Nissan srs коды ошибок

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На 61-м Патруле можно считывать и сбрасывать ошибки разных систем с помощью встроенной системы самодиагностики. Без применения специального оборудования(сканеров) можно считать и сбросить ошибки двигателя, системы SRS, АКПП, а на дорестайле и системы ABS, поэтому в большинстве случаев нет необходимости гнать Патруля в сервис и платить дяде денежку за диагностику. Рассмотрим каждую систему в отдельности.

Ошибки ECM(двигателя)
Нижеприведенная информация справедлива для Патрулей с двигателем ZD30.
Индикатором появления ошибки двигателя является лампа "CHECK ENGINE" на приборной панели (оно же "CHECK", "ЧЕК", "значок двигателя", "джеки-чан", "выкинь двигатель", "проверьте двигатель"), которая не гаснет после запуска двигателя.
Эта лампа также функционирует и как контрольная для NATS(иммобилайзера). Если при включении зажигания лампа мигает, то это говорит о неисправности NATS.

Для выхода из режима самодиагностики и оставления ошибок в памяти достаточно просто выключить зажигание.


Коды ошибок двигателя:
В скобках после кода указаны сокращенные названия ошибок при диагностике сканером со ссылкой на процедуру диагностики.
Звездочкой отмечены ошибки, которые не приводят к зажиганию лампы "CHECK" (являются скрытыми).

Описание ошибок в мануале производителя здесь.

    0102 (MASS AIR FLOW SEN, стр.117 ) - некорректное напряжение с датчика массового расхода воздуха(ДМРВ, MAF)
    Причина: неисправность ДМРВ или его проводки(обрыв, КЗ).

    (см. 0103)
  • система охлаждения двигателя
  • вентилятор и система охлаждения кондиционера
  • негерметичность впускного трубопровода
  • негерметичность итнеркулера
  • неисправность ТКР(турбины) или её системы управления
  • неисправность ДМРВ или его проводки
  • неисправность датчика или его проводки
  • пульсации и помехи в бортовой сети
  • неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
  • неудачное "прикуривание"
  • неисправность(перезаряд) АКБ
  • неисправность генератора
  • неисправность ECM
  • превышено давление наддува
  • неисправность датчика или его проводки
  • негерметичность интеркулера
  • неисправность датчика вращения ТНВД или его проводки(шлейфа)
  • разряд АКБ
  • неисправность датчика ВМТ(около шива коленвала) или его проводки
  • механическое повреждение одной из вершин венца на шкиве коленвала (замятие)
  • распустилась промежуточная "хитрая" шестерня, либо повреждена
  • неисправность ТНВД или его проводки
  • неисправность цепи связи ECM и ТНВД
  • возможна неисправность датчика температуры ОЖ ЭБУ или его проводки
  • неисправность проводки ТНВД(повреждена маслом из интеркулера)
  • неисправность блока управления ТНВД
  • неисправность реле ECM
  • разряд АКБ
  • неисправность ТНВД
  • разряд АКБ
  • выход из строя транзисторного ключа клапана управления моментом впрыска(0706)
  1. некачественное или замерзшее топливо (слить, залить заведомо качественное)
  2. забитый топливный фильтр (грязь, парафин, заменить фильтр)
  3. подсос воздуха (проверить и исключить посос воздуха)
  4. плохая прокачиваемость топливной магистрали(засор, неисправность клапана в крышке топливного бака, попробовать прокатиться без крышки бака, продуть топливную магистраль)
  5. забит фильтр ("сеточка") регулировочного клапана ТНВД
  6. забит дроссель автомата опережения впрыска ТНВД
  7. износ(низкая производительность) или неисправность подкачивающего насоса(ТННД) ТНВД
  8. неисправность мембраны ТНВД (двигатель заводится плохо или не заводится вообще)
  9. прочая неисправность ТНВД или его проводки
  10. неисправность датчика ВМТ(см. 0407)
  11. разряд АКБ
  • неисправность ТНВД или его проводки
  • разряд АКБ
  • 0301 (ECM 2, стр.148 ) - некорректное функционирование блока ECM.
    Возможные причины:
    • неисправность в ECM
    • пульсации напряжения бортовой сети
    • неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
    • неисправность генератора
    • неисправность реле ECM(0902)
    • разряд АКБ
    • неисправность выключателя или его проводки(обрыв, КЗ)
    • неисправность в ECM
    • неисправность реле ECM или его проводки
    • разряд АКБ
    • неисправность проводки(КЗ) реле ECM или сигнала IGN замка зажигания
    • неисправность реле ECM
    • неисправность замка зажигания
    • разряд АКБ

    Потренироваться в считывании ошибок можно на этом видео (показываются ошибки 0905, 1401, 0407, 0703, 0701):


    Система SRS
    Индикатором ошибки системы SRS(подушки безопасности) является лампа "SRS"(она же "подушка безопасности", "Air Bag"), которая постоянно горит или мигает.

    1. Убедится, что АКБ заряжена.
    2. Включить зажигание (замок в положение "ON", двигатель не запускать)
    3. Система в пользовательском режиме. Наблюдаем за лампой "SRS":
      • непрерывно горит 7 секунд и гаснет - ошибок нет, действий не требуется!
      • непрерывно горит 7 секунд, после чего начинает мигать с интервалом в пол секунды - система неисправна, переходим к п.4
      • непрерывно горит и не гаснет - имеются сработавшие подушки(преднатяжители ремней) или неисправность электрических цепей, переходим к п.4
      • не горит совсем - неисправность приборной панели или электрических цепей
    4. Переходим из пользовательского режима в диагностический:
      Вариант 1:
      • Выключаем зажигание, затем снова включаем и в течение 7 секунд пять раз нажимаем "концевик" водительской двери. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и лампа "SRS" начнет мигать, указывая код неисправности.
      Вариант 2:
      1. Выключаем зажигание и включаем снова.
      2. После того, как лампа "SRS" отгорит положенные 7 секунд и погаснет сразу же выключаем зажигание и ждем пять секунд. Повторяем п.1 и 2 ещё два раза.
      3. Включаем зажигание. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и по истечении 7-и секунд лампа "SRS" начнет мигать, указывая код неисправности.

      Боковые подушки:
      1 - неисправность цепи правой подушки
      2 - неисправность цепи левой подушки
      3 - неисправность правого датчика удара(satellite sensor)
      4 - неисправность левого датчика удара(satellite sensor)

      Диагностика не покажет ошибки в случае установки "обманок" в разъемы подушек безопасности! Подробнее здесь.

      Неисправность SRS часто возникает из-за случайного или неслучайного отсоединения разъема под водительским или пассажирским сиденьем с последующим включением зажигания, поэтому в случае неожиданного возникновения неисправности первым делом нужно проверить разъемы яркого желтого цвета под сидениями.
      В случае необходимости демонтажа сидений, во избежание появления ошибки SRS первым делом нужно выключить зажигание и не включать его до тех пор, пока желтые разъемы не будут подключены. Аналогичным образом нужно поступать при демонтаже рулевого колеса и пассажирского модуля подушки безопасности.


      Система ABS
      Нижеприведенная информация справедлива для машин, имеющих диагностический разъем Consult-1 или 9-й контакт в диагностическом разъеме ODB-II.

      Индикатором ошибки системы ABS является лампа "ABS", которая продолжает гореть после запуска двигателя или периодически загорается и гаснет по ходу движения. Исключение может составлять включение задней блокировки, при которой ABS отключается и горение лампы "ABS" сопровождается звуковым сигналом.

      1. Убедится, что задняя блокировка отключена.
      2. Проехать на скорости более 30км/ч в течение не менее одной минуты и остановится.
      3. Выключить зажигание и соединить 9-й контакт диагностического разъема ODB-II(4-й контакт разъема Consalt-1) с массой подходящим проводом.

      1. Выполняем 1, 3 и 4 пункты входа в диагностический режим.
      2. Отсоединяем контакт самодиагностики от массы. Лампа "ABS" продолжит гореть постоянно.
      3. В течение 12 секунд три раза соединяем контакт самодиагностики с массой на время более одной секунды. Лампа "ABS" погаснет после удаления ошибки.

      Коды неисправности ABS:
      Коды актуаторов:
      45 - переднего левого выходного электромагнитного клапана
      46 - переднего левого входного электромагнитного клапана
      41 - переднего правого выходного электромагнитного клапана
      42 - переднего правого входного электромагнитного клапана
      55 - заднего выходного электромагнитного клапана
      56 - заднего входного электромагнитного клапана

      Коды датчиков:
      25 * - Передний левый (обрыв)
      26 * - Передний левый (замыкание)
      21 * - Передний правый (обрыв)
      22 * - Передний правый (замыкание)
      31 * - Задний правый (обрыв)
      32 * - Задний правый (замыкание)
      35 * - Задний левый (обрыв)
      36 * - Задний левый (замыкание)

      Прочие коды:
      18 * - ротор датчика
      17 * - G-датчик и цепи

      61 ** - мотор актуатора или реле мотора
      63 - реле электромагнитного клапана
      57 *** - питание (низкое напряжение)
      71 - блок управления

      * Если одно или несколько колес вращаться по неровной или скользкой дороге в течение 40 секунд или более, контрольная лампа АБС загорается. Это не является неисправностью. Только в случае короткого замыкания (коды № 26, 22, 32 и 36), после ремонта лампа "ABS" также загорается, когда ключ зажигания повернут "ON". В этом случае нужно проехать со скоростью, превышающей 30 км/ч в течение примерно 1 минуты и убедится в том, что контрольная лампа "ABS" гаснет, когда автомобиль находился в движении.
      ** Код 61 может появиться, когда блок ABS плохо заземлен.
      *** Код 57 не указывает на неисправность блока управления ABS, он указывает только на факт просадки напряжения питания.


      Аварийный режим АКПП RE4R03A
      АКПП переходит в аварийный режим в случае серьёзной неисправности электронной системы. В аварийном режиме АКПП всегда работает на 3-й передаче, независимо от положения селектора “1”, “2” или “D”. Переключатели "POWER", "HOLD", "O/D OFF" не выполняют свои функции. При включении зажигания контрольная лампа диагностики АКПП мигает в течение 8 секунд.
      Аварийный режим может быть также активирован в случае если автомобиль передвигался в экстримальных режимах(например, пробуксовка и тут же следующее за ней экстренное торможение). В этом случае для возвращения АКПП в нормальный режим нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд и включить снова. Контрольная лампа помигает в течение 8 секунд только один раз, после чего АКПП перейдет в нормальный режим. Если АКПП не переходит в нормальный режим, то необходимо провести диагностику и считать ошибки для дальнейшего ремонта.

      • Комплектации с переключателя режимов АКПП(POWER/HOLD) - индикатор " POWER " на переключателе режимов АКПП
      • Комплектации без переключателя режимов АКПП - индикатор "O/D OFF" на приборной панели
      • Австралия(первые выпуски) - индикатор " POWER " на переключателе режимов АКПП
      • Средний Восток(первые выпуски, переключатель "Overdrive" отсутствует) - индикатор " A/T CHECK " на приборной панели
      1. Выключаем зажигание, ждем 5 секунд, после чего переводим переключатель "A/T" в положение "AUTO".
      2. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание. Индикатор "POWER" будет гореть в течение двух секунд.
      3. Переводим ключ в положение "ACC"(Аксессуары), после чего перемещаем селектор в положение "D".
      4. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её, после чего включаем зажигание.
      5. Перемещаем селектор в положение "2", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ.
      6. Перемещаем селектор в положение "1", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ.
      7. Выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её.
      8. Считываем код ошибки по миганию индикатора "POWER".
      1. Выключаем зажигание, ждем 5 секунд и переводим ключ в положение "ACC"(Аксессуары).
      2. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание. Контрольный индикатор "OD OFF" будет гореть в течение двух секунд.
      3. Выключаем зажигание и включаем снова.
      4. Перемещаем селектор в положение "D" и выключаем зажигание.
      5. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), после чего включаем зажигание и ждем более двух секунд.
      6. Перемещаем селектор в положение "2", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ.
      7. Перемещаем селектор в положение "1", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ.
      8. Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
      9. Считываем код ошибки по миганию лампы контрольного индикатора "OD OFF".
      1. Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание снова. Индикатор "A/T CHECK" будет гореть в течение 2 секунд.
      2. Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение "D".
      3. Нажимаем выключатель "A/T" и держим его, после чего включаем зажигание.
      4. Перемещаем селектор в положение "2" и отпускаем выключатель "A/T".
      5. Перемещаем селектор в положение "1", нажимаем и отпускаем выключатель "A/T".
      6. Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
      7. Считываем код неисправности по миганию индикатора "A/T CHECK".

      Описание ошибок в мануале производителя здесь.

      • 1 ([url=VEHICLE SPEED SENSOR A/T (REVOLUTION
        SENSOR), стр.67 ) - короткое замыкание или обрыв цепи датчика оборотов.
      • 2 (VEHICLE SPEED SENSOR MTR, стр.69 ) - короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
      • 3 (THROTTLE (ACCELERATOR) POSITION
        SENSOR, стр.71 ) - короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки.
      • 4 (SHIFT SOLENOID VALVE A, стр.74 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "А" переключения передач.
      • 5 (SHIFT SOLENOID VALVE B, стр.76 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
      • 6 (OVERRUN CLUTCH SOLENOID VALVE, стр.78 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
      • 7 (TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID
        VALVE, стр.80 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
      • 8 (A/T FLUID TEMPERATURE SENSOR AND TCM
        POWER SOURCE, стр.83 ) - разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
      • 9 (ENGINE SPEED SIGNAL, стр.86 ) - короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
      • 10 (LINE PRESSURE SOLENOID VALVE, стр.88 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.
      • Самодиагностика двигателя
      • Самодиагностика АКПП
      • Самодиагностика ABS
      • Обогрев зеркал или кому не повезло
      • Самодиагностика SRS-AirBag
      • Самодиагностика Hyper-CVT (Вариаторная коробка передач)
      • Самодиагностика климат-контроля
      • Схема предохранителей
      • Генератор

      11 датчик угла поворота

      12 датчик весового расхода

      13 датчик темпер. охлаждающей жидкости двигателя

      14 датчик скорости автомобиля

      21 система зажигания (проблема может быть в распределителе зажигания, он же трамблер)

      34 датчик детонации

      43 датчик положения дроссельной заслонки

      54 канал связи АКПП

      55 неисправностей нет

      Ресет (сброс всех кодов) выполняется повторным замыканием (более 2 сек.) контактов 'CHK' и 'IGN', естественно при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов. После ресета индикатор 'Check Engine' перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим.

      Код неисправности выдается 10-ю вспышками, по кругу. Начало серии вспышек отделяется длительным свечениемт лампы POWER. Далее идут уже сами коды. Итого получается 11 возгораний лампы, но 1-е длинное это не ошибка, а именно сигнал перед выводом ошибок После проведения самодиагностики, коды стираются из памяти.

      Коды АКПП
      импульсы неисправность
      1 датчик 1 скорости
      2 датчик 2 скорости
      3 датчик дроссельной заслонки
      4 соленоид переключения А
      5 соленоид переключения В
      6 соленоид муфты торможения двигателем
      7 соленоид муфты блокировки гидротрансформатора
      8 датчик температуры масла АКПП, источник питания блока
      управления или датчик дроссельной заслонки
      9 сигнал оборотов двигателя
      10 соленоид давления в основной магистрали
      миганий нет переключатель диапазонов, O/D, выключатель дроссельной заслонки открыто/закрыто

      Через 3-4сек начнет мигать лампа ABS, отображая коды неисправностей. Отображение начинается со стартового кода 12. Длинная вспышка – десятки, короткая – единицы. В памяти сохраняется до трех кодов.

      неисправность
      17 G-датчик и его цепь (4WD)
      18 количество зубьев на сигнальном кольце отличается от нормы
      21 датчик перед прав колеса (обрыв)
      22 датчик перед прав колеса (к.з.)
      25 датчик перед лев колеса (обрыв)
      26 датчик перед лев колеса (к.з.)
      31 датчик зад прав колеса (обрыв)
      32 датчик зад прав колеса (к.з.)
      35 датчик зад лев колеса (обрыв)
      36 датчик зад лев колеса (к.з.)
      41 выпускной соленоид перед прав колеса
      42 впускной соленоид перед прав колеса
      45 выпускной соленоид перед лев колеса
      46 впускной соленоид перед лев колеса
      51 выпускной соленоид зад прав колеса
      52 впускной соленоид зад прав колеса
      55 выпускной соленоид зад лев колеса
      56 впускной соленоид зад лев колеса
      57 отклонение от нормы напряжения источника питания
      61 неисправен электродвигатель или реле электродвигателя
      63 неисправно реле исполнительного механизма
      71 неисправен блок управления или исполнительный механизм

      Как стереть коды неисправностей.
      После устранения неисправностей, совершите небольшую поездку, убедитесь, что ABS работает. Остановитесь, и повторите пп.1-3. После запуска самодиагностики уберите перемычку, запустится режим очистки памяти. Не менее трех раз подряд в течение 12.5сек замкните контакт 4 на “массу”. Продолжительность замыкания должна быть не менее 1сек. После очистки памяти лампа ABS должна погаснуть.

      1. Корпус зеркала держится на кузове на 3-х болтах. Два из них закручиваются снаружи, а один изнутри двери. Так что придется снимать внутреннюю обшивку. Перед откручиванием простая операция - нагибаем стекляшку максимально вперед, чтобы снизу образовалась щель. Аккуратно в нее суем лезвие отвертки и, попав в крепления их отщелкиваем. Крепления похожи на шарниры - отмечены красным на фото.

      2. Внутри корпуса механизм поворота и сервоприводы. Отмываем все от вечной грязи и готовим к сушке.

      3. На снятой пластине зеркала стекляшка приклеена на мастику / двусторонный скотч к пластику. Наша задача - крайне аккуратно отклеить, учитывая то, что зеркало еще цепляется за внешний пластиковый буртик оправки. Стекло отсоединять от пластиковой оправки либо предварительно прогрев в духовке, либо под горячей водой. Мастика тогда размягчается и без проблем снимается. Потом ее остатки можно смыть бензином или сольвентом. Не переусердствовать важно! Если дурить, то можно и амальгаму повредить. А особо нетерпеливые уже несколько раз ломали зеркало.

      4. Приступим к элементам. Тут уже кто во что горазд. Я затягивал нихром во фторопластовую трубку и укладывал змейкой на стекляшку. Предварительно фиксировал малярным скотчем. Потом заклеивал сверху широким двусторонним на вспененной основе, убирая временные кусочки. И потом уже на пластик клеил двусторонним скотчем. Многие покупают готовые нагревательные элементы именно для этих целей. Но как мне кажется - нихром лучше, потому как им удается обогнуть сферическую поверхность зеркала. А пленки достаточно жесткие и возможно это потом провоцирует порчу амальгамы.

      Нихром изначально должен быть нужной длины куском (с нужным сопротивлением, соотв. и с мощностью). Я подбирал примерно 12..14 ватт, нихром около 0,4 мм. Длина около полтора метра. Вполне хватает, чтобы за 3 минуты зимой снять лед со стекла. С туманом борется вообще мгновенно.

      Вот еще: нихром паять почти бесполезно, посему соединение нужно предусмотреть через винтовую колодочку, закрепленную на собранной стекляшке (есть в любом магазине электрики). И провода подводные брать витые в хорошой изоляции не менее 1,5 кв.мм.

      5. Стекляшку с наклееным нагревателем приклеиваем к основанию, ставим на место в корпус, не забыл подсоединить подключающие провода, предварительно продернутые вместе с остальной проводкой в общем пучке. Провода д/б. достаточной длины, по возможности их лучше оконцевать ножевыми разъемами. Ставим зеркало на дверь. Можно предварительно проверить сопротивление тестером на новых проводах. Должно отличаться от нуля.

      6. Подключение. Все банально просто. Массу взять и так понятно где. А вот зажигание самое удобное для меня было взять ДО включателя обогрева заднего стекла. Это кнопка рядом с аварийкой в центре консоли. Там идет достаточно толстый провод, вот за него и цепляемся, контакт NA01. Если что, в машинах с оригинальным обогревом питание берется тоже из этой точки. Вычислить его можно тестером - напряжение там всегда, когда включено зажигание, независимо от состояния самого переключателя. Или берите на прикуривателе. Реле подойдет любое нормально разомкнутое с обычного автопрома. Ток там небольшой, поэтому сгодится почти любое. Предохранитель желателен. Лампочка может быть заменена стветодиодом. Я брал тумблер "ВКЛ" с классики, а он был с лампой подсветки. Что и было использовано. Все собиралось дома с пайкой и без спешки, все разъемы делались ножевыми, затем на машине просто играл в конструктор, протягивая провода и соединяя разъемы.

      2. Выключить магнитолу, кондиционер, вентиляцию.

      3. Ключ в замке в пол. ON

      4. Быстро (за 7 сек) нажать 5 (пять) раз концевик водительской двери.

      5. Мы вошли в режим диагностики подушек.
      Если лампа бэгов мигает:
      3 сек. вкл.-2 сек. выкл. 3 сек вкл. и проч. - в текуший момент ошибок не обнаружено. Надо обнулить счетчик ошибок и все (см. п. 6).
      Если лампа мигает:
      7 сек. вкл. 2 сек выкл. а затем серии коротких импульсов - система неисправна и этими короткими имульсами сигнализирует об ошибке.
      Коды ошибок:
      2 коротких импульса (0,5 сек вкл. 0,5 сек. выкл) - цепь модуля подушки водителя повреждена.
      7 кор. импульсов - блок диагностики поврежден.
      8 кор. импульсов - цепь модуля подушки пассажира повреждена.
      9 кор. импульсов - вышли из строя более 2-х групп оборудования.
      Как лечить ошибки - дело для всех личное. Хотите в сервис, хотите - сами.

      6. Как сбросить (обнулить) накопившиеся ошибки
      Выключить зажигание при открытой (по прежнему) двери (положение OFF)
      Включить зажигание в положение ON
      5 раз нажать на концевик водительской двери в течение не более 7 секунд.
      Выключить зажигание.
      Ошибки сбрасываются.

      еще один способ сброса ошибок от наших одноклубников:

      Для тех у кого нет времени уговаривать официалов и искать умельцев, есть простой способ обнуления ошибки SRS:

      1. Переключаем комп. из пользовательского режима в диагностический:
      Ключ зажигания из OFF в ON, после того как лампа подушек загорится на семь секунд и погаснет, в течении 1 секунды ключ в OFF не менее чем на 3 секунды.
      Сделать три раза. Повернуть ключ в положение ON. Лампа подушек будет медленно мигать. Мы находимся в диагностическом режиме.

      2. Повернуть ключ в положение OFF не менее чем на одну секунду и обратно в положение ON. Диагностический режим переключится на пользовательский, результат самодиагностики стирается, если неисправность была устранена.

      3. Если неисправность не была устранена до этой процедуры, то переход из диагностического режима в пользовательский делаем в ручную так как в п.1.

      Проверял сам. Помогло. (с) Max8080

      Код неисправности выдается 10-ю вспышками, по кругу. Начало серии вспышек отделяется длительным свечениемт лампы SPORT. Далее идут уже сами коды. Итого получается 11 возгораний лампы, но 1-е длинное это не ошибка, а именно сигнал перед выводом ошибок

      0. Все 10 вспышек одинаковой длительности - все ОК.
      1. Первая вспышка длиннее остальных - короткое замыкание вторичного датчика скорости или он отсоединен.
      2. Вторая вспышка длиннее остальных - короткое замыкание первичного датчика скорости или он отсоединен.
      3. Третья вспышка длиннее остальных - короткое замыкание датчика положения дроссельной заслонки или он отсоединен.
      4. Четвертая вспышка длиннее остальных - короткое замыкание в цепи шагового двигателя или он отсоединен.
      5. Пятая вспышка длиннее остальных - короткое замыкание датчика давления рабочей жидкости или он отсоединен.
      6. Шестая вспышка длиннее остальных - короткое замыкание клапана линейного давления или он отсоединен.
      7. Седьмая вспышка длиннее остальных - короткое замыкание клапана блокировки гидротрансформатора или он отсоединен.
      8. Восьмая вспышка длиннее остальных - короткое замыкание датчика температуры рабочей жидкости или он отсоединен.
      9. Девятая вспышка длиннее остальных - короткое замыкание датчика скорости двигателя или он отсоединен.
      10. Десятая вспышка длиннее остальных - если при этом присутствует 4-я и/или 6-я вспышки - проверьте шаговый двигатель и/или клапан линейного давления. Если нет ни 4-й ни 6- вспышки - замените блок управления CVT.

      P.S. При выходе из самодиагностики (ключ OFF)- коды ошибок стираются. Так что перед диагностикой, сначала включить ее, выйти из нее, коды сотрутся. Поездить пару минут на разных режимах - дабы комп уловил актуальное состояние коробки, а уж потом делать тест!

      Для входа в режим №1 необходимо через пару секунд после включения зажигания и автоматического запуска системы КК нажать кнопку "OFF" и удерживать ее до тех пор, пока на дисплее не загорится вся индикация (обычно это происходит в течение 5 секунд).

      Режим №2
      "Проверка датчиков"

      Для входа в режим №2 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (c красной стрелочкой). На дисплее загорится цифра "2" и начнется проверка датчиков, обычно длящаяся около 25 секунд.
      Если все датчики работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "20". Если имеются ошибки, то вместо нуля после двойки отобразится иная цифра (1-6), соответствующая коду ошибки. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после двойки будут чередоваться (например: 21. 25. 21. 25. 21. и т.д.)

      Код Описание ошибки
      21. Внешний температурный датчик (Ambient sensor)
      22. Внутренний температурный датчик (In-vehicle sensor)
      24. Датчик впускной заслонки (Intake sensor)
      25. Солнечный датчик (Sunload sensor). При проведении процедуры самодиагностики в помещении или в тени, для проверки датчика можно использовать лампу 60 Вт., которой нужно светить на лобовое стекло.
      26. PBR (95% and 5% refer to percentage with respect to stroke of air mix door: full cold - 0%; full hot - 100%)

      Режим №3
      "Проверка приводов воздушных заслонок"

      Для входа в режим №3 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока. На дисплее загорится цифра "3" и начнется проверка, обычно длящаяся около 50 секунд. В процессе проверки вы вероятно услышите характерные звуки работы сервоприводов заслонок.
      Если заслонки во всех режимах работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "30". Если имеются ошибки, после тройки отобразится код соответствующей ошибки, по аналогии с режимом №2. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.

      Код Ошибка в режиме
      31 Ventilator Привод внутренних регулировочных
      заслонок (Mode Doors)
      32 Bi-Level
      34 Foot
      35 Foot & Defroster
      36 Defroster
      37 Fresh Air Привод впускной заслонки
      (Intake Door)
      38 20% Fresh Air
      39 Recirculation

      Режим №4
      "Проверка режимов работы системы КК"

      Для входа в режим №4 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока, после чего на дисплее должны отобразиться цифры "41". В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.
      Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.

      Код Показатели нормальной работы
      Mode Door Intake Door Air Mix Door Blower Motor Compressor
      41 Ventilator Recirculat. Full Cold 4-5V On
      42 Bi-Level Recirculat. Full Cold 9-11V On
      43 Bi-Level 20% Fresh Full Cold 7-9V Off
      44 Foot Fresh Full Hot 7-9V Off
      45 Foot-Def. Fresh Full Hot 7-9V On
      46 Defroster Fresh Full Hot 10-12V On


      Режим №5
      "Корректировка температуры"

      С большой долей вероятности на всех рнессах генератор стоит одинаковый.

      Подшипники генератора: КА24
      Подшипник генератора передний
      Номер: 23120-0M00A, 23120-0M005 (Nissan); NSK B17-102DG3; NSK 6303DDU; Febest AS-6303-2RS; размеры: 47х17х14;
      Подшипник генератора задний
      Номер: 23120-58S01, 23120-0M000 (Nissan); Nsk B1050T12DDN; размеры: 27х10х11;

      Щетки для генератора размером 5X8X17, к примеру эти FCC JNDX-11, их можно взять длиннее(JMTX-41), но надо будет подтачивать. Заменителей - море.

      Ну на Максиме у меня такое было пару раз - там просто разъём под водительским сиденьем со временем толи разбалтывается толи окисляется. Вобщем достаточно было его повтыкать-повытыкать и всё стало пучком - лампочка погасла

      Ну на Максиме у меня такое было пару раз - там просто разъём под водительским сиденьем со временем толи разбалтывается толи окисляется. Вобщем достаточно было его повтыкать-повытыкать и всё стало пучком - лампочка погасла

      Машинка новая совсем новая.
      Обработка разъема под водительским сидением проводилась.
      Но лампочке до ветру - все равно мигает

      Ошибку снимали 9 раз - ездить по ОД умаялся уже

      9 раз. "плавающий" дефект искать нелегко, но это вовсе не значит, что можно ограничится "стиранием ошибки" и бесконечно "посылать" клиента.
      Насколько понял, "ошибка" - по подушке водительского сидения. В этом случае производится:
      1) осмотр и проверка разъёмов модуля сидения и блока управления, проверка жгута на вибрацию(со снятием центральной консоли)
      2)если п.1 не помог, то производится пробная последовательная замена по одному элементу "от дешёвого к дорогому" или с "донора"(не клиент!) с последующим обязательным восстановлением донора и заказом зап.частей.
      Сильно сомневаюсь, что сотрудники Крылатского и Автомира не знают всего вышесказанного. Кстати, почему бы не задать вопрос представителю Автомира в форуме "Вопросы к дилеру".

      Ребята помогите новичку . вобщем я после Дтп. на скорости дето 40-45км/ч ударил другой автомобиль правым углом. сработали преднатяжители ремней мой и пассажирский так как были пристёгнуты. вобщем ремни заклинило в таком положение и всё. а вот подушки безопасности не сработали так и должно быть. или какойто брак насчёт подушек.. горит лампочка подушек всегда. и ещё по поводу замены частей. ну понятно ремни купить новые. а вот датчик то целый и ему ничего зачем его менять?? а компьютер подушек безопасности зачем менять если они не сработали. кроме ремней. И ещё я читал в Сервис мануал по своей тачке так там пишется что походу там ошибка на компе должна убераться с помощью какогото Консалта 2 или типо того..

      тогда раскажу
      датчик действительно много разовый но комп записывает ошибку, официалы в этом случае меняют блок в сборе, специальные люди умеют обнулять её.
      подушки не сработали потому что углом ударился, комп посчитал что пользы от подушек не будет, достаточно ресни дёрнуть. удачи

      __________________
      Вопрос "что человек курит?" возникает не когда я слышу как он дышит, а когда вижу что он пишет

      Да я тоже слыхал о таких спецах. но ещё не нашол (( во всяком случаи мне говорили что комп сам можно точно сделать, а вот про датчик я не знал.. ( спасибо огромное.

      __________________
      Вопрос "что человек курит?" возникает не когда я слышу как он дышит, а когда вижу что он пишет

      на, пользуйся, будешь в наших краях пиво завози

      Для входа в диагностический режим SRS системы необходимо:
      1. Включить зажигание и подождать 7 секунд (пока не погаснет лампочка аирбагов);
      2. В течении 1-й секунды после погасания лампочки выключить зажигание, выждать более 3-х секунд и снова включить зажигание;
      3. Повторить п.1,2 ТРИ раза, после этого, по истечении 7-и секунд лампа аирбагов начнет вымаргивать код ошибки (в этом режиме диагностики, машина останется постоянно, даже если выключить зажигание). Если на момент диагностики неисправность устранена, данной операцией производится стирание из памяти кода ошибки системы SRS
      4. Для возврата из диагностического режима в пользовательский достаточно в течении 1 секунды выключить и сразу включить зажигание.
      Коды неисправности (вымаргиваются длинными и короткими вспышками лампы)

      __________________
      Вопрос "что человек курит?" возникает не когда я слышу как он дышит, а когда вижу что он пишет

      __________________
      everytime when I learn that that new it pushes out from my brain that that old
      В курилке вообще все просто так, кроме праставы
      не бойтесь все будет хорошо, в крайнем случае плохо.

      Процедура самодиагностики системы пассивной безопасности (SRS, AIRBAG)

      Всем привет! Вот достал меня уже чек АИРБЭГа. Постоянно мигает. Может его уже отключить нафиг? Было дело начал чистить салонный фильтр после чего и заморгал.

      Так наверно какая-то фишка слетела. Надо ее на место поставить и ошибку сбросить. Или просто ошибку сбросить. На этом форуме я уже писал как (у меня).

      Только почитайте мануал, прежде чем фишки трогать. Помнится что при необесточенном блоке управления SRS и попытке лезть туда тестерами и тп может приветси к срабатыванию подушек.

      Миниатюры

      Миниатюры

      Как классно реализована схема "Преднатяжитель ремня"! У каких машин есть такое? Все ради комфорта и безопасности.

      Как классно реализована схема "Преднатяжитель ремня"! У каких машин есть такое? Все ради комфорта и безопасности.

      Как сказал WildBas, на наших и стоят, всех годов выпуска. Боковые помоему только в версиях с 3-х литровым двиглом. А вообще, япы с давнего времени ставят преднатежители на все авто, оснащённые подушками.
      Так же существуют более продвинутые системы преднатежителей - система при срабатывании учитывает вес водителя/пассажира, чтобы максимально обезопасить человека от травм.

      Всем привет! Ребята помогите пожалуйста!
      Снял подушку на руле, перекинул руль на два шлица и собрал всё в обратном порядке. Замигала лампочка AirBAG. При включении зажигания - горит семь секунд и мигает по пол секунды. До этого всё работало нормально.
      Как скинуть ошибку? Посты и схемы почитал, мануал тоже, понял что ошибка, а как сбросить её не знаю.
      Скидывал клему с аккумулятора мин. на 20 - не помогло. Скинул клему и оставил машину до завтра.
      Ехать послезавтра 2000 км а тут неприятность такая блин. Деньги сервисменам тоже платить не особо хочу т.к. знаю что диагностировать не чего - просто надо ошибку скинуть.
      Пожалуйста напишите прям пошагово что за чем следует делать. И где расположены предохранители подушек. Буду очень признателен!
      Шлейф 100% целый - я знаю как с ним обращаться, имею опыт.

      Читайте также: