Неисправность калибровки bmw x3 ошибка 54c4
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Guys, I need help on this one. I tried everything I could think of. A couple of weeks ago I got an 328xi 2008 with a few VTG codes. I took out the electric motor to check the worm gear. The worm gear was already replaced by the PO and he had the problem fixed for a while but I got the car with the VTG errors and I also found almost no oil in the TC.
I filled it with new oil and I put the actuator back in the TC and tried to clear the codes. No luck. I took the motor out of the TC again and this time I ran the calibration to see if the motor moves and it did. I put it back in and ran the calibration again. I believe, because I ran it with the motor out of the TC the angles were messed up.
After I put it back in I could hear the motor trying to determine the ends of the moving range (calibration). Unfortunately, judging by the noise that was coming out during calibration, that the worm gear wasn't strong enough under load and it was skipping. After the unsuccessful calibration the same noise with skipping was coming out right before or after starting the car. After a while it stopped doing this at start. I tried with GT1 the calibration by selecting Replaced actuator or Transfer Case or Resistor but the calibrations finished with problems which means it was not possible.
I went ahead and changed the motor with a good used one and all the other codes went away but 54c4 - calibration faulty keeps coming up and certainly all the lights on the cluster.
My understanding is that the calibration fails if the motor does more/less rotation than VTG expects which could point to a mechanical problem. When I had the motor out I could reach in the transfer case and I was able move the gear that the motor would.
I thought at some point that the actuator fuse is out but I watched the current with GT1 at start and it changes.
I also tried ISTA and the same results.
What else should I try? What does all this lead to?
It might be the clutches. Any tests I can run to confirm this? Does the calibration procedure detect the thickness of the clutches pack?
Could be the lack of oil that lead to the clutches premature wear?
Very appreciated any tips on narrowing down this issue.
Guys, I need help on this one. I tried everything I could think of. A couple of weeks ago I got an 328xi 2008 with a few VTG codes. I took out the electric motor to check the worm gear. The worm gear was already replaced by the PO and he had the problem fixed for a while but I got the car with the VTG errors and I also found almost no oil in the TC.
I filled it with new oil and I put the actuator back in the TC and tried to clear the codes. No luck. I took the motor out of the TC again and this time I ran the calibration to see if the motor moves and it did. I put it back in and ran the calibration again. I believe, because I ran it with the motor out of the TC the angles were messed up.
After I put it back in I could hear the motor trying to determine the ends of the moving range (calibration). Unfortunately, judging by the noise that was coming out during calibration, that the worm gear wasn't strong enough under load and it was skipping. After the unsuccessful calibration the same noise with skipping was coming out right before or after starting the car. After a while it stopped doing this at start. I tried with GT1 the calibration by selecting Replaced actuator or Transfer Case or Resistor but the calibrations finished with problems which means it was not possible.
I went ahead and changed the motor with a good used one and all the other codes went away but 54c4 - calibration faulty keeps coming up and certainly all the lights on the cluster.
My understanding is that the calibration fails if the motor does more/less rotation than VTG expects which could point to a mechanical problem. When I had the motor out I could reach in the transfer case and I was able move the gear that the motor would.
I thought at some point that the actuator fuse is out but I watched the current with GT1 at start and it changes.
I also tried ISTA and the same results.
What else should I try? What does all this lead to?
It might be the clutches. Any tests I can run to confirm this? Does the calibration procedure detect the thickness of the clutches pack?
Could be the lack of oil that lead to the clutches premature wear?
Very appreciated any tips on narrowing down this issue.
I had a similar issue. the needle bearings in my clutch pack got flattened (how i have no idea) which allowed the clutch gear travel than it should have, so it spun around, never to be contacted by the actuator pinion again. so check that the gear for the clutch is actually in a spot that will mesh with the teeth of the actuator pinion. in my case, needed a new transfer case. there are clutch kits but they are the same price as a used t-case with low miles.
Приехал поздно вчера, поэтому времени было не очень много.
Разобрал сервопривод.
Датчик сопротивление. Измерил мультиметром — 3.2кОм. Вроде живой.
Шестерня не слизана, но ток не проводит :( (Надо будет потом взять родной ремкомплект.)
Щетки норм, пыли было не много, сдул все, прочистил.
Запустил машину со снятым мотором, чтобы убедиться, что там все крутит и работает.
Диагностика выдает следующее:
После сброса ошибок и попытки адаптировать раздатку идет следующее:
Попробую сегодня по совету emelint во-первых прозвонить проводку до сопротивления, во-вторых подкинуть датчик прямо к блоку.
WDS говорит, что блок под диваном с левой стороны.
Схема блока и проводки.
Схема датчика холла. A22L (pn A3422LKA-T), кому интересно вот datasheet. Не знаю за что просят 2000-3000р тысячи у нас в магазинах. ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДАТЧИК, Й*ПТА! :)
BMW X5 2005, двигатель дизельный 3.0 л., 218 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 6
Шестерня должна быть токопроводной и менять сопротивление в зависимость от величины сектора шестерни между щупами тестера.
Поэтому ошибка и висит.
100.000 км не помешало шестерне проехать без токопроводящего графита в составе и до этого все калибровки и адаптации проходили без ошибок. Графит в составе нужен для нормальной работы с червячным механизмом. И если вы представляете конструкцию сервопривода, то он немного не так работает. Датчик холла "считывает" положение, но не шестерни.
Дык ругается вроде на набор сопротивлений датчик.
Ну он новый не дорогой.
Да там есть нюанс, судя по мануалам от BMW :( Их там порядка 10 классификаций в зависимости от уровня сопротивления. Новый, говорят, идет 4.85 кОм. Мой выдает 3.2 кОм. Вычитал, что их подбирают для пары датчик-раздатка и в зависимости от сопротивления раздатка жмет фрикционы.
TIS:
"Классификационное сопротивление:
По причине существования механических допусков при изготовлении механических узлов возможны незначительные отклонения графической характеристики степени блокировки дисковой муфты.
Фактическая внешняя характеристика раздаточной коробки определяется на стенде после сборки. Она сравнивается с записанными характеристиками. Выбирается оптимальная внешняя характеристика.
Для каждой записанной характеристики в качестве признака для повторного распознавания предусмотрено классификационное сопротивление. После успешного согласования классификационное сопротивление устанавливается на раздаточную коробку.
В автомобиле значение сопротивления считывается блоком управления VTG. Программа автоматически устанавливает определенную характеристику. Такая регулировка производится или проверяется при каждом пуске двигателя."
Можно, конечно, попробовать взять новый, он 1.600р (25$) стоит. Проверил вчера сопротивление на разъеме у блока VTG уже — там выдает 2.8 кОм, а когда завел вообще ушло в бесконечность. Либо коротит где-то, либо так и должно работать :). В выходные в гараже буду разбирать и прозванивать дотошно весь пучок от раздатки до сервопривода, либо подкину датчик прямо к блоку. Посмотрим.
На выходных снимал сервопривод, внутри грани пластиковой шестеренки слизаны, покрутил за белую шестерню на 180 градусов, поставил все на место, проехал 50 метров - загорелись ошибки, так что мне не помогло, причем сам моторчик крутится с трудом, или я его плохо крутил или ему хана.
Подскажите плз, как узнать работает ли моторчик, и где можно купить (поменять, отремонтировать) шестеренку внутри, т.к. чувствую, что прокруты туда обратно шестеренки ни к чему не приведут. Уж больно достало моргать постоянно 4х4 inactiv.
Уверен что слизаны ? Разбирал полностью сервопривод или через дырку червячного привода смотрел?
И ещё вопрос легко ли поворачивается деталь в раздатке которую проворачивает сервопривод (Управляющий диск) ?
Уверен что слизаны ? Разбирал полностью сервопривод или через дырку червячного привода смотрел?
И ещё вопрос легко ли поворачивается деталь в раздатке которую проворачивает сервопривод (Управляющий диск) ?
есть один мужчинка, который делает эти шестеренки в заводских условиях. он занимается восстановлением моторчиков от печек, стеклоочистителей, г/у и т.д. я думаю - он сможет помочь. если интересно - поищу контакты.
Может кто знает как легко прокручивается управляющий диск в раздатке ? Как вообще он должен прокручиваться? Мне так кажется с усилием, а у меня качается на подшипнике от упора до упора без всякого сопротивления.
А вот вопрос, поворачивать белую шестеренку на 180 градусов нужно при снятом моторчике или нет?
Я поворачивал при снятом, потом впихивал моторчик. Свободно ли рукой должен крутится моторчик?
Уверен что слизаны ? Разбирал полностью сервопривод или через дырку червячного привода смотрел?
И ещё вопрос легко ли поворачивается деталь в раздатке которую проворачивает сервопривод (Управляющий диск) ?
Сервопривод состоит из 2-х частей, 1 - моторчик на 4 маленьких болтах, 2 - кусок железа с белой шестеренкой снаружи и черной шестеренкой внутри к которому прикручивается сам моторчик, вот я снимал 2 эти части, потом откручивал от куска железа мотор, вынимал хобот моторчика и смотрел в дырку.
А вот вопрос, поворачивать белую шестеренку на 180 градусов нужно при снятом моторчике или нет?
Я поворачивал при снятом, потом впихивал моторчик. Свободно ли рукой должен крутится моторчик?
Сервопривод состоит из 2-х частей, 1 - моторчик на 4 маленьких болтах, 2 - кусок железа с белой шестеренкой снаружи и черной шестеренкой внутри к которому прикручивается сам моторчик, вот я снимал 2 эти части, потом откручивал от куска железа мотор, вынимал хобот моторчика и смотрел в дырку.
При снятом , потому как руками не прокрутишь шестеренку вместе с моторчиком . Ну по краней мере на работающем сервоприводе было так.
yurik_1980, поищи контакт, будет очень полезно.
+375-29 377-03-04 ремонтирует почти все моторчики, в том числе и меняет шестерни. нормальный адекватный мужичек. самое главное - дает гарантию. мне предлагал починить сервопривод, но я отделался поворотом шестерни. но тогда он говорил, что может изготовить и поменять шестерню.
Насколько я понимаю, ему нужна шестерня для образца изготовления. Если у кого-то есть нерабочий моторчик - было бы здорово связаться с человеком и сделать штук 10, проблема очень распространена.
Насколько я понимаю, ему нужна шестерня для образца изготовления. Если у кого-то есть нерабочий моторчик - было бы здорово связаться с человеком и сделать штук 10, проблема очень распространена.
ему можно дать слизанную. основной диаметр остался. количество зубцов он высчитает по зубцам на целой шестерне.
А ещё бы кто внятно объяснил как определить неисправность раздатки, так сказать по шагам. А то последнее время сам пытаюсь разобраться с раздаткой. Стандартные пути которые предлагают это сначала меняем сервопривод , не помогает будем менять раздатку и т.д. до моста. На разборках уже матюкатся говорят что как вы заклебали со своими раздатками, сервоприводами. Сначала ищите сервоприводы потом привозите обратно со словами свой оказался рабочий, давайте раздатку , потом говорят и раздатки привозили обратно. Честно говоря лучше бы у меня шестеренку слизало. Чем непонятно что
Про симптомы растянутой цепи я писал выше, а собственно состояние шестерни можно посмотрев открутив сервопривод.
По поводу работоспособности самого моторчика - сам еще не определил. Сегодня узнал стоимость нового сервопривода - 550 евро.
P.S. НА месте немцев я бы не стал делать непонятные полные приводы, а оставил у икса человеческий задний,
по грязи на нем все равно далеко не уедешь, а на борт главное чтоб клиренс позволял. А то бля стока геммороя.
Прикрепленные файлы
Про симптомы растянутой цепи я писал выше, а собственно состояние шестерни можно посмотрев открутив сервопривод.
По поводу работоспособности самого моторчика - сам еще не определил. Сегодня узнал стоимость нового сервопривода - 550 евро.
P.S. НА месте немцев я бы не стал делать непонятные полные приводы, а оставил у икса человеческий задний,
по грязи на нем все равно далеко не уедешь, а на борт главное чтоб клиренс позволял. А то бля стока геммороя.
Цепь заменена , масло тоже.
Шестеренка в порядке. А горит 4x4, ABS, (!)
Ошибка сразу была по раздатке 5463 - break mechanics.
Предложение поставить новый сервопривод.
Сервопривод б.у. рабочий. Попытка прописать
новый сервопривод приводит к ошибке 54C4 типа first calibration errors
Естественно следующее что приговорили саму раздатку.
А ввиду того что сейчас на б.у. все в поисках раздаток сервоприводов с последующим возвращением их продавцам возникают мысли что видимо замена на б.у.раздатки не решит проблемы.
Следующим видимо будут сами мозги VGSG.
Неужели нельзя проверить что вышло из строя более точно, а не опираясь на рекомендации DIS типа ставим новое,
не ушла ошибка берем следующую деталь и меняем на новое.
Короче закончились мои бадания с сервоприводом раздатки и надеюсь с самой раздаткой тоже. По итогу поменял цепь в раздатке, масло, и купил новый сервопривод. Заменил на баранкрафте. Теперь ездить приятно, ниче не дергается, не хрустит и не парит люстра мозг. Остался у меня мой старый сервопривод, с неисправной шестеренкой, поэтому кому нужен сам моторчик - велкам, или сделаю саму шестеренку и продам полностью исправный.
Guys, I need help on this one. I tried everything I could think of. A couple of weeks ago I got an 328xi 2008 with a few VTG codes. I took out the electric motor to check the worm gear. The worm gear was already replaced by the PO and he had the problem fixed for a while but I got the car with the VTG errors and I also found almost no oil in the TC.
I filled it with new oil and I put the actuator back in the TC and tried to clear the codes. No luck. I took the motor out of the TC again and this time I ran the calibration to see if the motor moves and it did. I put it back in and ran the calibration again. I believe, because I ran it with the motor out of the TC the angles were messed up.
After I put it back in I could hear the motor trying to determine the ends of the moving range (calibration). Unfortunately, judging by the noise that was coming out during calibration, that the worm gear wasn't strong enough under load and it was skipping. After the unsuccessful calibration the same noise with skipping was coming out right before or after starting the car. After a while it stopped doing this at start. I tried with GT1 the calibration by selecting Replaced actuator or Transfer Case or Resistor but the calibrations finished with problems which means it was not possible.
I went ahead and changed the motor with a good used one and all the other codes went away but 54c4 - calibration faulty keeps coming up and certainly all the lights on the cluster.
My understanding is that the calibration fails if the motor does more/less rotation than VTG expects which could point to a mechanical problem. When I had the motor out I could reach in the transfer case and I was able move the gear that the motor would.
I thought at some point that the actuator fuse is out but I watched the current with GT1 at start and it changes.
I also tried ISTA and the same results.
What else should I try? What does all this lead to?
It might be the clutches. Any tests I can run to confirm this? Does the calibration procedure detect the thickness of the clutches pack?
Could be the lack of oil that lead to the clutches premature wear?
Very appreciated any tips on narrowing down this issue.
Guys, I need help on this one. I tried everything I could think of. A couple of weeks ago I got an 328xi 2008 with a few VTG codes. I took out the electric motor to check the worm gear. The worm gear was already replaced by the PO and he had the problem fixed for a while but I got the car with the VTG errors and I also found almost no oil in the TC.
I filled it with new oil and I put the actuator back in the TC and tried to clear the codes. No luck. I took the motor out of the TC again and this time I ran the calibration to see if the motor moves and it did. I put it back in and ran the calibration again. I believe, because I ran it with the motor out of the TC the angles were messed up.
After I put it back in I could hear the motor trying to determine the ends of the moving range (calibration). Unfortunately, judging by the noise that was coming out during calibration, that the worm gear wasn't strong enough under load and it was skipping. After the unsuccessful calibration the same noise with skipping was coming out right before or after starting the car. After a while it stopped doing this at start. I tried with GT1 the calibration by selecting Replaced actuator or Transfer Case or Resistor but the calibrations finished with problems which means it was not possible.
I went ahead and changed the motor with a good used one and all the other codes went away but 54c4 - calibration faulty keeps coming up and certainly all the lights on the cluster.
My understanding is that the calibration fails if the motor does more/less rotation than VTG expects which could point to a mechanical problem. When I had the motor out I could reach in the transfer case and I was able move the gear that the motor would.
I thought at some point that the actuator fuse is out but I watched the current with GT1 at start and it changes.
I also tried ISTA and the same results.
What else should I try? What does all this lead to?
It might be the clutches. Any tests I can run to confirm this? Does the calibration procedure detect the thickness of the clutches pack?
Could be the lack of oil that lead to the clutches premature wear?
Very appreciated any tips on narrowing down this issue.
I had a similar issue. the needle bearings in my clutch pack got flattened (how i have no idea) which allowed the clutch gear travel than it should have, so it spun around, never to be contacted by the actuator pinion again. so check that the gear for the clutch is actually in a spot that will mesh with the teeth of the actuator pinion. in my case, needed a new transfer case. there are clutch kits but they are the same price as a used t-case with low miles.
На выходных снимал сервопривод, внутри грани пластиковой шестеренки слизаны, покрутил за белую шестерню на 180 градусов, поставил все на место, проехал 50 метров - загорелись ошибки, так что мне не помогло, причем сам моторчик крутится с трудом, или я его плохо крутил или ему хана.
Подскажите плз, как узнать работает ли моторчик, и где можно купить (поменять, отремонтировать) шестеренку внутри, т.к. чувствую, что прокруты туда обратно шестеренки ни к чему не приведут. Уж больно достало моргать постоянно 4х4 inactiv.
Уверен что слизаны ? Разбирал полностью сервопривод или через дырку червячного привода смотрел?
И ещё вопрос легко ли поворачивается деталь в раздатке которую проворачивает сервопривод (Управляющий диск) ?
Уверен что слизаны ? Разбирал полностью сервопривод или через дырку червячного привода смотрел?
И ещё вопрос легко ли поворачивается деталь в раздатке которую проворачивает сервопривод (Управляющий диск) ?
есть один мужчинка, который делает эти шестеренки в заводских условиях. он занимается восстановлением моторчиков от печек, стеклоочистителей, г/у и т.д. я думаю - он сможет помочь. если интересно - поищу контакты.
Может кто знает как легко прокручивается управляющий диск в раздатке ? Как вообще он должен прокручиваться? Мне так кажется с усилием, а у меня качается на подшипнике от упора до упора без всякого сопротивления.
А вот вопрос, поворачивать белую шестеренку на 180 градусов нужно при снятом моторчике или нет?
Я поворачивал при снятом, потом впихивал моторчик. Свободно ли рукой должен крутится моторчик?
Уверен что слизаны ? Разбирал полностью сервопривод или через дырку червячного привода смотрел?
И ещё вопрос легко ли поворачивается деталь в раздатке которую проворачивает сервопривод (Управляющий диск) ?
Сервопривод состоит из 2-х частей, 1 - моторчик на 4 маленьких болтах, 2 - кусок железа с белой шестеренкой снаружи и черной шестеренкой внутри к которому прикручивается сам моторчик, вот я снимал 2 эти части, потом откручивал от куска железа мотор, вынимал хобот моторчика и смотрел в дырку.
А вот вопрос, поворачивать белую шестеренку на 180 градусов нужно при снятом моторчике или нет?
Я поворачивал при снятом, потом впихивал моторчик. Свободно ли рукой должен крутится моторчик?
Сервопривод состоит из 2-х частей, 1 - моторчик на 4 маленьких болтах, 2 - кусок железа с белой шестеренкой снаружи и черной шестеренкой внутри к которому прикручивается сам моторчик, вот я снимал 2 эти части, потом откручивал от куска железа мотор, вынимал хобот моторчика и смотрел в дырку.
При снятом , потому как руками не прокрутишь шестеренку вместе с моторчиком . Ну по краней мере на работающем сервоприводе было так.
yurik_1980, поищи контакт, будет очень полезно.
+375-29 377-03-04 ремонтирует почти все моторчики, в том числе и меняет шестерни. нормальный адекватный мужичек. самое главное - дает гарантию. мне предлагал починить сервопривод, но я отделался поворотом шестерни. но тогда он говорил, что может изготовить и поменять шестерню.
Насколько я понимаю, ему нужна шестерня для образца изготовления. Если у кого-то есть нерабочий моторчик - было бы здорово связаться с человеком и сделать штук 10, проблема очень распространена.
Насколько я понимаю, ему нужна шестерня для образца изготовления. Если у кого-то есть нерабочий моторчик - было бы здорово связаться с человеком и сделать штук 10, проблема очень распространена.
ему можно дать слизанную. основной диаметр остался. количество зубцов он высчитает по зубцам на целой шестерне.
А ещё бы кто внятно объяснил как определить неисправность раздатки, так сказать по шагам. А то последнее время сам пытаюсь разобраться с раздаткой. Стандартные пути которые предлагают это сначала меняем сервопривод , не помогает будем менять раздатку и т.д. до моста. На разборках уже матюкатся говорят что как вы заклебали со своими раздатками, сервоприводами. Сначала ищите сервоприводы потом привозите обратно со словами свой оказался рабочий, давайте раздатку , потом говорят и раздатки привозили обратно. Честно говоря лучше бы у меня шестеренку слизало. Чем непонятно что
Про симптомы растянутой цепи я писал выше, а собственно состояние шестерни можно посмотрев открутив сервопривод.
По поводу работоспособности самого моторчика - сам еще не определил. Сегодня узнал стоимость нового сервопривода - 550 евро.
P.S. НА месте немцев я бы не стал делать непонятные полные приводы, а оставил у икса человеческий задний,
по грязи на нем все равно далеко не уедешь, а на борт главное чтоб клиренс позволял. А то бля стока геммороя.
Прикрепленные файлы
Про симптомы растянутой цепи я писал выше, а собственно состояние шестерни можно посмотрев открутив сервопривод.
По поводу работоспособности самого моторчика - сам еще не определил. Сегодня узнал стоимость нового сервопривода - 550 евро.
P.S. НА месте немцев я бы не стал делать непонятные полные приводы, а оставил у икса человеческий задний,
по грязи на нем все равно далеко не уедешь, а на борт главное чтоб клиренс позволял. А то бля стока геммороя.
Цепь заменена , масло тоже.
Шестеренка в порядке. А горит 4x4, ABS, (!)
Ошибка сразу была по раздатке 5463 - break mechanics.
Предложение поставить новый сервопривод.
Сервопривод б.у. рабочий. Попытка прописать
новый сервопривод приводит к ошибке 54C4 типа first calibration errors
Естественно следующее что приговорили саму раздатку.
А ввиду того что сейчас на б.у. все в поисках раздаток сервоприводов с последующим возвращением их продавцам возникают мысли что видимо замена на б.у.раздатки не решит проблемы.
Следующим видимо будут сами мозги VGSG.
Неужели нельзя проверить что вышло из строя более точно, а не опираясь на рекомендации DIS типа ставим новое,
не ушла ошибка берем следующую деталь и меняем на новое.
Короче закончились мои бадания с сервоприводом раздатки и надеюсь с самой раздаткой тоже. По итогу поменял цепь в раздатке, масло, и купил новый сервопривод. Заменил на баранкрафте. Теперь ездить приятно, ниче не дергается, не хрустит и не парит люстра мозг. Остался у меня мой старый сервопривод, с неисправной шестеренкой, поэтому кому нужен сам моторчик - велкам, или сделаю саму шестеренку и продам полностью исправный.
Читайте также: