Машина глохнет на ходу причины тойота
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Машина глохнет на ходу((((, помогите советом, пожалуйста!
Добрый день!
Обращаюсь за помощью, так как поиск ничего не показал к сожалению.
Проблема такая - машина глохнет на ходу, длится уже месяца 2-3, за это время:
- 3 раза прошла компьютерную диагностику - ничего не показала ни разу, ошибок нет - все в норме;
- прочистила форсунки, дроссель заслонку, инжектор;
- заменила топливный фильтр, свечи;
- прочистила воздушный фильтр.
Кроме того - бензонасос работает нормально, бензин 93 - как обычно.
машина RAV-4, 1996, 2000 см.куб, левый руль, 5-ти дв.
нахожусь в Казахстане - Астана
ИМХО, надо искать "соплю", т.е. ненадежный контакт в соединении (окислился или перегорел) или надорванный провод.
Массу на двигатель дать дополнительную толстым проводом.
2 Zack2
Спасибо, что откликнулись))).
Такой вопрос - ненадежный контакт или надорванный провод в процессе диагностики не определяется?
Может причиной быть незакрепленный аккумулятор? Он болтается слегка и клемма одна не надежная.
То, что не закреплен - не повлияет, а вот слабый контакт на клемме АКБ вполне может давать сбой. Диагностика это вряд ли увидит и покажет, только вручную.
Сорри за повторение, я не блондинка, но не поняла))))))
слабый контакт на клемме АКБ может быть причиной того, что машина глохнет?
какой контакт? плюс или минус? (плюсовая клема чуть больше по размеру;))
Это к тому, что "массу" надо сделать хорошей на двигатель.
По идее плохо закрепленная АКБ не должна влиять на работу двигателя пасле его запуска. Запуск может быть затруднен. Опять же отклонюсь от РАВов, в некороых авто имеется такая проблема, когда начинает накрываться мембрана вакуумного усилителя двигатель может глохнуть при нажатии педали тормоза.
Если на прогретом двигателе, не на ходу, раскрутить двигатель до 3500-4500 оборотов и бросить газ , глохнет?
Если упрямо глохнет, установлен ли возле дроссельное заслонки демпфер, препятствующий ее быстрому полному закрыванию?
Если установлен, на теплом-горячем заглушенном двигателе приоткрыть рукой дроссельную заслонку и отпустить. Должна резко вернуться почти до конца, после чего медленно (1-2сек) дойти до конца.
Если не установлен, то как часто вы крутите двигатель выше 3000-4000 оборотов, если ислючительно редко, то некоторое время при езде на таких оборотах плавно отпукайте педаль газа. Есть вероятность, что блок управления двигателем досамообучится.
Если не помогло, нужно проверять на предмет медленности реакций лямбду.
Если к ней претензий нет, проверять расходомер воздуха или датчик давления воздуха во впускном коллекторе, смотря что из них стоит.
Добрый день!
Обращаюсь за помощью, так как поиск ничего не показал к сожалению.
Проблема такая - машина глохнет на ходу, длится уже месяца 2-3, за это время:
- 3 раза прошла компьютерную диагностику - ничего не показала ни разу, ошибок нет - все в норме;
- прочистила форсунки, дроссель заслонку, инжектор;
- заменила топливный фильтр, свечи;
- прочистила воздушный фильтр.
Кроме того - бензонасос работает нормально, бензин 93 - как обычно.
машина RAV-4, 1996, 2000 см.куб, левый руль, 5-ти дв.
нахожусь в Казахстане - Астана
Сорри за повторение, я не блондинка, но не поняла))))))
слабый контакт на клемме АКБ может быть причиной того, что машина глохнет?
Хм, может стоит попробовать снять клеммы со своей машины когда она заведена и делать выводы? АКБ нужна для запуска двигателя, а во время работы всю необходимую электроэнергию вырабатывает генератор. И наличие АКБ в сети автомобиля не должно играть роли. Проблема может быть в другом. Если двигатель не касается непосредственно массы, т.е. кузова, через соединения, что впринципе логично, то у него должна быть масса через провод, который, в свою очеред, может отходить. Масса двигателя и АКБ это разные вещи.
ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ
При работающем двигателя снимать клеммы с аккумулятора нельзя.
Эта манипуляция с немалой вероятностью оканчивается покупкой нового блока управления двигателем. Если после отключения аккума еще отключить какую-нибудь нагрузку - обогрев заднего стекла, фары, - то электроника горит с гарантией.
Если бы была плохая масса, стартер достаточно быстро ее бы отжег совсем.
Хм, может стоит попробовать снять клеммы со своей машины когда она заведена и делать выводы? АКБ нужна для запуска двигателя, а во время работы всю необходимую электроэнергию вырабатывает генератор. И наличие АКБ в сети автомобиля не должно играть роли. Проблема может быть в другом. Если двигатель не касается непосредственно массы, т.е. кузова, через соединения, что впринципе логично, то у него должна быть масса через провод, который, в свою очеред, может отходить. Масса двигателя и АКБ это разные вещи.
Вы поступили совершенно правильно. При плохом контакте просевшего напряжения не хватало мозгам для управления форсунками.
Конструкция современных генераторов, созданная лет семьдесят назад, не в состоянии отреагировать на быстрый сброс тока нагрузки. При подключенном аккумуляторе именно он съедает излишний ток после отключения нагрузки либо обеспечивает ее питание при подключении. Через 0.3-1 секунду, генератор снизит/повысит отдаваемый ток в соответствии с потреблением приборами и током зарядки аккумулятора.
В противном случае излишний ток при отключенни потребителя создает бросок напряжения 40-150 вольт (в зависимости от оборотов двигателя) и силой тока порядка 20-30 ампер (при отключении обогрева стекла) в течение указанного выше времени.
Какой то включенный в этот момент потребитель (при отключенном аккумуляторе) должен будет такую мощность (0.5-5 кВт) проглатывать долю секунды, а остальные выдерживать оказавшееся на шине питания напряжение. Кто останется в живых, зависит от отстоятельств.
Автомобильная электроника при проектировании должна удовлетворять требованиям выдерживать 40 вольт очень непродолжительное время, выдерживает ли, вопрос.
А таких электроламп может и нет в природе.
Тут то же все не так просто.
Как то после сильных морозов я пытался завести Висту . она упорно сопротивлялась и только временами чихала. Потом мы просто плотно приложили монтажку на корпус АКПП и кузов, тем самым обеспечив 100% наличие "массы" на двигателе, и она завелась!
При этом стартер крутил исправно.
KoFe
пенсионер
maks71
Реклама партнёров
m1k
Старожил
maks71
Как морозы влияют на метку,если она у меня всё время во внутреннем кармане пуховика.
Можно конечно попробовать тупо взять вторую метку.
KoFe
пенсионер
m1k, вытащите батарейку и попробуйте завести машину. Рекомендую. Будете удивлены.
Рохан
Санчес КРСК
Старожил
Давайте отделим мух от котлет .
""Если есть иммобилайзер,возможно в метке-таблетке села батарейка."" тут говорится о нештатном иммобилайзере . Так как штатный естественно присутствует .
" Раздающийся сигнал это предупреждение о том, что скоро двигатель будет заглушен. Разработчиками меток это делается специально, чтобы водитель успел принять меры к остановке." и тут тоже ибо штатный иммобилайзер никогда не глушит запущеный двигатель .
" вытащите батарейку и попробуйте завести машину. Рекомендую. Будете удивлены" а тут уже про штатный .
а то спор немого с глухим напоминает .
Тоже думаю что дело в нештатной системе если таковая имеется . Точнее в ее батарейке.И если сам иммобилайзер установлен под капотом ( и является одновременно блок + реле блокировки ) то потери связи нередки .
Подскажите в чем может быть проблема?
Пару дней назад машина на ходу начала глохнуть, после повторного запуска двигателя проезжает пару метров и снова глохнет. пришлось на буксире ехать до гаража. Что делать?
Попробуй сигналку отключить.
Попробуйте снять крышку трамблера и посмотреть в каком состоянии угольки итд (проверьте конденсатор в трамблере). также попробуйте установить в диагностическом разъеме (под капотом слева) перемычку между +B и FP этим вы исключите влияние не исправного реле бензонасоса. Кстати попробуйте соединить все свечи проводом (ту часть которая заворачивается в голову) и зацепити на корпус двигателя накинте вв провода и посмотрите наличие последовательной искры (если нет искры и нет пульсациа напряжения на фишках форсунок то возможно чтото с ЭБУ (питание или нет сигнала от датчика коленвала (он находится в трамблере)))
как один из вариантов, расскажу прикол,приехал вечером с работы,все нормально, утром заводить машину и фиг вам, крутит легко,не схватывает, свечи выкрутил,сухие Оо . замкнул перемычку FP и B+, повернул зажигание, насос качает Оо !! Выкрутил свечу надел цоколь бронепровода,покрутил зажигание - искры нет Оо . Выдался выходной,перерыл инет и вот на что я попал.. умер датчик положения коленвала ( этот датчик подает сигнал на комп, что коленвал начал вращаться,комп в свою очередь подает топливо и искру). Сидит он как раз в тамблере. Заменил данный датчик и о чудо,машина ожила.
Я эт к чему, 60% проблем с дергатней машины закопано в трамблере. Катушку еще может прошивать, она так же в трамблере. Как будет результат отпишись в чем болячка была.
А как определили, что датчик положения коленвала умер? Он был такой раскуроченный или в процессе снятия внешне пострадал? И на какой заменили-контракт или новый (просто не нашел в каталоге номера)?
кстати автор, а с бдз ченить делалось когда-нибудь? как там КХХ себя чувствует?
Так его по идее вообще не вытащить не снимая вала. Я просто сейчас тоже пытаюсь трамблер восстановить, жду пока запчасти. А по каталогам он идет в сборе с нижней частью-нижняя часть, вал, датчик, подшипник, сальник и ценник около 8 рублей.
Все про трамблер.
я сломал японскую идею =))), т.к. старый датчик разлохматился, он вылез легко, а с китайского , я как раз вал и выбивал,вытащить не мог, но вот поставить его на старый труда не составило, немного под наклоном он туда зашел и встал на свои места =)
Как правило, когда глохнет на ходу двигатель, автовладельцы начинают проверять топливный фильтр, бензонасос, свечи и т.д. Это правильно, так как причина чаще всего находится на поверхности. Но что если стандартные действия не дали положительного результата? Предлагаем ознакомиться с некоторыми вариантами неисправностей, которые встречаются реже, и, как правило, приводят водителей в недоумение.
Под капотом автомобиля
Двигатель может глохнуть на ходу только по трем причинам:
1. Проблемы с подачей топлива (некачественная смесь, нестабильная ее подача и т.д.).
2. Отсутствует искра.
3. Проблемы в механической части двигателя.
Что касается механических поломок, в результате которых мотор может заглохнуть во время движения, то к ним относится заклинивание двигателя и обрыв ремня ГРМ. Все они сопровождаются грохотом из-под капота и полным дальнейшим отказом ДВС. Поэтому ошибиться в диагнозе невозможно.
А вот причин отсутствия/нестабильности искры или проблем с топливом гораздо больше, и далеко не всегда они лежат на поверхности, поэтому их мы далее и рассмотрим.
Проблемы в электрической части – ищем плохой контакт
Смазать электроконтакты
Также следует внимательно осмотреть остальные клеммы и контакты, имеющиеся в цепи. Зачастую все проблемные участки видны даже визуально – они сильно окислены, загрязнены или имеют явные следы обгорания либо механические дефекты оплетки. К примеру, на автомобиле Toyota RAV вашему покорному слуге доводилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль сам по себе в пути глох, и после этого какое-то время напрочь отказывался заводиться. Спустя некоторое время мотор начинал отлично заводиться с первого раза, и опять работал, как ни в чем не бывало.
Такое поведение авто полностью сбивало столку. В итоге был обнаружен проводок с перетертой оплеткой за правой фарой, который подходит к реле IGN2. Причиной повреждения провода оказался электро-корректор фар, а точнее – его разъем, который касался провода и при движении перетирал оплетку.
Оборванный провод
Самое неприятное в подобных ситуациях то, что неисправность невозможно выявить путем компьютерной диагностики. Поэтому обращения в СТО, порой многократные, не приносят положительного результата.
Проблемы с подачей топлива
Выход из строя мембраны вакуумного усилителя
Нередко водители приходят в недоумение – почему автомобиль глохнет при нажатии на тормоз? Казалось бы, какое отношение тормозная система имеет к работе двигателя? В действительности имеет – вакуумный усилитель тормозов посредством вакуумного шланга связан с впускным коллектором.
Вакуумный усилитель тормозов
В случае выхода из строя мембраны вакуумного усилителя, при резком нажатии на тормоз она не успевает создать разряжение. В результате часть воздуха из тормозной системы попадает в горючую смесь, тем самым сильно ее обедняя. Это приводит к тому, что двигатель глохнет. Как правило, замена прокладок и мембраны позволяет устранить неисправность. Но иногда в замене нуждается и вакуумный шланг.
Разгерметизация воздуховода
В современных автомобилях причиной неисправности может послужить даже разгерметизированная гофра воздуховода. Это связано с тем, что в случае ее повреждения воздух начинает подсасываться в обход датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В результате он сообщает блоку управления неверные данные и, как следствие, автомобиль глохнет.
Лопнувшая гофра воздуховода
Неисправность демпфера дроссельной заслонки
Чтобы убедиться, что виной такой неисправности является именно демпфер, необходимо выполнить следующие действия:
1. Хорошо прогреть двигатель.
2. Открыть дроссельную заслонку руками и резко отпустить.
В случае исправного демпфера дроссельная заслонка должна быстро дойти практически до исходного положения, затем притормозить, и окончательно доходить до мертвой точки в течение 1-2 секунд. Если дроссельная заслонка моментально вернулась в исходное положение, демпфер необходимо менять.
Демфер дроссельной заслонки
Неисправность лямбда-зонда
На фото — лямбда-зонд
В принципе, симптомы неисправности этого датчика могут быть самыми разными, в результате чего самостоятельно поставить правильный диагноз сложно. Поэтому необходимо использовать специальное диагностической оборудование.
Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные, но, в то же время, не типичные причины, по которым может глохнуть двигатель на ходу.
Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо два условия – это своевременная подача топливовоздушной смеси и искры зажигания. При этом для полного сгорания топлива требуется соблюдение определенной пропорции, то есть для 1 кг топлива необходимо порядка 14-16 кг воздуха.
Пока соблюдаются эти условия двигатель легко запускается, ровно работает на холостом ходу, обладает отличной приемистостью и полной отдачей мощности, на фоне экономичного потребления топлива.
При нарушении этих условий двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу, либо глохнет, а также теряет мощность и работает с большим расходом топлива. Плюс заглохший в пути двигатель может спровоцировать создание аварийной ситуации, например при выполнении обгона.
Ситуация, когда двигатель автомобиля глохнет, может быть вызвана несколькими причинами:
• Не поступает топливо, либо закончился бензин;
• Отказ топливного насоса;
• Неисправны датчики коленчатого и распределительных валов, либо нарушение цепи их питания;
• Проворот вкладыша коленчатого вала;
Проворот вкладыша
• Перескок или обрыв ремня, цепи ГРМ;
• Сбой в работе ЭБУ;
• Датчик положения дроссельной заслонки;
• Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов;
• Подсос воздуха в вакуумном усилителе тормозов;
• Оплавление решетки катализатора или ее растрескивание.
Когда нет поступления топлива, либо отсутствует искра, то при попытках запустить заглохший двигатель, он не будет вообще подавать признаков жизни, то есть не будет пытаться даже схватывать. Если двигатель не запускается с 2-3-х попыток, то не стоит его насиловать, а необходимо найти причину и устранить.
• Пробой катушки или модуля зажигания;
• Обрыв или перескок ремня ГРМ;
• Пробой добавочного сопротивления бегунка в трамблере;
• Неисправен датчик Холла или датчик коленчатого вала;
• Исчез зазор между контактами в трамблере;
• Пробой крышки трамблера;
• Выскочил центральный провод из крышки трамблера или гнезда катушки зажигания;
• Плохой контакт в цепи зажигания или их окисление.
Здесь стоит добавить, что внезапная остановка двигателя может быть вызвана и проворотом шатунного вкладыша, либо задиром коренного, что вызывает клин коленчатого вала.
Шатунные вкладыши
Причина в том, что маслонасос либо не выдавал достаточного давления в магистрали, либо масло уже выработало свой ресурс и уже не в состоянии было удерживать масляный клин между трущимися парами трения. Это в свою очередь вызвало перегрев и задир вкладыша, либо его проворот.
В случаях, когда перед тем как заглохнуть двигатель работал рывками, дергался, то причина кроется в нарушении подачи топлива, что может быть вызвано такими причинами, как:
• Забит топливный фильтр;
• Неисправен топливный насос или цепь его питания, в механическом насосе может отказать один из клапанов;
Засорилась сетка бензонасоса
• Падение давления в топливной рампе;
Грязная форсунка
Помимо проблем с топливом подобные симптомы поведения двигателя перед его остановкой могут быть вызваны оплавлением решетки катализатора или ее растрескиванием, когда почти полностью закрывается проход для отработавших газов.
При отказе клапана рециркуляции, особенно при его заклинивании в открытом положении работа двигателя будет нестабильной, и он может глохнуть в режиме холостого хода.
Если неисправен датчик положения дроссельной заслонки или датчик абсолютного давления, то блок управления не понимает какая смесь требуется двигателю, выдавая при этом сигнал на слишком большую или же малую подачу топлива, что вызывает остановку двигателя.
Остановка двигателя на ходу может быть вызвана также и отказом датчика скорости, что для ЭБУ является ошибкой и блок может дать команду на прекращение подачи топлива.
Самой же примитивной и в то же время распространенной причиной остановки двигателя является плохое качество топлива, которое забивает как фильтр, так и все элементы топливной системы.
При появлении любых признаков нестабильной работы двигателя, либо его частых остановках, рекомендуется сразу же обратиться к профессионалам в автосервис и пройти комплексную диагностику силового агрегата и его систем.
Это поможет найти причину неисправности почему глохнет двигатель и сделает эксплуатацию вашего автомобиля надежной и безопасной.
Читайте также: