Мерседес глохнет в жару

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Не едет при жаре, глохнет. ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa

Модератор: Jhonny

сто пудово-бензонасос.такая же хрень была-сначала глохла,постоит и поедет.а потом вааще встала.вскрытие показало-дорожки коллектора щеток протерлись нафиг и щетки заклинило

Болгарка подобна кунг фу-настоящий мастер,без всякого повода не использует!Шульц,
он же просто ШУРА
Toyota Previa 2001-2.4, Рабочая -Камри 2,5 зверь мащина:) 9165053833

шульц: сто пудово-бензонасос.такая же хрень была-сначала глохла,постоит и поедет.а потом вааще встала.вскрытие показало-дорожки коллектора щеток протерлись нафиг и щетки заклинило

На холостых расход бензина меньше, того что дает насос хватает, а под нагрузкой, особенно, при разгоне уже не хватает. Как вариант возможно забиты топливные фильтры. Но лучше сразу поменять насос и фильтр тонкой очистки. Фильтр грубой очистки идет в комплекте с насосом. После замены еще и расход топлива может уменьшится. У меня на трассе упал с 12-13л до <10. Для диагностики , если коробка автомат, можно провести стояночный тест. Он сразу покажет есть потеря мощности или нет.

При таких симптомах, машина может заглохнуть в любой момент.

Дома Estima май 1999г., GF-TCR20W-RRSQV-F, 2TZ-FZE, АКПП, 4WD, V-Limited
На работе LiteAce 2000г., CR52V-SRMDE, 3C-E, механика, 4WD, DX (полугрузовой)

Бензонасос достаточно не охлаждается-в следствии чего падает производительность.
Была такая байда лет 6 назад,после 2000 оборотов не ехала,прошел дождик,асфальт остыл . и девочка полетела :speed:
Меняй бензонасос.

скорее всего просто наложилось друг на друга.меньше слов-больше дела пока где нибудь далеко от дома не раскорячился.а то автомат потаскушки не любит

Спасибо за советы, ищу сервис, все ближайшие заняты. Думал сам снять, но надо бак скидывать а сам наверно не смогу, ямы нет. Сегодня заезжал в один там такая же как у меня стояла на подъемнике. Хозяин рассказал что тоже страдал таким, поменял насос. Поставил от десятки .

яма не обязательна-можно и так снять .хотя писали тут что вроде как лючок есть .а ставил я бензонасос от волги.тот который навесной под кузовом.я его в бас погружал и ничего.просто по параметрам волговский ближе к тойотовскому.и движка 2.3 и давление 3.а там смотри сам.

Всем привет! Помогите с проблемой:
1. Ездю, ездю никого не трогаю и всё вроде хорошо. НО. Иногда, особенно летом в жару глохнет на х.х. или при медленной езде. причем сразу после этого не заводиться. нужно подождать 10 сек. (при этом зажигание можно выключить, не имеет значение). Проблему усугубляет жара и включенный кондёр.
2. при включении кондёра обороты не повышаются. стабильно 600. это не напрягает, но возможно это связано с первоой проблемой.
3. в блоке предохранителей отсутствует предохранитель и реле A/F. (A/F (air fuel ratio) - состав топливно-воздушной смеси). Это норма или нет?
Подскажите люди. Второй сезон мучаюсь.

Сказать не могу поскольку у меня дизель.
А кондиционер то вообще работает, холод идёт лампочка загорается? может тут несколько проблем не связанных между собой.
При включении кондиционера если он рабочии увеличивается нагрузка и требуется больше мощности поэтому обороты повышаются. Выво проблема №1 не работает кондиционер.
Вторая проблема, если был бы дизель можно было косвенно предпооложить, что пора менять цилиндропоршневую группу или ремонт топливной аппаратуры.
А в первую очередь я бы посмотрел выздушный фильтр и заменил его, фильтр когда менял?

кондер работает без замечаний. воздушный фильтр менял недавно. и воще все жидкости меняны. по поводу заслонки - может и она, но почуму жара так влияет? и глохнет редко, так что можно было бы и смериться. топливный фильтр и бензонасос отпадают, т.к. на больших оборотах все нормально. и воще так глохнет странно: работает стабильно 600 оборотов и вдруг как будто электроникой вырубает - раз и всё. я уже на сигу думаю, мож перегреваается какой блок и блокирует зажигание.

какую роль играет заслонка? ведь движка глохнет не только на х.х. но и просто при медленной езде прямо на ходу. допустим не заслонка, что тогда?

zlo: какую роль играет заслонка? ведь движка глохнет не только на х.х. но и просто при медленной езде прямо на ходу. допустим не заслонка, что тогда?

Дома Estima май 1999г., GF-TCR20W-RRSQV-F, 2TZ-FZE, АКПП, 4WD, V-Limited
На работе LiteAce 2000г., CR52V-SRMDE, 3C-E, механика, 4WD, DX (полугрузовой)

А я и без ВИН могу сказать в чём дело!
Замена реле перегрузки!!
Если стоит А 000 540 52 45 то по рекомендации завода оно менялось на А 000 540 67 45 именно из-за этого дефекта!

__________________
ДИАГНОСТ - не тот кто тупо стирает ошибки!!
ДИАГНОСТ - тот кто умеет работать с этими ошибками!!

На 124 за акомулятором там где блоки управления!
Длинное металическое с предохранителем сверху! Предохранитель закрыт крышкой прозрачной!

__________________
ДИАГНОСТ - не тот кто тупо стирает ошибки!!
ДИАГНОСТ - тот кто умеет работать с этими ошибками!!

лето ещё не началось, а проблема осталась, посмотрел, номер детали стоящей на машине: А 000 540 67 45, и глохнет!

Ты по какому календарю живёшь?
Лето уж скоро закончится.
А,под номером детали мелкими буквами должно быть написано: "вечное".Если такой надписи нет,то увы все мы смертны.Ну и ещё проверь датчик положения коленвала.

По григорианскому, вот только, погода, по-своему. После ТАКОЙ зимы и лета не заметно!

Ну, а если серьёзно, может это быть связано с охранной системой?
Или исследовать всё выше перечисленое?

По григорианскому, вот только, погода, по-своему. После ТАКОЙ зимы и лета не заметно!

Ну, а если серьёзно, может это быть связано с охранной системой?
Или исследовать всё выше перечисленое?

Охранную систему нештатную при любых проблемах с двигателем вырубаю сразу и безжалостно(в части блокировки двигателя,в остальном пускай живёт,орёт или двери закрывает к мотору это не относится).
В твоём случае виртуально сложно определить,попробую угадать:50% - реле перегрузки,30% - датчик положения коленвала,20% - на непредвиденные случаи(повреждения проводки и т.д.,чего виртуально вообще не определить).

Может поможет описание процесса?
Глохнет не сразу, перед тем как заглохнуть, сначала двигатель начинает слегка дёргаться, потом захлёбываться, если даёшь 2000 об\мин.. (хотя глохнет в любом случае)
на всяк случай, в лс вин сброшу.

w210 .1996 год.Е 200.При нагреве двигателя до рабочей температуры плавает хол. ход. или вообще глохнет двигатель.Диагностика показала бедную смесь. предложили поменять бензонасос.после замены ничего не поменялось. или вообще при большой температуре , что бывает при включенном кондее перестаёт работать двигатель.Ждёшь пока остынет чуть и только тогда едешь но уже без кондея . Вот такая беда.

qruiser

Супермодератор

Серёга BIG

Пользователь

Да и ещё когда двигатель начинает плохо работать начинает очень сильно гудеть насос . так было и со старым насосом .

Danyel

Администратор

Фильтр топливный давно менялся?

И название темы подправьте пожалуйста. Так, чтобы отображало её содержание.
А "Требуется помощь. " - так практически все темы на технических форумах назвать можно.
По ссылке, которую qruiser указал, заходили?

Серёга BIG

Пользователь

Фильтр топливный давно менялся?

Задунайский

Активный пользователь

Да какая же это беда?
Это ведь счастье к тебе привалило!
Заправляй соответствующий - обеднённому составу смеси бензин, и получишь бесплатно экономичный супер-мотор!

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Серёга BIG

Пользователь

Серёга BIG

Пользователь

Фильтр топливный давно менялся?

Задунайский

Активный пользователь

Так тебе ехать или шашечки?

Флуд прекращаем!

Серёга BIG

Пользователь

Danyel

Администратор

Sanchelo

Активный пользователь

Расходометр воздуха умер , это по поводу плавающих оборотов , а глохнет надо устранить проблему с оборотами и смотреть дальше

Серёга BIG

Пользователь

creg77

Великий мудрец

рано винить его.
только на диагностике можно правильно определить неисправность. у каждой неисправности может быть по несколько причин !

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Серёга BIG

Пользователь

С теми же проблемами доездился до того, что если знаешь что в переди подьём какой нибудь начинаешь очковать, возьмёшь его или нет . Кое как докатился до своих первых , и пока ещё единственных диагностов двигателя. На моё счастье там нашёлся новый толковый мастер , который заменил мне свечи почистил место где они скрываются от взор людских, от масла. посоветовал заменить прокладку клапанной крышки со свечными кольцами , два провода и резинки на катушках.Уехал от него с ветерком , но с плавающими оборотами и глохнущим двигателем когда только стоишь, но уехол, и это уже прогресс в моём случае. Да и да же с включенным кондеем. Что не маловажно в нынешних суровых климатических условиях . Исчу запчисти. Этот парень даже компьютер не подключал!А обороты стали если точнее сказать на плавающими а вот например он работает на холостых оборотах и потом происходит какой то сбой в нём с переодичностьв примерно в 20 секунд . так вот он просто может заглохнуть в этот момент а можит незаглохнуть а обратно нормально выровнять обороты. короче стоять нельзя нужно только ехать !

Когда жарко внезапно глохнет,бутто захлебываясь.При остивании заводитса и работает без проблем до нагревания.Это происходит только в жаркую погоду.Зиму и весну проездила как часы.Заменил бензонасос,промыл систему холостого хода.Безрельтатно.Прошу совета бывалых коневодов.

меня никогда не перестанет удивлять отсутствие всякой логики в самостоятельных ремонтах автомобилей!
Допустим, есть какая-то связь между летним прогревом двигателя, и его внезапными остановками, но как это логично связать с деталями, отвечающими за холостой ход, и с бензонасосом?
Бензонасос работает себе в ванне с бензином, можно сказать, в комфорте и уюте, а тут его - бац. и к стенке. Даже если бензобак недалеко от горячего асфальта, и в него возвращается по обратке подогретый бензин, то какая всё же температура в этой самой "ванне&quo t;? Кипяток, что ли?
И каким боком детали холостого хода могут глушить мотор, ежели при нажатии на педаль газа режим холостого хода тут же исчезает, и для мотора уже нет никакого значения, есть там эти детали?, нет их там? исправны они?, не исправны?. "Нет режима - нет мультиков!"
----------
Знаю ответ, но советую почесать всё же свои логики, дойти самим до неисправной детали.

Еще не все механические бензонасосы вымерли. А там мембрана бывает шалит, и именно из-за температуры. Лечится мокрой тряпкой(или снегом зимой) - что бы доехать до магазина, купить и поменять.

Kогда температура где то более 25 градусов на улице стоишь в пробке: т.е нажал на педаль отпустил и когда отпускаешь резко, то обороты и стрелка тахометра как будто проваливаются аж до 150-300 об в минуту и если еще включен кондиционер, то он просто глушит своеи нагрузкои двигатель на ходу на скорости. После этого он плохо заводиться т.е нужно стартером долго крутить и потдавать газку тогда заводиться, держишь газом где-то 900 оборотов(а иначе обороты стоят 250 где-то и при включении муфты кондиционера глохнет, да и вообще может заглохнуть даже без кондишки если без газа) и потом чуствуешь как бы скачек оборотов вверх и они устанавливаются на нормалныи уровень 700!Когда движок холодныи и на жаре заводиться с пол оборота а когда жара и горячии - только с газом! Что это может быть?

MB WDB1241331b851272, 300D turbo, Серая кожа, Кондишка, 4-АКПП, 08.10.92,

MB W140 S350 TURBODIЕSEL - 1994

вероятно-этопривет от ТНВД

у тебя стоит электронная регулировка оборотов холостого хода, надо ее проверять.
может от жары клинит соленоидный клапан, может контакт гдето отваливается.

1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276

Проверь электроннику.Скорей всего она хандрит.А вот если с ней всё в порядке,тогда это тнвд.
Как заводится на холодную?Когда двигатель холодый и включаешь кондей,обороты падают или остаются на уровне 700-800 об.мин?Без газа на горячую заводится в догон или нет?

MB W-124 E250D
CHRYSLER INTREPID ES 3.2L

Проверь электроннику.Скорей всего она хандрит.А вот если с ней всё в порядке,тогда это тнвд.
Как заводится на холодную?Когда двигатель холодый и включаешь кондей,обороты падают или остаются на уровне 700-800 об.мин?Без газа на горячую заводится в догон или нет?

На холодную заводиться отлично с пол оборота. Когда холодныи включаешь кондишку обороты держит нормально. Но слышно когда муфта кондишки включаеться, обороты на пол секунды уменшаются стрелка чуть вниз и потом снова все ок! У меня тоже мысль такая что что то с электроникой. самому ее не проверить наверное, надо диагностику делать или как?

MB WDB1241331b851272, 300D turbo, Серая кожа, Кондишка, 4-АКПП, 08.10.92,

MB W140 S350 TURBODIЕSEL - 1994

Проверь электроннику.Скорей всего она хандрит.А вот если с ней всё в порядке,тогда это тнвд.
Как заводится на холодную?Когда двигатель холодый и включаешь кондей,обороты падают или остаются на уровне 700-800 об.мин?Без газа на горячую заводится в догон или нет?

MB WDB1241331b851272, 300D turbo, Серая кожа, Кондишка, 4-АКПП, 08.10.92,

MB W140 S350 TURBODIЕSEL - 1994

Гони на диагностику.У вас вроде проблем с сервисами быть не должно.По существу,похоже на электроннику.Но вот горячий пуск в догон наводит на неприятные мысли.Вполне возможно что и с ТНВД заморочка.Надо грамотного спеца искать,а то могут развести.
Кстати если определишься что да как,отпишись.Тема то вообщем достаточно злободневная для наших стареньких дизелей.

MB W-124 E250D
CHRYSLER INTREPID ES 3.2L

Такая проблемка:

Kогда температура где то более 25 градусов на улице стоишь в пробке: т.е нажал на педаль отпустил и когда отпускаешь резко, то обороты и стрелка тахометра как будто проваливаются аж до 150-300 об в минуту и если еще включен кондиционер, то он просто глушит своеи нагрузкои двигатель Это-привет от ТНВД:занижена цикловая подача на х.х.; неправильная (или нарушена) регулировка ветки холостого хода регулятора (уменьшено положение рейки в позиции "антистал"; занижено значение положения рейки при снижении частоты вращения). Изношены клапаны высокого давления.

на ходу на скорости.

После этого он плохо заводиться т.е нужно стартером долго крутить и потдавать газку тогда заводиться, держишь газом где-то 900 оборотов(а иначе обороты стоят 250 где-то и при включении муфты кондиционера глохнет, да и вообще может заглохнуть даже без кондишки если без газа) и потом чуствуешь как бы скачек оборотов вверх и они устанавливаются на нормалныи уровень 700! А вот в этом дефекте может быть виновата АКПП-очень большие нагрузки на двигатель и ему не хватает топлива ( в какой-то момент). А вообще-то, все рядные насосы должны заводиться при нажатии на педаль газа-такая у них конструкция: максимальная пусковая подача при положении рейки ТНВД в положении "максимум". У распределительных ТНВД после остановки двигателя регулятор автоматически выставляет дозатор в положение "Пуск".

Когда движок холодныи и на жаре заводиться с пол оборота а когда жара и горячии - только с газом! Что это может быть?

Привет всем и спасибо тем кто откликнулся!

Дождался наконец своей очереди в сервис!

В моем случае проблемка разрешилась очень просто: итак, как мне объяснили в сервисе, в ТНВД существует две регулировки холостого хода 1- Электрическая, 2- Механическая. Когда \нет тока\ (по умолчанию) работает механика она у меня и была не отрегулирована. Эта регулировка(порог) не дает проваливаться оборотам ниже холостого хода, которые устанавливаются электроникой. Эта механика также влияет на холодный запуск. Незнаю понятно ли объяснил если нет- спрашивайте!

MB WDB1241331b851272, 300D turbo, Серая кожа, Кондишка, 4-АКПП, 08.10.92,

MB W140 S350 TURBODIЕSEL - 1994

bizon
А что скажешь про такую проблему.
На прогретом двигателе затыкаю пальцем сапун выхода вентиляции картера и через две секунды машин глохнет. Чрезмерного усилия не прилагаю.

W - 123 1983г. 617.912 300 D, АКПП
Водка не бензин - за городом расход выше!

Привет всем и спасибо тем кто откликнулся!

Дождался наконец своей очереди в сервис!

В моем случае проблемка разрешилась очень просто: итак, как мне объяснили в сервисе, в ТНВД существует две регулировки холостого хода 1- Электрическая, 2- Механическая. Когда \нет тока\ (по умолчанию) работает механика она у меня и была не отрегулирована. Эта регулировка(порог) не дает проваливаться оборотам ниже холостого хода, которые устанавливаются электроникой. Эта механика также влияет на холодный запуск. Незнаю понятно ли объяснил если нет- спрашивайте!

В рядных ТНВД холодный запуск всегда осуществляется при нажатой педали газа. Это связано с конструкцией регулятора ТНВД (кроме всережимных регуляторов типа RSV, у которых на неработающем двигателе рейка автоматически выходит на пусковую подачу). Максимальная подача топлива всегда при максимально выдвинутой рейке.
На легковых автомобилях МБ, укомплектованых системами питания с рядными ТНВД с механическими регуляторами RSF, настройка последнего осуществляется по внешней скоростной характеристике, т.е. при рычаге управления установленном на упор максимальной подачи, и по "ветке" холостого хода, когда рычаг управления опирается на упор внутри регулятора, этот упор называют "антисталом". Он выставляет рычаг управления в такое положение, когда пружина холстого хода преднатянута так, что не дает рейке насоса проваливаться к положению "стоп" при сбросе оборотов с полных на х. х. или при увеличении нагрузки на двигатель при включении дополнительных потребителей, например: кондер, фары дальнего света, различные электроприборы плюс АКПП из положения "Паркинг" в положение "Драйв". Последние потребители поддерживает электрическая система х.х. (электромагнит красного цвета в верхнней задней части регулятора), она же отвечает за прогрев холодного двигателя.
Теперь немного понятней? Настройка регулятора RSF всегда должна производиться с применением индикатора хода рейки, только постоянный контроль за работой регулятора позволит точно настроить последний по параметрам производителя, т.е. BOSCH.

Привет всем и спасибо тем кто откликнулся!

Дождался наконец своей очереди в сервис!

В моем случае проблемка разрешилась очень просто: итак, как мне объяснили в сервисе, в ТНВД существует две регулировки холостого хода 1- Электрическая, 2- Механическая. Когда \нет тока\ (по умолчанию) работает механика она у меня и была не отрегулирована. Эта регулировка(порог) не дает проваливаться оборотам ниже холостого хода, которые устанавливаются электроникой. Эта механика также влияет на холодный запуск. Незнаю понятно ли объяснил если нет- спрашивайте!

В рядных ТНВД холодный запуск всегда осуществляется при нажатой педали газа. Это связано с конструкцией регулятора ТНВД (кроме всережимных регуляторов типа RSV, у которых на неработающем двигателе рейка автоматически выходит на пусковую подачу). Максимальная подача топлива всегда при максимально выдвинутой рейке.
На легковых автомобилях МБ, укомплектованых системами питания с рядными ТНВД с механическими регуляторами RSF, настройка последнего осуществляется по внешней скоростной характеристике, т.е. при рычаге управления установленном на упор максимальной подачи, и по "ветке" холостого хода, когда рычаг управления опирается на упор внутри регулятора, этот упор называют "антисталом". Он выставляет рычаг управления в такое положение, когда пружина холстого хода преднатянута так, что не дает рейке насоса проваливаться к положению "стоп" при сбросе оборотов с полных на х. х. или пи увеличении нагрузки на двигатель при включении дополнительных потребителей, например: кондер, фары дальнего света, различные электроприборы плюс АКПП из положения "Паркинг" в положение "Драйв". Последние потребители поддерживает электрическая система х.х. (электромагнит красного цвета в верхнней задней части регулятора), она же отвечает за прогрев холодного двигателя.
Теперь немного понятней? Настройка регулятора RSF всегда должна производиться с применением индикатора хода рейки, только постоянный контроль за работой регулятора позволит точно настроить последний по параметрам производителя, т.е. BOSCH.

Читайте также: