Опель мерива ремень генератора схема

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Meriva , скачать электросхему Opel Meriva , панель приборов Opel Meriva , система освещения Opel Meriva , магнитола Opel Meriva , аудиосистема Opel Meriva , стеклоочиститель Opel Meriva , регулировка фар Opel Meriva , коды ошибок Opel Meriva

Система подзарядки

Описание системы подзарядки

Контроль напряжения аккумулятора и оценка состояния батареи.
Выполнение корректирующих действий за счет повышения частоты вращения на холостом ходу, а также регулировка напряжения в бортовой сети.
Диагностика и оповещение водителя.

Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключении и при включении зажигания. При выключении зажигания степень заряда аккумулятора определяется измерением напряжения в разомкнутой цепи. Заряд аккумуляторной батареи зависит от концентрации электролита и внутреннего сопротивления батареи. Данные параметры косвенно определяются измерением напряжения в бортовой сети автомобиля при выключении зажигания автомобиля на несколько часов.

Во время работы двигателя первичное определение степени заряда аккумуляторной батареи производится датчиком тока аккумулятора, встроенного в цепь.

Кроме того, система управления энергопотреблением обеспечивает регулировку напряжения аккумуляторной батареи в автономном режиме, продление срока эксплуатации аккумулятора и топливную экономичность. Это достигается за счет использования данных о степени заряда аккумулятора и температуры электролита для установки зарядного напряжения в оптимальных диапазонах.

Система зарядки обеспечивает обеспечение энергопитанием всех потребителей автомобиля и постоянную подзарядку аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Система зарядки имеет шесть режимов работы:

Режим сульфатации аккумулятора.
Режим зарядки.
Режим топливной экономичности.
Режим головного освещения.
Пусковой режим.
Режим снижения напряжения.

Блок управления двигателем управляет генератором посредством сигнальной цепи. Блок управления двигателем осуществляет мониторинг производительности генератора по сигналам рабочего цикла цепи генератора. Сигналы представляют собой импульсы частотой 128 Гц и рабочим циклом 0~100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5~95%. Диапазоны 0~5% и 95~100% используются для диагностики.

Кронштейн крепления генератора (1.3 дизель)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять вакуумный клапан системы рециркуляции отработанных газов.

2. Снять генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отсоединить патрубок актуатора перепускного клапана турбокомпрессора от фиксатора.

4. Выкрутить оба элемента крепления монтажного кронштейна вакуумного клапана системы рециркуляции отработанных газов (2), как показано на рисунке ниже.

5. Снять монтажный кронштейн вакуумного клапана системы рециркуляции отработанных газов (1), как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить три болта крепления монтажного кронштейна генератора (2), показанные на рисунке ниже.

7. Снять монтажный кронштейн (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить монтажный кронштейн генератора в сборе.

2. Установить и затянуть три болта крепления монтажного кронштейна с моментом затяжки 22 Н∙м.

3. Установить монтажный кронштейн вакуумного клапана системы рециркуляции отработанных газов.

4. Установить и затянуть болты крепления монтажного кронштейна клапана системы рециркуляции отработанных газов.

5. Установить патрубок актуатора перепускного клапана турбокомпрессора в фиксатор.

6. Установить генератор в сборе.

7. Установить вакуумный клапан системы рециркуляции отработанных газов.

Генератор в сборе (1.3 дизель)

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять ремень привода навесного оборудования.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от генератора.

5. Отвернуть гайку крепления (1) положительного провода генератора, показанную на рисунке ниже. Момент затяжки гайки крепления при установке: 13 Н∙м.

6. Выкрутить три болта крепления генератора в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

7. Снять генератор в сборе (3), показанный на рисунке ниже.

8. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Генератор в сборе (1.4 бензин)

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

4. Снять ремень привода со шкива генератора.

5. Отвернуть гайку крепления положительного провода (1), снять положительный провод (2) и отсоединить разъем жгута электропроводки (3), показанный на рисунке ниже.

6. Снять натяжитель ремня привода генератора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновый двигатель 1.4 л).

7. Выкрутить болты крепления генератор (1) и снять генератор в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить генератор в сборе и затянуть болты его крепления с моментом затяжки 35 Н∙м.

2. Установить положительный провод аккумуляторной батареи (2), установить и затянуть гайку крепления провода (1) с моментом затяжки 17 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

3. Подсоединить разъем жгута электропроводки (3), показанный на рисунке ниже.

4. Установить на место приводной ремень.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

6. Подсоединить сканирующее оборудование и удалить ошибки.

7. Закрыть крышку капота.

Генератор в сборе (1.6 л дизель)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку сервисного отверстия.

3. Снять крышку удлинителя верхней панели облицовки поперечины моторного отсека.

4. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

5. Если оборудовано, снять изолятор передней части моторного отсека.

6. Если оборудовано, снять защиту моторного отсека.

7. Снять приводной ремень генератора и компрессора системы кондиционирования.

8. Выкрутить три болта крепления направляющего желоба жгута электропроводки (1), чтобы открылось достаточно места для извлечения генератора, как показано на рисунке ниже.

9. Отсоединить разъем жгута электропроводки генератора (2), показанный на рисунке ниже.

10. Отвернуть гайку крепления положительного провода генератора (1), после чего отсоединить положительный провод (3), как показано на рисунке ниже.

11. Выкрутить три болта крепления генератора (3), показанные на рисунке ниже.

12. Отвести в сторону два кронштейна крепления жгутов электропроводки (2), как показано на рисунке ниже.

13. Опустить автомобиль в сборе.

14. Снять генератор в сборе (1), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Положить генератор в сборе на подрамник.

2. Поднять автомобиль в сборе.

3. Разместить на двигателе кронштейны жгутов электропроводки и генератора.

4. Установить и затянуть три болта крепления генератора с моментом затяжки 22 Н∙м.

5. Установить на место положительный провод (3) вместе с гайкой его крепления (1), как показано на рисунке ниже. Затянуть гайку с моментом затяжки 12.5 Н∙м.

6. Установить и затянуть три болта крепления (1) направляющего желоба жгутов электропроводки с моментом затяжки 9 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

7. Подсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

8. Установить ремень привода генератора и компрессора системы кондиционирования.

9. Если оборудовано, установить защиту моторного отсека.

10. Если оборудовано, установить изоляционное покрытие передней части автомобиля.

11. Опустить автомобиль в сборе.

12. Установить крышку удлинителя панели облицовки поперечины моторного отсека.

13. Установить крышку сервисного отверстия.

14. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей

Внимание:
- Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
- Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Внимание:
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.

2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.

3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.

Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.

Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей

1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.

2. Проверить электропроводность предохранителей.

Проверка ремня привода вспомогательного оборудования

Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.

При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.

Примечание:
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.

Проверка цепи сигнальной лампы разрядки

1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.

2. Выключить все дополнительные приборы.

3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.

4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.

Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.

1. Выключить зажигание.

Тест

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.

Результаты теста

1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.

3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.

Проверка выходного тока

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

Примечание:
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот транспортного средства открытым.

Тест

2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.

3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.

Примечание:
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.

Результат

1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.

Примечание:
- Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
- Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.

Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.

Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.

В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.

2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест регулировки напряжения

Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест

1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.

2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.

3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.

Результат

Примечание:
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.

1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.

Таблица регулируемых напряжений

Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С	Регулируемое напряжение, В
-20 20 60 80	14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7

2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.

Доброго времени суток!
Хочу поделиться личным опытом в ремонте генератора Denso на опель.
Я очень часто сам ремонтирую авто, тк люблю это и не боюсь трудностей при этом возникающих.
Это Моя первая статья и прощу отнестись с пониманием.
В один прекрасный день загорелся значок аккумулятора, что само по себе меня озадачило, но через какое то время он погас.
Я открыл капот и осмотрел ремень привода навесного оборудования, на нем увидел метки проявившиеся, говорящие об его износе…
Понятное дело было нужно его менять, сначала подумал может под нагрузкой ремень проскальзывает и по этому акб перестает заряжаться. Съездив за ремнем, и благополучно отъездив очередную неделю( тк время заниматься автомобилем есть только на выходных), значок акб загорался иногда, но быстро пропадал, а в пятницу больше не погас.
Процесс пошел…

Что бы добраться до генератора, необходимо снять воздушный фильтр, снять опору двигателя

и скинуть ремень.Так же придется снять механизм натяжения.
перед тем как снять опору двигателя необходимо снять защиту картера, и поддомкратить двигатель

Генератор находиться сзади двигателя

и его снимать крайне неудобно, особенно отключать фишки и откручивать силовой провод.
Вообще все эти процедуры проще проводить со снятым правым колесом и снятой грезя защитой, но я не ищу легких путей, да и решил попробовать так…
Открутив его с мест крепления, я его немного повернул и отключил фишки и провод…
немного покрутив вытащил его через верх…
Сам генератор

Генератор было решено разобрать и осмотреть самостоятельно, благо инструмент имеется.
Разобрав его добравшись до щеток и регулятора напряжения было ясно что щетки под замену, но тут я увидел еще кое что

оказалось, что отгнил один из контактов на регуляторе…
начался поиск регулятора напряжения, обзвонив магазины в которых обычно я покупаю запчасти, я понял что на данный генератор как отдельная запчасть он не идет и посмотрев по разным каталогам не нашел, есть на бош, но на DENSO НЕТ…рассматривал уже варианты покупки другого, но это не наш метод…(Я же инженер- механик).
У нас в городе есть магазин СТАГЕР Решил съездить к ним, раз уж они специализируются на ремонтах стартеров и генераторов, и на удивление нашел у них в наличии… но он китайский и без гарантии… машина нужна, и пришлось все ровно брать, они проверили при мне его…
приехав домой, начал собирать генератор обратно, перед этим проверив обмотки( с этим помог друг он работает в автосервисе)…
Но регулятор не встает, мешает перегородка, отлитая китайцами для неведомых целей, спилив на наждаке все встало как надо.
Все собрав, начал установку обратно… и тут я пожалел что не снял колесо и защиту, тк сверху ставить его крайне неудобно но реально…
За одно сменил смазку в подшипнике механизма натяжения и поставил ремень обратно…

Еще одна трудность возникла при установке обратно опоры двигателя, но немного помучившись я поставил ее обратно .

далее устанавливаем обратно воздушный фильтр( крепление его было сломано… пи обслуживании у "официалов" еще…а обнаружил не сразу)

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновый двигатель 1.4 л
Дизельный двигатель 1.3 л
Дизельный двигатель 1.6 л
Система питания и управления двигателем
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь

Яркая и запоминающаяся внешность не может оставить равнодушным никого. Педантичность и утонченность немцев в изгибах и линиях отразили характер автомобиля: фирменные подштамповки по бокам кузова, волнообразная линия нижней части боковых окон и распашные двери FlexDoors — интереснейшее из решений.
Задние двери открываются против направления движения, что позволяет легко попасть в салон. Если обычные двери раскрываются на угол от 68° до 70°, то решение FlexDoors — это открытие дверей на угол до 84° с образованием довольно широкого проема. На такой же угол открываются и передние двери.

Внутри автомобиль кажется намного просторнее, чем снаружи. Это стало возможным благодаря салону-транс- формеру, созданному по оригинальной системе FlexSpace. Теперь для того, чтобы настроить спинки сидений Opel Meriva В, обеспечив комфортные условия для двух, трех или пяти пассажиров, не нужно прикладывать большие усилия или тратить много времени. Задние сиденья могут сдвигаться по отдельности как вперед, так и назад. Кроме того, среднее сиденье можно сложить до уровня, приближенного к полу, тем самым автоматически соединяя крайние сиденья друг с другом. Если при этом сдвинуть их еще и назад, то получится 4-местная конфигурация, обеспечивающая больше пространства для плечей и ног. При необходимости перевозки груза больших размеров можно просто сложить без съема все три задних сиденья практически вровень с полом.

Отделка салона достойна внимания не менее, чем внешность автомобиля, так как были применены высококачественные, приятные на ощупь материалы. Передние сиденья проектировались как ортопедические, а для того, чтобы отрегулировать их исключительно под себя, имеются шесть настроек вместе с четырехточечным упором для поясницы, что обеспечивает надежную боковую поддержку.
В салоне установлена уже знакомая по Adam мультимедийная система IntelliLink с семидюймовым цветным дисплеем, камерой заднего вида, Bluetooth и возможностью подключения внешних устройств через USB-порт. В стандартную комплектацию IntelliLink входит CD-плеер, в качестве опции предлагаются цифровое радио, а также две версии навигационной системы — Navi650 и Navi950 — с функцией распознавания голосовых команд.
В электропакет Meriva В входит электропривод зеркал и стекол. Также в автомобиле предусмотрены регулировки рулевой колонки по высоте и сидений. Эти опции имеются даже в базовой комплектации. Кроме того, практически все комплектации включают центральный замок, открывающий двери без ключа, адаптируемые фары, крепеж для велосипедной техники и массу других полезных новшеств, ранее недоступных в стандартных модификациях.

В прошлой записи вы могли увидеть ошметки ремня, который расслоился вдоль во время резкого набора скорости. Ремень заменен на Bosch, за что огромное спасибо одному из моих друзей — пришлось повозиться с поддомкрачиванием мотора и съемом подушки. И самое главное — на остатках ремня я все-таки смог прочесть его название. Это был Gates Micro-V Horizon:

Пробежал около 46К, что как-то совсем мало. Ни в коем случае не хочу сказать, что Gates — плохие ремни, но в моем случае что имеем, то имеем.

Opel Meriva 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — dealership service

Comments 10

У меня тоже Конти с конвейера стоял. Прошел примерно 130тык, заменил на бош. Хотя Конти ещё живее живых.

Так, может, менялся уже ранее? 150К на одном ремне — это как ходить по очень тонкому льду)

ни на одной машине я так часто не менял как на мериве, видать фрицы где-то просчитались. в среднем 30- 40 т.км. и на свалку, пора уже запасной покупать. кстати тоже Gates ставил года 2 назад

Хм… Меня этот узел вообще не беспокоил до этого, первый раз столкнулся. Будем знать)

Позволю себе не согласиться.) Заводской ремень был впервые заменен (как и ремень грм) при пробеге в районе 120 000км. Оба практически в идеальном состоянии и проходили бы ещё долго, но я решил перестраховаться. Манера езды, климатические условия и т.п. скорее всего играют большую роль.

Система подзарядки Opel Meriva B с 2011 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Meriva , скачать электросхему Opel Meriva , панель приборов Opel Meriva , система освещения Opel Meriva , магнитола Opel Meriva , аудиосистема Opel Meriva , стеклоочиститель Opel Meriva , регулировка фар Opel Meriva , коды ошибок Opel Meriva

Система подзарядки

Описание системы подзарядки

Контроль напряжения аккумулятора и оценка состояния батареи.
Выполнение корректирующих действий за счет повышения частоты вращения на холостом ходу, а также регулировка напряжения в бортовой сети.
Диагностика и оповещение водителя.

Режим сульфатации аккумулятора.
Режим зарядки.
Режим топливной экономичности.
Режим головного освещения.
Пусковой режим.
Режим снижения напряжения.

100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5

100% используются для диагностики.

Кронштейн крепления генератора (1.3 дизель)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять вакуумный клапан системы рециркуляции отработанных газов.

2. Снять генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отсоединить патрубок актуатора перепускного клапана турбокомпрессора от фиксатора.

6. Выкрутить три болта крепления монтажного кронштейна генератора (2), показанные на рисунке ниже.

7. Снять монтажный кронштейн (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить монтажный кронштейн генератора в сборе.

2. Установить и затянуть три болта крепления монтажного кронштейна с моментом затяжки 22 Н∙м.

3. Установить монтажный кронштейн вакуумного клапана системы рециркуляции отработанных газов.

5. Установить патрубок актуатора перепускного клапана турбокомпрессора в фиксатор.

6. Установить генератор в сборе.

7. Установить вакуумный клапан системы рециркуляции отработанных газов.

Генератор в сборе (1.3 дизель)

Снятие и установка

Снятие

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять ремень привода навесного оборудования.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от генератора.

6. Выкрутить три болта крепления генератора в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

7. Снять генератор в сборе (3), показанный на рисунке ниже.

8. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Генератор в сборе (1.4 бензин)

Снятие и установка

Снятие

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять ремень привода со шкива генератора.

7. Выкрутить болты крепления генератор (1) и снять генератор в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить генератор в сборе и затянуть болты его крепления с моментом затяжки 35 Н∙м.

3. Подсоединить разъем жгута электропроводки (3), показанный на рисунке ниже.

4. Установить на место приводной ремень.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

6. Подсоединить сканирующее оборудование и удалить ошибки.

Генератор в сборе (1.6 л дизель)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку сервисного отверстия.

3. Снять крышку удлинителя верхней панели облицовки поперечины моторного отсека.

5. Если оборудовано, снять изолятор передней части моторного отсека.

6. Если оборудовано, снять защиту моторного отсека.

7. Снять приводной ремень генератора и компрессора системы кондиционирования.

9. Отсоединить разъем жгута электропроводки генератора (2), показанный на рисунке ниже.

11. Выкрутить три болта крепления генератора (3), показанные на рисунке ниже.

12. Отвести в сторону два кронштейна крепления жгутов электропроводки (2), как показано на рисунке ниже.

13. Опустить автомобиль в сборе.

14. Снять генератор в сборе (1), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Положить генератор в сборе на подрамник.

2. Поднять автомобиль в сборе.

3. Разместить на двигателе кронштейны жгутов электропроводки и генератора.

4. Установить и затянуть три болта крепления генератора с моментом затяжки 22 Н∙м.

7. Подсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

8. Установить ремень привода генератора и компрессора системы кондиционирования.

9. Если оборудовано, установить защиту моторного отсека.

10. Если оборудовано, установить изоляционное покрытие передней части автомобиля.

11. Опустить автомобиль в сборе.

12. Установить крышку удлинителя панели облицовки поперечины моторного отсека.

13. Установить крышку сервисного отверстия.

14. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей

Внимание:
— Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
— Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Внимание:
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.

Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.

Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей

1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.

2. Проверить электропроводность предохранителей.

Проверка ремня привода вспомогательного оборудования

Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.

При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.

Проверка цепи сигнальной лампы разрядки

1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.

2. Выключить все дополнительные приборы.

3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.

4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.

Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.

Результаты теста

1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.

Проверка выходного тока

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

Примечание:
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот транспортного средства открытым.

2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.

Примечание:
— Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
— Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.

В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест регулировки напряжения

Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.

2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.

Примечание:
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.

Таблица регулируемых напряжений

Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С	Регулируемое напряжение, В
-20 20 60 80	14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7

2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.

Добрый день! Стал замечать, что на холодную идет что-то среднее между шелестом и свистом со стороны приводного ремня. Через минуту пропадал. Ремень стоит еще заводской, пробег 55 тысяч, но все же ему 10 лет почти, чтобы не лазить туда дважды, заодно решил заменить и ролик натяжителя. Ролик взял фирмы Optimal 0n2170s ценой 806 рублей, . ремень Gates 6pk1405 ценой 934 руб. Сразу скажу, что замена получилась только со второго раза, поскольку пришлось мне докупить трещотку Jonesway 3/8 код R2903 стоимостью 1300 руб. Набор головок звездочек и ящик инструментов с трещотками 1/2 и 1/8 у меня имелся, но головка-звездочка для откручивания болтов опоры двигателя и кронштейна у меня с посадочным гнездом 3/8, и если использовать переходники, то трещотка с переходником и головкой просто не помещается между кузовом и болтом, поэтому после того как я уперся в один последний болт, который не смог открутить пришлось все собрать и заказать трещотку на 3/8. Но это лирика, просто имейте ввиду прежде чем начинать замену, сама замена не сложная. На все у меня ушло пару часов очень даже не спеша.

А теперь порядок действий.
1. Снимаем защиту и поддомкрачиваем двигатель, я положил между домкратом и поддоном небольшую досочку.

2. снимаем корпус воздушного фильтра, кусачками срезал хомуты, удерживающие гофру и провода, снимаем фишку датчика, головкой на 7 откручиваем хомут шланга, снимаем шланг, идущий к турбине и закрываем отверстие тряпкой, чтобы ничего в турбину не попало, также вынимаем клипсу из подкрылка переднего колеса и извлекаем весь корпус воздушного фильтра, не забудьте почистить резиновую штуку на конце шланга, она может быть забита грязью.

Читайте также: