Ошибка 17119 акпп фольксваген
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Проблема с АКПП
авто 2003г, 310000км пробежало, коробка ezs
Потекло масло из акпп сильно, дергатся авто стало.
Поехал на сервис, приговорили насос акпп,муфту блокировки гидротрансформатора и еще много чего- в итоге кап ремонт акпп c немалым ценником.
Забрал авто, откатался 2 недели-около 1000км, еду, коробка в аварийный режим ушла.
снял ошибки, вот они
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Шасси: 3B - VW Passat B5
Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77
Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 4B0 906 018 DA
Компонент: 1.8L R4/5VT G 0006
Код: 0016551
Сервиса №: WSC 11111
4 Найдены неисправности:
16727 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40: слишком высокий уровень сигнала
P0343 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
17887 - Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность
P1479 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
16683 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P0299 - 002 - Превышен нижний предел
16825 - Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
P0441 - 002 - Превышен нижний предел
Готовность: 0000 1000
Адрес 02 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 927 156 AH
Компонент: AG5 01V 1.8l5VT USA 0810
Код: 0001104
Сервиса №: WSC 00028
4 Найдены неисправности:
17125 - Муфта блокировки гидротрансформатора: отсутствует передача крутящего момента
P0741 - 003 - Механическая неисправность
17119 - 5. передача: неправильное передаточное отношение
P0735 - 003 - Механическая неисправность
17195 - сильное проскальзывание сцепления/муфты
P0811 - 003 - Механическая неисправность
17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 003 - Механическая неисправность
Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 4B0 614 517 P
Компонент: ABS/ESP front 2330
Код: 04277
Сервиса №: WSC 00028
1 Неисправности:
01423 - Датчик поперечного ускорения-G200
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
Пропуск адреса 15-Аэрбэки
Адрес 17 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 920 927 B
Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V08
Код: 07135
Сервиса №: WSC 00131
WVWPD63B63P331731 VWZ7Z0B6589287
1 Неисправности:
01304 - Магнитола
49-00 - нет связи
Адрес 19 -------------------------------------------------------
Контроллер: 6N0 909 901
Компонент: Gateway KCAN 0001
Код: 00006
Сервиса №: WSC 00028
1 Неисправности:
01304 - Магнитола
49-00 - нет связи
Адрес 46 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1C0 959 799 C
Компонент: 08 Komfortgerбt HLO 0003
Код: 00258
Сервиса №: WSC 00028
1 Неисправности:
01358 - Выключатель блокировки дверей из салона, со стороны водителя-E150
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
Вызвал эвакуатор с сервиса,отвезли туда, они там стерли ошибки, покатались, в аварийный режим не вошла и говорят что с коробкой все зашибись, а ошибки по коробке скорее всего вызваны ошибкой распредвала, скажите пожалуйста, возможно ли это? и как проверить их?
В5 1,8 ATW 99г.в. (американец АКПП) был ремонт по ДВС с АКПП не связанный, все сделали через некоторое время чел приехал горит CHECK смотрим по ДВС ОК по АКПП видим:
Номер блока управления: 8D0 927 156 AN
Компонент и/или версия: AG5 01V 1.8l5VT USA 3132
Кодировка: 00104
Код мастерской: WSC 00028
2 Найденные ошибки:
17118 - Передача 4: Неправильное передаточное число
P0734 - 35-00 - -
17119 - Передача 5: Неправильное передаточное число
P0735 - 35-00 - -
со слов хозяина АКПП снималась и ремонтировалась но было это давно и все было ОК.
4 и 5 не вкл., что АКПП накрылась?
Vlad-M
гуляю
Тут ряд вопросов. АКПП очень чувствительна к работе двигателя ибо мутноватый сигнал нагрузки напрямую завязан с давлением масла в акпп. Следующий момент "со слов хозяина" плох то механик который верит клиенту. Вполне может быть что машина уже имела дефект в коробке. Ну и последнее. Если мотор снимался, то всегда нелишне проверить уровень масла в акпп, перед тем как отдавать клиенту.
pastor64
Мастер советчик
Стараюсь придерживаться "святого" правила - внимательно выслушать клиента и побыстрее забыть (иногда действительно бредятину)
коробками не занимаюсь, поэтому и обратился к спецам, вот что нарыл в Эльзе:
Жесткие переключения, проблемы с силовым замыканием 4-й и 5-й передач
t Возможное повреждение:
Диски фрикциона „E“-поз. 3- выгорели.
t Причина:
Износ или неисправный фрикцион блокировки гидротрансформатора.
t Необходимые меры:
– Проверить фрикцион блокировки гидротрансформатора при езде.
– Коробку передач целиком разобрать и очистить.
– Очистить трубопроводы и охладитель ATF.
– Разобрать и проверить все муфты.
– При сильном загрязнении заменить гидротрансформатор (очистить невозможно).
– Заменить детали -Поз. 2 … 5- муфты „E“.
– Заменить перегретый цилиндр „E“-Поз. 1- (синего цвета).
– Заменить сетку-фильтр ATF → Символ, определяющий позицию иллюстрации.
Жесткие переключения, отсутствует силовое замыкание отдельных передач, слишком долгие переключения
ИнструкцияНа рисунке показано повреждение на разобранном распределительном модуле. На СТО распределительный модуль разбирать не разрешается.
t Возможное повреждение:
Разрыв одного из 3 резиновых демпферов в распределительном модуле -стрелка-.
t Необходимые меры:
– Проверить состояние ATF.
Если ATF в порядке:
– Заменить блок переключения.
Если ATF не в порядке, это значит, что повреждение не было устранено своевременно. В этом случае вероятно дополнительное повреждение муфты „G“:
– Коробку передач целиком разобрать и очистить.
– Очистить трубопроводы и охладитель ATF.
– Разобрать и проверить все муфты.
– Заменить блок переключения.
что в большей мере подойдет не знаю, но думаю чел попал на "хороший" ремонт.
Всем доброго времени суток! Имею авто, Passat B5+ 2.8 ATQ 4motion Tiptronic американец. По комплектации должна стоять коробка FAS, а стоит FAR. Машина к сожалению без истории, т.е. куплена уже с проблемой. А проблема вот в чем: при скорости 100км/ч происходят переключения 5-4-5 и коробка уходит в аварию с ошибкой 17119 - 5. передача: неправильное передаточное отношение P0735 - 35-10 - - - Непостоянно. Но это еще не все, если в режиме типтроника ехать, например, на 2 передаче сама переключает на 3 на оборотах около 3000. при попытке вернуть вторую опять скачки но уже 2-3-2-3 и опять авария но уже 17116 2. передача: неправильное передаточное отношение. При этом если выводить коробку из аварии сбросом ошибки, то авто продолжает движение без описанных проблем, и на 100км/ч нет скачков, и в режиме типтроника крутит любую передачу до отсечки, т.е. никаких ошибок не возникает и в аварию соответственно не вываливается. Грешил на ЭБУ АКПП, поменял на аналогичные, без изменений. По механической части пробуксовок нет, есть пинки при переключении 5-4 и не большой удар 5-3 при кикдауне. Заранее спасибо за советы и помощь!
Profi VW
Я здесь живу
skit100
Участник
По етке смотрел что мой блок управления (8d0 927 156 at) вроде как не привязан к коробке, а только к двигателю.
Profi VW
Я здесь живу
У тебя получается несоответствие выходящих сигналов с датчиков АКПП с программой в блоке управления. Вот она и в аварию и падает
skit100
Участник
не пойму только, почему если вывести из аварии сбросом ошибки то она больше не появляется. стоит только перезапустить двигатель-все по новой
Profi VW
Я здесь живу
Потому что когда мотор не запущен в коробке ничего не крутится. Поскольку датчики исправны, то ЭБУ думает, что всё ОК.
Стоит запустить двигатель, в АКПП начинает вращаться первичный вал и планетарка. Датчики считывают обороты, а они не соответствуют программе в ЭБУ. Блок управления думает, что что-то неисправно, т.к. обороты не те что нужно и включает аварийный режим.
ЗЫ. У АКПП есть свой блок управления, а у мотора свой. Тебе нужно искать блок управления АКПП.
skit100
Участник
т.е. после сброса ошибки мозги начинают работать по другой программе? или просто уже не обращают внимания на не соответствие оборотов? не совсем пойму логику их работы. может я не правильно объяснил. предположим еду я с подключенным буком, в определенный момент появляется ошибка и соответственно авария. не останавливаясь сбрасываю ошибку, соответственно пропадает аварийный режим и все. ни при каких условиях ошибка уже не появляется (до следующего перезапуска двигателя). вот чего я никак не могу понять.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Аварийный режим - Ошибка 17119
Механические повреждения АКПП, нарушения работы, описания проблем и пути ремонта. Переборка АКПП. Гидротранформатор (бублик) и насос. Снятие - установка АКПП.
Проблемы АКПП, связанные с электроникой. Блок управления. Кодировки. Коды ошибок. Компьютерная диагностика режимов работы АКПП. Многофункциональный переключатель.
Аварийный режим - Ошибка 17119
Сегодня при длительной езде по трассе, коробка выходила на аварийный режим три раза.
После перезапуска всё нормально, но после быстрого разгона или КИКДАУНА, бац, сильный толчок и опять аварийный режим.
Ошибка 17119 gear 5 incorrect ratio
Что за беда, чем лечится?
Brake of specified gear sli pping/defective or solenoid valve for this gear dirty/defective
Посмотреть на цвет ATF, может в масле проблема.
Но, вероятнее всего, плита клапанов кончилась. Переборка
Akin писал(а): Brake of specified gear sli pping/defective or solenoid valve for this gear dirty/defective
Посмотреть на цвет ATF, может в масле проблема.
Но, вероятнее всего, плита клапанов кончилась. Переборка
S8 4.0 520 hp 2012
А где в Ваг коме можно температуру масла в коробке посмотреть?
Хочу проверить уровень масла в АКПП.
Был сегодня в ТАХО ждут через две недели на переборку.
Посмотрели масло, качество среднее.
Чтобы проверить уровень масла, надо студить коробку пол-дня.
Решил проверить завтра сам, но как проконтролировать температуру?
Температура АТF смотрится так:
Заходишь в коробку (02)
Заходишь в Измерения (08 - Read measured value block)
Ставишь 004 канал (004 Display group)
В 1 окошке смотришь температуру (Display zone 1)
Akin писал(а): Температура АТF смотрится так:
Заходишь в коробку (02)
Заходишь в Измерения (08 - Read measured value block)
Ставишь 004 канал (004 Display group)
В 1 окошке смотришь температуру (Display zone 1)
Долил масло в АКПП, вошло 400 гр.
Проблема ушла, ошибки нет, похоже, жизнь коробке продлил.
Цвет масла тёмно-коричневый, запаха гари нет!
Эх, поменять бы масло, да боязно как-то.
А может рискнуть, всё равно ведь через две недели на переборку собрался.
Ваше мнение?
Если на ремонт записался и проблема прошла - то масло поменяй однозначно! После замены - может начать дергаться, так как вязкость у старого масла другая, короче, если начнет переключать с ударами - то тогда точно каюк коробке - у меня было так! Если все ок, то и не лезь в нее пока!
Я тока не понимаю: вчера написал о том, что масло гарью воняет (это верный признак разложения коробки), а сегодня 400 грамм и запах ушел! Так не может быть, может, вчера в страхе почудилось?
400 грамм для этих коробок - как раз та норма, когда ее глюкать начинает! Удары и прочее. Мне кажется, у тебя была проблема в уровне!
DeniS-8 писал(а): Если на ремонт записася и проблема прошла - то масло поменяй однозначно! После замены - может начать дергаться,так как вязкость у старого масла другая, короче если начнет переключать с ударами - то тогда точно каюк коробе - у меня было так! Если все ок,то и не лезь в нее пока!
Я тока не понимаю: вчера написал о том что масло гарью воняет ( это верный признак разложения коробки),а сегодня 400 грамм и запах ушел! Так не может быть,может вчера в страхе почудилось?
400 грамм для этих коробок - как раз та норма,когда ее глюкать начинает! Удары и прочее. Мне кажеться у тебя была проблема в уровне!
Про запах гари мне сказали в ТАХО, (видимо враньё) явный развод.
Сравнил сегодня запах своего масла и нового оригинала, почти одинаковый. Никакой гари я не почувствовал.
Обманули сволочи.
Кругом ЛОХОТРОН.
стирание ошибок НЕ приводит к устранению неисправности. всё, что неисправно - таковым и остается.
17090 42C2 P0706 Датчик включенной передачи=>-F125: недостоверный сигнал
18114 46C2 P1706 Повреждена коробка передач
17100 42CC P0716 Датчик частоты вращения входного вала-G182: недостоверный сигнал
17116 42DC P0732 - 2-я передача: неправильное передаточное отношение
17119 42DF P0735 - 5-я передача: неправильное передаточное отношение
мдя. тут много чего неисправно.
начинаем с полной проверки проводки - и до разбора АКП.
G182 установлен сверху гидроблока. если придется до него добираться - нужно снимать поддон и снимать гидроблок.
F125 - на корпусе около левого привода.
мдя. тут много чего неисправно.
начинаем с полной проверки проводки
честно говоря - я в чудеса мало верю. но всё возможно.
а так - это в ремонт.
Аллилуя Не чудеса-но случилось..
Кратко в двух словах:
Под пассажирским был удар. Следствие-лопнувший пластмассовый кожух ЭБУ и его замена предшественниками (на ЭБУ характкрные "надписи с разборок"). Провода не мудрствуя откусили, и посредством пайки соединили провода "донора" и "родные".
По моему недосмотру сырость (вода из разорванной прокладки кожуха салона в отсеке АКБ) сделала из нормальных контактов в местах пайки -где-то зеленые окислы, а где-то и откровенные разрывы. Следствие- пару месяцев езды с перезапуском(аварийный режим то проявлялся-то нет). Думаю контакты начали отгнивать еще до меня
Диагностика ЭБУ АКПП не видела из-за отсутствия питания "+" при проверке блок-контактов ЭБУ(вердикт выдал "гаражный электрик" при помощи обыкновенной контрольки). Ну а после диагностики и выданных ошибок почесал репу и пошел заново пропаивать ВСЕ пайки, вне зависимости от того, нравился мне контакт или нет
(я их ранее раза на три смотрел, дергал, щупал ). Перепаял весь жгут, завёл, поехал.Пробный "палёт" вроде удался..
1967s , rubin,TheTERMINATOR: Огромное ВАМ МУЖИКИ спасибо за тех.поддержку, участие и ТЕРПЕНИЕ
Ошибки думаю сотрутся самостоятельно после 30-40 запусков двигателя . А ВАГ-КОМ если бы у меня был-себя уже окупил бы
Читайте также: