Не показывает температуру двигателя ваз 2112

Обновлено: 29.06.2024

Авто 2003 года. Проблема такая. Указатель на щитке приборов показывает 70 градусов на прогретом авто. При включении вентилятора даже до 90 стрелка не доходит. Проверил сканером ЭБУ видит температуру адекватно. Заменил датчик на приборку. Результат такой же. Могли в приборке умельцы покопаться . Этого не знает никто. Что можно сделать разобрать приборку и передвинуть стрелку в соответствии с показаниями сканера. Или перешивать приборку .

Незнакомец

мурзик

Незнакомец

Стрека просто насажена на ось .Если щиток VDO или СМ то снимается с датчика температуры -тянем вверх и крутим против часовой (под стрелку подкладываем тонкую картонку чтоб не поцарапать табло.

ШИРОКИЙ

gorgaz25

Подсоедините вместо датчика температуры сопротивление 176 ом.Если при включенном зажигании показывает ровно 90 градусов то дело не вщитке.

Да до конца шкалы доходит

Незнакомец

kur_v_d

Да то и другое вместе взятое (ну а приборки бывает приносят на восстановление после неудачной попытки разобрать или смотать)

тихорчанин

Это сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) дает сигнал для ЭБУ двигателя .К указателю температуры на щитке приборов отношение не имеет.На стрелку датчика только влияет датчик температуры(одноконтактный) вкручивается в блок двигателя.(тарировка :7оо ом-50град.176 ом-90град.86 ом-115град--показания стрелки на щитке приборов)

Что то сомнения берут, что такие точные цифры температура/сопротивление. Помница, из советского прошлого, там ещё как бы должна и зависимость быть от напряжения. Не?

тихорчанин

Смотри маркировку датчика, как вариант - приколхозили с УАЗа, они не дружат, как-то на Ниву ставил выносной указатель с УАЗа, чтоб приборку не патронить, на 20 градусов в минус как-раз разница была.

Алабай

Такая суперточность конечно не нужна(разброс 5-8 ом на положение стрелки почти невлияет).На древних панелях ДТ соединялся напрямую с указателем температуры(на обмотку прибора).На современных щитках все идет через пик (если например щиток АП).а уже микруха управляет микродвигателем указателя темп.(в разных щитках свои конструктивные особенности)Можно взять переменное сопртивление(ом на 200-300) подключить вместо ДТ и заставить подниматься стрелку от о до мах.

Так я новый купил и поставил. Именно с ВАЗ. а показания стрелки что на старом что на новом одинаковые.

Сопротивление от напряжения не меняется. А панель то сейчас электронная и прибор имеет шаговый двигатель который и двигает стрелку. и напряжение микросхеме до лампочки что при 14 вольтах что при 9 показания будут одинаковые

Незнакомец

Как работает прибор отображения температуры ДВС, в щитке приборов(для старых)?
Имелось ввиду, что в технических таблицах(в старых), помимо сопротивление ДТ, которое имело большой разбег(от прилаживаемого напряжения) и ещё приводилась и более точная таблица- Напряжение, подводимое к указателю температуры(в щитке приборов) в вольтах.
Как пример: Сопротивление ДТ 155-196 Ом/напряжение подводимое к указателю температуры(датчику)- 5,8 вольт. Что соответствовало температуре- 90 градусов.

тихорчанин

А совсем старых(советских), в таблице указывалось, при каком бортовом напряжении(обычно, при 14 вольт), приводятся данные в таблице.

тихорчанин

Сейчас тоже указывают. Но раньше указатель работал при прохождении тока по обмоткам указателя. А сейчас стрелку двигает электромотор А за сопротивлением даатчика следит микросхема

Поставил 153 температура на щитке чуть больше 90 градусов. Сопротивление датчика 2.5 КОМ при температуре около 20-25 градусах. Это что получается 2 датчика и оба врут.

Смотри маркировку датчика, как вариант - приколхозили с УАЗа, они не дружат, на 20 градусов в минус как-раз разница была.

Похоже что ты прав Но на коробке в которой датчик лежал было написано ВАЗ. Я ведь новый купил и заменил старый.

Незнакомец

Стрелка темп. на щитке показывает как надо.Сопротивление ДТ для вашего авто при 25 градусах должно быть1.1ком--1.3 ком(сверхточность здесь роли не играет)

Ребята , что-то вы не на шутку разошлись . По моему у ТС проблема с массой панели , от сюда и разные показания .

Владимир63

"От куда " проблемы с массой панели? А работа остальных приборов с этой массой выходит не завязана?
Незнакомец, бери датчик на разборке со старого мотора, а эти из магазина - раз в году ребята смуглые ездят по области, скупают все барахло у слесарей, что они собрали за год ( свечи, датчики, АКБ, термостаты, шаровые, рулевые, клапана, и тд, и тп, . ) , а потом все это барахло в новой упаковке мы видим в магазине.
Новое - это не значит хорошее.

Алабай

Ну на этих моделях, слабенькая масса сказывается именно на увеличенном отображении температуры ОЖ, при остальных нормальных показаниях.

sovarim

1.указатель О.Ж. 50градусов-702,5-ОМ
90градусов -175,5-ОМ
115градусов-86,5-ОМ
2.Датчик указателя О.Ж 50градусов -7,6В -585-820ОМ
90градусов - 5,8В - 155-196 ОМ
110градусов - 4,7В - 87-109ОМ
Схемы есть "Электрооборудование автомобилей ВАЗ 2110"В.В.Литвиненко.
Поставил 153 температура на щитке чуть больше 90 градусов. Сопротивление датчика 2.5 КОМ при температуре около 20-25 градусах. Это что получается 2 датчика и оба врут.

Алабай

Сегодня делал замеры на новом в магазине 2.8 КОМ. Температуру в смагазине не знаю но наверное в районе 20 градусов. На датчике рабочей девятки провел замер 2.5 КОМ. на улице в районе 25 было. Может у меня мультиметр врет

Я сопротивление из какой то платы выпаивал. И так как на нем одни цветные полосочки я замерил сопротивление мультиметром.Не знаю сегодня в магазине мерил и на рабочей машине и на обеих мультиметр показал сопротивление в районе 2.5 КОМ. Может мультиметр врет

Ребята , что-то вы не на шутку разошлись . По моему у ТС проблема с массой панели , от сюда и разные показания .

Показания на двух датчиках одинаковые на 20 градусов меньше чем есть. Я не думаю что термостат с ДТОЖ ЭБУ врут вместе. термостат открывается радиатор горячий после этого срабатывает вентилятор.

купил 21124, 2005г.в. 16кл.1,6.машина в прохладную погоду держит 90 градусов ну повышается до 105-110 и включается карлсон, а сейчас жарко и она держит постоянно около 100-110,практически все время сам включается вертушок,при его работе доходит до 130 и иногда держется и опускается до 100 градусов, но что удивительное температура в красной зоне,а машина не кипит. подскажите что такое,и что можно предпринять. заранее благодарен.

замеры температуры надо делать на комьюторе, так как стрелочный прибор на панели может врать!

при 130гр у тебя бы вкладыши поплавились не то что тосол закипел

to Di-pal: Проверяйте потрубки в каком состояние. Возможно проблемы в ОЖ ( воздух в системе ) радиатор забит или сама система. Так же помпа.

в системе был тоссол, продул и залил антифриз разницы нет

to Di-pal: С наружи радиатор чистый? Между ламелиями просветы есть?

to владимир альмера N16 2005г: по трассе при скорости 100-120 на 5й передаче температура нормальная 90градусов,а вот в городе при агрессивной езде 130градусов доходит,неужели стрелка так может делать?

to vlad_m: радиатор мыл из керхера,так то чистый он.

Смотри помпу и термостат.

to Di-pal: и на предмет воздушный пробки.

еще раз повторюсь не надо доверять показаниям стрелки! если движок не кипит значит температура внорме! если берут сомнения то проверь температуру на компьюторе в автосервесе или ртутным термометром сам , не паникуй так можно всю машину перебрать а результат будет тот же

to mATr1xX: термостат поменял,разницы нет,пробку выгонял не помогает,а если помпа не работала то не было бы циркуляции.

to владимир альмера N16 2005г: проверяли через комп показывает все правильно там 90 и 90 тут, 110 там и тут110 но на диагностике она не нагревалась почему то до 130.

Может просто поменять датчики температуры. От них идет сигнал на ЭБУ, а он включает карлосона.

to Di-pal: Причина у вас очень простая! и как правило ее очень трудно найти(мало известная).

Не надо не чего менять и экспериментировать!

Просто возьмите и поменяйте полярность проводов,идущие на вентилятор радиатора и сами будете приятно удивлены от правильной работы водяного охлаждения.Ваш вентелятор дует в обратную сторону,то есть-нужно что бы с улицы в двигательный отсек,а у вас совсем на оборот,из подкапотного отсека на улицу.

Некоторые автомобили десятого семейства выпускались с маршрутными компьютерами, на которых была возможность показывать температуру воздуха за бортом. С появлением ВАЗ 2115 и приборных панелей VDO с двумя окнами стало возможным выводить температуру прямо на панель приборов. Рассмотрим различные варианты установки и подключения датчика внешней температуры на ВАЗ 2110.

Первым делом нам понадобится сам датчик внешней температуры (ДВТ), подойдет с каталожным номером 2115-3828210-03. Приблизительная цена 150-200р.

Проверить ДТВ можно простым тестером. При нагревании или охлаждении датчика будет меняться его сопротивление. Соответствие сопротивлений датчика есть в инструкции.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Установка датчика температуры воздуха за бортом

Главный вопрос: Куда лучше разместить датчик температуры внешнего воздуха ?
Согласно инструкции, ДВТ должен быть надежно изолирован от влаги и прямых солнечных лучей. Кроме этого для точных показаний датчика нужно исключить воздействие тепла из моторного отсека. Допускается небольшой обдув датчика потоком встречного воздуха.

Под эти условия подходит штатное крепление датчика внешнего воздуха, которое располагается по центру за передним бампером. Другое хорошее место ДВТ может быть буксировочная проушина в бампере или чуть выше за бампером слева по ходу движения.

Датчик имеет 2 контакта, один из которых "масса", а другой информационный контакт, который протянуть в салон удобнее всего через отверстие под блоком предохранителей. Используйте небольшой кусок проволоки.

Некоторые пытаются закрепить датчик внешнего воздуха в заднем бампере. В этом случае, как правило показания температуры отличаются от действительных на 3..7 градусов. Связанно это с теплым воздухом моторного отсека, который проходит под низом автомобиля.

Теперь, когда провели проводку из под капота в салон нужно выполнить подключение датчика:

Подключение датчика температуры внешнего воздуха к бортовому компьютеру ВАЗ 2110

"Десятки" комплектовались двумя типами маршрутных компьютеров (МК): МК-2112 (без индикации кодов ошибок ЭСУД) и АМК-211001 (усовершенствованный МК-2112 с индикацией кодов ошибки). В соответствии с документацией второй контакт датчика должен подключаться к контакту С4 колодки МК. А имеющийся провод из контакта С4 следует вытащить и изолировать.

При отсутствии датчика внешней температуры или обрыве цепи на маршрутном компьютере будет показывать "--".

Подключить ДВТ к бортовым компьютерам Штат, Гамма (Gamma) и Multitronics осуществлять по схеме, которая идет в комплекте. Если температура ДВТ показывает с погрешностью, то можно воспользоваться функцией калибровки температуры (есть не на всех БК).

Подключение датчика температуры наружного воздуха к панели VDO с двумя окнами

Есть возможность подключить ДВТ к VDO с 2мя окнами (люксовые панели ВАЗ 2115). Для этого провод от датчика следует подключить в колодку Х2 панели приборов (красный цвет колодки) в гнездо №1. Если в этом гнезде уже имеется другой провод (датчик топлива в баке), тогда провода следует совместить.

При отсутствии ДВТ или обрыве цепи на VDO панели будет температура внешнего воздуха -40 градусов.
Вместе с подключением датчика можно сделать красивую подсветку панели VDO и сменить цвет экранов (фотоотчет).

Сними фишку и прислони на массу ,при этом температура должна показать максимум .
Сделай тест приборки: нажми кнопку суточника и не отпуская её включи зажигание ,увидишь сама панель исправна или нет.

Денис имеет ввиду одноконтактный разъем на датчике головке цилиндров, а не двухконтактный на термостате.

с такими познаниями сложно объяснить,к электрику,он за 100 рублей на место оденет))))))

за 100 рублей я ему ещё и клему новую поставлю на этот провод. которая частенько отрывается на дубовых проводах стареньких авто.

Да по нынешнем временам достаточно на панели оставить только спидометр,на большее у современных мозгов не хватает.

Да по нынешнем временам достаточно на панели оставить только спидометр.

А это самая бестолковая штука для современных мозгов. )))))))))))))))))))))))))

Да по нынешнем временам достаточно на панели оставить только спидометр.

А это самая бестолковая штука для современных мозгов. )))))))))))))))))))))))))

Как это бестолковая . А как без него хвастаться. Не будет его ты же не сможеш всем рассказывать что авто до 200 км по городу разгонял.

На щитке приборов ВАЗ-2110-2112 размещаются: спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, 12 различных контрольных ламп, 6 ламп подсветки щитка, одно резервное гнездо для контрольной лампы и две колодки подсоединения проводов. Различить колодки очень легко, та что белого цвета на электрических схемах обозначается как Х1, а та, что красного цвета, как Х2. Сами щитки приборов, устанавливаемые на автомобили ВАЗ-2110, могут быть двух типов: старого образца, где приборы размещены симметрично и нового образца, у них указатели уровня топлива и охлаждающей жидкости смещены в правую часть щитка.

Самой крупной неисправностью щитка приборов будет её полный отказ. В этом случае не работают ни контрольные лампы, ни сами приборы. Водителю, первым делом, необходимо проверить 15 амперный предохранитель F6. Расположен он в монтажном блоке. В случае, если он перегорел, необходимо искать причину этого явления, иначе поставленный новый предохранить, повторит участь предыдущего, то есть тоже перегорит. Причиной перегорания предохранителей является замыкание электро-цепи.

Бывают случаи, когда стрелки приборов начинают прыгать по своим шкалам от минимума до максимума. Скорее всего, причиной таких действий приборов, будет плохой контакт с массой. Массовый провод, идущий от щитка приборов, крепиться к перегородке, отделяющий моторный отсек от салона. Найти его можно вынув из гнезда магнитолу. Но если на Ваш автомобиль устанавливали сигнализацию, то вполне возможно, что крепление этого массового провода, для удобства работы, перенесли в другое место, более доступное. Обычно, установщики сигнализации, его переставляют за обшивку салона в районе расположения левой ноги водителя.
Аналогичная картина может быть и при установке магнитолы. При подсоединении её минусового провода, откручивали массовый провод панели приборов, а затем некачественно его завернули, в результате чего, он под действием вибраций, передающихся на кузов автомобиля, ослаб. Плохо заворачивают его из-за того, что делать это не очень удобно.

Если с креплением массового провода всё в порядке, то придётся проверять сам щиток приборов. Для этого его необходимо вытащить, на сколько, это возможно, со своего места крепления не отсоединяя провода, идущие к колодкам. Проверить нужно будет на колодке белого цвета Х1 массовый провод идущий к 1 контакту, а также заодно проверяем напряжение на контактах 6, 9, 10, оно должно быть равно 12 вольтам. Посмотрите, на задней стороне панели щитка приборов, целостность дорожек, по которым электрический ток поступает к соответствующим потребителям.

Ещё одной причиной отказа щитка приборов может стать прикуриватель. Дело в том, что через это гнездо некоторые водители подключают к работе дополнительные устройства, такие как: зарядное устройство аккумулятора сотового телефона, шинный электрический насос, салонный автомобильный пылесос. Учитывая то, что этим потребителям требуется большой силы ток, выходят из строя либо сам прикуриватель, либо перегорает предохранитель F19, что и приводит к отказу щитка приборов. Кстати, вывести из строя прикуриватель, можно также путем длительного удержания его во включенном положении. Заставить работать щиток приборов, в этих случаях, можно разъединив колодку прикуривателя, если цел предохранитель F19.

В принципе, устранить все неисправности, связанные с полным отказом в работе щитка приборов, может сам водитель. Для этого, каких либо дополнительных знаний по электротехнике, ему не потребуется. Единственное, что он должен знать, это вероятные причины отказа в работе щитка приборов.

Читайте также: