Опель зафира б при какой температуре включается вентилятор охлаждения

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

нормальная температура для z18xer зимой (и летом)?

сегодня как-то случайно обратил внимание, что за целый день езды по городу, т.е. режим 20-30-40 км\ч, постоял-поехал, при температуре за бортом чуть за -20, температура мотора держалась в районе под 90 градусов (86-91), раньше мне казалось (правда специально не мониторил), что она всегда лежит в диапазоне 100-107 градусов вне зависимости от температуры окружающей среды . что это - термостат наелся? или всего лишь излишняя подозрительность?
.

goatmen
у меня доходит до 102, видимо открывается термостат и резко падает до 96. И так по кругу. Вентилятор включается при 108 и падает до 102.

goatmen
ну проще всего проверить потрогав радиатор мотора по мере прогрева. Должен быть холодный, а потом резко нагреться как мотор прогреется.
ну или на трассу выехать. Если мотор остывает, то точно термостат.

Нормально это. У меня так же, при чем так было на всех опелях. А если еще и подольше постоять на холостых, мотор вообще до 70-80 градусов остывает. На трассе стабильно температуру держит, а стоит остановиться, как температура падает.

за бортом -25 температура прогретого движка, в движении при работающем на максимуме обогреве салона на 2 скорости из 4, где-то 99-102, выключаешь вентилятор 105, останавливаешься длительно с работающим обогревом салона 90. где-то так.
P.S. на приборке 90 или чуть заваливает за 0 у 90 у меня так

goatmen
уже обсуждалось ,для 18xer ,при стоянке или медленном движении в сильный мороз ,быстро остывает движок ,у меня если выставить 27 и скорость 2 ,то падает до 75-80,с новья так

Термомтат, конечно проверить надо вот так, вручную.
Но, вообще, мой движок сейчас прогревается приблизительно так же.
Машину, вроде, разрешается эксплуатировать в диапазоне от -35 до +40, но реально, надо себе чётко представлять, что на границах этого диапазона, почти наверняка, будут заметные отклонения от нормальных параметров. В том числе и по шуму, и по температуре, и по режиму работы навесного оборудования. Лично я стараюсь не ездить на сильном морозе, коим я признаю температуру ниже 25 градусов. А если и езжу, то ночью обязательно храню автомобиль в гараже, где температура на 10 градусов выше, чем на улице. Потому что сил моих не хватает слушать старт движка на сильном морозе. Технику нада беречь! :D

не очень понятно как его можно проверить - патрубки щупать? и вообще он ведь электронный . может TECH'ом, хотя ошибок нет
p.s. а ночного холодного пуска у меня не бывает в принципе ибо теплый паркинг, зимой +12 =)

там еще к ним хрен подберешься .
прохвачу пожалуй на днях по кольцу, понаблюдаю за поведением температуры на скорости

В связи с морозами ждем еще тысячу новых тем про неисправные термостаты. А для любителей поменять недешевые детальки предлагаю проведение забавного опыта. Заводим стоящую холодную машину, выставляем максимальную температуру печки и максимальную скорость обдува, после чего ждем открытия термостата. Потом выкладываем сюда время. Для упрощения опыта прекращаем его, если термостат не открылся за час. По результатам опыты подведем итоги и проведем голосование опросом типа " Температура двигателя держится в районе 80-90 градусов потому что: 1) неисправен термостат, 2) на улице -30 , в связи с чем двигатель не прогревается."

[quote="VV"] Заводим стоящую холодную машину, выставляем максимальную температуру печки и максимальную скорость обдува, после чего ждем открытия термостата.
Полчаса максимальная температура скорость 2 температура 75-80 и стоит пока не проедешь при -25. чего тут экспериментировать!

Чего тут народ выдумывает? Термостат на Z18XER открывается где-то при 93 градусах. Вот и надо прогреть движок на ходу до 80 градусов по компьютеру, выйти, открыть капот и потрогать верхний патрубок радиатора. Он должен быть холодным, а не тёплым. Если тёплый или горячий, значит термостат постоянно открыт и его надо выкидывать. Ну а если он исправен, то при 95 градусах по компьютеру верхний патрубок начнёт быстро нагреваться: вода пошла в радиатор! Значит - всё ОК.
Зачем стоять и чадить на х/х целый час?!
Если не ставить самодельных перегородок перед радиатором, то зимой на ходу движок будет балансировать на температуре открытия термостата. А это, имхо, не совсем хорошо: прогрев недостаточен. Вообще на морозе нельзя быстро ездить: образуются большие градиенты температур. Лопаются включённые ПТФ. Да и с лобовым стеклом может что нибудь случиться при его интенсивном обогреве изнутри.

У меня термостат на 102 по БК открывается. хотите сказать пора менять?
и многие пишут 102-108 открытие термостата и включение вентилятора. или я не прав! .

а как ты определил, что он у тебя именно на 102 открывается - щупая патрубок? ну и вентилятор вроде бы включается не при температуре открытия термостата, а чутка поболее

во-первых, щупая патрубок по показаниям БК
во-вторых, по показаниям БК 102 падает до 99 поднимается 102 падает прогревается и 108 включается вентилятор
.
где-то в форумах встречал таблицу открывания термостата и срабатывания вентилятора. кто знает подскажите!

Температура термостата на XER зависит от режима, с высокими нагрузками - 92 с низкими 102. Прогрев нагрузки не даёт, так что если просто греть то 102, а если отжигать по трассе, откроется на 92.

bav_nt
в ветке про вентиляторы была такая таблица:

serggio, ну, теперь и с тобой всё ясно, и не только мне
произвели, так сказать, взаимный психологический тест
к логике он никакого отношения не имеет, только к сообразительности

_________________

Приветствую !
Внесу-ка свои 5 копеек.
На ТО 90 тык (в Ф-Опель) и 6-м году эксплуатации пожаловался на то, что в последнее время часто "слышу вентилятор" при "движении в городе". Температура практически "на ровном месте" (при незначительном маневрировании) часто доходила до 112 (это, как я понимаю уже сейчас, сильно зависело от "режима печки"), далее врубался вентилятор, сбрасывал вниз на несколько градусов. На трассе t стабильно была 102. Порекомендовали, для начала, почистить радиаторы. Промыл (были подзабиты, конечно, за 5+ лет). Особо ничего не изменилось, кроме того, что вроде как пореже пропеллер стал жужжать и t стал скидывать уже не на несколько градусов, а со 112 сразу до ~99. 100 (сказались, видать, чистые радиаторы). В общем, после этого глянув, приговорили вентилятор, отсутствовала у него первая скорость. Сам вентилятор не лечится, а лечится только его заменой. 3аменили сегодня утром (на такой-же BOSCH) пропеллер,до вечера весь день по городу t= ~102 градуса и вентилятора не слышно, как в былые времена.
Что могу сказать, наверное: чистите радиаторы регулярно и вентилятор "уставать и ломаться" будет реже.

Хороший вопрос. Когда у меня Зафира была новая, то вентилятор сразу выключался. Затем (через 3 года), я вдруг заметил, что вентилятор дорабатывает после выключения зажигания - и при ближайшем рассмотрении оказалось, что пробит радиатор.

PATRON PFN 092 Вентилятор радиатора
Диаметр, мм 390 Номинальное напряжение, В 12 Потребляемая мощность, Вт 250
Как 5 ламп.

При выключенном климате вентилятор включается только при 112град. ("вторая" скорость).
При включении климата (на холодную) вентилятор включается с меньшей скоростью - то бишь "первая".
Проблема в термопредохранителе?

Насколько помню максимум 108, дальше уже перегрев двигателя. Я бы поостерегся с такими температурами кататься.

Прошу помощи у владельцев зафира В.1.8 i. Заметил недавно,а сегодня проверил.Суть проблемы состоит в том,что вовремя прогрева двигателя через 2-3 минуты начинает работать вентилятор радиатора,работает 1мин потом перерыв 1мин и опять работает минуты две,при этом верхний патрубор еле теплый,а о нижнем и говорить нечего.Вопрос зачем нужно включать вентилятор в не прогретой машине?Сейчас похолодало утром -2,а все как и раньше.Компьютер ничего неисправного не показывает,
машина работает нормально,но мне непонятно поведение вентилятора особенно на машине на которой нет прибора определения температуры охлаждающей жидкости.Может кто то прочтет мое послание у кого тоже такая машина и отпишится было у него что то подобное,заранее спасибо что прочитали мою проблему.

Я так понимаю что он вкл. сам по себе (кстати датчик есть а то как бы вы температуру увидели на приборах) и включает его гидромуфта на которой закреплён собственно сам венеилятор там и надо искать больше ничего

Привет! Причина срабатывания вентилятора в следующем.
Вечером когда машину долго паркуешь начинает часто срабатывать вентилятор и в конечном итоге, когда заглушаешь двигатель с работающим вентилятором. Утром получается что он срабатывает на холодном двигателе.
Я избавился от данной проблемы, перед тем как заглушить двигатель, нужно дать вентилятору остановится и утром он уже не будет срабатывать.
Удачи на дорогах!

Я недавно приобрел Zafira 2008 1,8 пробег 137ткм у меня токая же проблема на улице -18 после прогрева начинаю трогаться срабатывает вентилятор и машина начинает троить после выкл вентилятора все нормализуется кстати выяснил недавно что не работает термостат и сразу гонит по большому кругу т.е перегреть не реально нагреть бы отпишитесь пожалуйста если у кого было такое и как решили проблему

Я понял в чем проблема. Это датчик температуры двигателя который стоит за термостатом меняйте его и проблем больше не будет

_________________

Насколько помню максимум 108, дальше уже перегрев двигателя. Я бы поостерегся с такими температурами кататься.

Установлен термос на 92 градуса, карлсон один и срабатывает на 111гр, вырубается на 102гр. Есть подозрение что первая скорость не работает. Заехал к электрику, он подключил сканер, сказал что скорость у меня одна. Но что то слабо верится в это. Как узнать наверняка?

И так… дополнение: Появилось время, снял я карлсона.
Резистор там однако на одну скорость или две?

Opel Zafira 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 36

Друзья, читаю про термос и все больше хочу сделать следующее: поменять термостат на открытие с меньшей температуры (до 100гр но лучше управляемый ), вкл вентилятора сделать первая скорость 104-105 гр.вторая 108 гр.
Подскажите, какой термос поставить и что нужно, чтобы рабочую температуру двигла понизить?
Чем можно измерить темп? (не оп-комом, а реально) для чистоты эксперимента?
Датчик темп в радиаторе — китай, сейчас первая скорость при 107 гр по оп-кому. Вторая работает(при тесте оп-комом) реально в действии ни разу не видел

Сам недавно махнул термос на 92градуса, венты начинают срабатывать с 96градусов и скидывают до 92градусов.Обманку специально не ставил на лето, осенью поставлю на 105градусов термос.С кандером всё чётко работает, вчера на дальняк ездил на улице температура была 34градуса, температура с включенным кандером стояла 90градусов всю дорогу, как то так.PS ключик горит но я непарюсь

Надо понимать, что термостат у нас управляемый. Так, согласно ТИСу он открывается при температуре 90 (электрические управление) и 105 — от температуры.
У вентилятора, если верить схеме, 2 скорости. Одна прямая, вторая (медленная и первая включается) — через сопротивление.
Учитывая вышеизложенное, можно предположить, что скорость вентилятора будет включаться не только по достижению конкретной температуры, а ещё с учётом иных факторов.
Проверить относительно просто:
ОПКОМ и тест.
Либо с вентилятора снять фишку и коричневый (пин 1) на массу, оставшиеся 2 — поочерёдно на +12 (3 пин красно-белый — прямой, 2пин красно-желтый — через сопротивление).
Ну и реле в подкапотном проверить К12 и К13

Проверим. Вообще посмотрел цены на управляемый термостат, наверное поменяю на нормальный, управляемый. Но посмотрим как дело пойдёт

Да, с кондеем включается.

у меня двиг.z18xer первая скорость включается на 102, а вторая на 108 как и задумано производителем.

А смысл включатся на 102гр. если термос открывается на 105? Церкуляции через радиатор то нет. Или я что то не понимаю?

видимо у тебя спец.термос, а у всех остальных он открывается на 102 градусах.

🤔 возможно, я по маркеровке смотрел.
Параметров оригинала не нашёл, но вот фото из каталога по прямому оналогк Wehler. К стати подешевели кажется термосы

видимо у тебя спец.термос, а у всех остальных он открывается на 102 градусах.

Это видимо у тебя какая то специальная информация. Родной термос открывается на 105 градусах, первая скорость вентилятора включается на 108. Учи матчасть

полностью согласен, но 105 градусов это термический порог открывания, а на наших термосах есть ещё и электрическое(принудительное) открытие с 90 градусов.И вот когда датчик температуры на радиаторе фиксирует повышение температуры свыше 102 градусов срабатывает первая скорость( медленная), а когда превышает 108 град.тогда 2 максималка.

так называемое электрическое открытие происходит не при 90 градусах. Оно вообще не зависит от конкретной температуры. Рассказываю как работает "Электрическое" открытие термостата. (хоть эта тема уже обсосана 100500 раз). Едешь ты спокойно, температура, к примеру 98 градусов, термостат открыт не полностью. И вдруг ты резко надавливаешь на педаль газа, в пол, происходит резкое увеличение нагрузки, а соответственно прогрев мотора. Так как у системы охлаждения есть некая инерционность, пока до датчика дойдет антифриз из двигателя, что повысилась температура, она может повысится до критических значений непосредственно в двигателе. А мозги видят, что ты резко надавил на педаль и электрически подогревают шток в термостате. В результате чего парафин разжижается, и термостат открывается сильнее, раньше. И это может произойти на разных температурах в зависимости от нагрузки. Однако включения вентилятора происходит ВСЕГДА при 108 градусах на первую скорость если отключен кондей. При включенной кондее на срабатываение вентилятора влияет давление фреона в системе, и он уже может включиться и при 105, и при 102.

Спасибо за перетерание перетёртого, я это и так знаю.На том и остановимся.

Я этого не знал, интересно было почитать. Спасибо за информацию.

Вторая скорость есть, на какой температуре включается, не замечал, но то, что она включилась заметно. У меня дисбаланс похоже, на лопостях, и включение вентилятора всегла чувствуется, тем более второй скорости.
При термосе на 92, вентилятор уже включается на 96, если висит ошибка по термоэлемету термоса.

Ошибки по термосу нет, а вот залезть в предохранитель надо однако.

Ошибкой я называю машину с ключиком на приборке, из-за отсутствия нагревательного элемента.

Это я понял. Повесил сопротивление в цепь, так что машинки с ключиком нет. Вообще не люблю когда подобные вещи светят на приборке.

Читайте также: