Ларгус глохнет на холостом ходу
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Всем доброй ночи! Пишу с надеждой получить вашего совета. Сегодня после обеда пошел заводить свой авто. Подождал все как положено, бензонасос, ну и завел. Завелась быстро, заводил с выжатым сцеплением. и поработав пару секунд стрелка тахометра запрыгала и ларгус заглох, со второго раза завелся без проблем. Еще такой же случай был рано утром, я тогда торопился и завел быстро, но авто тут же заглохло. Со второго раза завелось без проблем. Прошу помощи! Извините что может быть не по делу создал тему, или неправильное название темы. Все таки от ларгуса я ждал большей надежности, но увы!
| Eвгений: |
| Всем доброй ночи! Пишу с надеждой получить вашего совета. Сегодня после обеда пошел заводить свой авто. Подождал все как положено, бензонасос, ну и завел. Завелась быстро, заводил с выжатым сцеплением. и поработав пару секунд стрелка тахометра запрыгала и ларгус заглох, со второго раза завелся без проблем. Еще такой же случай был рано утром, я тогда торопился и завел быстро, но авто тут же заглохло. Со второго раза завелось без проблем. Прошу помощи! Извините что может быть не по делу создал тему, или неправильное название темы. Все таки от ларгуса я ждал большей надежности, но увы! |
У меня на разных машинах такое случалось. Особенно при изменении погодных условий.
Пока машина не глохнет на ходу при переключении передач, или на холостых на светофоре с прогретым двигателем,
не особого повода для беспокойства.
Причина может быть в в плохом бензине, зимой иногда мы не докручиваем и не догреваем двигатель в коротких поездках. Система впрыска не много закоксовывается иногда достаточно дать продристаться движку поездив на более высоких оборотах.
В зимних условиях такая проблема не редкость.
Сам как то заметил такую закономерность, при холодном пуске когда мороз и влажно, датчик кислорода выдает резкое изменение показаний, наверно он просыпается когда обмотка подогрева достигает определенной температуры,
и двигатель глохнет, при повторном пуске холостые абсолютно стабильны.( Это мое предположение могу ошибаться.)
| Hotei68: |
| Побрызгал ведешкой и собрал. |
| Hotei68: |
| потом решил помыть регулятор ХХ. |
На счёт замены, уже 100% буду менять, интересно другое при минус 15 всё нормально. В чем прикол. Ну заклинило РХХ так не работал бы вовсе. Если прогретую машину пустить просто, без газа, на первой едет и не глохнет даже на бугорок и по снегу. То есть я так понимаю РХХ работает?
Мороз -9 был. Посему двигатель работал нормально. Но есть ступенька и на видео это заметно смотреть с 1:45, типо провала, так должно быть или нет?
| Hotei68: |
| Но есть ступенька и на видео это заметно смотреть с 1:45, типо провала, так должно быть или нет? |
Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"
| Hotei68: |
| Но есть ступенька и на видео это заметно смотреть с 1:45, типо провала, так должно быть или нет? |
"Калибровка данного исполнительного устройства возможна двумя способами:
1. С применением профессионального диагностического оборудования (дилерский сканер).
2. Заложенным в электронный блок управления двигателем автомобиля алгоритмом калибровки.
ЭБУ производит обновление калибровки положения запорного элемента клапана холостого хода после каждого включения зажигания и достижения скорости автомобиля более 48 км/ч при умеренном ускорении. Процедура калибровки включает в себя полное втягивание запорного элемента, затем его выпуск до полного закрытия клапана с последующим частичным отводом от седла клапана в заданное положение. При закрытии клапана ЭБУ фиксирует начальное "нулевое" положение запорного элемента, от которого устанавливается отсчет дискретных шагов. Если после описанной процедуры-калибровки ЭБУ в состоянии поддерживать номинальную частоту холостого хода в определенном диапазоне дискретных положений запорного элемента клапана холостого хода, полученная калибровка сохраняется вплоть до последующих выключения и включения зажигания, пуска двигателя и разгона автомобиля до скорости выше 48 км/ч. В противном случае ЭБУ будет повторять процедуру калибровки положения клапана холостого хода до тех пор, пока номинальная частота холостого хода двигателя не будет поддерживаться в заданном диапазоне дискретных положений запорного элемента клапана холостого хода.
Другими словами регулятор холостого хода ОТКАЛИБРУЕТСЯ после разгона автомобиля до скорости 50 км/ч без резкого ускорения. При выключении зажигания и последующем пуске двигателя РХХ будет установлен в последнее "запомненное" положение. (таков алгоритм программы)"
3-4 раза разогнался и правда обороты устаканились, но не тут то было. пока машина хоть на мм но катится обороты хх 750-770 (норм) , как только остановилась обороты тут же проседают до 700 и движок начинало слегка потряхивать. Я опять в инет. Нашел инфу что после замены РХХ надо отключать аккум. Отключил, подождал чутка, завел все по старому-обороты маленькие. заглушил завел снова и о чудо обороты выровнялись и так проехал примерно 1000км. Последние два дня утром -15. И началась этаже херня как у топик стартера. Завожу обороты малые, быстро падают. чуть ногой до педали до тронишься начинает глохнуть. прогревается на педали газа чуть больше 2 палок, глушу/завожу и все снова отлично. целый день езжу норм. Вот тоже хотел бы узнать в чем причина. Думал можт РХХ ERA фуфло, но у Hotei68 оригинальный РХХ, а болезня началась после того как и он и я по разным причинам сняли/поставили на место РХХ. Так что судя по всему проблема не в РХХ. Что-то не так с калибровкой.
Возвращался я как то с командировки, пятница, до дома 200 верст. По дороге пару раз были какие — то непонятные провалы (секундные). Когда до дома осталось 50 км машина заглохла на ходу на скорости 120 км/ч.
Съехал на обочину, хм… сразу же завелась. Поехал дальше. Заехав в город она стала глохнуть каждые 500 метров. Позвонил в контору в которой сигнализацию ставил, (грешил на неё). Договорились на утро субботы. Утром в субботу она не завелась вообще. Сигнализаторщики по симптоматике с 95% вероятностью были уверены, что дело не в сиге. В понедельник на тросу потащили меня к ОД. 2,5 часа оформляли документы… пипец. Загнали машину, сдёрнули разьём с модуля зажигания, поставили обратно, завели, тестили, тестили, проблем не нашли, отдали мне машину, уехал. Проехал 1 км заглох, завёлся, поехал на работу. Вечером с работы до дома еле доехал, опять глохла каждые 500м, когда сразу заводилась, когда нет. Снимал фишку с МЗ, то помогало, то нет. Утром во вторник машина завелась, поехал сразу к ОД, заглох трижды по дороге. 3 часа оформлял документы и ждал инженера по гарантии. Поехали мы с инженером кататься заглохли, потестил он, ошибка в цепи катушки зажигания (хотя "чек" ни разу не загорался). Вообщем продигностировал он, что проблема в фишке МЗ. Говорю меняйте. Ответ: "Есть подозрения что в фишку кто то лазил". Я не спорю (времени нет) грю:
-Меняйте за деньги
-У нас нет таких
— Меняйте по гарантии МЗ вдруг не в фишке дело.
— У нас нет.
— Переберите фишку, подожмите контакты.
— Не получится, ищите разьём приезжайте, мы вам поменяем.
— Если я найду, то я и сам поменяю.
Уехал, злой. Объездил кучу магазинов, нет ни где.
Заехал в РЕНО, у меня там друг работает. Подвёл он меня к сервисному электрику, я спросил у него такой разьём, объяснил зачем мне это. Он мне: "А чё бы просто пины не поджать?" я: так вазовцы сказали что это невозможно…Громкий смех. Загнал машину, парни разобрали разьем, поджали пины и вуаля … 400 км полёт нормальный. Процедура заняла 4 минуты и 0 рублей.
Огромное спасибо другу Диману и его коллегам по работе!
Автоваз…вы конечно редкостные "специалисты"…
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Читайте также: