Как проверить бензонасос тойота
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Смерть бензонасоса – это всегда печально. Но не всегда очевидно. Симптомы его износа или выхода из строя довольно многочисленны и разнообразны, так что не всегда понятно, виноват он в ненормальном поведении машины или нет. Тем паче что некоторые его неисправности приводят к таким симптомам, которые свойственны и текущим форсункам, и пропускам зажигания, и низкой компрессии, и много чему ещё. Поэтому диагностика бензонасоса – штука не только занимательная, но и зачастую необходимая. Особенно если ничто другое уже не помогает.
Очень кратко о симптомах
К счастью, большинство неисправностей мотора сейчас можно диагностировать с помощью сканера. Это существенно облегчает жизнь автомобилистам и работникам автосервисов хотя бы по той причине, что пропуски зажигания или неисправности датчиков не надо искать с помощью сложных умозаключений и поэтапной замены всего подряд. Исключения, конечно, бывают, и работу мозгом никто не исключает, но всё же. Но что делать, если все электронные системы в порядке, ошибок нет, а машина отчаянно тупит? Вот тут обычно и вспоминают, что есть такая деталь – бензонасос. И его приходится проверять по старинке – руками, а не с помощью ноутбука.
Сама внимательность
Каким бы сложным автомобиль ни был, а поломок, не дающих запустить мотор, может быть всего две: нет бензина и нет искры. Если искра есть, нужно искать, на каком этапе пропадает бензин. А сначала можно убедиться, что его точно нет.
Если доступ к свечам простой, то наиболее элементарным действием будет выкручивание этих самых свечей. Если они сухие, что-то с подачей топлива не то. Значит, идём в верном направлении.
Теперь нужно убедиться, что до насоса доходит питание. Для этого добираемся до его разъёма и скидываем клемму. Если вы счастливый обладатель автомобиля, в котором для этого надо снимать бензобак (если нет лючка под сиденьем), то мои соболезнования: придётся или ехать в сервис, или вырезать лючок. Тут всё на ваше усмотрение. Главное, что если доступа нет, придётся пару этапов пропустить. Хотя один способ проверить насос всё же есть, но о нём тоже ниже.
Итак, клемма снята. Проверить питание можно обычной контрольной лампочкой. Только смотреть на неё надо внимательно, потому что всё время она гореть не будет. После включения зажигания она должна немного посветить, потом погаснуть. Если она посветила, питание есть. Лезем дальше.
А дальше самое простое – это кинуть напрямую с аккумулятора провода на клеммы насоса. Если при таком прямом подключении он не заработает, то причина молчания двигателя именно в бензонасосе.
Вроде бы всё просто, но это ещё далеко не всё. Потому что бензонасос может работать, но работать плохо. И вот тут потребуется хотя бы минимальная инструментальная диагностика.
Манометр, мензурка и амперметр
Для полной диагностики бензонасоса лучше иметь три инструмента: манометр, мензурку и амперметр. Начнём с манометра.
Любой бензонасос должен всегда качать топливо под определённым давлением. Обычно – от трёх до пяти атмосфер, реже – чуть больше. Бывает, что насос и гудит, и вроде что-то качает, а машина не едет. Или у неё гуляют холостые обороты, или она никак не хочет разгоняться. В этом случае надо убедиться, что бензонасос не просто работает, а работает правильно.
Мензурка применяется намного реже манометра. Её используют для замера производительности насоса, но обычно только в крутых сервисах. С её помощью измеряют, сколько бензина по объёму накачает насос за определённый период времени. Если меньше нормы (которую узнают из технических характеристик насоса), то его считают неисправным. Чаще всего эта операция не выглядит необходимой: практически всю информацию можно получить с помощью манометра. Но если уж есть те, кто пользуется мензуркой, сказать о них надо обязательно. В общем-то, уже сказал. Поэтому перейдём к амперметру.
Этот прибор используют для того, чтобы измерить потребляемый насосом ток. Некоторый смысл в этой операции действительно есть. В некоторых ситуациях насос способен нагнать требуемое давление, но цена этого давления (как раз в виде потребляемого тока) оказывается слишком высокой. Иногда в этом виноват сам электромотор насоса, а иногда – напрочь забитый бензофильтр, который обычно стоит прямо в насосе. Всё чаще и чаще этот фильтр считается незаменяемым и является частью насоса (пусть горят в аду те, кто это придумал). По росту тока можно сделать вывод о том, что фильтр всё же неплохо было бы заменить.
Если при снятии насоса выяснится, что фильтр своё отработал, придётся искать способы что-то с этим сделать. Долго искать обычно ничего не надо, потому что народ, который в своё время пил тормозную жидкость, хранил в колготках лук и мотал на сверло клей БФ, уже давно придумал, что можно сделать на конкретном автомобиле. Так что остаётся только подглядеть решение в Сети, а изобретать обычно ничего уже не требуется.
Ничто не вечно
К сожалению, бензонасосы помирали, помирают и будут помирать. Как любой другой механизм с подвижными частями, насос имеет свой ограниченный ресурс. На некоторых машинах больше, на некоторых меньше, но в среднем насосу отмеряют где-то около двухсот тысяч километров. Самое обидное – это если насос откажется работать где-то в дальней поездке. Как этого избежать?
Всем доброго времени суток. Вот такой вопрос имеется: вчера марк встал. Просто заглох. Думал на ремень грм, т.к. двиг легко крутился после этого. Но сегодня посмотрел, ремень в норме. Метки не видел. Раньше бензонасос издавал легкий свист, теперь - тишина. Понимаю, что 90% проблема в нем, но куда еще можно посмотреть? Спасибо заранее за ответы.
ЗЫ: Мурзилку курил, диагностику еще не делал - замерз нафиг, но решил посоветоваться.
Снимал облицовку в багажнике - не гудит.
Секреток нет, простая сига. Да и с чего-бы двиг просто взял и заглох.
Народ, все понимаю, скорее всего бенз, НО, мало-ли - ЕФИ, предохранитель, бегунок в трамблере, катушка. Просто сижу с температурой, третий день на больничном, сегодня смог добраться только до ГРМа. Завтра надо на работу, НГ на носу, нужны колеса. Насос нашел за 1,5 рубля, но хочу проверить все, что-б быть уверенным.
Да, собираюсь это сделать. Сейчас что-ли пойти. Хреново, правда
Вот, еще вопрос, народ: можно протестировать бензонасос, замкнув контакты в диагностическом разъеме, Б+ и еще какой-то (книга в машине лежит) и включить зажигание. Насос должен просто качать?
Да, собираюсь это сделать. Сейчас что-ли пойти. Хреново, правда
Вот, еще вопрос, народ: можно протестировать бензонасос, замкнув контакты в диагностическом разъеме, Б+ и еще какой-то (книга в машине лежит) и включить зажигание. Насос должен просто качать?
у меня таже проблема была снял насос, дома аккумулятор подсоединил на него на прямую заодно фильтр помыл)
у меня таже проблема была снял насос, дома аккумулятор подсоединил на него на прямую заодно фильтр помыл)
Спасибо за советы, ребят, проверю сначала по питанию. Сегодня не смотрел, температурю лежу. Надеюсь, завтра. Я тут вспомнил, что за день до этой поломки один раз стартер довольно долго крутил движок, но завелся.
да хана насосу ,чё думать то,но если проверить хочешь,сними да на прямую плюс и минус с акума кинь и проверишь.делов то.
ps сегодня корефану на 90 кресту за 700р насос взяли,новый
да хана насосу ,чё думать то,но если проверить хочешь,сними да на прямую плюс и минус с акума кинь и проверишь.делов то.
ps сегодня корефану на 90 кресту за 700р насос взяли,новый
Видимо, ты прав. Надеюсь, разберусь. В екзисте тоже нашел насос за 800 с-чем-то.
Делов-то не много, тока в поту и ветром в ж**у не очень удобно :). Если бенз живой, дальше - трамблер?
Знакомая поговорка )))
Но, таки, действительно подходит 10-шный бенз. Меня терзают смутные сомнения (с).
купи его с фишкой и за 20минут с паяльником ты запустишь марк с улыбкой на лицэ))))Я вальбру 255 поставил за пол часа
купи его с фишкой и за 20минут с паяльником ты запустишь марк с улыбкой на лицэ))))Я вальбру 255 поставил за пол часа
Блин, как так? Бнзонасосы имеют стандартные крепления к корпусу? Стандартные штуцеры топливопровода? Что за "фишка"? Контактный разъем? Перепаять смогу, не вопрос, но что и куда перепаивать?
ga70, выручай, опиши подробнее.
ЗЫ: Я пока не дошел до машины, веселый НГ у меня получится, судя по всему. Вчера только посмотрел пред ефи и силовые - все живое.
если ты поставишь справа насос от таза а слева от марка то ты их не отличишь,встанет как родной, купи с фишкой потому как там она другая, перепаяй и термоусадкой заизолируй. Сетку можешь тоже взять новую от таза.Полярность перепутать не реально, по диаметру подачи пуля в пулю, а производительности хватит даже на турбу
Подскажите кто знает, обнаружил что бензонасос не включается, на него идет провод 5 жил, я слышал что можно его к аккумулятору подсоединить и посмотреть запуститься или нет, но к каким контактам подсоединять? Как можно его проверить?
А он и не будет на тойотах включаться при включении зажигания, только при положении ключа в режим стартер и при работе двигателя.
там нарисовано же-4-е это плюс, а 5- минус
или B(Е)+ - Fp, в диагностическом разьёме.
сними моторчик и подсоедини к АКБ, вот и посмотришь, работает или нет, тока долго его не гоняй, издохнет окончательно
сними моторчик и подсоедини к АКБ, вот и посмотришь, работает или нет, тока долго его не гоняй, издохнет окончательно
не знаю, мануал не читал) но это и так, мне кажется, понятно, что устройство, которое должно функционировать в жидкости, лучше не эксплуатировать на воздухе
погружаешь насос в бензин .подводишь 12в.на выход манометр.в тупик 5.5-6 атмосфер должно давить--это добрый насос(включаем не дольше 3-4сек).меньше 3 ,думаю, насос на замену
У меня подозрение на работу бензонасоса, но не уверен, правильно ли я его проверяю. По вышеприведённой схеме насос можно проверить, подключая напрямую аккумулятор к контактам 4 и 5. Я разобрал, подключал к этим контактам плюс/минус от другого аккумулятора, но при подключении ничего не происходит, т.е. никакого звука насос не издаёт.
Мерял омметром сопротивление между 4 и 5 - показывает 1,5 ом (шкала омметра "20", на дисплее "01,5").
Хочется быть уверенным, что правильно всё делаю, прежде чем влезать в покупку нового бензонасоса.
Мне ещё непонятно: если пишут, что насос не работает, пока не заведён двигатель, то почему при простом включении зажигания на старт, без запуска двигателя, на клеммах пятиконтактного разъёма появляется напряжение? (там почему-то 11,5 вольт хотя на клеммах аккумулятора 12,4)? Или на моём авто бензонасос включается и без запуска двигателя?
Мне ещё непонятно: если пишут, что насос не работает, пока не заведён двигатель, то почему при простом включении зажигания на старт, без запуска двигателя, на клеммах пятиконтактного разъёма появляется напряжение? (там почему-то 11,5 вольт хотя на клеммах аккумулятора 12,4)? Или на моём авто бензонасос включается и без запуска двигателя?
У меня подозрение на работу бензонасоса, но не уверен, правильно ли я его проверяю. По вышеприведённой схеме насос можно проверить, подключая напрямую аккумулятор к контактам 4 и 5. Я разобрал, подключал к этим контактам плюс/минус от другого аккумулятора, но при подключении ничего не происходит, т.е. никакого звука насос не издаёт.
Мерял омметром сопротивление между 4 и 5 - показывает 1,5 ом (шкала омметра "20", на дисплее "01,5").
Хочется быть уверенным, что правильно всё делаю, прежде чем влезать в покупку нового бензонасоса.
Мне ещё непонятно: если пишут, что насос не работает, пока не заведён двигатель, то почему при простом включении зажигания на старт, без запуска двигателя, на клеммах пятиконтактного разъёма появляется напряжение? (там почему-то 11,5 вольт хотя на клеммах аккумулятора 12,4)? Или на моём авто бензонасос включается и без запуска двигателя?
У меня подозрение на работу бензонасоса, но не уверен, правильно ли я его проверяю. По вышеприведённой схеме насос можно проверить, подключая напрямую аккумулятор к контактам 4 и 5. Я разобрал, подключал к этим контактам плюс/минус от другого аккумулятора, но при подключении ничего не происходит, т.е. никакого звука насос не издаёт.
Мерял омметром сопротивление между 4 и 5 - показывает 1,5 ом (шкала омметра "20", на дисплее "01,5").
Хочется быть уверенным, что правильно всё делаю, прежде чем влезать в покупку нового бензонасоса.
Мне ещё непонятно: если пишут, что насос не работает, пока не заведён двигатель, то почему при простом включении зажигания на старт, без запуска двигателя, на клеммах пятиконтактного разъёма появляется напряжение? (там почему-то 11,5 вольт хотя на клеммах аккумулятора 12,4)? Или на моём авто бензонасос включается и без запуска двигателя?
Подскажите пожалуйста, как определить в насосе дело или в чем другом. В один момент Филдер перестал заводиться. Схватит секунды на три и глохнет, а со стороны бака идет жужжание. А сейчас и вовсе не схватывает. С иномарками дело имею впервые. Мне бы точно понять что не работает, чтобы смог поменять сам. Ибо в автосервис уж очень не охота обращаться )))) Помогите, люди добрые советом! ))P.S. Как то случайно получилось, что создал одну и ту же тему два раза ))))
Кстати, если что мне не нужно объяснять как менять насос! Это я знаю! ) Мне нужно просто убедиться что это именно он вышел из строя! не проходите мимо, ответе, плиз! )))
Я бы попробовал найти разъемчик насоса, и подать на него напряжение, от отдельной батарейки. При этом должно быть слушно жужание насоса из бака.
Следующий шаг - проверить бежит ли бензин из клапана давления. Дальше надо проверить давление бензина в рампе - правда, как жто сделать подручными средствами, не скажу.
я б начал со второго шага что написал Andy P, потому что проще. А давление померить подручными средствами не так то просто, нужна спец насадка к топливной рейке ну и манометр. это на многих СТО делают, думаю дорого не возьмут.
Ну и если давление маленькое будет, то начать с топливного фильтра. Потом уже грешить на насос.
Если я не ошибаюсь, "клапан давления" там находится вместе с насосом и фильтром в бензобаке, т.к. система подачи топлива без обратки.
И все-таки наиболее распространенный дефект - когда моторчик просто сгорает.
Т.е. надо либо прозвонить контакты, либо послушать, жужжит или нет.
Ну так нипасал же человек жужжание со стороны бака есть . надо давление померить, делается это втыканием манометра в разрыв между рампой и топливным фильтром. И вообще с чего автор взял что дело в бензонасосе? Свечи то выворачивал хоть?
Вообще причин может быть много! Нужно последовательно проверить системы питания и зажигания! Сперва начало системы, затем конец, и если на выходе х. тогда иди по цепочке!
В том то и дело, что жужжание уж больно громкое, не естественное для рабочего состояния насоса! Т.е. звук отчетливо слышен когда сидишь за рулем, а как поднял заднее сиденье с изоляцией, стал еще громче! Да и свечи в общем то не так давно менял!
Ну буду пробовать! Всем большое спасибо за полезные советы. ))
Кстати, если что мне не нужно объяснять как менять насос! Это я знаю! ) Мне нужно просто убедиться что это именно он вышел из строя! не проходите мимо, ответе, плиз! )))
Думаю по симптомам стопудово бензонасос.Недавно меняли на карибе у знакомого. Тоже ждужал здорово. Помяняли тишина едет лучше и расход снизился. так что ищите на разбоках или в магазах.Удачи!
помогите, бензонасос?
Привет форумчанам.
у меня вот такая проблема. с утра на работу машину завожу нормально, вслушиваюсь бензонасос качает, потом поезжу, глушу движок минут через например пытаюсь завести не заводится. зажигание выключаю и включаю а насос молчит. что за проблема. обратку снимаю, вообщем давление в системе роняю, потом качает и заводится. подскажиет что делать, хана насосу, да?
Проверить давление в системе очень просто. Разьединяешь стык на топливопроводе который выходит из под днища (район адсорбера) там разьем как на тазе с нажималками по краям, и через резиновую трубку с хамутами цепляешь манометр бар на 6, чтоб точнее показания были. Должно быть 3-3.2 бар.
Рейку отцепливать геморойно, потому и несоветую.
Просто недавно мыл винсом форсунки, в этом месте и подключал промывку через штуцир от старого тазовского топливного фильтра высокого давления .
в другой ветке нашел, вопрос возникал с ниссанами Х-трэйл. там мужики упорно спорили что дело в реле. и я так тож пробовал прислушивался к каждому реле по звуку определил подчисти обратно поставил вроде стал заводиться. тьфу-тьфу не сглазить. а там начал стартер под. вать, ниссан е..сь с ним сам это правда. над загнать. (((
В современном бензиновом двигателе горючая смесь впрыскивается в цилиндры форсунками инжектора по команде электронного блока управления. Обычно диагностика контура топливоподачи мотора выполняется в условиях автосервиса, хотя явные неполадки автолюбитель может определить самостоятельно. Чтобы отыскать причину возникшей неисправности, нужно проверить давление в топливной рампе и других точках системы.
Проверка давления топлива и бензонасоса
Далее мы поговорим о самостоятельной диагностике электрических бензонасосов, которые устанавливаются на современные автомобили. Существует несколько доступных способов, которые позволяют проверить бензонасос своими руками.
Перед началом работ следует исключить вероятность утечки топлива и снижение пропускной способности на отдельных участках топливной системы. Проведите детальный осмотр топливопроводов и соединений на предмет загибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т.д.
В том случае, если с магистралями и фильтрами все в порядке, но двигатель не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно прислушаться. На большинстве автомобилей (но не на всех моделях) исправный бензонасос в первые секунды после включения зажигания гудит или издает легкое жужжание, нагнетая топливо в систему. Отсутствие такого признака работающего насоса укажет на его неисправность или проблемы с электрикой.
Если машина заводится, но затем глохнет на ходу, тогда следует начать проверку с реле бензонасоса. Для проверки потребуется реализовать подключение к разъему бензонасоса контрольной лампочки, после чего следует включить зажигание. Загорание контрольной лампы на несколько секунд будет указывать на то, что реле бензонасоса исправно.
Проблемы с давлением в топливном насосе
Проще всего приобрести свой манометр для измерения давления в топливной системе. Тогда не придётся платить за эту услугу на станции техобслуживания
Давление в насосе может не достигать нормы. Из-за этого двигатель попросту не запускается или заводится с большим трудом, дёргается, работает с перебоями и провалами. Если причина в неполадках самого насоса, а не фильтра, то, скорее всего, нужно почистить сеточку, предназначенную для грубой очистки. Тогда его менять не придётся.
Другие причины, по которым устройство не держит давление:
- дыра в топливной системе;
- проблемы в работе обратного клапана;
- нарушение в работе регулятора давления;
- пропускают форсунки.
С помощью манометра нужно подключиться к топливной системе. Затем необходимо завести автомобиль и установить уровень давления. Если давление составляет 2,9 кг/см², то двигатель нужно заглушить, а затем вновь завести.
Клапаном на манометре перекрыть магистраль и тут же заглушить двигатель. Если давление в норме, топливный насос и клапан работают исправно. Если после открытия клапана давление падает, то неисправно работают форсунки или регулятор давления топлива.
Клапан может подвисать в регуляторе давления. Нужно завести автомобиль, снять трубку со впускного коллектора. Если давление тут же начало подниматься, клапан необходимо вернуть на место. Теперь давление должно сразу начать опускаться. И так повторить несколько раз. Заглушить мотор. Если давление держится, то всё в порядке.
Когда нужно проводить замеры?
Работа системы питания построена следующим образом:
- Расположенный в баке электрический бензонасос качает топливо по магистрали в топливную рампу и дальше, к форсункам.
- Регулятор ограничивает давление бензина на определенном уровне, сбрасывая излишки в бак по обратному трубопроводу.
- Инжектор смешивает горючее с воздухом, затем смесь направляется к форсункам, открываемым по команде контроллера.
Когда износ регулятора (сокращенно – РДТ), насоса либо форсунок достигнет критического уровня, давление в бензиновом контуре изменится в сторону уменьшения или повышения. Возможны 2 сценария: нехватка горючей смеси для нормальной работы двигателя либо ее избыток – свечи буквально заливает топливом.
Выявить неисправность в обоих случаях поможет проверка давления в топливной рампе, расположенной рядом с головкой цилиндров. Элемент представляет собой коллектор с ответвлениями для форсунок, к которому подведена основная бензиновая магистраль.
Давление горючего в коллекторе стоит померить при возникновении следующих симптомов:
Два первых признака указывают на явный недостаток бензина, возникающий из-за падения давления в рампе. Третий случай – попадание несгоревшего топлива в выхлопной коллектор с последующим догоранием (раздается хлопок). Четвертый симптом говорит о протекании форсунок, когда цилиндры во время стоянки заполняются чистым бензином. Пока поршни не выбросят излишки горючего, двигатель не запустится.
Как проверить давление бензонасоса? Применяем воздушный манометр
Начинающий автолюбитель и не знаете, как проверить давление бензонасоса? Тогда эта статья для вас. Давление в топливной системе автомобиля – важный параметр, который нужно периодически замерять. Проводя диагностику двигателя, автомастерские первым делом замеряют давление бензина, а уж потом проводят все другие сопутствующие работы. Данный параметр определяет качество работы двигателя в различных режимах. Как проверить давление бензонасоса своими руками? Сделать собственноручно можно несколькими способами. В свободной продаже, вы можете найти специальный прибор, который включает в себя манометр и прочие компоненты. Подобный измерительный прибор в автомагазине обойдется вам в 1.500 рублей (+/-). К слову, заехав на станцию технического обслуживания, вам проведут процедуру замера давления бензонасоса за 200-300 рублей. Если вы не горите желанием раскошеливаться на измерительный прибор или посещать СТО, то существует способ замера давления с помощью воздушного манометра, предназначенного для определения давления в автомобильных шинах.
Замеряем подручными средствами: Манометр, который позволяет замерять давление в шинах, скорее всего, имеется у каждого автовладельца. Поэтому данный способ отлично подойдет для начинающих автомастеров. Сразу же хочется сказать о небольшом замечании этого способа. Воздушные манометры, как правило, предназначены для замера большого давления, порядка 16 атмосфер. Топливные манометры имеют ограничения в районе 6 атм. Первый тип манометров на начальных значениях шкалы имеют небольшие погрешности.
Автомобиль не заводится после замены своими руками
Это довольно распространённая проблема. Нужно сказать, что автомобиль сразу после замены насоса заводиться и не должен. Насосу вначале нужно создать рабочее давление в системе. Для этого необходимо на короткое время (несколько секунд) включить зажигание. Ключ нужно вставить в замок, но не поворачивать его. Лампочки на приборной панели должны загореться. Затем можно вращать мотор стартером в течение пяти-десяти секунд. Если ничего не вышло, то стоит сделать перерыв на полминуты и повторить свои действия.
Если мотор не запускается даже после нескольких прокруток стартером, то это показывает, что во время сборки и подключения топливного насоса были допущены недочёты. Ещё одной причиной может быть неисправность нового насоса. Также возможна вероятность плановой блокировки или сбой охранной системы автомобиля.
Когда автовладелец устанавливает и подключает новый агрегат, то могут случиться различные сбои: залипание клапанов на насосе, поломка контактов, клемм и разъёмов. При возникновении подобных проблем нужно постараться определиться с их характером. Поломка произошла в механической или электрической части бензонасоса? Проще всего узнать, произошла ли проблема с электропитанием. Нужно ещё помнить о том, что может забиться топливный фильтр.
Для того чтобы точно определить причины проблем, нужно убедиться в том, что топливная рейка не содержит бензина. После этого нужно заново снять и подключить насос напрямую от аккумулятора или габаритов. Такой метод подсоединения насоса является лучшим для его быстрой проверки.
Автовладелец должен заботиться о каждой части автомобиля. Лучше всего получать знания о его строении и ремонте самостоятельно. Важно приобретать навыки по диагностике и решению проблем в работе отдельных систем машины. Это касается и функционирования топливного насоса.
Многие водители сталкиваются с поломками в пути, далеко от городов и пунктов технического обслуживания. Полагаться в такой ситуации можно лишь на свой опыт. Знания о признаках и причинах неисправностей в работе топливного насоса помогут решать проблемы на начальной стадии их возникновения. Также это сэкономит силы, время и значительную часть личных средств.
Читайте также: