Матиз акпп ошибка 41

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте!
Проблема следующая, Opel Vectra A, 1989г. E18NVR, АКПП.
При торможении небольшой толчок и замигала шестеренка. Считал ошибку - 41-я.
Опытным путем выяснил, что при торможении не переходит с 3 на 2 передачу на скорости районе 50 км/ч.
Позвонил в сервис, сразу предложили переборку или замену коробки.
Подскажите, что это может быть и есть ли варианты отделаться "малой кровью"?

41 Слишком большая разница между числом оборотов на входе и выходе АКПП
Спорим угадаю что в сервисе скажут? Хана фрикционам. Отслужили свое. Ставить другой комплект и ездить дальше.

Уровень в норме, только поменяно масло. Вот еще вопрос - залил не GM масло, а ENEOS Dextron II. Но как я понимаю Дексроны все одинаковые.
Вопчем завтра диагностика на сервисе. отпишусь.

Для начала неплохо конечно разобрать и посмотреть коробку. Могут быть разные варианты. Но скорее всего придется менять пакет фрикционов. Бери на разборке коробку с мертвыми соленоидами или диференциалом и вперед и с песней. Попутно посмотришь и скорее всего заменишь (или нет, если состояние в норме) фильтр масла и прокладки плиты.

При наличии нормальных рук всё делается просто и быстро. В помощь http://karabas-barabas.narod.ru/automat . parts.html
Но:
1) Все делаем аккуратно, тщательно фиксируя на бумаге все операции и положение частей. В гидравлической части много "мелочи", которая обожает ускакать под верстак или перепутаться. Например шарики клапанов.
2) При снятии плиты гидроблока старая прокладка скорее всего рассыпется от старости. А её ошметки попадут в каналы плиты. И перестанет работать да-же то, что раньше работало. Будь к этому готов. Или просто её не трогай. :D
3) Заранее найди место, где можно купить БУ коробку с гарантией. Или по крайней мере найди того, кто тебе это всё соберет. :D

Мда, на сервисе сказали что езди и не парься, пока не сдохнет окончательно. А как сдохнет покупай РКПП и приезжай ставить. ))) Не айс.

DanilinS как-то ты меня прям ободряешь своим подходом ". просто и быстро. "
Вопчем нада собраться с мыслями и че-то предпринимать. Сегодня, кстати, еще и задняя передача пропала.

Думаю снять коробку в сервисе, забрать и самому попробовать разобраться, в итоге я ничего не теряю.
Правда пока до второй передачи машина ездит.
Пришлось даже на ней сгонять в Тампере и обратно.
Выдержала, ехал правда 70-80 км/ч, но зато доехал))

Знаю чувака который ездил пол года на 1 и 2 передачах пока движок не клинанул, а автомат так и не доломал :D .

Привет всем!
Свершились следующие события.
Купил я подержаный автомат с нерабочей электрикой (вроде как) спасибо соклубнику - за преогромные 1,5 тысячи рублей. Разобрал его в целях тренировки и оценки состояния узлов.
Потом приступил к снятию коробки, к сожалению попытка снять подрамник привела к треснувшей головке на 16 и погнутым инструментам - т.е. результата нет. Решил забить на снятие коробки. При снятом колесе отогнул пластиковую защиту арок и получил доступ к боковой крышке коробки, слил трансмиссионную жидкость, снял крышку (7 болтов на 12 и два болта на 10) вынул муфту прямого хода со всем навесным и содержимым (запомнив при этом порядок установки).
Разобрав муфту прямого хода, обнаружились насмерть убитые фрикционные диски, даже не просто стершиеся, а прикипевшие к стальным дискам между которыми они находятся (правильное их название на помню). Заменил на изъятые из приобретенной коробки (а они в приобретенной коробке, скажу я Вам, были в идеальном состоянии). А так же заменил все остальные фрикционные комплекты к которым открылся доступ, на всякий случай.
Все это дело собрал, залил трансмиссионку.
На сегодняшний день пока ошибка не прошла, зато появилась задняя, первая и вторая передачи, третья перестала работать, но я грешу на то что должна пройти обкатка замененных узлов и выйти воздух из системы. буду вечерами по огородам катать её потихонечку, не нагужая. Оказалось что это действительно не сложно, главное соблюдать очередность сборки и не напихать туда лишнего. :shock: :D :D

Акпп ошибка 41 и ошибка первой передачи

в общем началось все с того что я поменял двиг на контрактный . сразу коробка ушла в аварийный режим на 3ью скорость . утром как ни странно все опять заработало . но через неделю начала после прогрева уходить в аварийный режим . до тех пор пока окончательно в нем не осталась .

что делал - поменял масло на ММС атф сп 3 , фильтр . считал ошибки , 41 и номер второй не помню но расшифровывается как ошибка первой шестеренки передачи , как то так . стандартный радиатор заменил на газелевский - масло бежит бодро . что дальше делать не знаю . уехал на ней в командировку и каждый день жду что коробка совсем навернется . подскажите кто может , что с ней делать .

41 обрыв соленоида А, который в паре с Б отвечает за выбор передачи. Смотри проводку - скорее всего бнально провод обломился в разъеме, в котором 4 цветных провода(проверь желтый и оранжевый)

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

шаман однако . желтенький оторвался . там где я менял двиг мне сказали что в масле было много грязи и она забила что то , в другом мне сказали что дело в сбитых метках ремня ГРМ . и только ты не видя машины с первого раза сказал что сломалось . огромное тебе спасибо .

TAHK писал(а): шаман однако . желтенький оторвался . там где я менял двиг мне сказали что в масле было много грязи и она забила что то , в другом мне сказали что дело в сбитых метках ремня ГРМ . и только ты не видя машины с первого раза сказал что сломалось . огромное тебе спасибо .

Вся электроника работает на дыме, когда дым из микросхем выходит - она перестаёт работать
MMC RVR95 N28W4D68Tрактор (продан)
MB ML270 CDI (летает)
Lada Kalina 106лс (обкатка)

это я от полноты чувств так выразился . просто Sav очень здорово мне помог в этой ситуации . я счас в командировке , в любой момент ждал что машина встанет окончательно , как ее тащить к себе в город на ремонт , на чем работать , где взять еще тыщ 30 на замену короба , и это сразу после замены двига . в общем была куча головняков , которые различные "сервисмены" только подогревали . а тут человек прочитал , подумал , и выдал правильную причину .

Лучше посидеть почитать форумы, чем бабло отдавать шаманам на СТО, у которых по правилам сначало снять бабки а потом уже вникать в суть дела и попутно снимать бабки с клиента на замену всего что попадается по пути ремонта. Там не думают, там делают.

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Неее, тут всего 200 км. Я ее на расстоянии проверял. Так что только шаманство. не даром у админов наших бубен брал

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Алексей 777 писал(а): Лучше посидеть почитать форумы, чем бабло отдавать шаманам на СТО, у которых по правилам сначало снять бабки а потом уже вникать в суть дела и попутно снимать бабки с клиента на замену всего что попадается по пути ремонта. Там не думают, там делают.

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

О нас

О компании
Наша команда
Связь с руководством
Дипломы и сертификаты
Сеть филиалов и партнеров
Отзывы наших клиентов

Наши услуги

Диагностика АКПП
Замена масла в АКПП
Ремонт АКПП
Ремонт вариаторов
Ремонт коробок-роботов
Ремонт ГДТ
Ремонт блоков управления
Ремонт мостов и редукторов
Ремонт раздаток

Как нас найти

Сеть техцентров по ремонту АКПП

всем привет.
ммс челленджер 1996 г.в., 3 л, бензин, акпп

проблема в акпп. само диагностика выдает ошибку 14.

после трех дневной стоянки без прогревов при температуре за -30 и последующем удачном запуске в -28 машина проехала около 40 км с остановками, после чего стала очень неохотно трогаться после полной остановки (на светофорах и т.д.) такое ощущние что я трогаюсь с нажатой кнопкой сноу - типа зимний режим, чтобы поехать нужно догнать обороты примерно до 1600-2000, после чего машина едет и всё норм переключается. так проехал еще около 50 км с остановками. (считывал ошибку, сбрасывал клеммы, дергал фишку и проводку на ДХХ, посмотрел 10А предохранитель на акпп в салоне, купил литр масла в акпп и долил грамм 200 - вроде стало середина уровня на прогретой, поменял воздушный фильтр))) ничего не помогло.

на следующий день слегка потеплело до -22, завелся и поехал как будто ничего и не было, так отъездил весь день.

сегодня утром -18, завожу. а она опять не едет, пол дня прокатался в пробках (около 50 км) и вдруг на очередном светофоре всё опять нормализовалось, вторую половину дня отъездил как белый человек)))

Ошибку считывал путем замыкания 1 контакта в диагностическом разъёме на массу. на акпп моргала лампочка на приборке А/Т (кажись так написано. чет щас сижу туплю..) ошибка 14 , на движке ошибки нет.. ровные моргания, обороты движки не плавают.

на L машина трогается нормально, на всех остальных положениях акпп тупила при трогании,
режимы раздатки - 2вд, 4 вд, 4вд с меж осевой блокировкой на трогание никак не влияли, но в режиме 4вд с понижайкой машина трогалась нормально.
пока машина не ехала ошибку стирать сбросом клемм не получается, как только заработает ошибка стирается.

пока коробас не работал он один раз сваливался в аварийный режим (постоянно моргала лампочка А/Т) на работе коробки это никак не отразилось, после выключения зажигания и запуска машины по новой лампочка моргать перестала, новых ошибок не появилось.

масло менял примерно 30000 км назад, дроссельную заслонку чистил прошлым летом тыщ 15 проехал.

мне так кажется во всем виноват плохой контакт где то. вот только где. ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ В ЭТО ВЕРИТЬ

Еще. недавно частично разбирал низ передней панели - заслонки у печки зависли в одном положении, печка дула только в стекла и не переключалась, разобрал низ панели и рукой помог печке переключиться после чего всё заработало в штатном режиме. Больше ничего в ближайшее время с машиной не делал и никуда не лазил)))

вот как то так. буду рад услышать ваши мнения и предположения - что это было с акпп и как с этим бороться

Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.

Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.

Типичные поломки

Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.

Кулисы рычага

Масло

Блок управления (БУ )

Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.

Гидроблок (далее ГБ)

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

Причины неисправности АКПП

Устранение неисправностей

Коды ошибок неисправностей АКПП

Рассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.

В завершение отметим, что каждый автолюбитель должен отслеживать состояние всех агрегатов транспортного средства, и регулярно осуществлять контроль за состоянием смазки и очистку масляных фильтров. Но если все же у вас возникли подозрения на неисправность АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам разобраться в причинах появления неисправностей и проведут необходимые ремонтные работы.

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Matiz Jatco 4AT низкое линейное давление

Ну, здесь понятно о чем разговор.

Matiz Jatco 4AT низкое линейное давление

Здравствуйте !! Я новичек в ремонте АКПП. Немогу победить авто, матиз 2006 года. Как рассказывает хозяйка стали менять сальники на коробке, также поменяли фильтр. После этого машина встала.
Я снимаю коробку, состояние внутри очень не плохое, гидроблок чистый, без стружки. Вообщем мою все, собираю, ставлю на машину, хопа все поехало. Машина ездит часа 3, потом опять стоп. Газует но не едет. Мерею давление в линии - 1.5 очка. Причем если погазовать, пощелкать селектором, то может давление опять появится (4-5очк).
Далее если заглушить, провернуть коленвал против часовой стрелки, заводиш и опять машина едет.
Вообщем опять разбираю коробас, все гуд, все клапана в гидроблоке двигаются без проблем, разбираю дальше, насос в порядке, следов износа прктически нет, все пакеты живы, проверял сжатым воздухом - шлепают. Причем давление не менятся если переключить с D на R .
Вроде как пакеты здесь не причем.
Отсюда вопрос, что может быть причиной такого резкого падения давления, грешу на регулятор, может ли на нем пружина например просесть. .

ATF чистая ?
То, что слил при снятии поддона, фильтрани через мелкую сетку. Если будет взвесь - ремонтники что-то мохнатое в АКПП оставили
Если взвеси нет- меняйте фильтр еще раз. Проблема с прокладкой\резинкой может быть. Или сама фетровая ткань говно.
Машина едет часа 3 - это не пружина.
Да, и машина-то 2006 года.
Давление там не соленоидом ли регулируется ? Если так, то диагностику надо бы

Спасибо за помощ, фильтр металическая сетка, продул и промыл.
Прикручивается без прокладки матал на метал.
Соленоид давления есть, подавал на него питание - щелкает.
Дую в него дуется, с питанием закрывается ! Вроде как должен пахать.
Далее снимаю с мозгов разьем, давление поднимается до 7 очков.
Завтра снова попробую покататся и подключу сканер.
Кстати после всех моих прочисток и манипуляций машина стала ездить всегда хорошо назад, а после длительной поездки на Д ощутим маленький толчок !!

Читайте также: