Кпп камаз 141 схема
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
На автомобилях КАМАЗ-4350, -5350, -53501,-53504 устанавливаются коробки передач модели 154, на автомобиле КАМАЗ-43501 применяется коробка передач модели 141, на автобусах НЕФАЗ коробка модели 142, на автомобилях КАМАЗ-6350 и -6450 используется короб ка передач модели 161.
Коробка передач модели 154 - механическая, трехходовая, десятистуиенчатая, состо ит из основного редуктора и двухступенчатого делителя, расположенного впереди основной коробки.
Коробка передач модели 161 состоит из основного четырехступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, расположенного сзади основной коробки.
Коробка передач модели 142 - механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.
Коробка передач 152 - десятистуиенчатая, состоит из основной пятиступенчатой ко робки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя.
1 КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ 141,142, 152, 154, 161
1.1 КПП 141,142
1.1.1 Техническая характеристика
Коробки передач имеют пять передач для движения вперед и одну передачу для движе ния назад. Ниже приведены передаточные числа коробок передач. Модель двигателя 740.11-240 (740.31-240).
Передаточныечисла в коробках на передачах:
На коробке передач установлен выключатель фонаря заднего хода. Фонарь загорается при включении передачи заднего хода.
Для предотвращения одновременного включения двух передач в крышке между штоками установлен замок шарикового типа, а от случайного включения передачи заднего хода или первой передачи при движении в крышке имеется пружинно-пальчиковый предохрани тель. Манжеты, установленные в крышках первичного и вторршного валов, предохраняют внутреннюю полость коробки передач от попадания пыли и грязи и предотвращают утечку масла. Особенность КПП модели 141 состоит в том, что она имеет высшую передачу -ускоряющую.
Таблица 5 Размеры деталей и допустимый износ
Картер коробки передач
Диаметр отверстия под подшипник: задний первичного вала заднийвторичного вала передний промежуточного вала
150,000. 150,040 150,000. 150,040 120,000. 120,035
150,055 150,055 120,050
Диаметр отверстия под стакан заднего подшипника промежуточноговала
Диаметр отверстия под задний конец оси блока зубчатых колес заднегохода
Первичный вал
Диаметршейки под передний подшипник
Диаметршейки под задний подшипник
Диаметр отверстия под передний подшипник вторичноговала
Вторичный вал
Диаметршейки под передний подшипник
Диаметр шейки под втулку зубчатого колеса четвертойпередачи
Диаметр шеек под роликовые подшипники зубчатых колес второй итретьей передач
Диаметршейки под втулку зубчатого колеса заднего хода
Толщина упорной шайбы зубчатого колеса четвертойпередачи
Наружный диаметр втулки зубчатого колеса четвертой передачи
Наружный диаметр втулок зубчатых колес" первой и передачиз/хода
Толщина упорной шайбы зубчатого колеса первой передачи
Внутренний диаметр отверстия зубчатого колеса четвертойпередачи
Диаметршейки под втулку зубчатого колеса заднего хода
Диаметршейки под задний подшипник
Ширина паза каретки синхронизатора второй и третьей передач подсухари вилки переключения
Ширина паза муфты включения первой передачи и передачи заднегохода под втулку переключения
Промежуточный вал
Диаметршейки под передний подшипник
Диаметршейки под задний подшипник
Наружныйдиаметр стакана заднего подшипника
Диаметр шейки под зубчатые колеса: третьей передачи приводапромежуточного вала четвертой передачи
70,045. 70,065 65,290. 65,320 69,845. 69,868
70,035 65,280 69,838
Наименованиепараметра
Внутренний диаметрзубчатого колеса: третьей передачи привода промежуточного вала четвертойпередачи
70,000. 70,03065,200. 65,230 69,800. 69,830
Внутренний диаметр отверстия стакана под заднийподшипник
Блок зубчатыхколес
Внутренний диаметр отверстия блоказубчатых колес
Диаметр переднего конца оси блоказубчатых колес
Диаметр заднего конца оси блоказубчатых колес
Диаметр шеек оси блоказубчатых колес под игольчатые подшипники
Толщина упорной шайбы блоказубчатых колес
Механизмпереключения передач
Диаметры отверстийверхней крышки коробки передач под штоки вилок переключенияпередач
Диаметры отверстийвилок переключения передач под штоки
Диаметры отверстийвилок переключения передач под сухари
Диаметр посадочнойшейки сухаря вилок переключения четвертой и пятой, второй и третьейпередач
Диаметры отверстийвилок переключения передач под сухари
Диаметр посадочнойшейки сухаря вилок переключения четвертой и пятой, второй и третьейпередач
Ширина канавки сухарявилки переключения четвертой и пятой передач под кареткусинхронизатора
Толщина выступа сухарявилки переключения второй и третьей передач под канавку кареткисинхронизатора
Толщина лапок вилкипереключения первой передачи и заднего хода
Диаметр штоков вилокпереключения
Диаметр отверстияголовки вилки переключения передач под шток
Толщина лапок вилкипереключения первой передачи и заднего хода
Диаметр штоков вилокпереключения
Диаметр отверстияголовки вилки переключения передач под шток
Привод датчикаспидометра
Диаметр цапфы зубчатого колесапривода
Диаметр шейки зубчатого колесапривода
Ширина торца фланца преобразователяспидометра
Диаметр валика привода датчикаспидометра
1.1.2 Механизм коробки передач
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ мод. КАМАЗ-141 (мод. КАМАЗ-142) состоит из следующих основных сборочных единиц: картера 34 (Рис. 15) коробки передач, в котором смонтированы первичный 3, вторичный 35 и промежуточный 33 валы в сборе с зубчатыми колесами, синхро низаторами и подшипниками, блока зубчатых колес заднего хода, верхней крышки 13 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления. Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками.
Крышка 6 заднего подшипника первичного вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.
Рис. 15 Коробка передач модели 142 (продольный разрез)
1 - вилка выключения сцепления; 2 - вал вилки; 3 - первичный вал; 4 - муфта выключения сцепления; 5 - шланг; 6 - крышка заднего подшипника первичного вала; 7, 14, 17, 26, 28 - болты; 8, 12, 15, 16, 29, 31, 36 - прокладки; 9 - рычаг переключения передач; 10 - опора рычага переключения передач; 11 - регулировочный болт; 13 - верхняя крышка; 18 - задний шариковый подшипник; 19 - червячное колесо привода датчика спидометра; 20 - фланец крепления карданного вала; 21 - гайка крепления фланца; 22 - крышка заднего подшипника вторичного вала; 23 - зубчатое колесо привода датчика спидометра; 24 - крышка подшипника; 25 - шайба; 27 - сферический роликовый подшипник; 30 - стакан подшипника; 32 - пробка сливного отверстия; 33 — промежуточный вал; 34 -картер коробки передач; 35 - вторичный вал; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 -картер сцепления
Во внутреннюю полость крышки 6 вставлены две манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большого диаметра предназначена для размеще ния в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце этой полости препят ствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит, способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода масла из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.
Крышка 22 заднего подшипника вторичного вала прикреплена к заднему торцу картера коробки передач, центрируется по наружной обойме заднего подшипника 18 вторичного вала. В задней части крышки установлена манжета с пылесборником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В крышке заднего подшипника вторичного вала установлены зубчатые колеса привода датчика спидометра (Рис. 16). Полость А крышки должна быть заполнена смазкой ЦИАТИМ.
Фланец 20 крепления карданного вала может выполняться в двух вариантах - круглым, либо с торцовыми шлицами.
В опоре 10 рычага переключения передач возможна установка датчика типа ВК-403 включения нейтральной передачи в коробке.
Рис. 16 Установка зубчатых колес привода датчика спидометра
1 - крышка заднего подшипника вторичного вала; 2 - ведомое зубчатое колесо привода датчика спидометра; 3 - ведущее зубчатое колесо привода датчика спидометра; 4, 6 - валики зубчатых колес; 5 - фланец датчика спидометра; А - полость
В приливах правой стенки коробки передач выполнена расточка, в которую запрессо вана ось 12 (Рис. 17) блока зубчатых колес заднего хода. От выпадания ось предохраняется стопорной шайбой 13, привернутой болтом 14, имеющим отверстие, в которое вставлен пла стмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение от вытекания смазочного материала.
В нижней части картера в бобышках ввернуты пробки 6 и 32 (Рис. 15) сливных отвер стий; в пробку 6 (Рис. 17) вмонтирован магнит, который улавливает металлические частицы, находящиеся в масле.
Во внутренней полости картера, в передней части левой стенки, примыкающей к переднему торцу картера, отлит маслонакопитель, куда при вращении зубчатых колес забрасывается масло, которое затем через отверстие в передней стенке картера поступает в полость крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо. Зубчатые колеса коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми зубчатыми колесами по пятну контакта.
ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ коробки передач (Рис. 18) выполнен как одно целое с зубчатым ко лесом; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке ко ленчатого вала. Полость подшипника заполняется смазкой ЦИАТИМ 201 и уплотняется ман жетой. На задний конец вала с упором в торец зубчатого колеса установлены шариковый под шипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, стопорящееся от проворачивания на валу шариком 6. Пакет стягивается кольцевой гайкой 4, поясок которой вдавливается в пазы вала.
Центрирующий диаметр вала, выполненный под муфту выключения сцепления мод. 142 (мод. 17) составляет 54,9 мм , под муфту сцепления мод. MFZ 430 - 60 мм .
Свободный ход первичного вала регулируется набором стальных прокладок 8 (Рис. 15) толщиной 0,2 мм и 0,3 мм , устанавливаемых между торцами первичного вала и наружной обоймой подшипника.
Рис. 17 Коробка передач (вид сзади)
1 - сапун; 2, 7 - масленки; 3 - указатель уровня масла с пробкой в сборе; 4 -проюшдка; 5 - рычаг вала вилки выключения сцепления; 6 - пробка магнитная сливного отверстия; 8 - игольчатый подшипник; 9 - блок зубчатых колес заднего хода; 10 - втулка промежуточная; 11 - шайба; 12 - ось блока зубчатых колес заднего хода; 13 -стопорная шайба; 14 - болт
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ (Рис. 19) выполнен как одно целое с венцами зубчатых ко лес первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены от проворота сегментными шпонками 8 зубчатые колеса третьей 7 и четвертой 6 передач и зубчатое колесо 3 привода промежуточного вала.
ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ (Рис. 20) в сборе с зубчатыми колесами и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем конце вала размещен подшипник 2 с пристав ным внутренним кольцом.
Рис. 18 Первичный вал в сборе Рис. 19 Промежуточный вал в сборе
1 - первичный вал; 2 - подшипник; 3 - упорное 1 - промежуточный вал; 2 - подшипник; 3 - зубчатое коле-
кольцо; 4 - кольцевая гайка; 5 - маслонагне- со привода промежуточного вала; 4 - упорное кольцо; 5 -
тающее кольцо; 6 - стопорный шарик распорная втулка; 6 - зубчатое колесо четвертой передачи;
7 - зубчатое колесо третьей передачи; 8 - сегментная шпонка
Рис. 20 Вторичный вал в сборе
1 - стопорное кольцо; 2 - передний роликовый подшипник; 3 - синхронизатор четвертой и пятой передач; 4, 15 - упорные шайбы; 5 - ролики подшипника четвертой передачи; 6 - втулка зубчатого колеса четвертой передачи; 7
- зубчатое колесо третьей передачи; 8 - роликовый подшипник; 9 - синхронизатор второй и третьей передач; 10
- зубчатое колесо второй передачи; 11 - зубчатое колесо заднего хода; 12 - муфта включения первой передачи и заднего хода; 13 - втулка зубчатого колеса первой передачи; 14 - зубчатое колесо первой передачи; 16 - вторич ный вал; 17 - втулка зубчатого колеса заднего хода; 18 - зубчатое колесо четвертой передачи; 19 - пружина; 20 - втулка зубчатого колеса четвертой передачи; 21 - замковая шпонка
Все зубчатые колеса вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник зубчатого колеса четвертой передачи насыпной, без сепаратора.
Зубчатые колеса четвертой 18 и третьей 7 передач в осевом направлении закреплены упорной шайбой 4 с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала так, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21.
По оси вала просверлен канал для подвода смазочного материала по радиальным отвер стиям к подшипникам зубчатых колес. Масло в канал подается маслонашетающим устройством, расположенным на первичном валу.
Рис. 21 Механизм переключения передач
1 - заглушка; 2 - верхняя крышка коробки передач; 3
- вилка переключения четвертой и пятой передач; 4
- установочный винт; 5 - шшшнтовочная проволока; 6 вилка переключения второй и третьей передач; 7
вилка переключения первой передачи и заднего хода
Рис. 22 Замок и фиксаторы механизма переключения передач
1 - шарик замка; 2 - стакан стопорного шарика; 3 пружина стопорного шарика; 4 - штифт замка; 5 стопорный шарик фиксатора
Рис. 23 Синхронизатор четвертой и пятой передач
J , 4 - конусные кольца; 2 - каретка; 3 - блокирующий палец; 5 - фиксатор; 6 - пружина
Рис. 24 Установка предохранителя механизма переключения передач
1 - стакан пружины; 2 - пружина предохранителя; 3 - предохранитель; 4 - толкатель предохранителя
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (Рис. 21) размещен в крышке коробки пе редач. Каретки синхронизаторов включения II, III, IV, V и муфта включения первой передачи и передачи заднего хода перемещается рычагом, установленным в кабине, через дистанцион ный привод, штоки и вилки. Вилки закреплены установочными винтами на штоках, располо женных в отверстиях верхней крышки. Механизм переключения передач состоит из трех што ков, трех вилок 3, 6 и 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов с шариками 5 (Рис. 22), предохранителя (Рис. 24) включения первой передачи и передачи заднего хода и зам ка штоков. Замок штоков предназначен для исключения одновременного включения двух пере дач. Замок имеет две пары шариков 1 и штифт 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт — в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстоя ние между штоками выбраны так, что при перемещении любого штока из нейтрального поло жения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных што ков, блокируя их на корпус. Сверху на крышке механизма переключения передач установлена опора рычага переключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут.
Для безударного включения передач в конструкции коробок всех типов используются синхронизаторы. СИНХРОНИЗАТОРЫ (Рис. 23) инерционного типа, пальчиковые, состоят из двух конусных колец 1 и 4, жестко связанных между собой блокирующими пальцами 3, и ка ретки 2, перемещающейся по шлицам вторичного вала. Пальцы в средней части имеют проточки-углубления с коническими поверхностями, являющиеся блокирующими.
Отверстия в диске каретки, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия с таким же углом накло на, как и в проточках пальцев. Конусные кольца не имеют жесткой связи с кареткой. Они соединены с ней фиксаторами 5, поджимаемыми пружинами 6 в канавки пальцев. При передвижении каретки вилкой механизма переключения передач блокирующее конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу зубчатого колеса. Вследствие разности частот вращения каретки, связанной с вторичным валом, и зубчатого колеса включаемой передачи конусное кольцо сдвигается относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверх ностей пальцев с блокирующими поверхностями каретки, которые препятствуют дальнейшему осевому перемещению каретки. На конусных поверхностях включаемой шестерни и блокирующего кольца синхронизатора при осевом движении каретки возникает сила трения и, сле довательно, момент трения, окружная сила от которого на радиусе расположения блокирую щих пальцев смещает блокирующие пальцы в отверстиях каретки также и в окружном направ лении. Создается значительная сила трения на конусных поверхностях отверстий каретки и блокирующих пальцев. Углы конусов в проточках блокирующих пальцев и конусных фасок отверстий в каретке подбираются таким образом, что пока происходит процесс синхронизации частот включаемых элементов, становится невозможным продвинуть каретку в осевом на правлении. При выравнивании частот включаемых элементов момент трения на блокирующих кольцах становится равным нулю. Процесс синхронизации окончен. Окружная сила инерции на радиусе блокирующих пальцев исчезает и становится возможным осевое движение каретки и включение передачи.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АВТОБУ СОВ. На автобусные шасси, укомплектованные коробками передач моделей КАМАЗ, возмож на установка приводов:
Коробка передач КАМАЗ КПП 14 не имеет повышенных и пониженных ступеней, поскольку в её комплектации ещё не применялся делитель.
Комплектовалась на старых моделях грузовиков Камского Автомобильного Завода. Оснащена пятью ступенями переднего и одной ступенью заднего хода.
Технические характеристики КПП КАМАЗ 14
| Номер передачи | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 3Х |
| Передаточные числа | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1 | 7,38 |
На автомобили КамАЗ устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов, — десятиступенчатая коробка передач модели 15, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.
Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.
На модернизированных моделях автомобилей повышенной грузоподъемности устанавливаются коробки передач модели 152, имеющие следующие конструктивные отличия от коробки передач модели 15:
- Усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;
- Упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет применения пластмассовых воздухопроводов от крана управления делителем;
- Применены бесшпоночные соединения шестерен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;
- Исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач-вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);
- Для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зубьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вместо полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного
- вала и шестерни 4 передачи,так-же увеличена высота зубьев муфт;
- Установлен подшипник передней опоры вторичного вала большей нагрузочной способности;
- Расширен зубчатый венец шестерни 4 передачи для увеличения несущей способности.
Коробка передач модели 14 состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач, в котором смонтированы ведущий, ведомый и промежуточный валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен заднего хода; верхней крышки коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер сцепления.
Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания масло-нагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня установлена на валике привода спидометра, который вращается в расточке фланца датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-201, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается масло-сгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи (табл. 21).
В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой, привернутой болтом, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.
Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.
Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.
В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.
Количество зубьев сменных цилиндрических шестерен
Передаточное число главной передачи
Ведущий вал коробки передач выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполнена смазкой 158 и уплотнена манжетой. На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник и маслонагнетающее кольцо, которое от проворачивания на валу застопорено шариком. Детали стянуты кольцевой гайкой, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.
Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая закачивает масло в полость нагнетания.
Осевой ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки ведущего вала и наружной обоймой подшипника.
Промежуточный вал выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками шестерни третьей и четвертой передач и шестерня привода промежуточного вала.
Ведомый вал в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом. На переднем конце вала посажен подшипник с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерни четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.
Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора инерционного типа.
Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов, предохранителя включения первой передачи и заднего хода а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков и штифта. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага со штоком, перемещающимся в сферической опоре. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.
Коробка десятиступенчатая передач модели 15 состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора делителя передач.
Основная пятиступенчатая коробка передач модели 15 максимально унифицирована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач. Конструктивные изменения в основной коробке передач перечислены ниже:
- Изменена конструкция ведущего вала и крышки заднего подшипника; между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;
- Передней опорой ведущего вала является роликовый подшипник, расположенный в расточке ведущего вала делителя;
- Вместо маслонагнетающего кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора;
- Отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой;
- Масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.
Осевой ход ведущего вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.
Делитель передач — механический, редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего и промежуточного валов, синхронизатора и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.
Ведущая шестерня вращается на двух роликовых подшипниках. Маслонагнетающее кольцо подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.
Промежуточный вал делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем и заднем.
Механизм переключения делителя передач закреплен на картере делителя слева.
Дистанционный привод управления основной коробкой передач состоит из качающегося рычага переключения передач, опоры рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней и промежуточной тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках из металлокерамики, втулки уплотнены резиновыми кольцами и поджаты пружиной к сухарю. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами регулировочный фланец.
Опора рычага переключения передач состоит из кронштейна, гофрированного уплотнителя люка, пружины уплотнителя, укороченного рычага переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной. Установочный винт фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении при регулировке привода. В рабочем положении болт должен быть вывернут и застопорен контргайкой.
Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 15 отличается от привода коробки передач модели 14 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель крана управления делителем.
Пневматическая система переключения передач делителя состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана, крана управления, механизма переключения передач делителя с воздухораспределителем, клапана включения делителя передач, упора клапана и воздуховодов.
Воздух из ресивера IV контура привода вспомогательной тормозной системы под давлением 608. 736 кПa (6,2. 7,5 кгс/см 2 ) подается на вход редукционного клапана, на выходе из клапана поддерживается постоянное давление, равное 387. 436 кПa (3,95. 4,45 кгс/см 2 ), величина которого регулируется прокладками, установленными на корпус пружины.
Кран управления делителем в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра.
Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.
Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапаном включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором, закрепленным на толкателе поршня пневмо-гидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.
Коробка передач КАМАЗ КПП 142 без делителя, механическая, пятиступенчатая. Применяется на бортовых автомобилях, самосвалах и других вариантах одиночных транспортных средств.
Модификация коробки передач 14. Приобрела усиленные зубья шестерней и муфты синхронизатора, а первичный вал стал мощнее, что позволило повысить моторесурс на 20 процентов.
Технические характеристики КПП КАМАЗ 142
| Номер передачи | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 3Х |
| Передаточные числа | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1 | 7,38 |
На коробке передач установлен выключатель фонаря заднего хода. Фонарь загорается при включении передачи заднего хода.
Для предотвращения одновременного включения двух передач в крышке между штоками установлен замок шарикового типа, а от случайного включения передачи заднего хода или первой передачи при движении в крышке имеется пружинно-пальчиковый предохранитель. Манжеты, установленные в крышках первичного и вторичного валов, предохраняют внутреннюю полость коробки передач от попадания пыли и грязи и предотвращают утечку масла. Особенность КПП модели 141 состоит в том, что она имеет высшую передачу — ускоряющую.
| Наименование параметра | Номинальный, мм | Допустимый, мм |
| Картер коробки передач | ||
| Диаметр отверстия под подшипник: задний первичного вала задний вторичного вала передний промежуточного вала | 150,000. 150,040 150,000. 150,040 120,000. 120,035 | 150,055 150,055 120,050 |
| Диаметр отверстия под стакан заднего подшипника промежуточного вала | 120,000. 120,035 | 120,050 |
| Диаметр отверстия под задний конец оси блока зубчатых колес заднего хода | 32,000. 32,027 | 32,027 |
| Первичный вал | ||
| Диаметр шейки под передний подшипник | 24,992. 24,978 | 24,960 |
| Диаметр шейки под задний подшипник | 59,990. 60,010 | 59,985 |
| Диаметр отверстия под передний подшипник вторичного вала | 77,500. 77,520 | 77,53 |
| Вторичный вал | ||
| Диаметр шейки под передний подшипник | 40,003. 40,020 | 39,998 |
| Диаметр шейки под втулку зубчатого колеса четвертой передачи | 63,010. 63,030 | 63,005 |
| Диаметр шеек под роликовые подшипники зубчатых колес второй и третьей передач | 80,977. 81,000 | 80,957 |
| Диаметр шейки под втулку зубчатого колеса заднего хода | 70,990. 71,010 | 70,985 |
| Толщина упорной шайбы зубчатого колеса четвертой передачи | 6,962. 6,987 | 6,935 |
| Наружный диаметр втулки зубчатого колеса четвертой передачи | 72,168. 72,188 | 72,148 |
| Наружный диаметр втулок зубчатых колес" первой и передачи з/хода | 80,977. 81,000 | 80,957 |
| Толщина упорной шайбы зубчатого колеса первой передачи | 4,920. 5,000 | 4,870 |
| Внутренний диаметр отверстия зубчатого колеса четвертой передачи | 83,236. 83,271 | 83,291 |
| Диаметр шейки под втулку зубчатого колеса заднего хода | 70,990. 71,010 | 70,985 |
| Диаметр шейки под задний подшипник | 59,990. 60,010 | 59,985 |
| Ширина паза каретки синхронизатора второй и третьей передач под сухари вилки переключения | 11,200. 11,320 | 11,450 |
| Ширина паза муфты включения первой передачи и передачи заднего хода под втулку переключения | 15,200. 15,320 | 15,500 |
| Промежуточный вал | ||
| Диаметр шейки под передний подшипник | 65,003. 65,023 | 64,992 |
| Диаметр шейки под задний подшипник | 49,992. 50,008 | 49,984 |
| Наружный диаметр стакана заднего подшипника | 119,988. 120,012 | 119,978 |
| Диаметр шейки под зубчатые колеса: третьей передачи привода промежуточного вала четвертой передачи | 70,045. 70,065 65,290. 65,320 69,845. 69,868 | 70,035 65,280 69,838 |
| Внутренний диаметр зубчатого колеса: третьей передачи привода промежуточного вала четвертой передачи | 70,000. 70,030 65,200. 65,230 69,800. 69,830 | 70,035 65,235 69,835 |
| Внутренний диаметр отверстия стакана под задний подшипник | 110,000. 110,035 | 110,070 |
| Блок зубчатых колес | ||
| Внутренний диаметр отверстия блока зубчатых колес | 52,012. 52,042 | 52,050 |
| Диаметр переднего конца оси блока зубчатых колес | 25,978. 25,992 | 25,968 |
| Диаметр заднего конца оси блока зубчатых колес | 32,018. 32.035 | 32,008 |
| Диаметр шеек оси блока зубчатых колес под игольчатые подшипники | 31,983. 32,000 | 31,965 |
| Толщина упорной шайбы блока зубчатых колес | 4,952. 5,000 | 4,900 |
| Механизм переключения передач | ||
| Диаметры отверстий верхней крышки коробки передач под штоки вилок переключения передач | 22,140. 22,280 | 22,350 |
| Диаметры отверстий вилок переключения передач под штоки | 22,008. 22,030 | 22,050 |
| Диаметры отверстий вилок переключения передач под сухари | 13,500. 13,519 | 13,530 |
| Диаметр посадочной шейки сухаря вилок переключения четвертой и пятой, второй и третьей передач | 13,482. 13,494 | 13,482 |
| Диаметры отверстий вилок переключения передач под сухари | 13,500. 13,519 | 13,530 |
| Диаметр посадочной шейки сухаря вилок переключения четвертой и пятой, второй и третьей передач | 13,482. 13,494 | 13,482 |
| Ширина канавки сухаря вилки переключения четвертой и пятой передач под каретку синхронизатора | 13,440. 13.560 | 13,760 |
| Толщина выступа сухаря вилки переключения второй и третьей передач под канавку каретки синхронизатора | 10,640. 10,760 | 10,34 |
| Толщина лапок вилки переключения первой передачи и заднего хода | 14,640. 14,760 | 14,520 |
| Диаметр штоков вилок переключения | 21,955. 22,000 | 21,920 |
| Диаметр отверстия головки вилки переключения передач под шток | 22,020. 22,050 | 22,070 |
| Толщина лапок вилки переключения первой передачи и заднего хода | 14,640. 14,760 | 14,520 |
| Диаметр штоков вилок переключения | 21,955. 22,000 | 21,920 |
| Диаметр отверстия головки вилки переключения передач под шток | 22,020. 22,050 | 22,070 |
| Привод датчика спидометра | ||
| Диаметр цапфы зубчатого колеса привода | 7,945. 7,985 | 7,910 |
| Диаметр шейки зубчатого колеса привода | 9,985. 10,000 | 9,950 |
| Ширина торца фланца преобразователя спидометра | 3,840. 4,000 | 3,800 |
| Диаметр валика привода датчика спидометра | 9,945. 9,985 | 9,930 |
Коробка передач мод. КАМАЗ-141 (мод. КАМАЗ-142) состоит из следующих основных сборочных единиц: картера коробки передач, в котором смонтированы первичный, вторичный и промежуточный валы в сборе с зубчатыми колесами, синхронизаторами и подшипниками, блока зубчатых колес заднего хода, верхней крышки коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер сцепления. Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками.
Крышка заднего подшипника первичного вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.
Во внутреннюю полость крышки вставлены две манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большого диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце этой полости препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит, способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода масла из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.
Крышка заднего подшипника вторичного вала прикреплена к заднему торцу картера коробки передач, центрируется по наружной обойме заднего подшипника вторичного вала. В задней части крышки установлена манжета с пылесборником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В крышке заднего подшипника вторичного вала установлены зубчатые колеса привода датчика спидометра. Полость А крышки должна быть заполнена смазкой ЦИАТИМ.
Фланец крепления карданного вала может выполняться в двух вариантах: круглым, либо с торцовыми шлицами.
В опоре рычага переключения передач возможна установка датчика типа ВК-403 включения нейтральной передачи в коробке.
В приливах правой стенки коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось блока зубчатых колес заднего хода. От выпадания ось предохраняется стопорной шайбой, привернутой болтом, имеющим отверстие, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение от вытекания смазочного материала.
В нижней части картера в бобышках ввернуты пробки сливных отверстий; в пробку вмонтирован магнит, который улавливает металлические частицы, находящиеся в масле.
Во внутренней полости картера, в передней части левой стенки, примыкающей к переднему торцу картера, отлит маслонакопитель, куда при вращении зубчатых колес забрасывается масло, которое затем через отверстие в передней стенке картера поступает в полость крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо. Зубчатые колеса коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми зубчатыми колесами по пятну контакта.
Первичный вал коробки передач выполнен как одно целое с зубчатым колесом; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполняется смазкой ЦИАТИМ 201 и уплотняется манжетой. На задний конец вала с упором в торец зубчатого колеса установлены шариковый подшипник и маслонагнетающее кольцо, стопорящееся от проворачивания на валу шариком. Пакет стягивается кольцевой гайкой, поясок которой вдавливается в пазы вала.
Центрирующий диаметр вала, выполненный под муфту выключения сцепления мод. 142 (мод. 17) составляет 54,9 мм, под муфту сцепления мод. MFZ 430 — 60 мм.
Свободный ход первичного вала регулируется набором стальных прокладок толщиной 0,2 мм и 0,3 мм, устанавливаемых между торцами первичного вала и наружной обоймой подшипника.
Промежуточный вал выполнен как одно целое с венцами зубчатых колес первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены от проворота сегментными шпонками зубчатые колеса третьей и четвертой передач и зубчатое колесо привода промежуточного вала.
Вторичный вал в сборе с зубчатыми колесами и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем конце вала размещен подшипник с приставным внутренним кольцом.
Все зубчатые колеса вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник зубчатого колеса четвертой передачи насыпной, без сепаратора.
Зубчатые колеса четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорной шайбой с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала так, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой.
По оси вала просверлен канал для подвода смазочного материала по радиальным отверстиям к подшипникам зубчатых колес. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу.
Механизм переключения передач размещен в крышке коробки передач. Каретки синхронизаторов включения II, III, IV, V и муфта включения первой передачи и передачи заднего хода перемещается рычагом, установленным в кабине, через дистанционный привод, штоки и вилки. Вилки закреплены установочными винтами на штоках, расположенных в отверстиях верхней крышки. Механизм переключения передач состоит из трех штоков, трех вилок переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов с шариками, предохранителя включения первой передачи и передачи заднего хода и замка штоков. Замок штоков предназначен для исключения одновременного включения двух передач. Замок имеет две пары шариков и штифт. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт — в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояние между штоками выбраны так, что при перемещении любого штока из нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их на корпус. Сверху на крышке механизма переключения передач установлена опора рычага переключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут.
Для безударного включения передач в конструкции коробок всех типов используются синхронизаторы. Синхронизаторы инерционного типа, пальчиковые, состоят из двух конусных колец, жестко связанных между собой блокирующими пальцами, и каретки, перемещающейся по шлицам вторичного вала. Пальцы в средней части имеют проточки-углубления с коническими поверхностями, являющиеся блокирующими.
Отверстия в диске каретки, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия с таким же углом наклона, как и в проточках пальцев. Конусные кольца не имеют жесткой связи с кареткой. Они соединены с ней фиксаторами, поджимаемыми пружинами в канавки пальцев. При передвижении каретки вилкой механизма переключения передач блокирующее конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу зубчатого колеса. Вследствие разности частот вращения каретки, связанной с вторичным валом, и зубчатого колеса включаемой передачи конусное кольцо сдвигается относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирующими поверхностями каретки, которые препятствуют дальнейшему осевому перемещению каретки. На конусных поверхностях включаемой шестерни и блокирующего кольца синхронизатора при осевом движении каретки возникает сила трения и, следовательно, момент трения, окружная сила от которого на радиусе расположения блокирующих пальцев смещает блокирующие пальцы в отверстиях каретки также и в окружном направлении. Создается значительная сила трения на конусных поверхностях отверстий каретки и блокирующих пальцев. Углы конусов в проточках блокирующих пальцев и конусных фасок-отверстий в каретке подбираются таким образом, что пока происходит процесс синхронизации частот включаемых элементов, становится невозможным продвинуть каретку в осевом направлении. При выравнивании частот включаемых элементов момент трения на блокирующих кольцах становится равным нулю. Процесс синхронизации окончен. Окружная сила инерции на радиусе блокирующих пальцев исчезает и становится возможным осевое движение каретки и включение передачи.
На автобусные шасси, укомплектованные коробками передач моделей КАМАЗ, возможна установка приводов:
Коробка передач КАМАЗ КПП 141 без делителя, механическая, пятиступенчатая с трехходовым механизмом переключения. Устанавливается в основном на одиночных автомобилях и автобусных шасси.
Модификация коробки передач 14. Отличается повышенной тягой и надежностью. Имеет ускоряющую передачу и при некотором снижении тяговых свойств обеспечивает транспортному средству более высокую скорость передвижения.
Технические характеристики КПП КАМАЗ 141
| Номер передачи | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 3Х |
| Передаточные числа | 5,69 | 2,89 | 1,64 | 1 | 0,742 | 5,3 |
На коробке передач установлен выключатель фонаря заднего хода. Фонарь загорается при включении передачи заднего хода.
Для предотвращения одновременного включения двух передач в крышке между штоками установлен замок шарикового типа, а от случайного включения передачи заднего хода или первой передачи при движении в крышке имеется пружинно-пальчиковый предохранитель. Манжеты, установленные в крышках первичного и вторичного валов, предохраняют внутреннюю полость коробки передач от попадания пыли и грязи и предотвращают утечку масла. Особенность КПП модели 141 состоит в том, что она имеет высшую передачу — ускоряющую.
| Наименование параметра | Номинальный, мм | Допустимый, мм |
| Картер коробки передач | ||
| Диаметр отверстия под подшипник: задний первичного вала задний вторичного вала передний промежуточного вала | 150,000. 150,040 150,000. 150,040 120,000. 120,035 | 150,055 150,055 120,050 |
| Диаметр отверстия под стакан заднего подшипника промежуточного вала | 120,000. 120,035 | 120,050 |
| Диаметр отверстия под задний конец оси блока зубчатых колес заднего хода | 32,000. 32,027 | 32,027 |
| Первичный вал | ||
| Диаметр шейки под передний подшипник | 24,992. 24,978 | 24,960 |
| Диаметр шейки под задний подшипник | 59,990. 60,010 | 59,985 |
| Диаметр отверстия под передний подшипник вторичного вала | 77,500. 77,520 | 77,53 |
| Вторичный вал | ||
| Диаметр шейки под передний подшипник | 40,003. 40,020 | 39,998 |
| Диаметр шейки под втулку зубчатого колеса четвертой передачи | 63,010. 63,030 | 63,005 |
| Диаметр шеек под роликовые подшипники зубчатых колес второй и третьей передач | 80,977. 81,000 | 80,957 |
| Диаметр шейки под втулку зубчатого колеса заднего хода | 70,990. 71,010 | 70,985 |
| Толщина упорной шайбы зубчатого колеса четвертой передачи | 6,962. 6,987 | 6,935 |
| Наружный диаметр втулки зубчатого колеса четвертой передачи | 72,168. 72,188 | 72,148 |
| Наружный диаметр втулок зубчатых колес" первой и передачи з/хода | 80,977. 81,000 | 80,957 |
| Толщина упорной шайбы зубчатого колеса первой передачи | 4,920. 5,000 | 4,870 |
| Внутренний диаметр отверстия зубчатого колеса четвертой передачи | 83,236. 83,271 | 83,291 |
| Диаметр шейки под втулку зубчатого колеса заднего хода | 70,990. 71,010 | 70,985 |
| Диаметр шейки под задний подшипник | 59,990. 60,010 | 59,985 |
| Ширина паза каретки синхронизатора второй и третьей передач под сухари вилки переключения | 11,200. 11,320 | 11,450 |
| Ширина паза муфты включения первой передачи и передачи заднего хода под втулку переключения | 15,200. 15,320 | 15,500 |
| Промежуточный вал | ||
| Диаметр шейки под передний подшипник | 65,003. 65,023 | 64,992 |
| Диаметр шейки под задний подшипник | 49,992. 50,008 | 49,984 |
| Наружный диаметр стакана заднего подшипника | 119,988. 120,012 | 119,978 |
| Диаметр шейки под зубчатые колеса: третьей передачи привода промежуточного вала четвертой передачи | 70,045. 70,065 65,290. 65,320 69,845. 69,868 | 70,035 65,280 69,838 |
| Внутренний диаметр зубчатого колеса: третьей передачи привода промежуточного вала четвертой передачи | 70,000. 70,030 65,200. 65,230 69,800. 69,830 | 70,035 65,235 69,835 |
| Внутренний диаметр отверстия стакана под задний подшипник | 110,000. 110,035 | 110,070 |
| Блок зубчатых колес | ||
| Внутренний диаметр отверстия блока зубчатых колес | 52,012. 52,042 | 52,050 |
| Диаметр переднего конца оси блока зубчатых колес | 25,978. 25,992 | 25,968 |
| Диаметр заднего конца оси блока зубчатых колес | 32,018. 32.035 | 32,008 |
| Диаметр шеек оси блока зубчатых колес под игольчатые подшипники | 31,983. 32,000 | 31,965 |
| Толщина упорной шайбы блока зубчатых колес | 4,952. 5,000 | 4,900 |
| Механизм переключения передач | ||
| Диаметры отверстий верхней крышки коробки передач под штоки вилок переключения передач | 22,140. 22,280 | 22,350 |
| Диаметры отверстий вилок переключения передач под штоки | 22,008. 22,030 | 22,050 |
| Диаметры отверстий вилок переключения передач под сухари | 13,500. 13,519 | 13,530 |
| Диаметр посадочной шейки сухаря вилок переключения четвертой и пятой, второй и третьей передач | 13,482. 13,494 | 13,482 |
| Диаметры отверстий вилок переключения передач под сухари | 13,500. 13,519 | 13,530 |
| Диаметр посадочной шейки сухаря вилок переключения четвертой и пятой, второй и третьей передач | 13,482. 13,494 | 13,482 |
| Ширина канавки сухаря вилки переключения четвертой и пятой передач под каретку синхронизатора | 13,440. 13.560 | 13,760 |
| Толщина выступа сухаря вилки переключения второй и третьей передач под канавку каретки синхронизатора | 10,640. 10,760 | 10,34 |
| Толщина лапок вилки переключения первой передачи и заднего хода | 14,640. 14,760 | 14,520 |
| Диаметр штоков вилок переключения | 21,955. 22,000 | 21,920 |
| Диаметр отверстия головки вилки переключения передач под шток | 22,020. 22,050 | 22,070 |
| Толщина лапок вилки переключения первой передачи и заднего хода | 14,640. 14,760 | 14,520 |
| Диаметр штоков вилок переключения | 21,955. 22,000 | 21,920 |
| Диаметр отверстия головки вилки переключения передач под шток | 22,020. 22,050 | 22,070 |
| Привод датчика спидометра | ||
| Диаметр цапфы зубчатого колеса привода | 7,945. 7,985 | 7,910 |
| Диаметр шейки зубчатого колеса привода | 9,985. 10,000 | 9,950 |
| Ширина торца фланца преобразователя спидометра | 3,840. 4,000 | 3,800 |
| Диаметр валика привода датчика спидометра | 9,945. 9,985 | 9,930 |
Коробка передач мод. КАМАЗ-141 (мод. КАМАЗ-142) состоит из следующих основных сборочных единиц: картера коробки передач, в котором смонтированы первичный, вторичный и промежуточный валы в сборе с зубчатыми колесами, синхронизаторами и подшипниками, блока зубчатых колес заднего хода, верхней крышки коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер сцепления. Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками.
Крышка заднего подшипника первичного вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.
Во внутреннюю полость крышки вставлены две манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большого диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце этой полости препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит, способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода масла из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.
Крышка заднего подшипника вторичного вала прикреплена к заднему торцу картера коробки передач, центрируется по наружной обойме заднего подшипника вторичного вала. В задней части крышки установлена манжета с пылесборником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В крышке заднего подшипника вторичного вала установлены зубчатые колеса привода датчика спидометра. Полость А крышки должна быть заполнена смазкой ЦИАТИМ.
Фланец крепления карданного вала может выполняться в двух вариантах: круглым, либо с торцовыми шлицами.
В опоре рычага переключения передач возможна установка датчика типа ВК-403 включения нейтральной передачи в коробке.
В приливах правой стенки коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось блока зубчатых колес заднего хода. От выпадания ось предохраняется стопорной шайбой, привернутой болтом, имеющим отверстие, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение от вытекания смазочного материала.
В нижней части картера в бобышках ввернуты пробки сливных отверстий; в пробку вмонтирован магнит, который улавливает металлические частицы, находящиеся в масле.
Во внутренней полости картера, в передней части левой стенки, примыкающей к переднему торцу картера, отлит маслонакопитель, куда при вращении зубчатых колес забрасывается масло, которое затем через отверстие в передней стенке картера поступает в полость крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо. Зубчатые колеса коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми зубчатыми колесами по пятну контакта.
Первичный вал коробки передач выполнен как одно целое с зубчатым колесом; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполняется смазкой ЦИАТИМ 201 и уплотняется манжетой. На задний конец вала с упором в торец зубчатого колеса установлены шариковый подшипник и маслонагнетающее кольцо, стопорящееся от проворачивания на валу шариком. Пакет стягивается кольцевой гайкой, поясок которой вдавливается в пазы вала.
Центрирующий диаметр вала, выполненный под муфту выключения сцепления мод. 142 (мод. 17) составляет 54,9 мм, под муфту сцепления мод. MFZ 430 — 60 мм.
Свободный ход первичного вала регулируется набором стальных прокладок толщиной 0,2 мм и 0,3 мм, устанавливаемых между торцами первичного вала и наружной обоймой подшипника.
Промежуточный вал выполнен как одно целое с венцами зубчатых колес первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены от проворота сегментными шпонками зубчатые колеса третьей и четвертой передач и зубчатое колесо привода промежуточного вала.
Вторичный вал в сборе с зубчатыми колесами и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем конце вала размещен подшипник с приставным внутренним кольцом.
Все зубчатые колеса вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник зубчатого колеса четвертой передачи насыпной, без сепаратора.
Зубчатые колеса четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорной шайбой с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала так, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой.
По оси вала просверлен канал для подвода смазочного материала по радиальным отверстиям к подшипникам зубчатых колес. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу.
Механизм переключения передач размещен в крышке коробки передач. Каретки синхронизаторов включения II, III, IV, V и муфта включения первой передачи и передачи заднего хода перемещается рычагом, установленным в кабине, через дистанционный привод, штоки и вилки. Вилки закреплены установочными винтами на штоках, расположенных в отверстиях верхней крышки. Механизм переключения передач состоит из трех штоков, трех вилок переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов с шариками, предохранителя включения первой передачи и передачи заднего хода и замка штоков. Замок штоков предназначен для исключения одновременного включения двух передач. Замок имеет две пары шариков и штифт. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт — в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояние между штоками выбраны так, что при перемещении любого штока из нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их на корпус. Сверху на крышке механизма переключения передач установлена опора рычага переключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут.
Для безударного включения передач в конструкции коробок всех типов используются синхронизаторы. Синхронизаторы инерционного типа, пальчиковые, состоят из двух конусных колец, жестко связанных между собой блокирующими пальцами, и каретки, перемещающейся по шлицам вторичного вала. Пальцы в средней части имеют проточки-углубления с коническими поверхностями, являющиеся блокирующими.
Отверстия в диске каретки, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия с таким же углом наклона, как и в проточках пальцев. Конусные кольца не имеют жесткой связи с кареткой. Они соединены с ней фиксаторами, поджимаемыми пружинами в канавки пальцев. При передвижении каретки вилкой механизма переключения передач блокирующее конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу зубчатого колеса. Вследствие разности частот вращения каретки, связанной с вторичным валом, и зубчатого колеса включаемой передачи конусное кольцо сдвигается относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирующими поверхностями каретки, которые препятствуют дальнейшему осевому перемещению каретки. На конусных поверхностях включаемой шестерни и блокирующего кольца синхронизатора при осевом движении каретки возникает сила трения и, следовательно, момент трения, окружная сила от которого на радиусе расположения блокирующих пальцев смещает блокирующие пальцы в отверстиях каретки также и в окружном направлении. Создается значительная сила трения на конусных поверхностях отверстий каретки и блокирующих пальцев. Углы конусов в проточках блокирующих пальцев и конусных фасок-отверстий в каретке подбираются таким образом, что пока происходит процесс синхронизации частот включаемых элементов, становится невозможным продвинуть каретку в осевом направлении. При выравнивании частот включаемых элементов момент трения на блокирующих кольцах становится равным нулю. Процесс синхронизации окончен. Окружная сила инерции на радиусе блокирующих пальцев исчезает и становится возможным осевое движение каретки и включение передачи.
На автобусные шасси, укомплектованные коробками передач моделей КАМАЗ, возможна установка приводов:
Читайте также: