дилемма относительно того, надо ли менять фильтры или нет. Вообще по науке надо, ибо если был на магнитах была стружка, то и фильтры ей также засорены, а если фильтры подзабиты, то давление в системе (после прохождения мест засора определенным количеством жижи будет ниже, чем до прохождения. это по-моему итак понятно), поэтому если у вас фильтр поддона, который вы благополучно поменяли, был засорен, то не удивлюсь если у вас внешний фильтр (стакан) тоже в печальном состоянии. Если менять, то лучше оба, а потом уже лить новую жижу. Только вот по замене внешнего не подскажу, сам не менял. Стоит да, он дороговато.
Кто-то говорит что внешний и внутренний фильтры менять не надо, они рассчитаны на весь срок эксплуатации CVT - тоже верно (хотя рассчитаны то они на весь срок правильной эксплуатации, а у многих примерки б/у, да и не сразу Япии или Британии, а проездившие не под одним хозяином здесь, и неизвестно кто вваливал на ней, а кто во время все менял и вообще менял ли до вас). Так что тут думайте сами, вопрос бьет по карману, причем решение его неоднозначное - а поможет ли.
Что до дерганья - это бывает у всех (хотя многие в объявлениях о продажах пишут на дроме - все ровно, все четко. лажа), на самом деле очень много факторов, от которых зависит работа CVT. Просто возможно в вашем случае до замены NSки у вас вариатор работал полусухим, нормально не смазывался (вот кстати и причина почему иногда подергивался и стружка висела на магнитах - причем второе есть следствие первого - шлифовка шкивов цепью при недостатке смазки).
Что касается ощущений, да действительно, если все до этого было почти исправно до этого и был лишь некоторый недостаток масла - то почти никаких изменений после его замены вы не почувствуете.

Спасибо за отчет Ferocci! Хочу задать вопрос по варику (CVT). С утра еду на работу, машина разгоняется нормально, прям прет! Но после 10-15 км меня со светофора объезжают все! (( Жму на педаль, без фонатизма, ревет, обороты 2,5-3, а стрелка с 0 до 60 еле ползет. Правильно ли я думаю, что это перегрев CVT?? И поможет ли ,тупо, замена NS1? Двигло тут не при чем точно, давление ТНВД в норме. А вот расход 15/100. Помогите советом.

Ну замена жижи не панацея, можно только деньги выкинуть, а поможет ли - вряд ли. На самом деле я, и не только я, тоже самое замечал, что и у вас. Утром на холодную может прилично ехать, чуть температура за бортом поднимется (лето все же), сразу прыти меньше становится. Дело тут не в жиже, хотя она тоже конечно разогревается при работе, дело, как мне кажется, в температурном режиме работы авто, который учитывается рядом датчиков, в связи с чем мозги корректируют работу ДВС и трансмиссии.
Так сложно сказать что-то более конкретное по данному поводу, нужно вглубь изучить работу различных систем примеры по отдельности и в совокупности, сопоставить с наблюдениями и уже делать выводы. Увы у меня нет таких глубоких познаний по электрике примеры, по такому вопросу нужно общаться с хорошими диагностами, кто регулярно занимается такими авто и мог бы сказать что-либо дельное по данной особенности (знать бы где еще такие водятся).

Примера с CVT довольно противоречивое авто, вроде бы подвеска и аэродинамика позволяют ей летать, но CVT не любит перегрузок (пробуксовок, резких троганий с места, длительных заездов на высокой скорости). так что пока могу посоветовать привыкнуть к пенсионерскому режиму вождения, ибо это не совсем то авто, чтобы стартовать первым со светофора. можно конечно и не принимать данный совет, но карман то ваш и из него потом выкладывать деньги на ремонт и замену=) Вообще такой вялый разгон для авто с CVT это нормально, сейчас объясню почему. Предположим ситуацию на светофоре:
при подачи полного усилия с коленвала ДВС на ведущий шкиф вариатора, при его попытке через цепь провернуть ведомый шкив, связанный с колесами (которые еще в этот момент стоят на дороге и не крутятся), ведущий шкив получал бы такое сопротивление (не забываем, его тянет за собой все время коленвал, которому пофигу на сопротивление, он крутится исходя из того, как сильно мы жмем на педальку и нагнетаем топлива в цилиндры), что цепь между шкивами бы не выдерживала и рвала либо ведомый шкив (который не успевал бы раскручиваться всле за ведомым) либо рвалась бы сама. Учитывая это, между коленвалом ДВС и валом ведущего шкива инженеры предусмотрели специальное устройство - гудромуфту, которое гасило бы все лишние обороты (нагрузки), которые подаются от коленвала на вариатор, тем самым позволяя беречь вариатор, предохраняя его от выхода из строя при каждой прихоти владельца "ввалить со светофора или еще откуда.." Гидромуфта начинает блокироваться при скорости 20-30 км/ч, этот момент чувствуется водителем, будто авто переключается с первой на вторую передачу, далее скорость набирается уже легче и быстрей, но до того, как вы достигнете скорости блокировки гидромуфты, вы естественно потеряете драгоценные (с вашей точки зрения) секунды старта со светофора. ибо стартует и впрямь вяло, но это не прихоть, а необходимость.
По этой же причине на 4WD примеры не ставится вариатор, по этой же причине выходят из строя вариаторы на примерах у большинства нерадивых владельцев, ибо менталитет при эксплуатации авто с вариатором должен поменяться, он хоть и конструктивно проще чем АКПП, но гораздо нежнее (менее надежный при аналогичных, наших жестких условиях эксплуатации).
Что касается вялого разгона с 0 до 60 км/ч, ну тут причин мб много, где-то некорректно датчики скорости подают значения блоку управления вариатором, возможно давление масла в системе не то из-за засора (может шкивы уже прилично шлифануло цепью. даже с гидромуфтой это более чем возможно сделать. как говорится с дуру можно. все что угодно сломать). Может и не в коробке проблема, МАФ проверьте, если есть у кого взять второй или умеете прозванивать датчики мультмером (только для начала посмотрите мануалы на авто, где он - МАФ стоит, и как его снять аккуратно, не повредив ибо стоит он недешево, а угробить его легко просто потрогав руками чувствительный элемент).
Расход 15 на 100 конечно дохера, должен быть 11-12 (макс 13 с кондеем) в городе, 8,5-10 по трассе. Тут либо вы мучаете вариатор и ДВС, обороты которых не совпадают и просто пережигаете горючку впустую (надо привыкать к пенсионерской езде), либо двс подустал (свечи, МАФ, фильтры, плохой бензин). Надо думать и наблюдать.
Пока советую: сменить режим движения на пенсионерский, проверить радиатор (основной, который ДВС и для вариатора одновременно) - а именно глянуть не замяты ли соты, если замято много - четверть и более - на замену радиатора, проверьте не забиты ли соты - если сильно забиты - едем на СТО пусть воздухом продуют за 200 рублей, это лучше чем его снимать и мыть дома в ванной или в тазу и/или пробивать керхером, который соты мнет на раз. Воздухом продувается просто, снимается с креплений, отгинается от радиатора печки/кондея и далее дуется, проверьте еще антифриз (давно ли менялся). Если ничего не изменится, ну не заморачивайтесь, это такое авто и его либо любить таким, какое оно есть, либо менять на другое.
,

НЕИСПРАВНОСТЬ:
При движении автомобиля перестало работать "переключение" автомата.
Машина трогается и продолжает ехать с тем же передаточным числом(выше первой не переключает), как и при старте. Во время движения от тряски повышение передаточного числа иногда происходит, но после остановки автомобиль трогается с повышенной передачи. По изучению устройства вариатора позволил выдвинуть гипотезу: не работает шаговый моторчик, ответственный за сведение/разведение шкивов.

Готовность номер один.
Снимаем левое переднее колесо и удаляем защелки на кожухе.

Сливаем жидкость и снимается поддон.

Девайс рыжего цвета — злополучный шаговый мотор.

Снимается моторчик.
Виден блестящий рычаг — привод сдвигания шкивов.

Моторчик снят, с него стекают остатки жижи.

Шаговый привод в снятом виде.

Моторчик меняем и все в обратном порядке собираем и заливаем масло в АКПП
Р.S. Спасибо за внимание! Если понравилось жмите палец и плюсики кому не жалко…

Ошибка 000b nissan шаговый двигатель

Похожие публикации

Похожие публикации