Нива на поворотах глохнет

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

День добрый имеется ваз 21214м ЭБУME 17.9.7 прошивка серийная b514hb03
В движении стала пропадать тяга, а именно реакция на педаль газа (стоит электрозаслонка). Далее выпала ошибка по второму ДК. Ошибку скинул, работа нормализовалась, ожидал ее еще раз, более не возникала.
На днях опять стала пропадать реакция на педаль газа, потом на ходу стала глохнуть. Заглушишь, заведешь нормально какое-то время потом опять такая же история. Через 3-4 перезапуска высыпалась ошибка по ДК 1 (Р0134 и Р0132) это по ELM, по OpenDiag ошибки показывает Р0030 и Р0031 проводку до ДК1 проверил, сам ДК1 сопротивление мне не показал (замер производил обычным мультиметром) как я понял ДК1 под замену

Не понравился показатель нагрузки двигателя на ХХ на холодную 50% показал ELM
Если запустить двигатель то чере минут 10-15 работы начинает подтраивать обороты ползут вниз практически глохнет

Вопрос в том как проверить педаль? Это ее глюк или все таки это реакция на ДК1. Эксплуатация город трасса.

Adelink

И того, открутил оба ДК, по номеру одинаковые. поменял их местами и теперь ошибка лезет по 2 ДК. Соответсвенно его под замену. ДК1 нормально работает судя по тяге, расходу и стабильные обороты ХХ
ДК Bosch 0 258 006 537

Adelink

Мастеровой

Adelink,можно было датчик кислорода мультиком проверить,сопротивление должно быть не меньше 5ом,исправный кажет в районе 7ом

scoverstreet

Adelink

Вопрос в том как проверить педаль? Это ее глюк или все таки это реакция на ДК1. Эксплуатация город трасса.

Filin24

александр-73

Если катализатор рабочий, не забитый, то лучше поменять ДК. Я считаю, если система работает, то нет смысла её ломать. По крайней мере выхлоп будет более благородным, чем на карбюраторе.

Альберто

Вопрос в том как проверить педаль? Это ее глюк или все таки это реакция на ДК1. Эксплуатация город трасса.

Если двигатель троит (т.е работает на трех цилиндрах) необходимо установить какой цилиндр не работает. это прежде всего. Что б сузить круг поиска вашей поломки. И после утановления цилиндра который не работает, смотреть, почему он не работает.

Пошивку без дк2 можно зашить, но боюсь проблема ваша останется. Шить надо "здоровые "машины-советуют мастера, которые делают прошивки. А если она троит надо искать почему?? Она троит. почему не работает цилиндр.

на блоках эбу м17.9.7 сканером видно пропуски воспламенения по цилиндрам на каком конкретно идет пропуск.

И снова здраствуйте!
В целом проблемка такая. С утра сажусь в машину, запускаю дрыгатель греюсь примерно 1-2 минуты. Затем выезжаю с парковки и тут начинаються приколы. Пока машина едет прямо всё нормально(причём прямо что по осфальту что по кочкам на газоне) но как только надо поворачивать машина глохнет во время поворота потом запускаеться либо сразу с стартёра либо через некоторое время (в право или лево поворачивать без разници) Неисправность пропадает примерно через 20-30 минут неспешной ПРЯМОЛИНЕЙНОЙ езды. Я себе мозг сломал что это может быть. Сервис МЕНЫ говорят, а давай мы начнём всё менять по кругу как неисправность пропадёт так и будет ясно в чём дело. машина 21213 1,7 солекс электронное зажигание. Может кто сталкивался с подобными чудесами.

GooN
ф ФАКь и Ф поиск!

особливо если машина инжекторная.

З.Ы. "чукча не читатель?"

чудеса однако
я бы сделал так
завел и вынудил машину заглохнуть в повороте - остановился ничо не трогая и полез под капот смотреть за что там задевает рулевая тяга или исчо какая нето железка - например коротит если электромагнитный клапан то он просто запирает карб ХХ и по этому глохнем

От количества бензина никак не зависит. Что полный бак что лампочка горит эфект один. Проблема появилась сама собой через неделю после весеннего прорыва. Сегодня попробую промыть систему при помощи промывки для инжекторов(осталось от предидущей машины).
А вот по поводу того что бы резко повернуть и посмотреть почему заглохло это уже комикс какой то. Я поварачиваю она глохнет, со стартёра не запускаеться. Я в предвкушении что вот померла наконец(поломку искать проще) открываю капот снимаю запаску, визуально всё гут.В фильтре бензин есть пекар качает. есть искра и есть впрыск бензина в карб. КОРОЧЕ ВСЁ ВРОДЕ РАБОТАЕТ. Поварачиваю ключь работает. ПАДШАЯ ЖЕНЩИНА а не машина. Отловить тот момент когда что то не работает не удаёться. Можно конечно подождать когда совсем сдохнет. И тогда причина будет очевидна. Но и у этого варианта есть свои минусы- хорошо если умрёт в НИВАЛЕНДЕ, а если за 100 км в лесу где нибуть? Как потом объяснять куда на помощь спешить? Купить себе GPS что ли.

Я бы нАчал с проверки уровня бензина в поплавкой камере,скорее всего он ОЧЕНЬ низкий и вероятно из-за б/насоса(и/или фильтра).

за 20 мин бензин накачивается? фантастика! несколько оборотов колена достаточно для этого

мож банально западает клапан в карбе?

А что будет если:
1. покрутить рулем на стоящей заведенной машине.
2. войти в поворот на холостых обороах и нейтралке (закатится).
3. на стоящей машине встать на порог например и покачать машину имитируя крен.
имхо, рулевой механизм может где-то цепляет провода или коротит.
! может в рулевой колонке жгут проводов об карданчик перетерся.

ВАРИАНТЫ:
1 - вода в карбюраторе, в поплавковой камере и в горизонтальном канале под топливными жиклёрами. "Боремся" чисткой и продувкой карбюратора.
2 - погнутый поплавок в карбе, при боковых усилиях задевает за стенки поплавковой камеры и заклинивается.
3 -"проблема" в бензобаке: вода, подломленная сетка заборника и т. д. Вынимать бензозаборник и смотреть что там.
4 - если в повороте двигатель глохнет сразу (т. е. быстро, как будто выключили зажигание), то ищи "засаду" в СИСТЕМЕ зажигания, а точнее в питании системы зажигания - см. проводку - что-то где-то обесточивается.
С зажиганием можно провести эксперимент - "кинуть" + питания минуя замок и часть проводки. Куском провода (очень удобно с "крокодилами") соединяем + АКБ с плюсосвой клеммой "бобины", после чего "катаемся" и см. за поведением автомобиля и делаем выводы. Имей ввиду, что заглушить машину "с ключа" без снятия доп. (экспериментального) провода не получится .

PanDa
Сей час сходил покрутил рулём, покачал машину даже постартовал, резко вперёд назад. Не глохнет. Если в поворот заезжать на той же скорости что ходят пешеходы, тоже не глохнет. Но стоит чуть резче войти в поворот глохнет.
ГАС
Вода в баке или карбюраторе это конечно идея.
Но тогда почему машина нормально работает через 20-30 минут езды?
Я специально жиганил сильнее обычного(в разных режимах от резких поворотов и чуть ли не до бокового скольжения ). И ведь не глохнет.
А вот с прямым плюсом для заживанием надо будет попробовать поиграться.

новые варианты
1. смотреть сеточку бензоприемника в бензобаке - 10 мин делов, я свою вообще выкинул (сейчас меню фильтры раз в неделю. ). самый распространеный вариант.
2. сеточку бензонасоса
3. бензофильтр
экзотика:
4. поставить переключатель зима-лето в положение зима.
5. проверить уровень масла в двигателе

Ну неужели трудно посмотреть ОДИН раз уровень бензина в карбе,после того как заглохнет,чем заниматься гаданьем на кофейной гуще.
ИМХО: смотри карб б/насос с фильтром!

Ключевая фраза. На кочках попрыгал, взболтал грязь в бензобаке, вот она у тебя и поперла. Бензофильтр посмотри. Небось черный весь? Если да, то тогда он уже не держит и грязь просачивается в карб. Где-то там она у тебя болтается. Так что надо карб снимать, чистить-продувать. Между прочим, у кого-то после Дня рождения форума так карб засорился после прыганья по по ухабам в лесу, что домой пришлось на буксире ехать.

Stepan91

Stepan91, а сколько бензина в баке? Если при полном такого не наблюдается, то смотрите в бак на стакан бензонасоса.

бензина литров 10,на полном не было,один раз литров 25 было,но я бы понял,если б такая фигня случалась при повороте на право,когда бенз от насоса уходит,но при повороте налево,когда бенз вроде к насосу идёт,почему..кстати бак тыщ 10 назад снимал,там всё чисто,фильтр-сетку поменял..ещё бензом в салоне безбожно в жару воняет,правда прогермечивание крышки бензонасоса помогло,но не до конца

Stepan91

sergcr

Stepan91

Я думаю он уже труп на 50%.

Вариантов мало, или при сборке не поставлили, или при установке в бак отпал. Да, бывает еще треснут стакан, и бак согнут из-за КПА.

ну жадность не жадность,а 10 литров-это не сухой бак,а целая четверть..поспрашивал,народ сталкивался с таким,именно по жаре,при поворотах, мембрана у насоса западает,рем комплект и чистка выручали,насос и бак снимал года 2 назад,дефектов не наблюдал

Stepan91

sergcr

да и стакана тоже нет там железная ванночка прямо к баку приварена

монометр на стекло и в пробную поездку.

shurikan77

да и стакана тоже нет там железная ванночка прямо к баку приварена

монометр на стекло и в пробную поездку.

Stepan91

только я не понял, говорится ,что при повороте ключа не слышно бензонасоса. А после простоя при повороте ключа слышно бензонасос?

сейран

и после простоя тоже не слышно характерного жужжания и писка,но авто заводится и он начинает пищать..померил давление в рамке,1,9-2 атмосферы,на холодном моторе на холостых,всё как в букваре про этот авто написано..выходит где-то 1атмосферы не хватает давления. мерил манометром для компрессии.

Stepan91

statsenko

Stepan91

Ещё нюанс:при левом повороте двигатель стремится уйти ближе к правому колесу,отсюда вопрос:нет ли тормозной трубки,близко к ДПКВ?Может помехи?

Sergey_karb

delavar

Stepan91

[QUOTE=Stepan91;1138690]разобрал,стакан там есть,пластиковый сфоткайте если не трудно не разу на 214 не видел стакана

как прикрепить фото ?

shurikan77

Осмотрите 4-х контактную фишку на модуле бензонасоса с внутренней стороны на предмет подгорания контактов.

Сухарь

разобрал,стакан там есть,пластиковый сфоткайте если не трудно не разу на 214 не видел стакана

как прикрепить фото ?

сфотать уже не могу,собрал машину вот так он выглядит в сборе,видно же пластик-это стакан,так называемый,если его убрать,то насос на шланге будет болтаться

Stepan91

sergcr

Sergey_karb

я говорил про стакан который находится внизу возле сетки

shurikan77

Может прекращение подачи топлива идет из-за нарушения работы датчика массового расхода воздуха. Был такой случай: при резком торможении ВАЗ-2107 заглохла, потом немогли завести, пока не поправили слетевший патрубок датчика расхода воздуха. Может ситуация подобная и при повороте происходит разгерметизация - а ЭБУ меняет подачу топлива до минимальной.

Stepan91, а сколько бензина в баке? Если при полном такого не наблюдается, то смотрите в бак на стакан бензонасоса.

Я думаю он уже труп на 50%.

да и стакана тоже нет там железная ванночка прямо к баку приварена

монометр на стекло и в пробную поездку.

да и стакана тоже нет там железная ванночка прямо к баку приварена

монометр на стекло и в пробную поездку.

Ещё нюанс:при левом повороте двигатель стремится уйти ближе к правому колесу,отсюда вопрос:нет ли тормозной трубки,близко к ДПКВ?Может помехи?:bu:

[QUOTE=Stepan91;1138690]разобрал,стакан там есть,пластиковый сфоткайте если не трудно не разу на 214 не видел стакана

как прикрепить фото ?

Осмотрите 4-х контактную фишку на модуле бензонасоса с внутренней стороны на предмет подгорания контактов.

разобрал,стакан там есть,пластиковый сфоткайте если не трудно не разу на 214 не видел стакана

как прикрепить фото ?

я говорил про стакан который находится внизу возле сетки

Честно говоря не знаю,может,но патрубок не слетает,хотя далеко не герметичен,но факт в том,что давление в рамке форсунок еле-еле 2атм.

Честно говоря не знаю,может,доработкой эбу не занимался,некогда,но патрубок не слетает,хотя далеко не герметичен,но факт в том,что давление в рамке форсунок еле-еле 2атм.на ниве проблемно постоянно пол бака держать,ибо 42 в которые 38 л только можно впихнуть-это капец как не много.и насос бошевский у нас чё-то в районе2-2,2тыс.р

Читайте также: