Ниссан х трейл глохнет на холостых
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Опять зима опять беда Машина глохнет на холостых при остановке
Доброго времени суток господа форумчане. Братья Хитриловоды!! Всех с прошедьшими праздниками. Опять беда с моим X-trail T30 QR25DE 2005 Леворуким коником.Пришли в сибирь холода и накрылась стабильная работа двигателя на холостых медным тазом. Проблема вот в чем - год назад при дурной попытке завести икса в -34 было разряжено три акумулятора. После чего отогрев двигатель пушкой машина завелась. следующим шагом была установлена сигнализация. и вот не знаю или что то было подженно в электрике или сигналка корява поставлена(хотя вроде пионеры красноярские ставили NIDA)Вобщем с тех пор забыл я про ровную работу на холостых. Все не было времени (тружусь на вахте на Ванкоре) да весной пошел в отпуск. вот думаю выличу машину. Ну начал с простого что купил новый комплект свечей - не помогло.Обращаюсь как теперь знаю к недодиагносту - он мне давай дроселльную заслонку почистим + прокладочку под нее. Давай! - не помогло. Давай ДМРВ поеняем - я ему давай на оригинал - не помогло. Короче троишник он и в африке троишник. После него вообще глохнуть стала и при трогании с остановки после светофора вообще в первые секунды ни ехала (как будто кто то держит). Иду к другому диагносту вроде повзрослее поумне. Сначала он все посмотрел на сканере. там вроде ни каких отклонений. Давай говорит заслонку поучим и обороты выставим- я ему давай. Покатались все нормально - я ему ганарар и большое человеческое спасибо. не проходит и пару часов. на тебе все началось по новой. все симптомы на лицо (на холостых плавают потом детанирует чуть не глохнет а иной раз и глохнет, при начале движения в начальный момент времени не развивает мощность потом всплеск мощности и поехала).Я естественно к нему с жалобой мол друг что за дела такая работа не годится. Он подключает сканер и опять ни чего, ошибок нет, чек не горит. Репу чешет говорит едем я в динамике смотреть буду. Едем едим и вот оно начались симтомы проявлятся. Диагност замечает что начал "сходить с ума" кислородный датчик (вот какой именно не помню альфа или бетта). я спрашиваю что не так он типо рабочий диапазон напряжения от 0 до 1 V а у тебя во время симтомов аж 1,5 почти до 2 доходит. Короче ездим и во время симптомов останавливаемся и он начинает звонить проводку искать этот вольтаж. и находит на проваде кислородного датчика идет по косе и упирается в блок управления двигателем. Что та там химичит (пересадил его там куда то , я так понял запаралелил с другим) и о чудо прошла беда. Отдал я ему эти проклятые деньги и поблагодорил. Расход стал я охренел литров 15 как минимум. по трассе не меньше 13 при 90-11км/ч. ездил лето привык к расходу. И вот в декабре прошедьшего 12 года машина стояла на улице в режиме автопрогрев заводилась все путем. но с понижением температуры ниже -30 симптомы опять вернулись. Еду все путем, на светофорах останавливаюсь и поплыли в ноль обороты. система посопротивляется посопротивляется да и заглохнет. А на оборотах все путем. И вот что прикажите делать. Еще и к офицалам заезжал типа блок управления поменяем. Они мне ну не знаем не знаем мы по мануалам работаем а такого не было. блоки из строя не выходят. Геморой мы заниматься не будем. У меня три версии либо проводка. Либо система EVAP(выброса топливных паров из системы) Либо катализатор. Мужики отпишитесь пожалуйста кто что знает. Так продавать не хочеться машинка вполне устраивает - родная она мне)) Кто дочитал благодорю за внимание
Может и не в тему, но тоже про ГЛЮК.
Недавно купил X-Trail в Москве. Пока гнал домой (1000 км), отмечалось подергивание, как будто передачи скачут. Старый хозяин намекал, что пора сменить жидкость в АКПП, и я списывал подергивание на это.
Дома машина заглохла. Вынимаю ключ из замка зажигания, а лампы на приборной панели горят. Скинул клемму с АКБ, оттащили на стоянку. На другой день электрик при моем участии через два часа поисков случайно обнаружил, что открутились два болта, крепящие клеммы массы к впускному коллектору. Глазами практически не видно, надо руку сунуть за двигатель. Почистил, затянул, И ВСЕ.
Хорошо, что до дома дотянул, а не на трассе встал. Подозреваю, что из-за этого глюка прежний хозяин машинку скинул.
Теперь, видимо из-за скидывания клемм с АКБ, повышенные обороты ХХ (1000). Пробовал обучить, но пока не вышло.
выйдет, не переживай. Просто надо делать это после поездки не менее 10 минут после неудачной попытки, да и вообще лучше после поездки.
Мотор прогрет должен быть, лучше сделать все обучения по порядку, педаль газа, заслонка, а потом уже обороты хх. Время можно по секундомеру смотреть, если удобно, но я просто считаю музыкальным или парашютным счетом (раз-и, два-и. или 121, 122, 123. ), если не получается с первого раза можно еще раза два пробовать, замедляя или ускоряя счет. Если не получается все-равно - еще сделать поездку на 10 мин, если и это не помогает можно снять на работающем двигателе разъем с одной из форсунок и снова одеть, после этого пробовать еще раз :)
Я обучал свой комп раз уже 20-30, но все-равно не всегда с первого раза выходит, иногда даже на следующий день откладываю.
Ну что господа . Про клапан управлением фазами прочитал -это не он и ДПКВ не он . Выяснил следующее . При дросселировании разница в смеси между первой и второй банкой (1.2 и 3.4 цилиндр ) . Обычно проблема именно во втором цилиндре . Он не работает,тянет за собой смесь в первой банке и машина глохнет .Проблема в моторе . И если раскоксовка помогает ,то надо смотреть в голове ,что ,да как . Заявление верно в том случае ,если машина глохнет после нагрузки при торможении ,но сразу же заводится ,при этом сигнализаторов неисправностей -нет .
Выяснил следующее . При дросселировании разница в смеси между первой и второй банкой (1.2 и 3.4 цилиндр ) . Обычно проблема именно во втором цилиндре .
У меня отсутствует один из катализаторов (высыпался сам) не помню щас в котором из банков, но машина при этом уже (пока) не глохнет, после раскоксовки, промывки и замены масла, ну и наступления лета тоже.
Третья часть марлезонского балета.
Прошло 5 месяцев счастливой спокойной жизни. И сёдня опять заглохла эта зараза! Что изменилось за последнее время:
Последние 3 дня машина стоит ночью на улице. Щас похолодало, ночью -5-7. Соответственно утром я её довольно долго грею. Как минимум 10 минут. плюс эту неделю я каждое утро езжу в центр, иногда на райсовете стою, но не долго, максимум минут 10. Даже не стою, а еду очень медленно.
Седня утром поднимался в кайскую гору, и когда притормозил у поворота, машинально глянул на одометр. И там, *****, увидел, что обороты опять упали где-то до 400-500! Но не заглох. А вот щас вечером заглохла точно так же, как раньше. На горке перед поворотом около дома. Я аж вспотел.
Что могло опять повлиять? Холод, работа на холостых?
Всем ЗДРАВСТВУЙТЕ!
прочитал всю ветку. проблема у меня та же. Хитрила 2001, QR 20, автомат.
На только что прогретом двигателе езда в горку с резким торможением глушит двигатель. в дальнейшем, когда двигатель как следует прогреется - проблема пропадает. все бы ничего, но в холода время прогрева увеличивается и заглохнуть в неподходящий момент (на перекрестке например) не приятно.
заметил, что перед тем как заглохнуть резко падает напряжение в сети (свет фар как бы проседает). ксенон не ставил, стоит стандартная комплектация. Какие мысли вызывает етот трабл? Спасибо.
Здравствуйте!
Пополнив ряды глохнущих, решил присоединиться к обсуждению проблемы. Прочитал внимательно всю ветку. Теперь по-порядку.
Первая ласточка посетила весной - заглох на ходу несколько раз (3-4) в течении пары дней. Внимания особого не обратил, списав на то что заправился некачественным бензином. Глохнуть перестал, более никаких нареканий к работе двигателя не было вплоть до конца сентября. Примерно за две недели до начала постоянных остановок двигателя перешел с 95-го бензина на 92-ой. С января 2007 года машина ездила только на 95-ом. Почему перешел - отдельный вопрос, который тут не буду затрагивать. Машина стала глохнуть эпизодически, но всё чаще и чаще, никаких ошибок не выдавала. В течении этого времени так же нарастала вибрация двигателя из-за сильного падения оборотов во время стоянки с включенной передачей "D". После того как заглох раз пять в поездке 3 км, обратился за помощью к знакомому технику. Поменяли воздушный фильтр, топливный фильтр, помыли заслонку. Холостые обороты на прогретом двигетели выросли до 1500. Полез читать ваш форум. Не с первого раза, но удалось обучить по описанному тут способу. Обороты были возможно больше положенных 750, но явно меньше 1000. И, о чудо!, машина перестала глохнуть. Но продожалось это вего несколько дней: прошла неделя с небольшим и проблема вернулась. Теперь это выглядит так: Прогреваю утром двигатель 5-10 мин (у нас сейчас температура 2-3 градуса) и начинаю движение. Машина глохнет всегда в одном и том же месте, метров через 500, наверное как-раз успевает толком прогреться именно там, там крутой поворот и даже если не притормаживать - глохнет. Причем до этого места есть несколько поворотов и светофор, которые я нормально проезжаю, наверное из-за того что она ещё "в режиме прогрева" находится и держит обороты около 1000. На ходу переключаясь на N, завожу двигатель и продолжаю движение. Так-как привык уже к этому месту - жду этого, и движение у нас там не очень оживленное. Следом ещё светофор, обороты падают почти до нуля (по показанию тахометра), машина вибрирует, но не глохнет, затем есть место (2 км от дома) где можно разогнаться примероно до 60-50 км\ч, поднимая обороты до 3500-4500. Вот здесь машина глохнет сразу как я убираю ногу с педали газа. Завожусь, еду дальше. Всё. Больше за поездку не глохнет. Проезжаю оставшуюся часть пути 1.5км и еду обратно , на обратном пути не глохну ни на светафорах ни в поворотах, хотя судя по тахометру и вирации двигатель с трудом справляется если ему не помогать педалью акселератора. Такие наблюдения повторялись примерно в пяти одинаковых поездках. Т.е. сильно разъезжать с такими проблемами не охота и эксперементировать тоже. И так же один раз заглох при резком торможении примерно с 80 км\ч: заглох ещё не остановившись. За время этих экспериментов проехал примерно 220 км израсходовав где-то 45 л бензина, до этого расход в городском цикле был не более 15 л. Ещё!Когда я заводился вот так на ходу, сразу после того как двигатель заводился,начинала мигать лампочка O\D OFF, что согласно инструкции по эксплуатации свидетельствует о работе АКПП в аварийном режиме, не знаю, относится ли как-то это к основной проблеме.
Если я ничего не путаю, то вы в своё время последовли методике подробно описанной ATOmanom Глохнет на ходу, чтобы решить проблему, описанную Мишаном
Глохнет на ходу
Если я что-то путаю, поправьте меня, пожалуйста. Всё-таки больше 600 постов в ветке, я три дня читал.
Создавший эту ветку Gig, вынул катализаторы и ему это помогло. Икстральный обошелся заменой масла и чисткой ДЗ (пост № 445), что не помогло мне, хотя я масло не менял, мне вроде рано ещё: только 5000 проехал. BIGFOOT с конца июля здесь ничего не пишет, наверное и ему помогла промывка. Обязательно проверю догадку высказанную A_SHOT про ЗАЛИПАНИЕ ЭЛЕКТОКЛАПАНА СИСТЕМЫ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Глохнет на ходу .
Похожая проблема описанная Mitka тут Глохнет на светофорах (решено) решается заменой MAF. Попробую.
Уважаемый Томсон вообще заявил, что проблема надумана и посоветовал за решением обращаться к нему лично. Глохнет на ходу
Я, кстати, не против, тем более, я так подозреваю, что мы живём где-то совсем рядом. Если я правильно понимаю, то речь опять же идёт о промывках и ещё о проверке всех штекеров.
Ну что господа . Про клапан управлением фазами прочитал -это не он и ДПКВ не он . Выяснил следующее . При дросселировании разница в смеси между первой и второй банкой (1.2 и 3.4 цилиндр ) . Обычно проблема именно во втором цилиндре . Он не работает,тянет за собой смесь в первой банке и машина глохнет .Проблема в моторе . И если раскоксовка помогает ,то надо смотреть в голове ,что ,да как . Заявление верно в том случае ,если машина глохнет после нагрузки при торможении ,но сразу же заводится ,при этом сигнализаторов неисправностей -нет .
Всем огромное спасибо за кучу информации.
Всем привет. С машиной почти ничего не делал, а писать о том что я заменил масло и фильтр… не считаю нужным:) Но не так давно столкнулся с такой проблемой:
Всё было хорошо, машина работает ровно, на "Р" вообще не слышно что она работает, ну детонация на "Д" и газе это уже норма. Ехал — остановился у светофора — машина заглохла, завел сразу, пол дня все хорошо, на след день уже повторилась проблема несколько раз и по наблюдениям именно когда машина уже прогреется хорошо. Во время езды вроде все норм было, как только притормаживаю — глохнет — чека нет, ошибок нет, работает ровно. На 3й день я уже глох при каждой остановке — чека нет. Если пытаться анализировать, то это может быть все что угодно, фильт, мотор насоса, маф и куча куча всего. И когда уже решил ехать ставить в стойло и разбираться — машина заглохла на ходу, не смог завести сразу, крутил долго, а наши моторы не любят долго когда их крутят залил свечи — всё приехали — нет компрессии — суши свечи капай масло, но она завелась. Наконец-то вылез чек (ибо круг поиска проблемы может сузится), и машина завелась, поехал в гараж разбирать. Сначала хотел сменить фильтр топливный, но машина едет 90 свободно, на холостых все ровно, проблем вроде нет (чек по фильтру, как правило, вылезет только когда уже МАФ скажет что воздуха много а бенза нет). Спасибо что есть драйв и хорошие люди кто описывает проблему и решения, я пришел в выводу что это ДПКВ, если бы был ДПРВ то я бы не смог вообще завести и ехать. Добрые люди со сканером еще раз проверили — тадааам — вот и причина ДПКВ, НО самое интересное = 4 дня не было ошибок, все было хорошо, куда копать непонятно, можно пол машины заменить по таким признакам… Но на этом приключения не закончились… Датчик этот вытащить… часа четыре пытался… — стоит он сзади двигателя, получилось только сверху и доставал 3мя пальцами, к кого короткие руки)) можете не пытаться без разбора низа/или верха достать, я достал. Я снял только кронштейн который держит проводку (на драйве где то есть описание), но если честно не сильно упростило задачу. Датчик стоял оригинальный и он пластиковый — прямоугольный.
С каких то там времен пластиковый заменили на цилиндрический в метал. корпусе и ДПКВ и ДПРВ — они одинаковые. Был приобретен SAT датчик цилиндрический, но машина не завелась, поставил старый — завелась. Знакомый, занимается ремонтом авто, сказал что это "детская болезнь" и бывает меняешь на не оригинал — не заводится, у кого то оригинал даже не работает, приходилось искать пластиковый в городе из старых запасов — нашли — заработал (5500р отдал) — это один из случаев. Я не нашел оригинальный в пластике, только SAT, ERA, ноу нейм (1000руб:)) и т.д…, Но как сказал один знакомый — хватит в двигатель пихать неоригинальные вещи)) решил все же взять оригинал в метал. корпусе (2600р-дешевле можно было но надо было ждать), так как я уже снимал раз 5ть датчик уже было легко все и быстро, машина завелась не сразу, но к счастью все хорошо. Чек не потух — пришлось ехать сканером убирать. С датчиком SAT машина не заводилась и ошибку если стирать сканером появлялась вновь.
Так же поставил буфер активный, всегда хотел (7800р). Басы отличные, но надо шумить двери.
Купил (надо установить) Амортизатор багажника, газовый — Magneti marelli4307 19036 800 — 851р шт
Заменил жижу в гидраче
Кстати, после замены датчика машину стало меньше трести на "Д" при нажатом тормозе.
Читайте также: