Митсубиси рвр акпп w4a321fpf схема

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

FAQ по АКПП Mitsubishi W4A3x, F4A3x для RVR ’91-’97г.

FAQ по АКПП Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x для первого поколения RVR и других Мицубиси 90-х годов.

Не знаю как вас, а меня я уже начинает запаривать отвечать на одни и те же простые вопросы. Wiki похоже не будет. Поэтому попробую редактировать один пост. Надеюсь, ограничений по количеству редактирований нет?

АКПП, она же коробка, W4A32 или W4A33, последняя на T/C двигателях (турбо). Имеет 4 передачи вперёд и 1 заднюю. Вариант W4A32, кроме того, имеет блокировку гидротрансформатора (он же ГТ, бублик или бубен), которая жёстко связывает коленвал двигателя и входной вал АКПП. Эти коробки ставились на RVR в кузовах N1x и N2x, Shariot N3x и N4x. Также на Libero и что-то ещё. Переднеприводный вариант коробки называется F4A3x, имеет ту же конструкцию, только отсутствует центральный дифференциал.

— Периодичность. Замена ATF и фильтра — через каждые 30 тыс.км

— Жидкость ATF. В качестве ATF Мицубиси рекомендует использовать ATF SP. Сейчас в продаже есть только третье поколение мицушной жидкости в коробку — ATF SP-III. Американская ATF SP-III примерно в 2 раза дешевле японской, качество то же самое. Есть аналог от British Petroleum, но цена как у американской. Есть ещё корейская ZIC ATF SP-3. Кроме того, вторая половина ЯВРоводов льёт Dexron II и не жалуется. Даже сервисмены. Наверное, потому что дешевле. А окончательный выбор — только за вами. Главное, старайтесь не смешивать ATF SP-III и Dexron II. А менять Dexron II надо в 2 раза чаще, т.е. каждые 15 тыс.км. (дополнение про ATF, и ещё есть тема масло в акпп)

— Фильтр — можно дубликат. Но не самый-самый дешёвый. И желательно в полностью металлическом корпусе (например, Concord F43FLT01AA). По пластиковому корпусу есть некоторые опасения.

— Прокладка поддона. При замене фильтра вам также понадобится новая прокладка поддона АКПП. Если плоскость поддона искривилась, например потому что, когда ATF стала капать, кто-то перетянул болты поддона, то пригодится герметик. Но герметик качественный, в минимально необходимом количестве и строго по инструкции. Кстати, в сервисах часто вообще просто на герметик садят, без прокладки.

— Осмотр поддона. При снятии поддона АКПП внимательно осмотрите его содержимое. Размер ёжиков на магнитах. Белесые пятна в АTF. Кусочки металла. И так далее. Перед установкой обязательно почистите и помойте поддон, включая магниты.

— Теплообменник. В нижней части радиатора охлаждения антифриза двигателя находится трубка — это теплообменник АКПП. Для турбо ещё стоит дополнительно радиатор ATF. Всегда промывайте их при замене ATF.

У вас проблема с АКПП? Нужна помощь форума?

Ремонт АКПП на автомобилях Mitsubishi

Сегодня поговорим о ремонте АКПП на Мицубиси. Модели оснащались различными автоматическими и механическими коробками передач. Среди них были как надежные, так и такие автоматы, которые ставились на капитальный ремонт АКПП в сервис-центр чуть ли не каждый год.

Напишите в комментариях, какая АКПП стоит на вашем Мицубиси?

Тип АКПП на Mitsubishi

Перед тем, как я расскажу вам о частых проблемах, которые случаются у автовладельцев Митсубиси с АКПП, давайте рассмотрим какие автоматы устанавливались на эти машины. Обзор представлю в виде таблицы.

Модель АКПП	Модификация Мицубиси	Год выпуска
jf506e	Мицубиси 308	2005 – 2008
f4a42	Мицубиси Galant, FTO	1999 – 2010, 2000
w4a42	Carisma	2000 – 2003
v5a51	Мицубиси Challenger	2000 – 2001
v4a51	Challenger, Lancer	2001 – 2011, 2007 – 2010
jf613e	Lancer	2008 – 2011
CVT F1C1	Colt Plus	2002 – 2011
f4a51	Colt Plus	2008 – 2011
V4A51, V5A51	Pajero, Pajero Sport, Montero	1995 – 1998
F4A42	Grandis	1997 – 2011

На Мицубиси вы найдете АКПП таких модификаций:

Re4r03;
F4A22;
F4A23;
W4A42 на Мицубиси Outlander.

Коробки отличаются надежностью и редким капитальным ремонтом. Вариатор F1C1 устанавливался на переднеприводные (FWD) Мицубиси Кольт, Лансер. Выпускается с 2000 года. Это разработка от компании Jatco. Это неприхотливый CVT, но нуждается в ежегодной замене масла и ТО.

На Outlander 2004 года выпуска вы найдете автомат F4A51, а на моделях 2007 года – CVT JF011E.

Внимание! Для некоторых автоматических трансмиссий Мицубиси требуется новое масло ATF 1200. Разрешено использовать в тех АКПП, масло которых соответствует допуску Mitsubishi SP II, SP III.

На Лансере с 2007 года вы найдете роботизированную коробку DSG DST 450. На японскую Мицубиси устанавливается автомат с мокрым сцеплением. Она долговечней, чем РКПП с сухим сцеплением. РКПП вы найдете на Фортис, Галанте и СХ с 2010 года.

А теперь поговорим о проблемах, с которыми сталкиваются владельцы перечисленных АКПП на Мицубиси.

С чем часто сталкиваются владельцы АКПП Митсубиси

Надо сказать, что у разных трансмиссий разные болезни. Но в некоторых случаях они схожи. Например, при агрессивном вождении, перегрев АКПП и быстрое засорение клапанов, фильтра будет преследовать водителя, пока он не сменит манеру езды. Ему придется посещать сервис-центр два раза в год, а масло менять через каждые 20 000 километров.

Внимание! Не любят агрессивной езды CVT и DSG на Мицубиси. Гидравлические автоматы более неприхотливы в этом отношении. Но все же я не советую их перегружать тоже.

Например, на бюджетных R4A51 частому ремонту подвержен гидротрансформатор (с каталожным номером 363001) и опорные диски. Часто на эти АКПП от Мицубиси мы заказываем сальники для ГДТ и прокладки (№363002С).

На JF506E в первую очередь летят соленоиды и тормозная лента (№133020). Соленоиды меняйте только комплектами. Смысла в замене одного соленоида нет, так как новый будет работать с нагрузками, если старый быстро выйдет из строя.

На вариаторах Мицубиси не забывайте про ремни. Они подвержены быстрому износу. Вместе с ними на капитальный ремонт приходят CVT с изношенными клиньями. DSG подвержены поломкам вилок и дисков сцепления. Это прям ахиллесова пята роботов.

Электроника редко ломается в АКПП данного типа. Но, если она выходит из строя, то машина встает в аварийный режим. Поэтому обязательно следите за работой коробок Мицубиси, чтобы они не подвели вас в ответственный момент.

Причины поломок АКПП Митсубиси

Чаще всего автоматические коробки переключения передач Мицубиси ломаются от халатного отношения к ним. Владелец просто не следит за АКПП. Виной тому, конечно, производители. Они при покупке уверяют вас, что автомат не обслуживаемый. Производитель дает слово, что АКПП проходит 200000 километров прежде, чем вы отправите ее на капитальный ремонт.

Внимание! Просто помните, что вы обязаны делать замену масла через определенное количество километров пробега и менять фильтр. А также приезжайте раз в год на техническое обслуживание. Эти процедуры продлят жизнь вашей АКПП до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Далее я опишу, что нельзя делать с вариаторами и РКПП:

не начинайте езду без прогрева в зимние холодные дни. Масло еще вязкое и не сможет защитить от износа металлические детали;
не стартуйте резко с места. Это добавляет нагрузки к загруженному автомату или DSG. Приводит к тому, что рвутся ремни на вариаторе, стираются зубья в планетарной части АКПП;
не буксируйте другие автомобили и не будьте буксируемыми. Эти процедуры также приводят к поломкам коробки автомат.

Соблюдая эти правила, вы станете редким посетителем сервис-салонов по ремонту машин Мицубиси.

Напишите в комментариях, как часто вы бываете на ремонте в сервис-центрах?

Ремонт АКПП Mitsubishi

Итак, вы спросите, а как же проходит ремонт АКПП транспортных средств Mitsubishi? Я вам приоткрою завесу этой тайной процедуры. На самом деле все начинается с простой визуальной и компьютерной диагностики.

Машина заводится, проверяется течь сальников АКПП, стуки, толчки. После этого подключается компьютер с диагностическим оборудованием. По нему проверяются ошибки, которые могли возникать во время работы автомата, когда автовладелец рассекал по автомагистрали на Мицубиси.

Устраиваются тест-драйвы АКПП. Затем полученные ошибки анализируются и начинается ремонт. Если нужен ремонт какой-то одной части, то автомат снимается, разбирается, опытный механик добирается только до нужной части и ремонтирует ее.

Если понадобится капитальный ремонт. То он состоит из нескольких этапов.

Ремонт гидроблока АКПП

В первую очередь, во время капитального ремонта коробки, ее подымают на подъемнике. Сливают трансмиссионную жидкость. Раскручивают болты, и снимают поддон. Если фильтр установлен снаружи АКПП, то снимают его, если нет, то раскручивают болты гидроблока, отсоединяют провода, которые связывают его с электроникой. АКПП переносят на рабочий стол.

На рабочем столе опытные механики разбирают гидроблок по составным частям. Каждую деталь помечают маркером. Плиты промывают карбоклинером или керосином.

Заменяют неисправные соленоиды, износившиеся клапаны. Если есть необходимость, то убирают одну из плит и ставят новую. После этого гидроблок собирают. И переходят к следующему этапу ремонта.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Если АКПП при жизни испытывала серьезные перегревы, то меняют фильтрующее устройство, чистят патрубки радиатора. Заменяют старые шланги в системе охлаждения на новые.

Ставят дополнительный радиатор и фильтр тонкой очистки. Эта процедура обязательна для машин, выпущенных с завода до 2010 года. Устанавливают дополнительный байпас. Это устройство будет перекрывать зимой доступ масла во второй радиатор, пока АКПП не прогреется. Этот процесс ускоряет прогрев автомата Мицубиси.

Ремонт планетарной передачи

Перед тем, как сделать ремонт планетарной передачи, АКПП вытаскивают из машины и кладут на рабочий стол. Разбирают планетарную передачу. Меняют барабан и комплекты пакетов сцепления.

На DSG осматривают вилки и шестерни сцепления. Если обнаруживают потертости и износ, то заменяют на новые детали. Все комплектующие во время ремонта АКПП промывают в керосине или в специальной моющей жидкости.

Ремонт фрикционных дисков

Ремонт фрикционных дисков заключается в снятии их и замене на новые. Из-за перегрева и резких стартов фрикционы чаще всего стираются до клеевой основы. А продукты износа их забивают фильтр и дорожки клапанов гидроблока. Поэтому при капитальном ремонте коробки автомат обязательно меняют все фрикционы.

Ремонт гидротрансформатора

Самым сложным в капитальном ремонте является разборка, диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП. Его необходимо аккуратно снять с автомата и перенести на стенд и зажать в тиски. Здесь бублик разрезают пополам.

Затем разбирают и проводят дефектовку. После дефектовки заменяют сальники. Замена сальников – это обязательная процедура. Иначе масло даст течь и вам снова придется ехать на ремонт.

Если сломаны лопасти насосного колеса или турбины, то меняют их. Ставят новый насос. Затем сваривают гидротрансформатор по шву снова. Конструкция должна быть заварена герметично. После этого заливают в него немного масла и делают балансировку.

Внимание! Несбалансированный гидротрансформатор может повредить или вывести из строя АКПП.

После того, как все детали перебраны, АКПП собирают и устанавливают в Мицубиси. Заливают масло в нее и проводят адаптацию. Регулировка передаточных чисел также важна. Иначе АКПП просто не будет слушаться водителя. Вы получите толчки и рывки автоматической коробки передач во время переключения скоростей без процедуры регулировки.

На этом этапы ремонта закончены, и вы сможете забрать машину с СТО. А теперь посмотрим во сколько обойдется вам стоимость ремонта автоматической коробки Мицубиси.

Стоимость ремонта АКПП

Капитальный ремонт АКПП Мицубиси начинается от 18 000 рублей. Но это плата только за работу. Дополнительно вы заплатите за каждую деталь, которую потребуется поменять.

Если же нужно отремонтировать что-либо одно, то ниже список цен из прайс-листа:

В данном разделе только ценные и полезные рецепты и решения по ремонту и обслуживанию MMC RVR.
Допускается не только размещение ссылок на материал, но и перенос отдельных постов из форума.
По существу и без флуда.
Всем, ни гвоздя ни жезла на дорогах, и помните - вас ждут дома!

Кузов модификация АКПП Передаточное число
N43W UPF5, UPF6, FRF2, FP6. 3307
N44W UPQ1, FPQ1. 3307
N48W UPF4, FPF3. 3307
N21W UPF5, UPF6, FPF2, FNF. 3307
N21WG FMF. 3307
N23W WNQ, LNQ. 3545
FN6. 3307
N23WG WMQ, LMQ. 3545
FM6. 3307
FM61. 3307
N28W UPF4, FPF3. 3307
N28WG WMF, LMF. 3545

Первая цифра номера кузова означает модель и привод:

1,3,6,8 - передний привод, 2,4,7,9 -полный
1,2,6,7 - рвр, 3,4,8,9 - шариот
1-4 - первое поколение, 6-9 - второе поколение

Вторая цифра означает тип двигателя:

1 - 4G93 (бензин)
3 - 4G63 (бензин)
4 - 4G64 (бензин)
8 - 4D68 (дизель)

первые символы номера КПП означают следующее:

W-полный привод(или F - передний).
4 - количество передач(или 5).
A-автомат(M-механика),
32 - атмосферник(33 - турбина)

Отличие атмо от турбы в том, что у турбы нет блокировки ГТ. ну и еще по мелочи

Автоматы на яврах бывают только - W4A32, W4A33 и F4A33

В основном ремонты W4A32, W4A33 заключаются в переборке, замене расходников:

1. Ремкомплекта прокладок и сальников. Различается для передне- и полно-приводных авто.

2. выработавших свой ресурс комплекта фрикционов.

3. Стальных дисков. Довольно часто вместо этих комплектов заказывают полный Мастер кит.

Ремонт гидротрансформатора, переборка гидроблока с заменой соленоидов. Тормозные ленты.

Замену сальников насоса и полуосей проводят всегда, даже если не меняют остальные прокладки.

Часто горят фрикционы Overdrive.

Мастера причиной называют неудачную конструкцию поршня O.D.

Редко заказывают комплект соленоидов.

Так же меняют втулку насоса на совсем взрослых авто переживших масляное голодание.

F4A33 разработана в 1991 году для переднеприводных машин бизнес-класса с двигателем от 2.0 до 3л. Чаще всего встречается на Hyundai Sonata. Зеркальный вариант мицубишевской АКПП КМ. Мицубиши (3000 GT, DIAMANTE, ECLIPSE, GALANT).

Это - простая и надежная трансмиссия, основанная на конструкции KM170 за ее "неубиваемость" и простоту ее одно время даже устанавливали на некоторые американские модели Dodge, Plymouth, .

Кмплектация SRXE Sports-GEAR

Какой затейник-рукодельник, однако.
Ты, кстати, обертки от сосисок не пробовал штопать? Их тоже можно потом как-нибудь использовать.
Не забывая про пожизненную гарантию.

вся ета хрень про колхоз обычно исходит от тех кто занимается этим постоянно, тем самым зарабатывая на жизнь, боятся потерять нишу, я на мазде протеже сам сделал , если башка есть сделает.

Не буду создавать новую тему.
Для начала всем здравствуйте)
В общем проблема - косячит АКПП на Шариоте. Шариот N48W года 94, дизель.
Сама проблема - АКПП поздно переключается, с включенным овердрайвом вообще печально работает. Коды считал 52 и 86. Второй означает что АКПП работает в аварийном режиме? Как это узнать? Куда дальше копать?

Стар Рэйн. У тебя точно косяк с ленточным тормозом. Его симптоматика. Если нет ударов и т.п. то можно просто поменять его.

Топикстартеру. Сначала считай ошибки по корбоке. Как это делать и какая ошибка что значит ищи на рврв.ксн.ру У тебя в принципе похоже на выход из строя маслонасоса, хотя тут гадать - дело неблагодарное. В любом случае на указанном сайте поспрошайте, всё узнаете. Мало того, есть там человечек, который сможет помочь мастер китом для коробки, ленточным тормозом отдельно(новыми). Цены не вот тебе космос. Да и как реанимировать коробку, там уже всё описано.

Поменять то оно может и неплохо, вопрос только в том, что РВРовские короба пользуются постоянным спросом, ввиду чего относительный дефицит, цена не айс, да и что получишь в итоге тоже вопрос.

Маркировку короба надо смотреть на ней самое. Площадка сверху рядом со стыком с двигателем, около трубок охлаждения. Важно не только цифры, но и буквы после них. А ещё ПЧ прописанное на подкапотной табличке.

поздненько я подключился. была такя же проблема. заменил ленточный тормоз. он от времени крошился и все мозги засорял,а помимо них там 3 клапана и куча всяких плунжеров(поршеньки с пружинками и шариками) ремонт делал сам,фрикционы от "сонаты" как родные идут. разобрал её бедную всю до винтика,третий год катаюсь. почему сам ремонт делал? после двух ремонтов в сервисах денег уже не было)))

У меня тоже АКПП полетела (MMC RVR 1995 г. 4WD) сначала взревела несколько раз на трассе, оставила на стоянке и назад уже толкали с мужем (это надо было видеть, хорошо хоть не далеко от работы, наш сторож помог), на аварийке до дома доехала. Диагноз: менять АКПП. Ради интереса прозвонила мастерские у нас в Иркутске, сказали, что даже новые запчасти можно установить на старую коробку, но стоимость :) 38 т.руб, контракная коробка и то дешевле. В общем нашла коробку на разборке, сейчас будем устанавливать. Сказали, что поломка из за того, что старый хозяин любил на ней буксовать (что правда и по болотам ездить любил) :))) Посоветуйте, какую трансмиссионку залить?

FAQ по АКПП Mitsubishi W4A3x, F4A3x для RVR '91-'97г.

FAQ по АКПП Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x для первого поколения RVR и других Мицубиси 90-х годов.

Не знаю как вас, а меня я уже начинает запаривать отвечать на одни и те же простые вопросы. Wiki похоже не будет. Поэтому попробую редактировать один пост. Надеюсь, ограничений по количеству редактирований нет?

Режимы АКПП :
"2" - разрешено включать первую и вторую передачи.
"L" - только первая передача (включение в коробке отличается от первой передачи на "D" и "2", но передаточное число то же самое).
"OD OFF" - запрещено включение четвертой передачи.
"POWER" - переключение на повышающую передачу делать на высоких оборотах, типа гонко-режим.
"HOLD" - коробка включает сразу вторую, а не первую, передачу, этот режим зовут зимним.

- Периодичность. Замена ATF и фильтра - через каждые 30 тыс.км

- Жидкость ATF. В качестве ATF Мицубиси рекомендует использовать ATF SP. Сейчас в продаже есть только третье поколение мицушной жидкости в коробку - ATF SP-III. Американская ATF SP-III примерно в 2 раза дешевле японской, качество то же самое. Есть аналог от British Petroleum, но цена как у американской. Есть ещё корейская ZIC ATF SP-3. Кроме того, вторая половина ЯВРоводов льёт Dexron II и не жалуется. Даже сервисмены. Наверное, потому что дешевле. А окончательный выбор - только за вами. Главное, старайтесь не смешивать ATF SP-III и Dexron II. А менять Dexron II надо в 2 раза чаще, т.е. каждые 15 тыс.км. (дополнение про ATF, и ещё есть тема масло в акпп)

- Фильтр - можно дубликат. Но не самый-самый дешёвый. И желательно в полностью металлическом корпусе (например, Concord F43FLT01AA). По пластиковому корпусу есть некоторые опасения.

- Прокладка поддона. При замене фильтра вам также понадобится новая прокладка поддона АКПП. Если плоскость поддона искривилась, например потому что, когда ATF стала капать, кто-то перетянул болты поддона, то пригодится герметик. Но герметик качественный, в минимально необходимом количестве и строго по инструкции. Кстати, в сервисах часто вообще просто на герметик садят, без прокладки.

- Осмотр поддона. При снятии поддона АКПП внимательно осмотрите его содержимое. Размер ёжиков на магнитах. Белесые пятна в АTF. Кусочки металла. И так далее. Перед установкой обязательно почистите и помойте поддон, включая магниты.

- Теплообменник. В нижней части радиатора охлаждения антифриза двигателя находится трубка - это теплообменник АКПП. Для турбо ещё стоит дополнительно радиатор ATF. Всегда промывайте их при замене ATF.

- Поток ATF . Перед заменой ATF обязательно замерьте поток ATF через теплообменник на "N" - за 20 сек должно набежать не менее 1 литра. Если меньше, долейте слитое в АКПП и повторите замер, но сразу с коробки. 1) Если набежит не менее 1 л, значит теплообменник забит. Тогда уделите особое внимание чистке теплообменника и патрубков к нему. После замены ATF проведите повторный контрольный замер потока ATF через теплообменник. 2) Если набежит такое же количество ATF, значит у вас проблема с давлением в АКПП. После замены ATF и чистки теплообменника сделайте контрольный замер потока. Если всё так же плохо, значит вас ждёт ремонт коробки.

- Внимание! На "P" (режим парковки) масло не циркулирует по коробке, а сразу сливается в поддон. Чтобы прокачать масло по коробке, и главным образом через гидротрансформатор, надо ручку АКПП ставить на "N" (нейтраль).

У вас проблема с АКПП? Нужна помощь форума?

1) Всегда пишите все данные авто: модель, год выпуска, двигатель, коробка, номер кузова (FRAME или VIN). Лучше даже сразу вбейте в свою подпись в "Центре пользователя".
2) Опишите что делали с коробкой, какие сейчас проблемы.
3) Напишите результаты самодиагностики ЭБУ двигателя и ЭБУ АКПП.
4) Желательно также результаты теста потока ATF через теплообменник.
5) Какой цвет и запах ATF?

4-ступенчатая автоматическая коробка Митсубиси W4A32 производилась с 1991 по 1997 годы и устанавливалась на полноприводные версии таких праворульных моделей как Шариот или РВР. Ряд источников описывает переднеприводную версию F4A32, но на самом деле такой акпп нет.

Технические характеристики Mitsubishi W4A32

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	полный
Объем двигателя	до 2.4 литра
Крутящий момент	до 200 Нм

Какое масло лить	Mitsubishi ATF SP III
Объем смазки	6.7 литра *
Замена масла	раз в 80 000 км
Замена фильтра	каждые 160 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

Англоязычный мануал для акпп W4A32 выложен здесь

Каталог запчастей для автоматов серии вы найдете тут

Передаточные числа акпп Митсубиси W4A32

На примере Mitsubishi Chariot 1993 года с двигателем 2.4 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
4.422	2.551	1.488	1.000	0.685	2.176

На какие авто ставилась коробка Mitsubishi W4A32

Недостатки, поломки и проблемы акпп W4A32

Это довольно надежная акпп старой школы и все ее проблемы в основном возрастные

И самая известная это вибрации вала из-за износа фрикционов гидротрансформатора

От вибраций быстро разбивает втулки, а затем падает давление смазки в трансмиссии

Из-за падения давления горят фрикционы в пакетах, а грязь от них забивает гидроблок

Если разбираете коробку, то обновите и все сальники, так как они имеют свойство течь

Подробный рассказ о ремонте автомата W4A32

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Акпп митсубиси шариот схема

Какие же особенности присущи автоматическим коробкам Mitsubishi?

Справочник: Определить тип АКПП по модели марки Mitsubishi.

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки mitsubishi можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Читайте также: