Опель астра j глохнет при торможении

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Глохнет при торможении. В чем причина? Астра Z16XE АКПП.

МодераторCOLON Ekspluat

Глохнет при торможении. В чем причина? Астра Z16XE АКПП.

Здраствуйте. Автомобиль Астра Z16XE АКПП 2001 г.в., при торможении падают обороты двигателя до 500 об.мин и он глохнет, селектор АКПП находится в положении D. После того, как пытаешься завести, заводится с 3-4 попытки. Это происходит при движении в обычном режиме и спорт-режиме АКПП. Данная ситуация происходила с периодичностью 1-2 раза в неделю (2 месяца) , но вчера произошла 7 раз при торможении у светофоров. При движении в зимнем режиме АКПП, данная проблема пропадает. Поясните в чем причина? Заранее благодарен.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

смотрю машинка как у меня почти.. и бензин такой же. а может у него аккумулятор дохлый?
моему 7 лет.. и думаю пора менять :)

Toyota Highlander V6 (3.0л) - 223л.с. 4WD Limited. Made in Japan

очень похоже на то, что у меня было: viewtopic.php?f=163&t=19543
а в зимнем режиме- :idnk: может совпадение? оно же может и неделю не глохнуть, зараза..

Был на диагностике, подключали к компу. Вердикт: промывка-прочистка дросселя, прочистка клапана ЕГР. Как думаете, поможет?

kotyak писал(а)Colon Был на диагностике, подключали к компу. Вердикт: промывка-прочистка дросселя, прочистка клапана ЕГР. Как думаете, поможет?

Поможет конечно. денег сервису заработать. Когда делать не знают что, это обычные процедуры, чтобы денег срубить с клиента. Особенно если нет ошибок. Колеса еще пусть попинают.

Opel Insignia sedan, 2010, 2.0 turbo 4x4
Были : BMW X5 3.0d 2006, Opel Zafira B 2009 1.7CDTI, Opel Astra H Caravan Z18XER, Opel Zafira 2001 Z18XE, Astra F C14NZ 1992, Astra G X16XEL 1999, а еще ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2101, ВАЗ 2104.

Заглох при торможении с АКПП :)

Еду с скоростью 15 км\ч. И видимро в тот момент когда коробка должна была переключить передачу, я вынужден был резко нажать на тормоз. Машина заглахла, а я был крайне удивлег Думал на автомате так быть не должно.

NorthernWood
У тебя наверно не автомат,а изитроник. На автомате такого просто произойти никак не могло,если только с двигателем что-то не впорядке.

Не, у меня 1.8 АТ На самом деле такое произойти могло и в этом страшного ничего нет. Но такое редко происходит.

Гм ) ну если вот в сам момент переключения 1-2 резко топнуть тормоз заглонет с большой долей вероятности )

NorthernWood
*DEN*
Такое может произойти только при неисправности какого либо узла,на исправном авто такого быть не должно. Т.к. момент переключения длиться не более 1 секунды,соответсвенно даже попав в момент переключения нажав на тормоз в пол она не успеет заглохнуть. Могу предоставить свой авто 1.8 АКПП если получится заглохнуть то вы мега круты.

denizkin
Гм ) Я вообще любой автомат могу убить проехав 100м ))) раньше диагностикой занимался в ввв tahoe ру (не реклама не разу к тому же там на деньги разводят (я и разводил). ) ну так вот заглохнуть можно - нужен тока навык )

*DEN*
Убить и я могу много ума,не надо. Достаточно пустить в букс и не отпускать газ до тех пор,пока акпп не заклинит и она сама не вырубит его,я на опеле кстати доводил до такого один раз. Вроде живая,я правда не приследовал цели убить коробку,а случайно.
Но при исправной коробке и двигателе я хз как такое сделать,не убивая заранее машину. Ну нереал просто заглохнуть,я просто люблю тачки с автоматами и издевался над разными,ни на одной такого не было.

У меня тоже 1.8АТ когда пробег был 4000км. выехал из гаража и катился 10-15км/ч. тормоз не нажимал ! просто почуствовал что рудь стал тугой и машина тут же встала( я на клапан сел)). выключив зажигание, а потом включив поставил рычаг в положение Д, завел снова авто и все ОК ! дилеры сказали, что в этом нет ничего страшного, типа бывает ооооочень редко. они сами не знают от чего это.
так что не боитесь все ок !

Бывает на не прогретой машине. Из-за евро 4 и минимальных прогревочных оборотов (у меня выше 1000 даже в -30 не поднимается). Глохнет очень редко при переключении с 1-й на 2-ю при медленной езде. Просто обороты проваливаются и двиг не успевает их подхватить. Было раз 5-6 за 2 года, в том числе и летом. Так-что, теоретически, может заглохнуть при резком торможении в момент переключения.
Вот если так постоянно, то это уже косяк, при том не факт что с коробкой, может и с двигателем (подтраивает например).

да, тож самое непрогретая (летом) выехал и притормозив заглохла. Неприятная штука. Еле завелся потом)

Надо ж. И у меня глохла раза 4 за 2 года. На маленькой скорости, не прогретая Раз у многих, тада мне не страшна

Крошка Astra GTC Cosmo 1.8 AT Moonland и койкакие допы без фанатизма

У меня до Пса был С200 Компрессор с АКПП 2003 г.в. Так вот там была проблема с АКПП - разбило какую-то втулку, труха от нее начала забивать каналы гидроблока АКПП, добралась до гидротранса и начало клинить его. Получалось так, что он был как бы постоянно заблокирован и машина глохла на каждом светофоре (аналогично как если заглохнуть на МКПП на передаче, при остановке не выжав сцепление). А если колеса попадали на лед, то машина начинала аццки буксовать и тормозом удержать ее было очень тяжело. Парковацца было особенно весело, постоянно дергая из D в N чтобы не заглохла и вовремя ее остановить. В итоге ремонт на 150 тыс. с заменой половины коробки. Но на Астре само собой не по этой причине. В Мерсовской коробке была конструктивная недоработка.

ЛЮБЛЮ АСТРУ НО ХОЧУ 4х4.

GTC, Z18XER, AT, silver, cosmo, bixenon, climate, CD30MP3, R17

У меня тоже 1.8АТ когда пробег был 4000км. выехал из гаража и катился 10-15км/ч. тормоз не нажимал ! просто почуствовал что рудь стал тугой и машина тут же встала( я на клапан сел)). выключив зажигание, а потом включив поставил рычаг в положение Д, завел снова авто и все ОК !

+1 только выезжал с парковки
еще жена пару раз заглохла, сдавала назад без газа на небольшой подъем
на ТО ошибок БК не нашли, сказальи, не парься, бывает

есть мысль, что это как раз из-за плохих рабочих характеристик на холодной машине в течении первых 30 секунд) Сильно скачут обороты наверное.

У жены на Пыже 206 такое было пару раз. Тоже непрогретая и тоже во время смены передачи с 1-й на 2-ю и неожиданного торможения.

На Астре пока не сталкивался с этим

Согласен! Но зимой, если поехать то через минуты 2-3 начинаешь чувствовать что печка тепло даёт, а если стоять на месте заведеннём и 10 минут не будет эффекта.

На корсе был у меня ещё подогрев руля, ух тема была, тогда я думал ну есть и есть, не чувствовал как это без него. А щас в астре аж руки от холода отваливаются) Кто как решает проблему?)

ребята нужна помощь. мож кто уже попадал так. поиском найти не смог подобное. искал долго.
итак. коробка автомат.
ехала жена. на светофоре затормозила. при остановке почувствовала сильный толчок. табло акпп показало вместо D два тире (--). машина заглохла. жена воткнула P. после этого коробка заблокировалась в положении P.
при повороте ключа и попытке завестись стартера не слышно. раздается лёгкий ПЫК из под капота. потом спустя 2 секунды еще один ПЫК. табло опять показывает на месте передачи два прочерка --

скидывал клемму с акб не помогло.
ошибки прочитать педалькой не могу, т.к. не даёт переключаться из P в D, а сразу блокируется.

коробку сняли с блокировки нажав на желтую пластмасску под рычагом. на нейтрали залез на эвакуатор .в итоге уехал на эвакуаторе в кмч. машина щас там, что с ней сразу сказать не смогли.
никто не сталкивался?

Вот бывает едешь по прямой, все передачи переключает, тронулась с места даже плавно, но при подкатывании к светофору машину начинает дергать, колбасить, обороты у двигателя проседают аж до 300-400 или вообще глохнет. Как будто на механике не выжал сцепление и пытаешься давить тормоз. При включении в режим D перед началом поездки, отпускании тормоза снова глохнет. Всему виной такого поведения соленоид SLU (…to operate the converter clutch — …для работы преобразователя сцепления) сорян за перевод, это все гугол.
Так вот, в моем случае внутри этого соленоида клинит плунжер который перекрывает определенные каналы в гидроблоке и участвует как я понимаю в работе бублика тем самым не отсекая его во время сброса скорости и торможения (отсекая не сам бублик т.к. он прикручен жестко к маховику и сидит жестко на двух валах коробки а скорее те крыльчатки внутри него которые и участвуют про принципу сцепления), иными словами крутящий момент от двигателя всегда передается на колёса, т.е. движок коробка и колеса не размыкаются никак. А я еще и тормоз давлю, вот поэтому и глохнет.
Такая ситуация была у меня 2 раза. Первый раз как я уже и описал заклинило плунжер, второй раз между корпусом соленоида и плунжером попала грязь. После чисти промывки и продувки все работает хорошо.
Клинить начинает когда машина при резком ускорении сбрасывает с 4-й передачи сразу на 2-ю.
Ошибок при диагностике не выдавало никаких т.к. электрическая цепь исправна.

Описана сугубо моя проблема, может кому и пригодится.

Доброго времени суток!

Мужики, помогайте советами. уже ничего не могу придумать, а в пятницу выезд в Крым..

Машина ОВА С20NE плавно глохнет при резком торможении, и заново не заводится сразу. Был у диагностов – нашли отгнивший датчик температуры охлаждающей жидкости, а в остальном говорят всё в порядке. От них приехал – машина постояла около 2-х часов на улице – завести сразу не смог.. Маслает стартер – вроде вот, уже схватит.. вот..вот.. и не заводится..

Вечером заметил – заглох (специально резко тормознул).. заводить, а при провороте ключа – чек лампочка не загорелась (раньше такого не было, чтобы чек не загорался при повороте ключа)!

Мозги (ЭБУ) достал, клемму снял/поставил обратно (утром таким образом сразу завелась) – сразу не завелась.. проверил искру (есть). завелась..

Обратный клапан на вакуумник держит, мембрана не порвана (провала педали тормоза нет), бензонасос рабочий (маслает как напрямую, так и через перемычку на релюшке), сама релюшка бензонасоса щёлкает, искра есть. что ещё?

рассмотрю любые варианты – к диагностам придётся ещё ехать (если сам не смогу найти причину), но хоть знать что могут проверять. Спасибо.

Изменено: Yol, 07 Август 2013 – 21:27

Отсутствие денег не означает отсутствие благородства.

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

С проблемой когда машина глохнет при торможении может столкнутся как водитель карбюраторного, так и инжекторного авто. Такая неисправность помимо неудобств может привести и к аварийной ситуации. Ведь машина может заглохнуть не только при резком торможении, но и на повороте или перед препятствием. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются именно водители машин с карбюратором. Однако и современные инжекторные автомобили не застрахованы от такой неприятности. Причин почему может глохнуть двигатель при нажатии педали тормоза может быть несколько — неисправности в работе вакуумного усилителя тормозов, разгерметизация его шланга, проблемы с топливным насосом или датчиком холостого хода (у инжекторных). В данном материале мы предоставим для вас необходимую информацию, которая поможет вам устранить неисправность самостоятельно. Но выявить истинную причину поломки вы сможете лишь после проведения осмотра и детальной диагностики машины.

Зачастую такая поломка говорит о неисправности тормозной системы, поэтому не рекомендуем использовать ваш автомобиль до того момента, когда она не будет устранена. Это обезопасит вас от создания аварийных ситуаций на дорогах.

Основные причины

Если двигатель вашего автомобиля при торможении глохнет, то причин этого на самом деле может быть очень много. Однако основными из них являются:

неисправности в работе вакуумного усилителя тормозов;
разгерметизация шланга ВУТ;
проблемы в работе бензонасоса;
неполадки в работе датчика холостого хода (для инжекторных двигателей);
некорректная работа электронного блока управления машины (если он установлен).

Также существует ряд других, реже встречающихся причин, о которых мы также поговорим ниже. Итак начнем по порядку.

Разгерметизация ВУТ или его шланга

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно — ВУТ) служит для облегчения усилия, которое водитель создает, нажимая на педаль тормоза. Он расположен между главным тормозным цилиндром и упомянутой педалью. Его работа связана со впускным коллектором, с которым он связан вакуумным шлангом. Его работу рассмотрим позже. В конструкцию ВУТ, помимо других элементов, также входит мембрана. Если она повреждена или работает некорректно — это может послужить одной из причин почему глохнет при торможении.

В частности, когда вы резко нажимаете на педаль тормоза, неисправная мембрана физически не успевает создать разрежение, из-за чего часть воздуха, находящегося в тормозной системе попадает в топливную смесь. Это является причиной того, что при торможении двигатель глохнет.

Такую поломку можно легко выявить самостоятельно. Следует придерживаться следующего алгоритма действий:

заглушить двигатель автомобиля (если он до этого работал);
несколько раз (4. 5) нажать и отпустить педаль тормоза (сначала ход педали будет “мягким”, а потом ход станет “жестким”);
ногой держать педаль в нижнем положении;
запустить двигатель;
если в момент запуска двигателя педаль “провалилась”, значит с “вакуумником” и всей системой все в порядке, если же осталась на месте — нужно искать проблемы.

Проверка работы ВУТ

после того, как некоторое время двигатель поработал нажимают на педаль тормоза;
глушат двигатель;
около 30 секунд держат педаль нажатой;
если за это время педаль не пытается подняться вверх и не оказывает сопротивление ноге — значит, с ВУТ и всей системой все в порядке.

Как правило, вакуумный усилитель не ремонтируют, а меняют целиком, только в редких случаях возможен ремонт, однако за него возьмется не всякий мастер. Да и не для всякой машины такой ремонт целесообразен. Поэтому в случае выхода ВУТ из строя все же рекомендуем вам произвести его замену.

Еще одной причиной, почему глохнет при торможении автомобиль, может быть разгерметизация шланга, который соединяет вакуумный усилитель тормозов и впускной коллектор. Последний обеспечивает правильное образование воздушно-топливной смеси, подающейся далее в двигатель. В случае, если шланг начинает пропускать атмосферный воздух, то смесь сильно обедняется, из-за чего двигатель теряет обороты и даже глохнет в случае резкого нажатия на педаль тормоза.

Проверить целостность шланга можно самостоятельно с помощью визуального осмотра. Также можно отсоединить его от вакуумного усилителя. Далее запустить мотор и зажать отверстие снятого шланга пальцем. Если он герметичен, то двигатель автоматически повысит обороты, а после того, как палец убрать — вновь понизит их. В случае, если шланг пропускает атмосферный воздух, двигатель будет работать на постоянных оборотах во время выполнения перечисленных операций.

На конце шланга, которым он присоединяется к усилителю, установлен вакуумный клапан. В процессе проверки шланга обязательно необходимо проверить и его работу, чтобы он не пропускал воздух. В противном случае последствия будут аналогичными вышеописанным. То есть, все работы сводятся к поиску подсоса воздуха и причины разгерметизации системы. Об этом вы можете дополнительно почитать в другом материале.

Еще один метод диагностирования неисправности ВУТ является “прослушивание” возможных утечек воздуха. Он может выходить в сторону салона, из штока тормозной педали или в сторону моторного отсека. В первом случае процедуру можно провести самостоятельно, во втором — при помощи помощника. Один человек нажимает на педаль, второй слушает шипение со стороны ВУТ или его шланга. Проще всего выявить неисправность вакуумника по тактильным ощущениям. Если он пропускает воздух, то педаль тормоза будет работать очень жестко, и чтобы ее нажать необходимо приложить большие усилия.

Причина в бензонасосе и топливном фильтре

Также иногда возникает проблема, когда машина глохнет при торможении на газу. Одной из возможных причин может быть неисправности в работе бензонасоса или забитый топливный фильтр. При этом проблема может касаться автомобилей как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями.

Проверить состояние фильтра можно самостоятельно. Однако лишь в случае, если у вас карбюраторное авто. В каждой модели автомобиля фильтр расположен по-разному, но как правило, он находится в районе бензобака. Для диагностики необходимо достать его и проверить на загрязненность. Или если пришла пора замены (по пробегу) — то лучше сразу поменять его. Для инжекторных машин необходимо выполнять регулярную замену фильтра, так как его визуальная диагностика невозможна.

У инжекторных автомобилей во время торможения ЭБУ дает команду на то, чтобы не подавать топливо в систему. Однако при возобновлении работы, если бензонасос неисправен, с подачей могут возникнуть проблемы. Если же забит топливный фильтр, то у бензонасоса не хватает мощности подать необходимое количество топлива в двигатель, что является причиной потери тяги. Диагностировать неисправности бензонасоса на инжекторном двигателе можно путем проверки давления в топливной магистрали с помощью манометра. Номинальные значения давления вы найдете в мануале к вашему автомобилю.

Если же у вас карбюраторный двигатель, то для проверки придерживайтесь приведенного ниже алгоритма:

Отсоединить выходной топливный шланг от насоса (снять хомуты).
С помощью рычага ручной прокачки насоса попытаться прокачать насос.
Если он исправен, то из отверстия должно пойти топливо (будьте осторожны при проверке, чтобы не испачкаться самому, и не залить моторный отсек бензином). В противном случае нужно демонтировать насос для дальнейшей диагностики.
Далее необходимо проверить всасывающее давление на входе бензонасоса. Для этого нужно отсоединить всасывающий шланг, и с помощью упомянутого рычага привести в работу насос, предварительно пальцем закрыв входное отверстие. При исправном насосе на его входе создастся вакуум, который вы непременно почувствуете. Если его нет — насос неисправен, его нужно снимать и диагностировать дополнительно.

В зависимости от степени поломки можно провести ремонт бензонасоса. Если же он не подлежит ремонту — следует покупать и устанавливать новый.

Если неисправен датчик холостого хода

Датчик холостого хода предназначен для перевода двигатель в режим холостого хода, а также поддержания его постоянных оборотов. В случае его выхода из строя двигатель теряет свои обороты и попросту глохнет. Диагностировать его поломку достаточно просто. Это можно понять по “плавающим” оборотам двигателя на холостом ходу. Особенно это активно проявляется при резком нажатии и отпускании педали акселератора.

Для диагностики устройства вам будет необходим мультиметр, измеряющий постоянное напряжение. Первым делом необходимо проверить его цепь управления. Для этого нужно отсоединить и снять датчик. После этого один контакт вольтметра подсоединяем на массу (корпус) машины, а второй — на питающие выводы в колодке (у каждой машины эти выводы могут отличаться, поэтому необходимо предварительно изучить электросхему машины). Например, у автомобиля ВАЗ 2114 необходимо подсоединить тестер к выводам A и D на колодке. Далее включаем зажигание и смотрим, что показывает тестер. Напряжение должно быть в районе 12 В. Если напряжения нет — скорее всего, разорвана цепь управления датчиком от ЭБУ. Также может быть ошибка непосредственно ЭБУ. Если цепь в порядке, то переходят к проверке самого датчика.

Для этого с помощью тестера нужно проверить сопротивление внутренних обмоток датчика. Опять же, в зависимости от конструкции необходимо подсоединяться к разных контактам. На том же ВАЗ 2114 необходимо проверить сопротивление между выводами A и B, C и D. Его значение должно быть 53 Ом. После этого проверяют сопротивление между A и C, B и D. Здесь сопротивление должно быть бесконечным. К сожалению, датчик не подлежит ремонту, его необходимо лишь заменить.

Схема РХХ ВАЗ 2114

Глохнет при торможении на газу

Если на вашей машине установлено ГБО без собственного электронного блока управления (в частности, второго поколения) то вероятной причиной в работе двигателя может быть неправильно настроенный редуктор. Например, такая ситуация может проявляться на большой скорости при нажатии педали тормоза и отпускании педали газа. В этом случае дроссель прикрыт, а поток встречного воздуха обедняет смесь. Вследствие этого вакуумный механизм газового редуктора подает малую дозу газа на холостых оборотах, а встречный поток воздуха еще больше обедняет ее. Устранить проблему можно путем перенастройки редуктора для работы на холостом ходу, чтобы система подавала больше газа.

Еще одна возможная причина описанной выше ситуации у машин с ГБО — это засоренный фильтр на электроклапане (однако он есть не на всех установках). Для устранения проблемы необходимо почистить или заменить его. Если есть регулировка положения “лето” и “зима” у фильтра необходимо выставлять его по сезону. В противном случае встречный поток воздуха также может обеднять смесь.

Другие причины

Еще одной возможной причиной, почему машина глохнет при торможении, может быть засорение дроссельной заслонки. Это происходит по причине использования некачественного бензина, такого распространенного на отечественных заправках. Из-за своей загрязненности заслонка не может нормально участвовать в работе по образованию правильного топливно-воздушной смеси, из-за чего она получается слишком обогащенной. В этом случае рекомендуется снять дроссельный узел и почистить его с применением спрея для чистки карбюратора.

В инжекторных двигателях причинами остановки двигателя во время торможения могут быть “загорелые” форсунки. Они во время резкого торможения не успевают закрыться полностью, из-за чего топливом заливает свечи и двигатель глохнет. В таком случае необходимо произвести чистку инжектора. Это можно выполнить разными методами — с помощью очистительных присадок, демонтировав их и промыв их в ультразвуковой ванне. Однако подобные процедуры рекомендуется делегировать мастерам на СТО.

В ситуации, когда машина начинает глохнуть при торможении, необходимо проверить целостность высоковольтных проводов. Еще следует проверить качество контакта на минусовом проводе от аккумулятора к “массе”. Неплохо провести ревизию свечей зажигания. Также нужно знать, что если на аккумуляторах плохой контакт, то при нажатии на педаль тормоза двигатель заглохнет. Соответственно, проверьте контакты. Однако это можно использовать только для проверки. Еще возможны ошибки в работе ЭБУ, но его проверку нужно осуществлять на сервисе путем компьютерной диагностики.

Самые распространенные причины почему может заглохнуть при торможении

Заключение

такое ощущение, что у тебя просто напросто в проводке глюк.. ищи коротыша завязанного на тормоз, например лягушка, и провода от лягушк.. воопчем перетряхивай.

Не знаю как на дизеле, у меня было такое при переключении на нейтраль. Движок глох на светофорах, перекрёстках. Ездил к диагностам, (мать их ети). Ошибок не было. Потом, как выяснилось, был подсос воздуха. В гофре от воздушного фильтра была дырка.

АКПП двиг не заглушит тест АКПП знаешь ? ТОРМОЗ и газ до пола-до каких об. сможет раскрутиться движок (только сам так не пробуй

такое ощущение, что у тебя просто напросто в проводке глюк.. ищи коротыша завязанного на тормоз, например лягушка, и провода от лягушк.. воопчем перетряхивай.

если сбрасываю на нейтраль, то не успевает заглохнуть.

АКПП двиг не заглушит
тест АКПП знаешь ? ТОРМОЗ и газ до пола-до каких об. сможет раскрутиться движок (только сам так не пробуй

А соленоид гидротрансформатора не может пропускать давлекние и блокировать ГТР?
Вчера пробовал выехать задом, включаю R и глохну. Залез под машину, поменял жгут в малом поддоне ир соленоид ТСС, завел-эта проблема пропала. Пока доехал домой, опять все примерно так же. С включенной скоростью на тормозе плавают обороты, если их педалью чуть поднять, то держаться. Может двигатель не реагирует на включенную скорость? При нажатии на тормоз обороты должны вроде подыматься.

А соленоид гидротрансформатора не может пропускать давлекние и блокировать ГТР?

Сегодня выставил в нейтравльное положение переключатель передач, потом проехался по городу. Машина изменилась в лучшую сторону, не глохнет на R, торможение нормальное, но пока боюсь спугнуть удачу. Пару дней поезжу, потом отпишусь.

в твоём случае врятли
проверить то элементарно .потдомкрать

хочу отписаться по проблеме. Симптомы я описывал, плюс жесткие переключения скоростей и вверх и вниз. Переменял все соленоиды:тормозной ленты,1-2,2-3,блокировка ГТР. Ничего не менялось. Промывал разьемы на коробке, заменил ДКВ и датчик скорости.Все исчесло после регулировки нейтрального положения выключателя передач на коробке . Переключения на ходу стали незаметными, при включении на месте тоже нет удара. Езжу три дня и не верю, что все кончилось.

хочу отписаться по проблеме. Симптомы я описывал, плюс жесткие переключения скоростей и вверх и вниз. Переменял все соленоиды:тормозной ленты,1-2,2-3,блокировка ГТР. Ничего не менялось. Промывал разьемы на коробке, заменил ДКВ и датчик скорости.Все исчесло после регулировки нейтрального положения выключателя передач на коробке . Переключения на ходу стали незаметными, при включении на месте тоже нет удара. Езжу три дня и не верю, что все кончилось.

Мда. Не вовремя тему увидел.
Надо было сразу диагностику делать. По АКПП висела бы ошибка датчика селектора 100%.
Был аналогичный косяк, только не глох. По прочитанной ошибке полез к датчику, снял, почистил. Хотя там все ОК было.
Нейтральное положение либо по книжке по совмещению канавок на датчике и корпусе, либо по фонарям заднего хода - вкл R и добиваешься гарантированного включения фонарей ЗХ.
Однако у меня проблема оказалась в 2 перетертых/отгнивших проводах в жгуте на коробку в районе разъемов у левой фары.

Мда. Не вовремя тему увидел.
Надо было сразу диагностику делать. По АКПП висела бы ошибка датчика селектора 100%.
Был аналогичный косяк, только не глох. По прочитанной ошибке полез к датчику, снял, почистил. Хотя там все ОК было.
Нейтральное положение либо по книжке по совмещению канавок на датчике и корпусе, либо по фонарям заднего хода - вкл R и добиваешься гарантированного включения фонарей ЗХ.
Однако у меня проблема оказалась в 2 перетертых/отгнивших проводах в жгуте на коробку в районе разъемов у левой фары.

Читайте также: