Мерседес м112 глохнет на холостых

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель Mercedes M272 пришел на смену устаревшему 6-цилиндровому двигателю M112, имевшему по три клапана на цилиндр. Новый V-образный шестицилиндровый мотор Mercedes был представлен в 2004 году. V8 M273 появился в 2006 году и конструктивно представлял собой V6 c пристыкованными к нему двумя дополнительными цилиндрами. В отличие от V6, V8 обошелся без балансирного вала.

M272 устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Двигатель M272 производился в объемах 2,5, 3,0 и 3,5 литра. Двигатель М273 представлен с рабочим объемом 4,7 литра и 5,5 литра.

Эти двигатели, изготовленные из алюминиевого сплава, отличаются оригинальными технологическими решениями. Впервые на двигателе V6 и V8 были установлены системы бесступенчатого поворота впускного и выпускного распределительных валов, в результате чего удалось добиться увеличения мощности и крутящего момента при одновременном снижении расхода топлива.

272-я серия моторов разрабатывалась на базе М112 Е32 и по сути является его эволюционным развитием. Алюминиевый блок цилиндров новых моторов получил все тот же развал в 90 градусов, а межцилиндровое расстоянием в 106 мм осталось прежним. Гильзы у нового мотора силуминовые, под поршень диаметром 92,6 мм. Базовый коленвал – с ходом поршня 86 мм, облегченные поршни, легкие кованные шатуны и балансировочный вал в развале. Головки блока цилиндров алюминиевые, с 4-я клапанами на цилиндр и двумя распредвалами (DOHC), стержни впускных клапанов уменьшены с 7 мм до 6 мм, диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 30 мм. На двигателе Mercedes М272 применена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на обоих валах, гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с переменной длиной.

Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью, ресурс которой около 150 тыс. км. Двигатель M272 оснащен новой системой впрыскивания бензина и зажигания ME 9.7. Блок управления ME фирмы Bosch размещен на впускном коллекторе двигателя. Для снижения вибраций, передающихся на блок управления, его корпус закреплен с помощью резиновых подушек.

Система управления представляет собой дальнейшую модернизацию ME 2.8 двигателей M112 и M113, адаптированную для двигателя M272. В ней содержатся все функции по управлению и диагностике. Через цифровую шину передачи данных CAN происходит обмен информацией между блоками управления.

Новым является двух сторонняя коммуникационная связь между блоком управления ME и генератором. Расширены и оптимизированы функции блоков управления двигателем, коробкой передач и системой тягового контроля. Функции управления адаптированы к двигателю M272. За счет использования 3- ступенчатого термостата с электронным управлением обеспечивается ускоренный прогрев двигателя после холодного пуска.

За счет использования завихряющих заслонок впускного коллектора увеличивается скорость потока воздуха и, как следствие, улучшается распределение топливо-воздушной смеси в объеме камеры сгорания.

Типичные проблемы двигателя M272 и M273

Проблемы бензинового V6 (M272) и V8 (M273) можно услышать, не прибегая к помощи приборов. Если на работающем моторе появляется посторонний звук в виде стука, лязга цепи, металлического звона или шелеста, то в первую очередь . Это происходит в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала. Вообще, на этих двигателях цепи являются расходным материалом. Замена цепи ГРМ на двигателях V6 (M272) и V8 (M273) должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Шестерня балансирного вала

Износ звездочки балансирного вала – самая массовая и распространенная проблема этого двигателя. С проблемой замены балансирного вала на моторе М272 (или промежуточной шестерни на моторе V8 М273) сталкиваются все владельцы автомобилей по достижении пробега в 80 – 120 т. км. Проблема появилась и существует из-за инженерного просчета: был неправильно подобран материала для изготовления шестерни балансировочного вала (двигатель 272) или промежуточной шестерни цепи ГРМ (двигатель 273. В результате происходит повышенный износ шестерни (звездочки), что приводит к неправильной регулировке положения распределительных валов правого ряда цилиндров. Из за неправильной работы ГРМ, перегреваются катализаторы и его кусочки керамики попадают в цилиндры, задирая поверхность поршня и цилиндра из никосила.

Неполадка, связанная с износом шестерни на моторе V6 (M272) и V8 (M273), проявляется в виде включения предупредительного индикатора диагностики двигателя (check engine). После проверки в блоке управления двигателем имеются сохраненные и актуальные коды неисправности 1200 и 1208 (по star diagnosis). Вследствие износа шестерни балансировачного вала уходят метки по правой ГБЦ, по впускному и выпускному распредвалам. На поведении машины при первичном появлении и на достаточно продолжительном промежутке времени это никак не скажется. В дальнейшем возможна потеря динамики, повышение расхода бензина, посторонние шумы из двигателя.

Стоит заметить, что только на основании наличия двух этих кодов неисправностей не стоит сразу бросаться исправлять ситуацию так как цена вопроса слишком высока. На станциях, где есть хорошее оборудование и руки, для этого используют мотоскоп с гибким световодом: через маслозаливную горловину удается рассмотреть состояние зубьев звездочки. Если они сточены – мотор в ремонт. Вследствие износа шестерни балансирного вала происходит засорение масляного насоса металлической стружкой, что может привести к заклиниванию масляного насоса и, как следствие, масляному голоданию. В связи с выработкой шестерни цепь ослабевает, при сильном износе возможен перескок цепи со всеми вытекающими последствиями, вплоть до загибания клапанов.

Если было достоверно определено, что в моторе Mercedes V6 (M272) изношена шестерня, агрегат необходимо снимать. Да, есть вариант со снятием с двигателя только передней крышки, но в этом случае ремонт будет проходить в сложных и очень стесненных условиях. Далее меняется в обязательном порядке балансирный вал со злополучной звездой, масляный насос, магниты распредвалов, масляный фильтр и масло в двигателе. Во время износа шестерни не исключено отламывание ее кусков и попадание в разные части двигателя, поэтому меняются импульсные диски, магниты доворотов и т.п. Также не будет лишним снять и вычистить масляный поддон двигателя. Масло лучше менять дважды. В первый раз на период обкатки лучше залить дешевое масло с необходимым допуском. Обкатка проводится в спокойном режиме (на скоростях до 80 км/час) в течение нескольких десятков минут. После чего производится вторая смена масла и фильтра. Это – рекомендуемая заводом процедура.

Бензиновый V8 (M273) для проведения такого ремонта снимать не нужно. Там эта злополучная звездочка является промежуточной шестерней цепи ГРМ, а балансирного вала нет в принципе. По информации производителя, проблема с износом шестерен была решена на моторах V6 начиная с номера двигателя 2729xx30 468993 и на V8 начиная с номера двигателя 2739xx30 088611. Но практика уже показывает, что это не так: износ происходит, но только спустя гораздо большие пробеги.

Заслонки впускного коллектора

Еще одной распространенной проблемой у мотора Mercedes V6 М272 является поломка рычажного привода заслонок впускного коллектора. Дело в том, что впускной коллектор мотора M272 и M273 на порядок сложнее, чем у их предшественников. Впускные каналы оснащены подвижными заслонками, которые контролируют интенсивность потока воздуха и его завихрение. Это позволяет добиться мощной и равномерной отдачи на низких и высоких оборотах. То есть, во всем диапазоне работы двигателя. Но заслонки стали стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

И снова причиной всех бед является недолговечный материал – пластик, из которого изготовлен привод заслонок и сами они. Заслонки сами по себе являются хрупкими. Высокая температура, в которой они вынуждены существовать, приводит к рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки и их привод начинают разрушаться.

Разрушение поверхности стенок цилиндров

Стоимость контрактного мотора

Двигатели V6 (M272) и V8 (M273) пользуются достаточно неплохим спросом, а автомобили с ними на разборках встречаются не часто. Все это обусловливает довольно высокую стоимость: от 5000 до 8500 бел. руб.

Подскажите,что может быть,двигатель м112 заводится,и через 5сек. глохнет,может у кого была такая хрень?

tclassica

сервис Mercedes-Benz (Москва)

Brem@n

Пользователь

нештатной сигналки нет,а реле какое,бензонасоса?,бывает так,что движок почти глохнет и потом сам резко подхватывает и газонет до 3-х тысяч,и глохнет.

Brem@n

Пользователь

Serj_01

Пользователь

Здравствуйте! Поздравляю, что все исправили! Не подскажите, а он у вас не ехал вообще или ехал нормально, но просто заводился не с первого раза? У меня похожие симптомы. В сервисе пугают обширной диагностикой.

Brem@n

Пользователь

блин давненько не заглядывал,короче по своему опыту понял что расходомеры умирают все по разному,есть которые сразу сдыхают,движок заводится и сразу глохнет,а есть которые мозги ибут,тоесть заводится,холостые нормально держит,вроде едит неплохо,но стоит только прижать как следует,начинает и троить,и коробас при переключениях глючить и зависать,короче шляпа полная,и стар ошибку по нему не видел,и это новый оригинал(со слов продавца- пидора в интернете) за пять рублей,вообщем купил от десятки бошевский за 2руб. распотрошил, вытащил вставку, она один в один с мерсовской поставил и окуел как машина поперла и расход отличный! и пох.. что колхоз!

Serj_01

Пользователь

красавчик раз поперло - зачем что-то менять)) все равно никто не видит

Подсказал ты еще одну идею. попробую) Хочу испытать каким-нибуть китайским хламом от упаковщиков типо феби, джипи. он кстате стоит также - 2т.р.

Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.

В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.

Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.

Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes. Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.

Надёжность мотора M112

Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.

Неуверенный запуск двигателя

С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.

Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.

Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.

Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака

Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.

Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.

Катушки зажигания

На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.
Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.

При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.

Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.

Течь масла из-под теплообменника

Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.

Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.

ВКГ

Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.
Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.

В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.
Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.

Свечи зажигания

Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.

Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т.к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.

Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.

При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.

Привод ГРМ

Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.

Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.

Цилиндропоршневая группа

В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Здравствуйте! Не могу победить свою проблему: W210 2.8 л. М112 1999 г.в.(до рестаил). Где-то 1 год назад авто начало из редко глохнуть(может 1 раз в месяц, может 5 раз в день) Причем заводиться как правило сразу(было всего раза 3 что не мог завестись, схватовался до 1000 об. и тут же глох) Поехал на диагностику (не офицалы). Сказали что это расходомер 100% , т.к. диагностика показала около 20 ошибок по расходомеру где-то за 2-х недельный период). Заказал, поставил новый (БОШ), проблема осталась. Приезжаю опять к ним , делаем диагностику, те же самые ошибки, Они мне говорят что мне продали нерабочий расходомер. Тогда я решил проверить его на др.машине ML 320 M112 , расходомер у него с таким же номером. Ставим обе машины на диагностику у него мой расходомер выдают нормальные параметры, а у меня его опять с теми же ошибками. Тогда мне говорят что глохнуть у меня может из-за датчика коленвала. Заказываю, меняю - проблема не уходит(Кстати на датчике было масло, но это вроде задний сальник коленвала подтекает и мне сказали что масло на его работу повлиять не может). Через какое-то время машина начала глохнуть точно при оборотах 3500 (хоть на нейтралке, хоть на ходу). Поехал на диагностику к офицалам. Говорят пульсирующее давление в топливной системе, рекомендуют заменит топ.фильтр и топливный насос. Меняю фильтр- приезжаю. Глохнуть на оборотах перестал но заглох через неделю как раньше-проста так. На повторную диагностику. Говорят осталась слабая пульсация, всё-таки ракомендуем заменить насос. Меняю (Пирбург - он у меня в оригинале стоял). Заглох на следующий день. Вчера полез сам снимать бак - чистить и промывать его и сетку в нём. К моему удивлению бак был чист, сетка чуть желтовата и ВСЁ, промыл её и всё- зря мучился целый день ( такой геморой, менял сам маслосъёмные колпачки и то проще. ) БУДУ РАД ЛЮБОЙ ПОДСКАЗКЕ, заранее большое спасибо.

W210 E280 210.063 M112 1999г. АКПП

RT31
Приветствуем тебя на форуме !
Машинку здесь :
http://www.oldmerin. c. rCP&CODE=22
пропиши.
В "электронные системы впрыска" переношу.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

ну ежели официалы не полечили проблему, то аборт по интернету думаю нереален. если тока кто случайно угадает.

Предыстория:Машина Мерседес е класс 210 кузов, пока было тепло автомобиль работал исправно, но по наступлению холодов, пропала тяга, стал плохо запускаться мотор, запускался и через несколько секунд глох, не держит обороты, всё же с 5 попытки запустить мотор всё получалось, через несколько дней авто стало глохнуть на ходу, и запускаться не с первого раза, но последний раз он заглох около дома и больше не запустился!

Были произведены следующие работы:

1) заменен датчик коленвала

2) померили давление в рампе (в норме)

3) снял катализаторы

4) сделали диагностику, никаких ошибок не выявлено

Помогите пожалуйста разобраться с автомобилем

В рампе давление в норме

Симптомы бензонасоса. какое давление в рампе ?

Может фильтр ещё. похожий модуль ,как и бензонасос ,только с другой стоооны (за водителем)

Там в баке вода замёрзла.

Посмотрите ещё ДМРВ. Разьём с него снимите и поставьте обратно, да и сам датчик подкиньте другой.

Или нечему гореть, или нечем поджигать.

Может искру проверить дедовским способом?

Машина заведется и поедет с любым неисправным датчиком, за исключением датчика коленвала. Так что, всякие ДМРВ, датчик температуры ОЖ, датчик кислорода, и т.д. - здесь не при чем.

- Соединение плюсового кабеля могло отгнить в ногах водителя (плюс идет от аккамулятора на эту клемму);

- Сдох реле-регулятор генератора и как следствие - высадил аккамулятор. Аккамулятор живой, нет? Какое напряжение бортовой сети при заведенном моторе? Если реле-регулятор на генераторе конченный, бывает, что свет мерцает и двигатель троит.

4) сделали диагностику, никаких ошибок не выявлено

в режиме реального времени, при вращении стартером. обороты двигателя показывает?

1) заменен датчик коленвала

оригинал или бош? номер в номер? их было несколько вариантов и они не взаимозаменяемы?

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Трубки Правильно проложили /подключили?фильтр поменяли насос не стали?

да все правильно проложили, насос в хорошем состоянии смысла менять не вижу

Там в баке вода замёрзла.

И что делать если замерзла?

в режиме реального времени, при вращении стартером. обороты двигателя показывает?

оригинал или бош? номер в номер? их было несколько вариантов и они не взаимозаменяемы?

Датчик оригинал номер в номе, Сперва поставил не по номору датчик, бензонасос даже кочать не ста

Или нечему гореть, или нечем поджигать.

Может искру проверить дедовским способом?

- Соединение плюсового кабеля могло отгнить в ногах водителя (плюс идет от аккамулятора на эту клемму);

Искра есть причём хорошая, напряжение сети отличное 14,3, при нагрузки, от клеммы до аккумулятора провод целый, питание проходит через него без потерь

Читайте также: