Опель корса д глохнет на ходу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Иногда(3 раза за неделю) глох двигатель при переключении на нейтралку, сам по себе без каких либо видимых причин. Т.е. едешь например 60 км/ч, включаешь нейтралку, обороты падают до холостых и двигатель глохнет. Или сегодня ехал по трассе на 90 км/ч, включил нейтралку, обороты упали и заглох. Завел опять на ходу и поехал дальше! Ума не приложу что может быть, никакой закономерности, может кто знает? Opel Corsa D, 1.0 л

По прокладке водяного насоса антифриз попал в масло, на клапанной крышке чача. Разбирать весь двигатель вплоть до коленвала, смотреть вкладыши.

Машина Опель Корса Д, 1.4, 2008 года, 90 л.с. бензин. Стук в двигателе, лязгающий, и на холостом ходу и вообще. Вчера был на сервисе(гидрокомпенсаторы в порядке). Сказали поменять .

Утром завел Опель Корсу Д, 2008г. Мороз 20 градусов. Вечером завел, троит и горит чек неполадки. Причины подскажете.

Опыт работы в диллерских центрах — 10 лет! Своими руками заменил цепь ГРМ(комлект). При запуске ДВС появился посторонний шум(увеличивающийся при оборотах гул), напоминающий гул зад.

Opel Corsa D 1,4 2007 года с АКПП пробег авто 119 000 км. На холодный пуск,- двигатель сильно гремит, как дизель. Подскажите причину!? Заранее спасибо.

Я знаю. Но не пойму — зачем включать нейтралку в движении, да ещё на скорости в 90 км/ч? Дроссельный узел в мойку, чтоб блестел как у кота хозяйство.

Всё будет хорошо!

А при запуске как себя ведёт мотор? При прогреве? При работе ХХ во время стоянки? Может мудрить ДТОЖ, ДМРВ, но это после дроссельной заслонки(которую надо промыть карбклинером).

Спасибо что поделились опытом. На генераторе "таблетку" меняли?

У Меня та же проблема была. один в один. Возил по дорогим сто. Сказали менять катушку свечей. Хотя с ней все ок. Посоветовали мастера. Пол дня смотрел ее. Нашел проблему. Короч я особо не розбираюсь в ремонте авто. Как мне сказали проблема в генераторе была. Когда работают габарити либо ближний свет, печка плюс играет музыка. Генератор не справлялся с нагрузкой. Короч попробуй там копнуть. Это я так своими словами, я очень далек в этом всем, обьяснил как понял. . Мне обошелся ремонт с работой 1000 рублей

Приветствую. Opel Corsa-D, A14XER, 2011 г.в., автомат глохнет при движении накатом. Глохнет оооочень редко. Пытаюсь спровоцировать неисправность, но увы. За день в лучшем случае 3 раза проявляется проблема. Единственное замечено, что нужно двигаться накатом, обороты начнут постепенно падать, и при приближении к холостым 750 двигатель может заглохнуть. Причем это происходит очень "мягко", без каких-либо рывков. Начинаешь давить педаль газа, а авто не едет. Смотришь на приборку а двигатель остановлен. Клиент говорит, что бывает и в пробке такое. Хочешь немного проехать, а оказывается двигатель заглох. Динамика авто нареканий не вызывает. После того как заглох, запускается сразу без проблем и едет опять же как будто ничего и не было. Постоянно возникает код Р0011. Есть проблема с чтением этого авто. Скандок читает, но я прихожу на сегодня к выводу что не корректно. Код вижу только по протоколу ОБД. По родному протоколу Скандок вообще ошибки не видит. И данные корявые. G-scan эту машину не читает. По эбд G-scan тоже фиксирует этот код. Мой оп-ком умер, заказал новый в понедельник приедет, буду смотреть. Только встречал информацию, что оп-ком с этим мотором плохо работает. Может дилетанты писали? Какой сканер адекватно работает с этим авто? С Опелями не большой опыт. Так как фиксирует код P0011 - (понимаю его как рассинхронизация впускного вала - поправляйте с расшифровкой) то сначала был сделан вывод, что это и является причиной периодической остановки ДВС. Померили давление масла механически - 0,5 бара на холостых при прогретом ДВС. Диллер пишет 1,2-1,3 бара. То есть все плохо. Открутив бугеля распредвала обнаружили сильный износ. Могу позже скинуть фото если нужно. Проговорили ГБЦ с дальнейшей дефектовкой маслянного насоса при разборке. С такими задирами, и зазорами речи о выставлении валов в нужном положении речи быть не может. Клиент привез с помойки ГБУ, с валами, с муфтами и клапанами в сборе. Остались только родные электромагниты. Маслонасос подозрений не вызвал. Сам не видел, механик сказал. Этому механику доверяю. Собрали. Проблема не ушла. Сегодня катался - три раза заглохла. Код тот же. Давление масла 0,8 -1 бар. Не айс но лучше. Сейчас что-то подсказывает мне, что может причина в другом и я не туда копаю? Как будто дроссель не подхватывает вовремя обороты для холостого. Опять нет сканера чтобы достоверно данные посмотреть. Завтра опрессую впускной коллектор (надо было с этого начать:an:). Что еще посмотреть. Кто подскажет каким сканером можно с этом авто поработать?

Метки ГРМ правильно стоят? Разряжение сколько? (это можно и по ОBD посмотреть)
Дроссель чистый? Адаптации х.х сбрасывали?

Блок Е83. Попробую через шевроле посмотреть. Впуск опрессовал, утечек не обнаружено. Дроссель почистил.

вы пишете, магниты старые остались, так магниты поменяйте местами, и смотрите, сместится неисправность или нет (P0011) точную расшифровку позже дам, как до рабочего компа доберусь, потому что вроде как в инете гуляет неточная расшифровка этого кода
В магните игла может западать, при нагреве ее клинит.

не исключаю, момент, что не все ошибки видите, что в дате по коррекциям ? проверьте клапан евап, он часто выходит из строя, если сломан, временно заглушите его.

под рукой такой машины нет, так аж самому интересно стало, на сколько хорошо ее видит скандок, так как есть еще мди

Фото - к вопросу о разряжении в коллекторе, заодно и ДМРВ. Обороты ровные. Периодом появляется небольшая вибрация, как будто распредвал уплывает от своего заданного положения. Сейчас буду озадачиваться сканером под это авто. Пока не убеждусь, в правильности показаний сканера - буду мозги всем парить. Магниты менял. Проблема осталась Р0011. Хорошо - готов еще раз поменять туда обратно. Сейчас еще раз проверю ГРМ.

Стехиометрия по топливу отличная - лонг 0, шорт от -5 до +5 % это край. В основном - туда обратно 1,5%

Может я не туда копаю. Видил информацию, что датчик колена глючит. Но я его заказал. Поменяю, не проблема. Правда неделю ждать. Но нет кода по нему. Авто запускается отменно, и глохнет только как описал выше- при достижении к ХХ. Не похоже на датчик колена.

ShevelevES, может пока форсунки проверить? плохо без сканера, в соседней теме писал про авеа, сканматик все углы распредвалов видит, но даже при уходе фактического от заданного машина не глохла
вы же с чего то скрины сделали, этот прибор показывает мало информации? углы? и давление на ХХ маленькое.

Скрины сделаны G-scan по протоколу обд. С Опельем он отказывается работать. Человек спрашивал про разряжение. Я ему показал данные. Я не считаю, что давление маленькое.

Все в пределах нормы. :super:
Про дроссель уже писал. После копайте в сторону фазорегулятора и давления масла.
Ошибка когда появляется?

2. Снять реле давления масла
• Отсоединить разъем жгута проводов (2)

• Демонтировать реле давления масла (1) с головки цилиндров

4. проверить давление масла
• Запустить двигатель

• Давление масла должно составлять прим. 150 кПа (1,5 бар)
– При работе на холостых оборотах и температуре >= 80 °C

ShevelevES, отключите клапана управления фазорегулятором. Покатайтесь. Будет ДВС глохнуть??

Как предложил коллега - отправил клиента с отключенными клапанами кататься. Будем наблюдать связана ли регулировка распред валов с тем что глохнет ДВС.

был случай, у нас с пыжо, мотор ep-6, после капиталки, педрил безбожно, ошибки по фазам были, моторист все по приспособе выставлял, фирмы ликота, так вот, когда нашли оригинальную приспособу, и выставили фазы по ней, мотор ожил, в общем попробуйте, найдите оригинальную приспособу, для перепроверки правильности установки маркеров на звездочках.

ДМРВ и разряжение на скане не в норме. Нужны показания при полностью выключенной нагрузке - фарах, печках и пр. И в Р.
Р0011 по рассинхронизации впускного РВ. Все правильно. Обычная причина - неисправный э/маг. клапан. Обороты при этом плавают. Практически всегда проверяется перестановкой клапанов. Неисправность видна в сканере по нестабильному положению проблемного распредвала. Причем, при перестановке клапана на другой распредвал, характер неисправности может меняться - например, с плавания оборотов на подтраивание. И ещё - очень часто клиенты просто приезжают с жалобой на плавание оборотов без р0011, хотя нестабильность оборотов РВ видна на сканере.

Здесь, похоже и правда косяк с метками. Глохнет элементарно из-за слишком большого смещения распредвала. А с чего вдруг все началось? Просто ни с того ни с сего?

Возможный вариант проверки неисправности фазорегулятора - это снять клапанную крышку и попробовать пошевелить гаечным ключом распредвал. Он ходить не должен.

Хотя по факту, начинать надо со сканера нормального, чтобы посмотреть есть ли разница между заданным положением распредвалов и реальным. Потом уже смотреть, куда копать. Случай рядовой, просто подход неудачный. Сам себя в тупик загонишь.

Давайте к цифрам. Не в норме. сколько должно быть? Для 1,4 литра расход воздуха по поему опыту и знаниям должен быль примерно 1,9 г/с при оборотах 750. Помню, что на когда делал фото со сканера, долго ждал, когда ДВС прогреется.Возможно прогрелся еще не до конца. Я видел на этом моторе 1,9 г/с после поездки. И ДМРВ кроде как не врет - стехиометрия сохраняется, коэффициенты коррекции около нуля.
Клапана перекидывал. Проблема все равно остается по впуску. Хозяин ездик к дилерам. Я по своим каналам узнавал, что они подкидывали клапана другие. Проблема оставалась. Но это не точно, так как сам не видил. А сказать можно что угодно.
С чего началось не знаю. Хозяин купил авто с этой проблемой. Позже мы при замене головы увидели, что цепь ГРМ свежая с успокоителями. Может меняли -пытались решали проблему но сейчас это не узнать.
Судя по скандоку валы действительно плавают около таргета. Я думал, что может не корректно сканер работает. Но сейчас как писал ранее, отправил клиента покататься с отключенными клапанами и скандок показывает углы распредвалов при этом 0 градусов и стоит колом. Хотя нужно наверное осцилом посмотреть плавают они или жестко с муфтами вращаются. С отключенными клапанами хозяин катается 2 день и не звонил. Завтра узнаю глох ДВС или нет.
Крышку снимал. Валы пытался крутить. Не получается - зафиксированы. Кроме этого ГБЦ с помойки с другими валами, муфтами и дисками. Картина после замены ГБЦ не изменилась. Да есть вероятность что бу головка также дефектная, но чт-то подсказывает что не нужно пока предлагать клиенту покупать новую. :no
Кстати эл. магнитный клапан вы про какой говорите, который снаружи? Там еще клапан внутри муфты.

У меня были штуки три похожих по симптоматике автомобиля - Astra J, Aveo T300 (что примерно одно и то же - A16XER + E83 + акпп 6Т30/40). Прогретая в пробке иногда глохнет на сбросе газа. Никаких отклонений от здоровых экземпляров в принципе не было найдено, фазовращение безупречное, топливоподача, воздух и т.д., сеть машины тоже в идеале.
Как назло, во всех случаях хозяйки-женщины, контингент тяжёлый, испытывать толком не давали - приходилось программным путём обыгрывать эту проблемную зону, после чего более не обращались.
Хозяйкам после углублённой диагностики говорилось прямо: либо длительные (и дорогие) исследования, либо программный путь.
Понимаю, что метод не совсем корректен, тем не менее, право на жизнь имеет.

1.9 г/с для 1.4 л многовато, хотя в данном случае речь не об этом. Валы должны качаться максимум в пределах градуса каждый. От расчетного значения. По Тесн-2 это видно. Что такое скандок - не знаю, в глаза не видел. Клапана конечно те, что снаружи стоят на торце.

Программное отключение вообще зло. Я бы убивал за это. Не исключено, что с этим блоком уже экспериментировали. Ща вывеска "чиптюнинг" только на сортирах не висит.
Никаких сложных супердорогих диагностик не требуется. Надо понимать процесс и отталкиваться от него. Для начала посмотреть в нужный сканер. Этих моторов кучу перечинил и ни хрена с ними ничего не делали, дальше катушек, кислородников, дмрв и клапанов управления шестернями.

И отключать электромагнитный клапан надо на проблемном валу. Для понимания.

Может быть вариант неисправности реперного диска, с которого считывает датчик положения вала. Кто и чего делал до этого - хз.

Всё будет хорошо!

Спасибо что поделились опытом. На генераторе "таблетку" меняли?

Доброго времени суток всем.
Такая беда, у меня корса 1991г. на ходу глохнет и сразу не заводится надо чуть чуть подождать тогда заведется. Может один раз в день заглохнуть, а может через каждые 5 минут вообщем по разному. Подскажите в чем может быть проблема. Заранее спасибо.

1) Нет искры
2) Нет топлива
3) Нет компрессии

Последний вариант отбрасываем, остается либо зажигание чудит (провода, свечи, трамблер, катушка), либо топливная (бензонасос, фильтры. ). Еще воздушный фильтр можно посмотреть. По симптомам смахивает на бензонасос, но это на кофейной гуще гадание

Компрессия 13.5 кг. Насос новый,фильтра новые(топливный и воздушный).Остался трамблер. Да и еще кинул провод с замка зажигания на насос минуя блок управления. Сначала подумал помогло. но через неделю все повторилось.

Насос проверяется элементарно - в диагностическом разъеме втыкаешь перемычку между контактами +B и FP, включаешь зажигание - должно быть слышно что насос работает и в рейке топливо шумит. Раз в топливной уверен, тогда смотри зажигание

Подскажите а может быть проблема с фарсунками,если да то какие методы лечения. И вообще можно ли на 5ЕФЕ найти наш аналог фарсункам? Сегодня заглохла и после того как не завелась открутил обратку - бензин есть(но не заводится),откручиваю подачу - бензин идет(но не заводится), выварачиваю свечи - сухие т.е. в топливной рампе есть бензин и туда поступает,а свечи остаются сухими, вот и грешу на фарсунки. Может кто что подскажет? Заранее спасибо.

Ну попробуй форсунки помыть, прежде чем менять. Хотя как-то маловероятно, чтобы все разом загадились так, что аж не льют. Мож дело в электрике, и они не срабатывают просто?

форсунки можеш промыть и заодно проверить сам, тут много писалось про это (самому в лом искать =) )
можно снять разьем с одной и проверить осцилографом ну или авометром накрайняк подается ли на нее напруга..
хотя мне тоже версия с форсунками кажется неправдоподобной

да и было 2 случая на моей памяти когда точь в точь такая же ситуация была на разных машинах, на одной вылечилась заменой трамблера, на второй как ни странно покрутили угол и все пришло в норму

А как вы думаете трамблер будет дорогой или нет? На фарсунки напруга идет проверяли уже, но не чистили. А кто небудь на Корсе трамблер разбирал? и можно ли его отреставрировать?

у нас в городе на разборе можно взять деталь, оставить за нее деньги и, если не поможет то вернуть, заедь на ваши разборы - поинтересуйся

А нафига трамблер-то сразу менять? Для начала сними крышку и посмотри состояние бегунка и контактов на крышке. Если выработка большая - тогда можно и поменять. Бегунок и крышку в смысле :) Стоят недорого (относительно). Я недавно менял, за бегунок отдал где-то 160, за крышку (оригинал) около 600.

Снимается все элементарно за 5 минут, там 2 болта всего

у меня была такая проблема на Терсели. дело было в разъеме под задним седлом соединение топлевного насоса. посмотри, почисти)))))))

У меня бензонасос работает от замка зажигания ( это я так сделал ) т.е. не когда стартер крутишь,а просто включаешь зажигание и он работает постоянно почти как на наших ТАЗЬЯХ. Так вот в момент когда машина глохнет а потом какое-то время не заводится, то в это время насос работает я же выше сегодня написал. Так причем здесь разъем под седлом?