Митсубиси грандис схема подвески
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Grandis , ремонт карданных валов Mitsubishi Grandis , дифференциал Mitsubishi Grandis
2. Передняя подвеска
Перед началом работ, необходимо отсоединить датчик высоты автомобиля от рычага подвески для предотвращения его повреждения при снятии амортизаторной стойки.
- Зажим тормозного шланга (со стороны амортизаторной стойки)
- Зажим датчика частоты вращения переднего колеса (со стороны амортизаторной стойки)
- Самоконтрящаяся гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
- Кронштейн крепления тормозного шланга
- Крышка амортизаторной стойки
- Амортизаторная стойка в сборе
1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.
2. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе.
3. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн крепления тормозного шланга.
4. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Отвернуть болт крепления и снять зажим датчика частоты вращения переднего колеса.
6. Удерживая болт крепления, отвернуть гайку крепления амортизаторной стой к поворотному кулаку.
7. Отвернуть три гайки крепления амортизаторной стойки к чашке кузова, как показано на рисунке выше.
8. Снять амортизаторную стойку в сборе.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Самоконтрящаяся гайка амортизаторной стойки
- Шайба
- Изолятор амортизаторной стойки
- Упорный подшипник амортизаторной стойки
- Верхняя опора пружины
- Подушка верхней опоры пружины
- Пружина амортизаторной стойки
- Подушка нижней опоры пружины
- Демпфер амортизаторной стойки
- Амортизатор в сборе
Установить специальное приспособление (MB991238) должным образом, так чтобы максимальная длина сохранялась без приложения усилия.
Не использовать гайковерт для заворачивания гайки специального приспособления, этим можно повредить приспособление.
1. Используя специальное приспособление, сжать пружину амортизаторное стойки так, как показано на рисунке.
Не использовать для отворачивания гайки амортизаторной стойки ударный пневматический гайковерт.
2. Используя специальное приспособление (), отвернуть гайку крепления амортизаторной стойки, как показано на рисунке.
При сверлении отверстия в амортизаторной стойке, быть предельно осторожным, чтобы предотвратить попадание частиц металла в глаза.
3. Перед разборкой амортизаторной стойки необходимо удалить весь газ из корпуса амортизатора. Установить стойку в горизонтальное положение. Затем просверлить в корпусе стойки отверстие диаметром 3 мм в месте, указанном на рисунке и выпустить газ.
1. Убедиться в том, что на пружину установлена нижняя подушка.
2. Установить пружину амортизаторной стойки, совместив ее нижний конец с посадочной поверхностью нижней опоры, как показано на рисунке.
*Нижняя опора пружины Пружина Нижняя подушка пружины*
Быть осторожным при установке опорного подшипника амортизаторной стойки, исключить его повреждение.
3. Убедиться, что опорный подшипник установлен должным образом.
Не использовать ударный пневматический гайковерт для затягивания болта специального приспособления (MB991237). В противном случае есть вероятность поломки корпуса специального приспособления.
4. Установить специальное приспособление (MB991237, MB991238) в сборе на амортизаторную стойку.
5. Сжать пружину амортизаторной стойки, затем аккуратно затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки.
6. Совместить отверстия в нижней и верхней опорах пружины амортизаторной стойки.
Для упрощения совмещения отверстий, необходимо использовать шток, как показано на рисунке.
7. Совместить нижний конец пружины с выборкой на нижней опоре, затем аккуратно отпустить специальное приспособление.
*Шток Нижняя опора пружины Верхняя опора пружины*
Не использовать пневматический гайковерт для затягивания самоконтрящейся гайки амортизаторной стойки.
8. Используя специальные приспособления (MB991681, MB991682), затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки. Момент затяжки гайки: 75 ± 5 Н∙м.
Проверка технического состояния
1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.
2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.
3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.
4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.
5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.
- Болт крепления датчика высоты автомобиля к нижнему рычагу подвески (прав.)
- Самоконтрящаяся гайка крепления нижнего рычага
- Болт крепления нижнего рычага
- Гайка крепления нижнего рычага подвески
- Болт нижнего рычага подвески
- Нижний рычаг подвески в сборе
Снятие и установка нижнего рычага подвески производится с последовательностью в соответствии номерам позиций на рисунке выше.
Проверка технического состояния
1. Проверить на наличие повреждений и повышенного износа сайлентблоки рычага. При необходимости, заменить сайлентблоки.
2. Проверить на наличие повреждений и поломок нижний рычаг. При необходимости заменить в сборе.
3. Проверить техническое состояние всех болтов крепления.
Проверка момента сопротивления вращению пальца шарового шарнира рычага
1. Провернуть, предварительно, несколько раз палец шарового шарнира. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB991006), измерить момент сопротивления вращения пальца шарового шарнира. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 6.6 Н∙м.
2. Если момент сопротивления вращению пальца не соответствует стандартной величине или палец вращается неравномерно, необходимо заменить рычаг подвески в сборе.
Замена пыльника шарового шарнира
1. Снять пыльник шарового шарнира.
2. Нанести на поверхность контакта пыльника с рычагом специальный смазочный материал (Универсальная смазка SAE J310, NLGI No.2), также необходимо заложить данный смазочный материал внутрь пыльника. Количество закладываемого смазочного материала: 10.0 ± 0.5 грамм.
3. Используя специальную оправку (MD998911), установить пыльник на шаровый шарнир до контакта со стопорным кольцом.
4. Проверить техническое состояние пыльника шарового шарнира, надавив на него пальцем.
*Нанести смазочный материал Стопорное кольцо Пыльник*
Замена заднего сайлентблока рычага подвески
1. Используя специальные приспособления (MD998911, MB990890), выпрессовать задний сайлентблок нижнего рычага подвески.
2. Для запрессовки использовать набор специальных приспособлений (MD991446, MB990890), как показано на рисунке.
3. Установить сайлентблок должным образом, как показано на рисунке и запрессовать в нижний рычаг подвески.
4. Сайлентблок необходимо запрессовать до тех пор, пока его кольцо не совместится с поверхностью рычага подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости
- Гайка крепления стойки к стабилизатору поперечной устойчивости
- Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
- Кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости
- Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
- Стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие и установка стойки и стабилизатора производится в последовательности в соответствии с последовательностью номеров позиций на рисунке выше.
Проверка технического состояния
1. Проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости на наличие повреждений и повышенного износа.
2. Проверить стабилизатор поперечной устойчивости на наличие остаточной деформации или повреждений.
3. Проверить все болты крепления.
4. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить деталь.
Проверка технического состояния шарнира стойки стабилизатора
1. Провернуть палец шарнира несколько раз. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB990326), провернуть палец шарнира и измерить момент сопротивления вращению. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 2.4 Н∙м.
2. Если момент сопротивления вращению, не соответствует стандартной величине, необходимо заменить стойку стабилизатора в сборе.
Проверка технического состояния ступицы колеса
1. Снять тормозной суппорт в сборе и подвязать его проволокой к какому-либо элементу кузова.
3. Установить индикатор часового типа так, как показано на рисунке, затем измерить осевое биение ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения ступицы колеса: 0.05 мм.
4. Если осевое биение ступицы, превысит стандартную величину, необходимо снять и разобрать ступицу. Чтобы проверить техническое состояние элементов.
5. Установить тормозной диск и тормозной суппорт в сборе, затем затянуть болты крепления моментом затяжки 100 ± 10 Н∙м.
Не разбирать ступицу колеса.
При установке ступицы колеса быть осторожным, чтобы не повредить намагниченный диск датчика частоты вращения.
- Шплинт
- Гайка крепления приводного вала
- Шайба
- Датчик частоты вращения переднего колеса
- Кронштейн крепления тормозного шланга
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
- Тормозной суппорт в сборе
- Тормозной диск
- Передний датчик высоты автомобиля (автомобили с автоматической регулировкой направления света фар)
- Самоконтрящаяся гайка (крепление шаровой опоры нижнего рычага подвески)
- Самоконтрящаяся гайка (крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку)
- Приводной вал
- Гайка крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке
- Поворотный кулак
- Ступица переднего колеса в сборе
- Грязеотражательный щиток
1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.
2. Используя специальное приспособление и держатель (MB990767), зафиксировать ступицу колеса и отвернуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке.
3. Снять тормозной суппорт в сборе.
4. Если при снятии тормозного диска возникли осложнения, необходимо завернуть два винта в отверстия и поочередно вращая их, снять диск.
Не отворачивать полностью гайку крепления шарового шарнира. Оставить гайку навернутой на несколько витков, затем, используя специальное приспособление отсоединить шаровый шарнир. В противном случае возможно повреждение резьбовой части пальца шарового шарнира.
5. Установить специальное приспособление (MB991897 или MB992011), на рычаг подвески, как показано на рисунке.
*Проволока Болт Шаровая опора Гайка*
6. Повернуть болт и ось, при необходимости, чтобы отрегулировать положение захватов приспособления. Затянуть болт от руки и проверить, чтобы захваты были расположены параллельно.
При регулировки расположения захватов, убедиться в том, что ось расположена так, как показано на рисунке.
7. Завернуть болт торцовым ключом, чтобы отсоединить рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.
*Параллельно Болт Ось Правильно Неправильно*
Для предотвращения повреждений, необходимо исключить контакт приводных валов с намагниченным кольцом датчика частоты вращения.
*Ступица колеса в сборе Уплотнительная манжета Намагниченное кольцо Подшипник ступицы*
8. Используя набор специальных приспособлений выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке. Специальные приспособления:
- Направляющий болт (MB990242).
- Стойки приспособления (MB990244).
- Корпус съемника (MB991354).
- Держатель ступицы колеса (MB990767).
Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом нижеприведенных условий.
Быть осторожным при снятии намагниченного кольца. Убедиться в том, что на кольце отсутствуют какие-либо металлические частицы.
При установке приводного вала, быть осторожным, чтобы исключить его контакт с намагниченным кольцом.
Перед окончательным затягиванием гайки крепления приводного вала, необходимо убедится в отсутствии нагрузки на подшипник. В противном случае подшипник может быть поврежден.
1. Убедиться в правильности установки шайбы (см. рисунок ниже).
2. Используя специальное приспособление (MB990767) и динамометрический ключ, затянуть гайку крепления приводного вала. Требуемый момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).
3. Если выборка на гайке не совпала с отверстием в валу, необходимо довернуть гайку в сторону затягивания на угол 30°, до совпадения с отверстием, затем зашплинтовать гайку (только для автомобилей с дизельными двигателями).
Проверка технического состояния подшипника и осевого биения
1. Установить набор приспособлений (MB991017, MB991000) на ступицу, как показано на рисунке и затянуть из требуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).
2. Используя деревянные бруски, зафиксировать ступицу колеса в сборе в тисках.
3. Провернуть ступицу в направлении вращения.
4. Используя специальный динамометрический ключ (MB990685) и специальный переходник (MB990326), произвести измерение момента сопротивления вращению подшипника ступицы. Предельно допустимая величина момента сопротивления: 2.1 Н∙м.
5. Если момент сопротивления вращению подшипника не соответствует предельно допустимой величине, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.
6. Используя специальное крепление и индикатор часового типа, измерить осевое биение в подшипниках ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения: 0.05 мм.
7. Если биение подшипника превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Grandis , ремонт карданных валов Mitsubishi Grandis , дифференциал Mitsubishi Grandis
2. Передняя подвеска
Перед началом работ, необходимо отсоединить датчик высоты автомобиля от рычага подвески для предотвращения его повреждения при снятии амортизаторной стойки.
- Зажим тормозного шланга (со стороны амортизаторной стойки)
- Зажим датчика частоты вращения переднего колеса (со стороны амортизаторной стойки)
- Самоконтрящаяся гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
- Кронштейн крепления тормозного шланга
- Крышка амортизаторной стойки
- Амортизаторная стойка в сборе
1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.
2. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе.
3. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн крепления тормозного шланга.
4. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Отвернуть болт крепления и снять зажим датчика частоты вращения переднего колеса.
6. Удерживая болт крепления, отвернуть гайку крепления амортизаторной стой к поворотному кулаку.
7. Отвернуть три гайки крепления амортизаторной стойки к чашке кузова, как показано на рисунке выше.
8. Снять амортизаторную стойку в сборе.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Самоконтрящаяся гайка амортизаторной стойки
- Шайба
- Изолятор амортизаторной стойки
- Упорный подшипник амортизаторной стойки
- Верхняя опора пружины
- Подушка верхней опоры пружины
- Пружина амортизаторной стойки
- Подушка нижней опоры пружины
- Демпфер амортизаторной стойки
- Амортизатор в сборе
Установить специальное приспособление (MB991238) должным образом, так чтобы максимальная длина сохранялась без приложения усилия.
Не использовать гайковерт для заворачивания гайки специального приспособления, этим можно повредить приспособление.
1. Используя специальное приспособление, сжать пружину амортизаторное стойки так, как показано на рисунке.
Не использовать для отворачивания гайки амортизаторной стойки ударный пневматический гайковерт.
2. Используя специальное приспособление (), отвернуть гайку крепления амортизаторной стойки, как показано на рисунке.
При сверлении отверстия в амортизаторной стойке, быть предельно осторожным, чтобы предотвратить попадание частиц металла в глаза.
3. Перед разборкой амортизаторной стойки необходимо удалить весь газ из корпуса амортизатора. Установить стойку в горизонтальное положение. Затем просверлить в корпусе стойки отверстие диаметром 3 мм в месте, указанном на рисунке и выпустить газ.
1. Убедиться в том, что на пружину установлена нижняя подушка.
2. Установить пружину амортизаторной стойки, совместив ее нижний конец с посадочной поверхностью нижней опоры, как показано на рисунке.
*Нижняя опора пружины Пружина Нижняя подушка пружины*
Быть осторожным при установке опорного подшипника амортизаторной стойки, исключить его повреждение.
3. Убедиться, что опорный подшипник установлен должным образом.
Не использовать ударный пневматический гайковерт для затягивания болта специального приспособления (MB991237). В противном случае есть вероятность поломки корпуса специального приспособления.
4. Установить специальное приспособление (MB991237, MB991238) в сборе на амортизаторную стойку.
5. Сжать пружину амортизаторной стойки, затем аккуратно затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки.
6. Совместить отверстия в нижней и верхней опорах пружины амортизаторной стойки.
Для упрощения совмещения отверстий, необходимо использовать шток, как показано на рисунке.
7. Совместить нижний конец пружины с выборкой на нижней опоре, затем аккуратно отпустить специальное приспособление.
*Шток Нижняя опора пружины Верхняя опора пружины*
Не использовать пневматический гайковерт для затягивания самоконтрящейся гайки амортизаторной стойки.
8. Используя специальные приспособления (MB991681, MB991682), затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки. Момент затяжки гайки: 75 ± 5 Н∙м.
Проверка технического состояния
1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.
2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.
3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.
4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.
5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.
- Болт крепления датчика высоты автомобиля к нижнему рычагу подвески (прав.)
- Самоконтрящаяся гайка крепления нижнего рычага
- Болт крепления нижнего рычага
- Гайка крепления нижнего рычага подвески
- Болт нижнего рычага подвески
- Нижний рычаг подвески в сборе
Снятие и установка нижнего рычага подвески производится с последовательностью в соответствии номерам позиций на рисунке выше.
Проверка технического состояния
1. Проверить на наличие повреждений и повышенного износа сайлентблоки рычага. При необходимости, заменить сайлентблоки.
2. Проверить на наличие повреждений и поломок нижний рычаг. При необходимости заменить в сборе.
3. Проверить техническое состояние всех болтов крепления.
Проверка момента сопротивления вращению пальца шарового шарнира рычага
1. Провернуть, предварительно, несколько раз палец шарового шарнира. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB991006), измерить момент сопротивления вращения пальца шарового шарнира. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 6.6 Н∙м.
2. Если момент сопротивления вращению пальца не соответствует стандартной величине или палец вращается неравномерно, необходимо заменить рычаг подвески в сборе.
Замена пыльника шарового шарнира
1. Снять пыльник шарового шарнира.
2. Нанести на поверхность контакта пыльника с рычагом специальный смазочный материал (Универсальная смазка SAE J310, NLGI No.2), также необходимо заложить данный смазочный материал внутрь пыльника. Количество закладываемого смазочного материала: 10.0 ± 0.5 грамм.
3. Используя специальную оправку (MD998911), установить пыльник на шаровый шарнир до контакта со стопорным кольцом.
4. Проверить техническое состояние пыльника шарового шарнира, надавив на него пальцем.
*Нанести смазочный материал Стопорное кольцо Пыльник*
Замена заднего сайлентблока рычага подвески
1. Используя специальные приспособления (MD998911, MB990890), выпрессовать задний сайлентблок нижнего рычага подвески.
2. Для запрессовки использовать набор специальных приспособлений (MD991446, MB990890), как показано на рисунке.
3. Установить сайлентблок должным образом, как показано на рисунке и запрессовать в нижний рычаг подвески.
4. Сайлентблок необходимо запрессовать до тех пор, пока его кольцо не совместится с поверхностью рычага подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости
- Гайка крепления стойки к стабилизатору поперечной устойчивости
- Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
- Кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости
- Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
- Стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие и установка стойки и стабилизатора производится в последовательности в соответствии с последовательностью номеров позиций на рисунке выше.
Проверка технического состояния
1. Проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости на наличие повреждений и повышенного износа.
2. Проверить стабилизатор поперечной устойчивости на наличие остаточной деформации или повреждений.
3. Проверить все болты крепления.
4. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить деталь.
Проверка технического состояния шарнира стойки стабилизатора
1. Провернуть палец шарнира несколько раз. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB990326), провернуть палец шарнира и измерить момент сопротивления вращению. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 2.4 Н∙м.
2. Если момент сопротивления вращению, не соответствует стандартной величине, необходимо заменить стойку стабилизатора в сборе.
Проверка технического состояния ступицы колеса
1. Снять тормозной суппорт в сборе и подвязать его проволокой к какому-либо элементу кузова.
3. Установить индикатор часового типа так, как показано на рисунке, затем измерить осевое биение ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения ступицы колеса: 0.05 мм.
4. Если осевое биение ступицы, превысит стандартную величину, необходимо снять и разобрать ступицу. Чтобы проверить техническое состояние элементов.
5. Установить тормозной диск и тормозной суппорт в сборе, затем затянуть болты крепления моментом затяжки 100 ± 10 Н∙м.
Не разбирать ступицу колеса.
При установке ступицы колеса быть осторожным, чтобы не повредить намагниченный диск датчика частоты вращения.
- Шплинт
- Гайка крепления приводного вала
- Шайба
- Датчик частоты вращения переднего колеса
- Кронштейн крепления тормозного шланга
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
- Тормозной суппорт в сборе
- Тормозной диск
- Передний датчик высоты автомобиля (автомобили с автоматической регулировкой направления света фар)
- Самоконтрящаяся гайка (крепление шаровой опоры нижнего рычага подвески)
- Самоконтрящаяся гайка (крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку)
- Приводной вал
- Гайка крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке
- Поворотный кулак
- Ступица переднего колеса в сборе
- Грязеотражательный щиток
1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.
2. Используя специальное приспособление и держатель (MB990767), зафиксировать ступицу колеса и отвернуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке.
3. Снять тормозной суппорт в сборе.
4. Если при снятии тормозного диска возникли осложнения, необходимо завернуть два винта в отверстия и поочередно вращая их, снять диск.
Не отворачивать полностью гайку крепления шарового шарнира. Оставить гайку навернутой на несколько витков, затем, используя специальное приспособление отсоединить шаровый шарнир. В противном случае возможно повреждение резьбовой части пальца шарового шарнира.
5. Установить специальное приспособление (MB991897 или MB992011), на рычаг подвески, как показано на рисунке.
*Проволока Болт Шаровая опора Гайка*
6. Повернуть болт и ось, при необходимости, чтобы отрегулировать положение захватов приспособления. Затянуть болт от руки и проверить, чтобы захваты были расположены параллельно.
При регулировки расположения захватов, убедиться в том, что ось расположена так, как показано на рисунке.
7. Завернуть болт торцовым ключом, чтобы отсоединить рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.
*Параллельно Болт Ось Правильно Неправильно*
Для предотвращения повреждений, необходимо исключить контакт приводных валов с намагниченным кольцом датчика частоты вращения.
*Ступица колеса в сборе Уплотнительная манжета Намагниченное кольцо Подшипник ступицы*
8. Используя набор специальных приспособлений выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке. Специальные приспособления:
- Направляющий болт (MB990242).
- Стойки приспособления (MB990244).
- Корпус съемника (MB991354).
- Держатель ступицы колеса (MB990767).
Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом нижеприведенных условий.
Быть осторожным при снятии намагниченного кольца. Убедиться в том, что на кольце отсутствуют какие-либо металлические частицы.
При установке приводного вала, быть осторожным, чтобы исключить его контакт с намагниченным кольцом.
Перед окончательным затягиванием гайки крепления приводного вала, необходимо убедится в отсутствии нагрузки на подшипник. В противном случае подшипник может быть поврежден.
1. Убедиться в правильности установки шайбы (см. рисунок ниже).
2. Используя специальное приспособление (MB990767) и динамометрический ключ, затянуть гайку крепления приводного вала. Требуемый момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).
3. Если выборка на гайке не совпала с отверстием в валу, необходимо довернуть гайку в сторону затягивания на угол 30°, до совпадения с отверстием, затем зашплинтовать гайку (только для автомобилей с дизельными двигателями).
Проверка технического состояния подшипника и осевого биения
1. Установить набор приспособлений (MB991017, MB991000) на ступицу, как показано на рисунке и затянуть из требуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).
2. Используя деревянные бруски, зафиксировать ступицу колеса в сборе в тисках.
3. Провернуть ступицу в направлении вращения.
4. Используя специальный динамометрический ключ (MB990685) и специальный переходник (MB990326), произвести измерение момента сопротивления вращению подшипника ступицы. Предельно допустимая величина момента сопротивления: 2.1 Н∙м.
5. Если момент сопротивления вращению подшипника не соответствует предельно допустимой величине, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.
6. Используя специальное крепление и индикатор часового типа, измерить осевое биение в подшипниках ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения: 0.05 мм.
7. Если биение подшипника превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.
Стук откуда идет, сверху или снизу? На мелких кочках особенно отчетлив? Если так, у меня та же история.
Этот не такой громкий, втулки меняные. Может, опоры? До них не добирались, т к дворники с накладкой лениво было снимать.
Скорее всего опорные потшипники стучат, было у меня так, за одно и стойки поменял, не текли но перепускали.
тоже появился стук. Были заменены передние стойки, "косточки", шаровые опоры, рулевые тяги, рычаги подвески, сайлент-блоки, наконечники. Всё новое. Стук остался
Причем стук не кузова, а именно в подвеске, потому как слышен на любой, даже мелкой неровности.
Шо делать?
ребята, у меня уже под 400 тысяч пробега и опорные стоят родные, менял аммортизаторы, посмотрел на них специально и новые ставить не стал, не заметил никакого криминала
спасибо поменял втулки стаба теперь тишина. Хотя не понятно вроде резинки а так бухали,
Начало стучать в подвеске с правой стороны,что это может быть помогите стэповоды. опыт владения машиной еще не большой.
у меня ушёл кстати стук, помогла замена стоек. Причём казалось, хоть убей справа стучит. Год назад стойки ремонтировал, стук не ушёл. А втулки и тягу кстати, похоже я для профилактики поменял. А сто та сдулась из-за многочисленных косяков.
друзья, подскажите где искать неисправность!? когда в повороте попадаю колесом на неровность или яму раздается раздается глухой стук/удар в подвеске. при прямолинейном движении все вроде благополучно. подозревал втулки стабилизатора, давно неменянные, но дело не в них. прочитал на форуме - Дмитрий Владимирович пишет, что причиной стука м.б. тяга стабилизатора - если это она, то стук будет.
Может это как то связано с перегретым и поведённым тормозным диском?
Я тоже сначала так думал, но дело в том, что болтанка описанным мной способом полностью убирается.. Диск тогда бы уж постоянно бил.
Сергей2 , я абсолютный новичок в этом деле.. В многочисленных схемах в области колеса нашел только подшипник ступицы, речь о нем?
Две недели как завелся стучек в передке.
Проявляется при переезде лежачего или при попадании колеса в выбоину.
Сегодня заехал на подъемник , около часа искал причину, поразило девственное состояние втулок, пыльников шрусов, салленблоков,ни малейшего намека на люфты наконечников ,шаровых, линков. Чешу репу. Через месяц в отпуск.
Передняя правая стойка немного сопливая, грешу на неё.
Готов.
Подскажите, может кто знает.
У меня стук в передней подвеске, проявляется, если проехать лежачий полицейский на достаточной скорости, стук очень жесткий, при наезде ничего, стук только при выходе.
Приветствую ребята!Помогите решить проблему!В общем ситуация сл.на мелких неровностях беспокоит стучок(не металический)такое чувство что стойки стабилизатора!Именно слева!По грунтовке когда едешь вообще отчетливо слышно.
Поменял сл.:все шаровые 6 шт,рулевые тяги,стойки стабилизатора,грешил на рейку поехал к реечникам сказали все отлично.
Ездил на диагностику подвески тоже не смогли никчему.
У тебя случаем вот такого нет ? И болты не выкручиваются/закручиваются вопрос ко всем может кто лечил данную проблему , если да то каким способом , нечто подобное описанно тут Подрамник путем вырезания отверстия , но вот с соединением (с лева) ума не приложу как его там прорезать ! , со стороны колеса сам подрамник мешает , со стороны двигателя чтоли ? , или отрезать сами болты а потом уже резать.
Доброго времени суток. Машина прошла 64000км, пол года назад появился какой то звук (как буд-то в ведре болтаются болты) при движении по кочкам и ямкам в передней подвеске, немного подъело резину с левой стороны, поехал к официальным дилерам, посмотрев сказали накрылись рулевые тяги (вот тебе отсюда и стук и износ резины. Заменил и рулевые тяги и рулевые наконечники(оригинал) а стук так и.
Пробил недавно сразу два колеса (дорога была очень хорошая , ямку словил). Повезло, что второе колесо сразу не спустило, ехал и подкачивал, на докатке и на медленно спускающем. ))))))))))
Тоска если честно, обилие шиномонтажек просто убивает.
когда подъехал к обжитым местам и стали появляться работающие шиномонтажеки, многие отказывались браться за ремонт резины, говорят латок таких нет.
Всем доброго, уже как то в 2014 задавал такой вопрос и не получил ответа. Сейчас пролистал форум и вроде как естть народ который использует шины 225/60/17. Подскажит все норм, не чего на шаркает? Как машина ведет себя на дороге?
Всем привет, подскажите какие сайлентблоки подойдут на задние рычаги?
Вот такие интересуют Точка Опоры 3-06-1481
Поменяли мне задние рычаги старые очень заржавели
После замены рычагов не могу сделать или отрегулировать до развал схождения
В чем может быть проблема?
Всем добрый вечер
Поменяли мне задние рычаги старые очень заржавели
После замены рычагов не могу сделать или отрегулировать до развал схождения
В чем может быть проблема
Вопрос,какие тормозные колодки лучше всего поставить на праворульного Грандиса 2007,а тмои скрипят жуть как сильно,в пробках уже ездить стыдно?
Здравствуйте. прошу не отфутболивать .а помочь решить вопрос по задней подвеске .все перерыл и в поиске и может даже запутался посему прошу вашего совета. машина у меня не давно .делал диагностику подвески и приговорили передние сайлентблоки заднего подрамника.какие они .по каталогу нет но кто то ставит заменители или подкладывать транспортировочную ленту.что посоветуете. и еще разбиты.
не гудят! gmb- ные ступицы.
Это радует. ;)
гудела резина.
резина стояла триангл тр777, нормальная резина. сам дурак, она зимняя, летом ее солнцем убило.
Очередное доказательство сезонного применения резины.
кто -нибудь сталкивался с восстановлением шаровых?! FEBESTa и MASUMы на долго не хватает(я езжу очень много) , про оригинальные рычаги(их ЦЕНА) в сборе в настоящее время вообще не говорю . Вот хотелось бы узнать может кто на других машинах использовал такие(восстановленные) ?
Вчера перетряхнул подвеску.
шаровые Hyundai/Kia 54530-2B000 встали как родные, без доработок.
Пробег на шаровых Hyundai/Kia 54530-2B000 отходил 60т.км. Потом просто менял сайленты и заодно скопом поменял шаровые, НО они были в отличном состоянии. Доработка их на второй странице с фотографиями (там Lemferder, но суть таже, только стачивать верх пальца не.
Просьба, кто владеет мануалом, отпишитесь какая минимальная толщина задних тормозных дисков. Скрежет достает. Думаю диски пора проточить, но пугает толщина в 9 мм.
Всем здравствуйте! я тут новый. В общем суть вопроса течет трубка гидроусилителя та что перед радиатором. она вроде и есть радиатор гура. Новая стоит не гуманно много. Может какая то подходит от другой машины. или было у кого подобное как решили. спасибо.
m6s4i , А у ГУРа есть радиатор?
есть. посмотрите перед радиатором,внизу. и увидите две трубочки.
Подскажите пожалуйста кто что поставил и опыт эксплуатации. Хочется подешевле, но нормальный.
Спасибо.
Авто: 4G69,передний привод, акпп, левый руль.
Китайцы очень часто подделывают свои же запчасти, а наши скупают, что подешевле. Поэтому как повезёт. Ответвсвеные узлы, и сложные в установке я бы не рисковал. Кроилово часто приводит к попадалову. Заменить наконечник или тягу не сложно, а вот сход-развал, лишние бабки тратить. Ну и время.
Подскажите пожалуйста какие лучше, про оригинал понятно. Хочется сэкономить. Спасибо.
Предыдущие потекли через 10 тысяч. Ищу доки что ж за г. я поставил, отпишусь.
Да, на всякий случай: 4G69,передний привод, акпп, левый руль.
Нашёл: Torr DH1397 Это не ставить . Не пинайте ногами, я оказался в ситуации что выбирать было не из чего, а ехать надо.
Доброго дня всем.У меня появилась проблема.При торможении очень сильно бьёт в руль.Может кто сталкивался?
Кстати выложил вариант переборки передних стоек на сайте (ссылку размещать не получается) забивайте в яндексе ремонт передних стоек мицубиси грандис сайт на первом месте именно по этому запросу. Если кому пригодится буду рад.
И сразу же скажу тем, кто скажет, что колхоз стоек это не правильно. Я скажу колхоз дело добровольное..))))
Всем привет!. Разбило подшипник передней-левой ступицы. Теперь не знаю, что делать. Менять подшипник, менять ступицу (оригинал дорогой в районе 10000). Кто что ставил, не могли бы поделиться советом или как ремонтировали? И еще есть какой то китайский аналог фирмы Doda, кто что может сказать про эти комплектующие и зап.части?
Доброго времени суток.
Подскажите столкнулся с такой проблемой. Постоянно размалывает правый опорный подшипник. Покупаю постоянно оригинал, устанавливают через пару месяцев опять появляется скрип при повороте. Разбираем опору подшипник перемолот. Уже раза 4 менял каждый раз история повторяется. В чем может быть проблема? Если какой то заменитель? Возможно проблема с опорой?
Всем привет. Вопрос такой. При понижении температуры (в районе -10 и ниже) было замечено что при первом нажатии педаль тормоза очень дубовая, стоит на месте как не дави а при повторном и следующих принимает свое нормальное положение. Как только становится теплее то такого не наблюдается. Кто может сталкивался с таким?
Для начала бы жидкость поменять тормозную. А так проверить вакумный усилитель и главный тормозной. И еще возможно подсос воздуха на вакуумник.
всем доброго дня! Вопрос вернее 2 ! можно ли заменить стойки (кости ) без канавы и подъемника. и какие лучше брать оригинал от 1600 или заменители от 700 ?
Стойки стабилизатора менял осенью 2017 поставил CTRCLM-35L(R) пробег 20 000, пока жалоб нет. Посмотрим что будет дальше
Добрый день, подскажите пожалуйста, что может быть？ купил грандиса две недели назад, решил сделать ТО, поменяли все ремни, масла, и заменили тормозную житкость в системе, теперь при нажатом тормозе на месте, при выворачивании рулевого колеса, торохтит трубка обратки ГУРа, очень сильная вибрация. Подскажите пожалуйста, что делать, в чем может быть проблема？
Проблему не решил, езжу так, сказали не на что не влияет, не приятно конечно, но что поделать, вот такие у нас мастера（ :facepalm:
всем привет!
нужен совет, может быть кто-то сталкивался.
поставил датчик ABS от праворульной машины и с левого переднего колеса на леворульную машину на правое колесо. о как.
ABS сам по себе заработал, но ошибка не сбрасывается путём снятия клеммы, то есть горят лампы ABS+TCL+скользкая дорога. комп, читающий мою машину есть только у официалов. есть какие-нибудь мысли, что можно сделать в.
Я уже все Китай поставил(GSP) - цена в два раза дешевле,а ходят отлично . Первый из заменённых уже тыс.70 прошёл. Цена вопроса где-то 3000руб.± . Где как !
Подойдут ли стоики, пружины, передний рычаг, амортизатор с переднеприводного грандиса на грандис 4 вд.
Порвался тоже. Задний правый.
Кто-нибудь знает, отличаются они у правого и левого руля. Заказные номера разные и друг на друга не бьются. Хотя на схеме вроде одинаковые.
Логика мне говорит, что должны отличаться. У левого руля - ручной тормоз, а у правого - ножной.
Да нет не отличаются.
У меня также закисли троса, да колодки износ, механизм на мусорку.
Купил из Новосибирска рычаги в сборе.
Всем привет. Интересует вопрос, у кого сколько прошла рейка без ремонта? Машина была куплена 40 тыс. назад, но пробег явно скручен. Хочу примерно понять соклько реальный пробег и стоит ли вкладываться в ремонт.
У меня потекла на 295000км и на трассе . Сейчас пробег 395000 и это пока единственный косяк ГрандОса !
Решил поменять рулевые тяги, наконечники, пыльники. Никогда не возникало трудностей, все без ямы делал. Тут купил Грандиса. До хомутов пыльников не добраться. Кое как корячась стянул пыльник, ладно. Тут следующий косяк - при вывороте руля на полную шар рулевой тяги не вылазит полностью наружу, так что открутить его нереально, ключ ни вставить ни крутануть + стопорная шайба.
В итоге пришлось.
Добрый день, форумчане.
Кто решил проблему замены с передними дисками MN102387?
Цена на них нереальная.
Может кто знает замену?
Или близкие по параметрам (больший диаметр на обточку токарем)?
Есть Brembo 09.B459.20 (или 09.B459.21 с УФ покрытием), TRW DF7463, но они в РФ не поставляются :(
Ребятки,помогите дельным советом,кто может сталкивался?!
Авто:грандис полноприводный 2003года
Досаждает вибрация на кузов,при 120 и выше.Вот только что по Ленинградке новой промчал-аж выбесило.До 110 все ровно и прекрасно,после-начинает слегка потряхивать.
Сначала думал-купленые диски с японии кривые,ан нет.Все ровно,все в 0:0 на станке,балансировал в 4х разных местах.Думал центровочные кольца.
Всем добра. Имею собственный опыт по устранению вибрации. Тоже был период, когда имела место некая вибрация, сама по себе то усиливалась, то пропадала. По трассе больше 110 не мог ехать. Трясло. Грешил и на колеса и на тормозные диски. Не помогало. А устранилось благодаря поломке. Ехал как-то с дачи. На грунтовке на очередной кочке что-то сильно сбрякнуло под капотом и стало стучать. На дороге.
Добрый день.
Подскажите, каким моментом затягивается гайка привода в задней ступице на полноприводной праворульке. Нигде не могу найти информацию. По 4wd на грандис информации очень мало. Или ткните носом, где посмотреть. По шариоту находил, что задняя тянется тем же моментом, что и передняя и это у них 160 нм. По нашему, только перед нашел 245+-29 нм в servis manuale.
Второй вопрос, ступицу.
ЗАПРОШЕННЫЙ АРТИКУЛ
MitsubishiMR 594444Ступица заднего колеса
59 шт.
10 дн.
11 018 ₽
>100 шт.
22 дн.
11 153 ₽
18 шт.
18 дн.
13 052 ₽
7 шт.
17 дн.
13 609 ₽
20 дн.
14 561 ₽
19 дн.
18 312 ₽
Ещё предложения (5)
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ЗАМЕНИТЕЛЯМ
NskZA-58BWKH06E2-JB--01Ступица колеса заднего
10 шт.
22 дн.
5 142 ₽
10 шт.
10 дн.
5 210 ₽
Здравствуйте. Может кто подскажет размер резьбы штока заднего амортизатора? Хочу выточить удлинители штока, а померить,снять нет возможности.
приветствую грандисоводы
сегодня, после одного торможения перед светофором, без блокировки колес, просто энергичное, педаль тормоза стала несколько мягче. торможение плавное, почти в конце хода педали. на обычном месте срабатывания тормозов, педаль уходит дальше. при заглушенной машине педаль жесткая. При запущенном двигателе педаль уходит вперед. При педалировании слышен шум воздуха из района.
3531610 3531499 Начал пищать вакум или фиг знает что это.. когда отпускаю педаль тормоза происходит такой жалобный скулёж как будто там щенок скулит
Это может клапан пищать, который в шланге от коллектора живёт.
Скорее всего именно он и пищит.. честно первый раз вижу кларан в таком шланге.. пока шланг выдернул с ваккума стравил воздух.. значит там все в порядке?
подскажите плиз, у меня разбиты рез.фтулки крепления рул.рейки к подрамнику, и есть люфтец, какие туда рез.фтулки подходят? у меня лежат новые от шэвролет авео нового..подойдут? и кто менял?
Всем привет! Съездил на яму, все крутили, стучали все хорошо! И стук пропал как только температура упала на -5))) Похоже левая стойка очень мерзливая)) Короче аномалия!! :D
MITSUBISHI Grandis, 2004, 2.4 Привет всем. Купил Grandis :) (давно хотел),поехал в сервис, сказали надо с сзади менять сайлентблоки подрамника. Я поискал, отдельно не нашел. Кто-нибудь менял?
2156396 Мужики на нашей подвеске салентблоки не меняются ! Сегодня установил назад подвеску т к салентблоки в варены а расшивать подрамник геморно под подрамник на токарном станке выточил с транспортерной ленты с кортом 4 проставки под саленблоки в размер заводских наружний диаметр 50 внутренний 31 в замен заводских и стук ушел ! Правда машинка стала жестче Но езда стала приятней
Сергей.
У меня появился гул спереди, когда скорость в движении до 80 км/ч и выше. Балансировка передних колес произведена. Что может быть? Есть подозрение на ступичный подшипник. Поделитесь мнением и номерами запчастей подшипника из каталога. Можно ли менять один подшипник или парой? есть ли различия между правым и левым? :oops:
Прошу модератора закрыть и удалить тему (на форуме нашел более-менее нужную информацию по своей теме)
Всем привет! Примерно на 60000км. на левой рулевой тяге появился люфт, заменил на оригинал, через 50000км. опят люфт на той-же левой. Правая ещё родная баз люфта. Оригинал больше ставить не хочу. Может кто ставил достойный заменитель? Где-то читал, что с какого-то Хюндая подходят, но нужно немного резьбы отрезать, а с какого не знаю. Ещё вроде бы нормальные отзывы о фирме Blue Print, может кто чё.
Вот сегодня решил заморочится с тормозами, перед асилил, не плохо получилось)
диски 18 как-то маловато смотрятся для наших арок, резина 225.45.18, можно было бы и повыше поставить.
добрый день всем.
Посоветуйте, плиз, хорошие Неоригинальные колодки передние и задние на Грандис
исходя из личного опыта.
Авто - грандис леворульный, 2006 года, переднеприводный с АКПП
17 тыщ назад уже менял передние колодки - износились уже сильно
Всем привет. Передние и задние ставил MS3414 MASUMA. Вполне сносно. Единственное пылят. А так ни свиста ничего. Пробег тыщ 30.
Посоветуйте пожалуйста.
Надо делать сход-развал. Для задней подвески нужно купить развальные болты. В экзисте есть только оригинал. Может кто знает от какой машины подходят эти болты или лучше не морочиться и взять оригинал?
Старые не открутить)
Заказал новые оригинал и гайки к ним.
Фото прикладываю может кому номера пригодятся.
Добрый день! Начало гудеть сзади, пока на высокой скорости, но видимо скоро подшипнику сзади придет плохо.
Не подскажите артикул заднего ступичного подшипника в сборе, то есть, комплекта для замены>?
Сделал запрос по VIN на экзисте но они мне выдали MR 594443.
По ходу дела и по картинке это вообще ступица Задния в сборе, от цены я чуть в осадок выпал.
3410088 Фото, ступица без обоймы, шариков и колца абс. Обойма пластиковая. В ступице две обоймы стоит. На последнем фото видно почему мой загудел. Шарики набили канавку. Разбирается и собирается легко. Есть конторы по восстановлению ступиц. Можно поискать. Вот есть предложения. . =mr+594443
Контракт как правило с рычагом в сборе продают. Из-за этого доставка порядка 700-1500 выходит. А левая.
Добрый день всем.
Давно хотел написать но все руки не доходили.
Прошу отвечать тока обладателей леворуких европейских Грандисов с увел.клиренсом (165 мм), так как в иной компоновке
могут быть свои нюансы в подвеске (иные настройки, аморы, пружины и тп).
Беспокоит подвеска - когда едешь по ровной дороге , комфорт а-ля мерин, убаюкивает, высокая плавность хода.
Стоит нарваться на выбоины, трещины.
Добрый день Всем!Подскажите амортизаторы Kayaba334457 можно заменить на Kayaba334497.Kayaba334497Стойка амортизационная газовая, Excel-G 7 шт.
2 дн.
2 583р.Kayaba334457Стойка амортизационная газовая, передняя левая Excel-G 2 шт.
1 дн.
6 588р.Вот что выдает экзист.Mitsubishi Grandis 2.4
VIN: JMBLNNA4W4Z003186 2004 г.
Ребята, на выходных собираюсь в шрусах смазку поменять,подскажите какую лучше смазку использовать для внутреннего и внемнего шруса? Надо ли снимать приводной вал, разбирать шрусы и вычищать там все, перед тем как смазку туда наносить или просто пыльник отодвинуть, не снимая вал протереть насухо и нанести смазку?
Сегодня потерял гайку от переднего правого колеса.Перед этим проехал 900 км. За мой водительский стаж такое впервые! А началось с того ,что появилась вибрация и при торможении биение в руль.До сервиса проехал еще 10 км.В сервисе обнаружили,что нет одной гайки на переднем колесе.Остальные были затянуты.Сам стал осматривать все колеса.На заднем левом обнаружил гайку которая крутилась руками.Что за.
По хорошему затяг нужно проверять постоянно. Так же один раз поймал биение в руль на Лансере, но гайку не потерял. Сам был виноват, что не протянул гайки на колесе.
Рулевые наконечники MASUMA прошли 7500 км один заскрипел плохо как второй чуть не выпругнул - меняя шаровые увидел - охренел. Замена на CTR - посмотрим на сколько,благо замена 10 минут и сход развал бесплатный.
Не факт, что MASUMA полное г. У меня стабилизаторы ( косточки ) около 150 т.км прошли. Сам бы не поверил, если бы кто сказал. Причем, когда менял, одна была еще норм. Хотя наконечники лучше конечно оригинал ставить, чтоб не думалось.
Всем форумчанам доброго дня.Подскажите подходят ли привода от пруля на леворукого и какие шрусы подходят.
Значит причиной обращения на сервис послужило то, что опять появились щелчки при трогании вперед и назад на левой переднем колесе (данная проблема была устранена ранее, о чем писал в БЖ Причина щелчка в переднем колесе найдена! ), а также появился небольшой стучек в подвеске на некоторых ямках с левой стороны)
Ну в общем начну рассказ с первой минуты как подошел к окну менеджера сервиса:
— Здравствуйте- я на 13.30 на диагностику подвески записывался
— Ваш номер пожалуйста
— Я, продиктовал
— М, распечатывает заказ наряд, акт осмотра автомобиля и просит подписать
— Я, первое подписал, а на акте начинаю отмечать и заполнять поля, что есть в авто, домкрат, магнитола, насос, и т.д., и только хотел поставить подпись…
— М, а что у Вас авто новое, нет сколов и царапин
— Я, есть конечно сколы на капоте
— М, ну дак отмечайте тогда
— Я, отметил крестиком капот
— после чего я и м вышли на улицу и он стал осматривать авто
— М, оооооо надо бы помыть грязная,
— я, зачем мыть то, на ней всего потеки воды и пыль
— ну а вот тут у Вас на бампере скол
— я, ну отмечайте если скол
— после этого досмотра, м, мне задает вопрос, а что у ВАс уже было что то …
— я сначала не понял, про что он и что имеет в виду, но потом меня осенило, что 5 лет назад у меня был конфлик с этим СТО (причина была в том, что электрик спалил мне магнитолу, и на СТО менеджер сказал что так оно и было, что вы приехали уже с неработающим и что у вас мафон китайский надо новый покупать, , а причина была всего в перегоревшем предохранителе который я сам заменил и все заработало, но для них я стал в черном списке)
— после осмотра зайдя в сервис, М который осматривал авто передает документы и ключи другому, а тот чет в лице поменялся, короче смотрю начинается возня и спор между ними, видимо не хотят меня обслуживать
но все же тот М, который вел осмотр меня принял
— М, спросил, а вы будете присутствовать на диагностике
— я, конечно буду
Читайте также: