Ошибка 000135 фольксваген пассат
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Куллер , по показателям васи , сказали все более чем ок . Снимать логи , васи нет .
Ваг южный сказал , что 90% это клапан регулировки давления топлива. Ибо машина работает без ошибки либо когда едешь в пробке либо когда жмешь тапку , если ехать в спокойном режиме то сразу ошибка .
Короч.. знает кто толкового дизелиста ?
Короче как всегда сам решил проблему. залил лавр для дизелейв бак . И о чудо уже как 400 км нет проблем.
Вобщем.. сегодня проехал лежачий . Машина начала захлебываться и больше не запустилась. Ошибок нет .
Снял клапан н290 на тнвд , все чисто стружки нет. Снял 4 штуцера обратки , установил шприцы крутил сек 30 пока масленка не загорелась , в обратку вообще ничего не полилось и не думало даже . Погружной насос чистый .
Все ошибки . Клема снималась . Аккум на момент считывания ошибок слегка подсадил . И топливная система прокачивалась . После прокачки все тоже самое но ошибок бк не выдал .
4 Найдены неисправности:
000136 - Давление топлива в рампе / системе
P0088 - 000 - слишком высокое
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 8
Индекс забывания: 255
Пробег: 150747 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.07
Время: 21:38:36
Стоп-кадр:
Об/мин: 1311 /min
Кол-во впрыска: 11.0 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 384.0 bar
Давление: 656.0 bar
Температура: 28.8°C
Топливный бак: 39.5 l
000135 - Давление топлива в рампе / системе
P0087 - 000 - слишком низкое - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 255
Пробег: 150739 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.07
Время: 18:07:51
Стоп-кадр:
Об/мин: 1219 /min
Кол-во впрыска: 17.3 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 624.0 bar
Давление: 328.0 bar
Температура: 18.9°C
Топливный бак: 36.4 l
000135 - Давление топлива в рампе / системе
P0087 - 000 - слишком низкое
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 150748 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.07
Время: 21:40:57
Стоп-кадр:
Об/мин: 1242 /min
Кол-во впрыска: 9.9 мг/ул
(нет узла): 15.0
Давление: 248.0 bar
Давление: 104.0 bar
Температура: 13.5°C
Топливный бак: 37.5 l
005635 - Неисправен блок управления
P1603 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 150750 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 10.87 V
Hex значение: 0xFF00
Бин.биты: 00000100
Температура: 139.5°C
1 неисправность:
00446 - Ограничение работы из-за слишком низкого напряжения
002 - Превышен нижний предел - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 198
Пробег: 150750 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 8.95 V
выкл
вкл
вкл
вкл
выкл
Уже год не могу решить проблему по давлению, проблема в следующем:
Газ в пол 100-140 машина рвет потом полный провал машина не реагирует на педаль газа ощущение как будто я скинул якорь и он тащится за мной, проходит пару секунд и машина снова летит, ускорится на 20км и снова якорь и так пару раз потом машина тупит во всем скоростном диапазоне
Было поменяно:
ТНВД
ТННД
Датчик регулятора фазораспределения
Запчасти
Volkswagen Passat 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 20
а проблему смог решить ? у меня та же самая проблема, едешь все ок, и не с того не с сего начинает тупить и крутит только до 4000, потупит и сама перестает .
Решил проблеву впускного распредвала, сильный износ кулачков, которые толкают шток тнвд
А толкатель у тебя с роликом ?
Нет, обычный колпачок
А проблема была постоянно или если спокойно ездил все ок было?
В спокойной езде ни каких проблем, если газ в пол дать ну с нуля до сотки разгонится и якорь сбрасывал больше 4 тыщ движок не крутился, через пол минуты опять подхват появлялся
Прямо как у меня, только у меня избыточное давление в рампе . А когда менял тнвд какое то время было все окей ( около 100км пробега )
Сними насос не долго ведь, в отверстии сразу увидишь состояние кулочков
Визуально не понятно я смотрел, нужно знать размер и мерить . На вид все ок было .
У меня было на 1.8cdab отсечка оборотов на 4000 из-за датчика верхнего давления масла.И загорался eps
отсекает в диапазоне от 4 до 6 оборотов, бывает раза 2 не отсекет ну на третий уже точно
возможно я буду не прав, но, не может быть забит сажевый ?
он ведь при забитости тягу отключает, то есть делает не рабочую турбину на сколько я знаю
если не поможет, то возможно какой нибудь провод датчика перетерт, либо сломан датчик… (возможно)
у моего отца когда то была audi 100 дизельная, и там горела лампочка давления масла. он долго искал проблему и не мог найти, позже вычитал в интернете, что от генератора идет провод на датчик. и как в итоге оказалось, он был перебет… /
Вообщем к чему это я, возможно проблема не там где ты ищешь, а где спрятана либо глубже, либо там, где ее не заметно…
Удачи!
Если все поменял, попробуй взять блок управления насосом у кого нибудь, может он перегревается?
вчера пытался у знакомого донора с таким же движком снять его при вскрытии заднего дивана увидел какой то колхоз с подключенной релюхой и его было не снять, а так мой вроде не греется
Ошибки по топливному насосу/ТНВД
Контроллер 01: Двигатель Описания: Нет
Номер детали контроллера: 06J 906 026 CS HW: 06J 906 026
Компонент и/или Версия: MED17.5 4886
Код ПО: 0404000324070160
Код СТО: WSC 00104 935 82279
VCID: 7DFBEE842447C0F6FF5-8028
3 ошибок найдено:
053285 - Please Check Fault Codes in Control Module for HVAC (J301)
U1025 - 000 - - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 3
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 84232 km
Индикация времени: 0
Дата: 2041.14.29
Время: 12:10:40
Момент неисправности:
Об/мин: 1932 /min
Нагрузка: 58.4 %
Скорость: 73.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: -9.0°C
Абс. давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.351 V
012356 - Топливный насос
P3044 - 000 - короткое замыкание - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 84867 km
Индикация времени: 0
Дата: 2042.14.13
Время: 21:21:20
Момент неисправности:
Об/мин: 759 /min
Нагрузка: 13.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 72.0°C
Температура: 36.0°C
Абс. давление: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
008854 - Регулятор давления топлива
P2296 - 000 - короткое замыкание на плюс - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 84867 km
Индикация времени: 0
Дата: 2042.14.13
Время: 21:21:29
Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 72.0°C
Температура: 37.0°C
Абс. давление: 1010.0 mbar
Напряжение: 12.573 V
Ниже выкладываю ошибки, не касающиеся темы, буду благодарен, за помощь и в их решении.
С заслонками все ясно, походу малой кровью не починить, а вот ошибки по АКПП и Датчик высокого давления-G65 не знаю что такое.
Контроллер 02: АКПП Описания: 0AM-300-04x.clb
Номер детали контроллера: 0AM 300 048 M HW: 0AM 927 769 D
Компонент и/или Версия: GSG DSG AG7 402 9058
Код ПО: 0000020
Код СТО: WSC 48199 000 1048576
VCID: 3A71259875E937CE9A7-806F
1 Ошибка найдена:
005982 - Clutch 1 Closes Unintentionally
P175E - 000 - - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 9
Пробег:: 84284 km
Индикация времени: 0
Дата: 2041.14.30
Время: 11:36:21
Контроллер 08: Климат-контроль Описания: 3C0-907-044.clb
Номер детали контроллера: 3C0 907 044 DM HW: 3C0 907 044 DM
Компонент и/или Версия: ClimatronicPQ46 133 0909
Код ПО:
Код СТО: WSC 00000 000 00000
VCID: 6FE7C4CC7E2BA2667D9-803A
3 ошибок найдено:
01809 - Исполнительный электродвигатель левой заслонки управления температурой воздуха-V158
000 - - - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 3
Частота ошибки: 254
Сброс счетчика: 209
Пробег:: 77535 km
Индикация времени: 0
Дата: 2037.14.20
Время: 21:00:00
01810 - Исполнительный электродвигатель правой заслонки управления температурой воздуха-V159
000 - - - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 3
Частота ошибки: 2
Сброс счетчика: 207
Пробег:: 83993 km
Индикация времени: 0
Дата: 2041.14.26
Время: 15:05:56
00819 - Датчик высокого давления-G65
009 - Обрыв или замыкание на массу - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00111001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 3
Сброс счетчика: 177
Пробег:: 83680 km
Индикация времени: 0
Дата: 2041.14.19
Время: 10:51:04
Во время движения выскочил "чек". Я немного очканул, но никаких надписей на МФА не появилось и я решил ехать дальше. Как только появилась возможность подключил шнурок. Оказалось:
Найдены неисправности:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал
P2015 — 000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Ошибка не сбрасывалась. На приборке постоянно горел значок "Check engine".
Позвонил ремонтникам. Они ответили: "Пока ездить можно, но надо чистить впускной коллектор. Если не поможет — замена коллектора". От цены запчасти и работы я приуныл. Очень даже сильно. Но делать нечего — договорились, что в понедельник я "с утра" у них.
Забегая вперед скажу, что мне очень повезло, что я говорил с ремонтниками вечером в пятницу и они не хотели работать в субботу/воскресенье.
Вечером спросил гугл, что он знает о ошибке 008213 и оказалось, что это достаточно распространенная болячка двигателей семейства СВА*.
Все жалуются на офигетельно дорогой ремонт = стоимость нового коллектора + работа. Начитавшись отчетов как коллектор меняется я решил менять его самостоятельно. Что бы хоть так уменьшить попадалово. При демонтаже/монтаже завоздушивается топливная, но шнурок есть. Проблема решаема.
Помня, что у моего пассата все не как у людей и ремонт под капотом более геморойный чем у других — начал искать максимально подробные отчеты о работе по замене впускнрго коллектора.
И тут чудо!
Нет, надо так: ЧУДО! ЧУДО! ЧУДО! Нахожу тему на b6club.ru в которой уважаемый vvssoft сообщает о придуманном им способе ремонта данной неисправности.
Оказывается, причина в выработке пластмассовой детали, которая ограничивает вращение заслонок впускного коллектора. Из-за выработки ограничителя, заслонки прокручиваются дальше, чем заложено в бортовой компьютер. От этого и ошибка "Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал".
Выходом из ситуации является создание нового упора. Проштудировал всю ветку обсуждения.
У меня не было времени демонтировать коллектор целиком и я понадеялся, что смогу сделать новый упор без демонтажа.
Итак, приступаем к работе.
Понадобились:
— торкс Т20 (их мне понадобилось три штуки, потому что два упали на защиту)
— торкс Т25
— головка 10
— головка 13
Необходимо демонтировать воздухозаборник, корпус воздушного фильтра, аккумулятор и (как оказалось) его площадку.
Появился доступ к крышке закрывающей механизм вращения заслонок.
Крышка крепится пятью болтами. В моем случае, два нижних имели ооочень ограниченный доступ.
Если у вас другая модификация двигателя, чем у меня, возможно не придется даже демонтировать аккумулятор и его площадку. Вот какой может быть доступ к двум нижним болтам.
Вот так выглядит механизм со снятой крышкой. Фотография сделана уже после удаления верхней шестерни (она мне мешала, хотя можно и не снимать)
На фотографии отлично видно, насколько "провернулась" шестерня относительно упора.
Поэтому создадим новый упор, вкрутив любой подходящий саморез или винтик. Для этого я купил сверло "двоечку" и просверлил шуруповертом отверстие под саморез. Вот что должно получиться в итоге (фото не моё — забыл сфотографировать)
Потом сборка в обратной последовательности. Стирание ошибок шнуром. Во время сборки я не плотно вставил разъем
и получил ошибку: 008215 — Датчик положения заслонок впускных каналов: короткое замыкание на плюс
После исправления недостатков в работе и стирания и этой ошибки — получил потухший "чек" и отсутствие ошибок. Что и требовалось доказать!
Итак: 4 гривны за сверло и два часа работы принесли экономию тысяч гривен. За что ещё раз огромное спасибо vvssoft
P.S. Предупреждение для тех, кто, как и я, крутит "всё подряд". В процессе освобождения доступа к болтам крышки, я выкрутил вот тут болт
понадеявшись, что смогу отодвинуть тройник и добраться до нижних болтов
И оттуда начал вытекать тосол. Почему это произошло — я хз. Но литр тосола ушел в землю, пока я сообразил откуда и почему течет.
P.P.S.
И вот ещё. Когда снимал воздухозаборник обнаружил на нем не закрытое отверстие. На него ещё и стрелка указывает. Кто знает — это так надо, что оно открыто?
Читайте также: