Киа рио глохнет при нажатии на тормоз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Вопрос от новичка форума. Машина Ипсум 1997 г. в. 2 л. мотор 3sfe. В последние два дня стала проявляться проблема, машина иногда глохнет при торможении, потом спокойно заводится и едет дальше пока не начинаешь тормозить. Временами бывает что не глохнет, но тогда машину начинает всю дергать как будто мотор троит, обороты при этом сильно проваливаются. Я так думаю что не глохнет она в этот момент чисто случайно. Подскажите люди добрые, куда копать и где искать, может кто то сталкивался с похожей бедой.

Замени ГТЦ в сборе с вакуумником. Тормозуха попадает во всасывающий коллектор. Этиленгликоль душит движок. Можно, конечно, начать все ремонтировать по очереди, но учитывая плотность монтажа в районе сей приблуды лучше открутить все за один раз и за один раз все прикрутить.

откуда в тормозухе этиленгликоль? с антифризом не путаешь? да и если бы так- у него бы уже тормозухи в системе не осталось, ее бы разряжением во впускном вытягивало махом.
по теме- промывка БДЗ и КХХ.

Посмотри сначала шланг который соединяет вакумник и впускной колллектор и посмотри убывает тормозная жидкость или нет.

Блин, масса извинений. Не этиленгликоль, а гликоль, который является основой тормозухи DOT4. Чтобы задушить движку его много и не надо. А так, да, интересно, уровень тормозухи меняется?

Уровень тормозной жидкости не меняется, по крайней мере на сегодняшний день изменений нету, дальше буду наблюдать. Вопрос почему проблема не постоянная, то есть то нету, связи ни какой. Если бы проблема в порыве шланга то вакуум пропадал бы постоянно и на работу в режиме ХХ тоже влияло бы, но ведь такого нету.

Ещё подобное может быть если провод массы снизу двигателя по какой либо причине открутился. У меня такое было после посещения автосервиса. Мастера этот провод не затянули.. Очень похожие симптомы, хотя при пробитых ВВ проводах похожее поведение. Там этих проводков целый пучек , они сходятся в один и прикручены к коллектору сзади двигателя по ходу движения.

Информация к размышлению на тему. В сентябре стала глохнут машина - ипсум 3sfe, при включении "R" и причем, ни всегда сразу после включения, иногда уже при начале движения. Думал -начал приходить конец АКПП, снял поддон, предварительно слив "дикстрон"; промыл все клапаны переключения; собрал;залил свежий "дикстрон" - вот уже 4 месяца не глохнет, все вроде в порядке.Так, что вину АКПП по данному вопросу, по моему тоже нельзя исключать, но больше конечно подходит вина клапана Х.Х.,как сдес уже писалось.

+1
была такая же беда. Проблема не постоянная, т.к. пока хороший контакт и искра не пробивает ты спокойно себе ездишь, но когда искра пропадает, вот и начинаются проблемы.

Проверь крепление + и - АКБ. и провод идущий от минусовой клеймы к корпусу. Когда машина "видит" что нет АКБ при нажатии на тормоз авто будет глохнуть.

Сегодня заглох просто стоя в пробке, без движения, при нажатой педали тормоза.
Что сделано:
1. Проверил все шланги и трубочки и все такое, внешне все в отличном состоянии, повреждений не выявлено.
2. Замена свечей, результата нету.
3. Замена проводов тоже без результата.
4. Крепление аккумулятора и клейм в полном порядке, сам прикручивал пару недель назад.
Что не сделано;=:
1. АКПП пока не разбирал и что то думаю это самый наипоследнейший вариант ремонта.
2. Провод массы под двигателем тоже не смотрел, пока до ямы не доехал.
3. БДЗ и КХХ пока не помыл, увы.

Все таки склоняюсь к проблеме вакуумного усилителя, потому что все связано только с торможением. Как его проверить чтобы на 100 % быть уверенным работает или нет.

525 292

Тут только два варианта: лишний подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов (ВУТ), второй вариант - уставший кислородный датчик. Какой вариант конкретно у Вас - это Вы должны сами выяснить.

Спасибо Вам за отклик! ВУТ проверил по старинке, ошибок по датчику тоже нет , поменял свечи / масло в акпп / почистил дросель. Сделал адаптацию дроселя и акпп. Проблема появляется только на прогретом автомобиле, на холодную не наблюдается, специально делал пробные заезды на холодную, в пробках проблема только усугубляется! Машина не глохнет, но при торможении обороты сбрасываются то 500 и вибрация, через секунду проходит. Единственное что заметил - это странное торможение нажимаю на тормоз машина сначала тормозит на 50% потом на все 100 , т.е. педаль тормоза не давлю, нога на месте, но через 3-4 секунды торможение усиливается само! ашину купил не давно , может это и норма для киа рио 3 с акпп?! , до этого была киа Рио на мкпп, там с тормозами все было шикарно.
Тормозные колодки поменял в круг и прокачал систему, ситуация не изменилась.
2 вопроса; 1) может ли ВУТ хуже работать на прогретом автомобиле?
2) и как проверить бублик ( ГТ) и может ли быть такое из-за акпп ?)
Заранее благодарю Вас , описал проблему как мог))

525 292

Этот датчик может сдохнуть не окончательно (когда уже ошибка появляется), а подло - ошибок не будет, но топливная смесь будет не адекватна, обычно такие случаи сопровождаются еще повышенным расходом бензина. В принципе, проверить можно просто (будет чек загораться): отключить оба датчика и посмотреть - пропадут-ли провалы или нет. Только потом надо будет ошибки не забыть сбросить.

Прошлую тему закрыли, и я там не совсем верно описал проблему.
kia rio 2003 рестайлинг,акпп, 1.5, иногда глохнет на светофоре, когда долго стоишь на тормозе потом медленно плавно нажимаю газ и авто через несколько сек глохнет, загорается чек. Потом приходится выключить зажигание, переключить на паркинг, снова включить зажигание, переключить на драйвер и все сразу заводиться норм, чек пропадает. Свечи поменял, фильтр воздушный тоже, на сервис съездил, с коробкой диагностика ошибок не выявила. По электрике подключали, тоже ошибок нет. Но проблемка с заглыханием имеется, и выражается она вот только в таких ситуации описанной выше, когда просто при езде, и при нажатии на тормоз никогда не глохла. Заводится отлично. Повторюсь, этот трабл бывает иногда, не всегда, но он есть, может быть раз в день а может чаще, в зависимости от пробок по городу.. Отчего это может возникать?

Чек постоянно не горит, он только загораеться в момент заглыхания, потом завел, поехал, чека нет. Электрик смотрел, подключал по разъему, ну нет ошибок, была проблема, рассыпались или отходили разъемы на катушку зажигания, , т.к их нигде нереально купить отдельно на мое авто, просто воткнули и закрепили провода, но это не в этом дело я думаю, т.к там контакт теперь норм. И после этого он лично при мне тестанул еще раз, все ровно, нет ошибок. Потом еще вчера везь день ездил, все отлично, но большая часть пути была по трассе, а там все окей всегда. Заметил что именно когда после длительного стояния на тормозе в пробке и попытке ПЛАВНОГО старта может заглохнуть, а может и быть все норм. Как то так. Кому не скажу, все не в курсе что это может быть, советуют ехать в сц и тестить, ну ездил, тестил, там сказали не знают что чинить, проблемы не видят.

Чек постоянно не горит, он только загораеться в момент заглыхания, потом завел, поехал, чека нет. Электрик смотрел, подключал по разъему, ну нет ошибок, была проблема, рассыпались или отходили разъемы на катушку зажигания, , т.к их нигде нереально купить отдельно на мое авто, просто воткнули и закрепили провода, но это не в этом дело я думаю, т.к там контакт теперь норм. И после этого он лично при мне тестанул еще раз, все ровно, нет ошибок. Потом еще вчера везь день ездил, все отлично, но большая часть пути была по трассе, а там все окей всегда. Заметил что именно когда после длительного стояния на тормозе в пробке и попытке ПЛАВНОГО старта может заглохнуть, а может и быть все норм. Как то так. Кому не скажу, все не в курсе что это может быть, советуют ехать в сц и тестить, ну ездил, тестил, там сказали не знают что чинить, проблемы не видят.

Т.е тут не явная проблема, когда там например, у некоторых просто глохнет постоянно при торможении или всегда при старте каком бы не был. Я уже много тем похожих находил, там у людей что то явное было.

Ну не знаю, эти разьемы где найти, толи они вместе с катушкой продаются в комплекте, или просто пучок проводов с этими разъемами отдельно можно купить. Пока езжу так. А вото фото того что именно надо купить, пока без них езжу

Миниатюры

Да, на 2 цилиндра. Когда вдруг отошел контакт от отдной катушки, то стал двиг двоить, работало 2 цилиндра из 4, авто еле ехало, тряслось все, но не глохло при этом. Приехал к электрику, он и обнаружил что разъем развалился к черту, воткнул на прямую провода и все стало ок. Потом тут же и протестил авто по эдектронике, все норм, нет ошибок. Поехал домой и все было норм, потом на след день на светофоре заглох снова. Хрен пойми что это такое

Да, на 2 цилиндра. Когда вдруг отошел контакт от отдной катушки, то стал двиг двоить, работало 2 цилиндра из 4, авто еле ехало, тряслось все, но не глохло при этом. Приехал к электрику, он и обнаружил что разъем развалился к черту, воткнул на прямую провода и все стало ок. Потом тут же и протестил авто по эдектронике, все норм, нет ошибок. Поехал домой и все было норм, потом на след день на светофоре заглох снова. Хрен пойми что это такое

Помогите не можем разобраться в чём дело ,сколько людей столько и мнений. Машина начала на ходу при торможении ( и резком, и не резком) глохнуть. Поехала на компьютерную диагностику сказали пробивают свечи ,свечи поменяли ,глохнет. Что делать ,и что менять незнаем. Может кто подскажет советом.

Для начала какая машина. Оно, конечно, в принципе пофигу, но чисто так, из уважения к людЯм. ;)
Читаем => [ВАЖНО] ОБРАЩАЕШЬСЯ С ВОПРОСОМ - НАПИШИ МОДЕЛЬ И ГОД ВЫПУСКА АВТОМОБИЛЯ.

Ну, а не на ходу? Т.е., авто стоит на месте на паркинге или нейтрали и работает на х.х., нажимаем педаль тормоза - что происходит? Глохнет?
Если да, то какие, к аллаху, "свечи-провода".

у меня той зимой глохла на светофоре d+тормоз, попробуй как заглохнет, на P, чтобы завестись, потом поддаешь газку,чтоб не заглохла,быстро тормоз и включаешь D и едешь, если такая фигня, то надо чистить клапан холостого хода, мне помогло, а вообщем причин может быть дофига

Когда авто ставлю на N и газую , она не глохнет. Про свечи я уже писала выше ,как только съездила на диагностику поменяла свечи,и всё равно глохнет..

Вопрос был про нажатие на педаль тормоза, а не газа. Т.е. подозревается вакуумный усилитель тормозов.

Когда авто ставлю на N и газую , она не глохнет. Про свечи я уже писала выше ,как только съездила на диагностику поменяла свечи,и всё равно глохнет..

Ну, а что мешает опять съездить на ту диагностику с вопросом "ваша рекомендация не помогла, что будем дальше делать, возвращать деньги или доводить до ума?"? Вообще-то и свечи они сами должны были поменять, убедиться, что косяк ушел и только тогда вернуть машину с чувством удовлетворения от выполненной работы оплаты за нее. Иначе вообще непонятно, что они делали, платные рекомендации выдавали, что ли? Может, и нам здесь ввести плату?:)
Ну, и есть некоторая разница в процессах, происходящих при торможении и при разгоне, в первом случае сомнителен эффект от дефектных свечей, во втором обычно сводится к пропускам зажигания, а не к заглоханию.
Все же, что получается, если на ХХ и Р несколько раз подряд нажать на тормоз?

Доброго дня.
Абсолютно та же проблема (по крайней мере на первый взгляд).
Пол года было разок, не предал особого значения.
Но сейчас уже 3 случай за 8 дней..настораживает.
хочу отметить, что свечи у меня должны быть слабоватые (зимой заливал пару раз),
топливный фильтр за 20000км не менял.
Автомобиль так же глохнет при торможении (но далеко ни каждом, пытался искуственно смоделировать ситуацию - не вышло), загорается приборная панель, параллельно отключается гидрач на руле, и тормоз каменеет, но с небольшой задержкой.
Закономерности, кроме той что глохнет при торможении отследить не удалось.(
авто Ниисан Х-трейл 2002г.

Автомобиль так же глохнет при торможении, загорается приборная панель, параллельно отключается гидрач на руле, и тормоз каменеет, но с небольшой задержкой.

Ну, а как тормозу еще себя вести, если его насос перестает вращаться, а давление уходит не сразу?
Начну с того, с чего эту тему ранее кончил. Что получается, если на ХХ и Р несколько раз подряд нажать на тормоз?

у меня ничего необычного не происходит.
может дело в какой-то мелочи.

ездил к электрику знакомому, он правда только левым рулям ( я так понял к правому своим прибором он только частично смог подключиться), единственное что увидел, это то что генератор недовыдаёт напряжение.
но это может и никак не связано с проблемой.

Для начала я бы помыл корпус дроссельной заслонки. Ни КХХ, ни РХХ там нет, так что это единственно, что можно мыть, если не считать форсунок, которые к такому дефекту отношение навряд ли имеют. Но потом может встать вопрос обучения заслонки, надо читать мануал.

вот кстати. он тоже его помыть сказал, и потом чёто там под холостые настроить нада.
записался на субботу. просто помимо описанной проблемы, есть проблема другая - троит двигатель.
но думаю об этом писать не стоит) а то и так тему на себя перевёл.

Это одна проблема, скорее. Троение (отсутствие работы одного цилиндра, постоянно одного или хаотично разных) приводит к снижению мощности и падению оборотов. Тогда надо заниматься им, здесь уже может быть и вина форсунок.
Не пойму только, почему занимается электрик.

ну могу сказать что троит не постоянно. а как то тоже произвольно, т.е. двигатель работает нормально ровно, но иногда, во время остановок (на светофоре например) машину начинает прям потряхвать. иногда несильно, иногда так что аж приборная панель помигивает. точно такое же явление наблюдалось, когда зимой завливал свечи и их оживили путём обжига (знаю что им вредно, ну да ладно). в тот раз, мне сказали что мне нужно проехаться сразу по трассе где нибудь, на скорости на оборотах. (чтобы доообожглись я так понял). собственно говоря тогда потряхивания и пропали. с чем связано сейчас понять не могу (по крайней мере логически). вроде всю зиму проездил со свечами.

Надо посмотреть катушки, ту часть, что одевается на свечи и резинки на ее конце. На предмет точек прожига и дорожек утечки. Если есть, то резинки сдирать без жалости.

С проблемой когда машина глохнет при торможении может столкнуться как водитель карбюраторного, так и инжекторного авто. Такая неисправность помимо неудобств может привести и к аварийной ситуации. Ведь машина может заглохнуть не только при резком торможении, но и на повороте или перед препятствием. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются именно водители машин с карбюратором. Однако и современные инжекторные автомобили не застрахованы от такой неприятности. Причин почему может глохнуть двигатель при нажатии педали тормоза может быть несколько — неисправности в работе вакуумного усилителя тормозов, разгерметизация его шланга, проблемы с топливным насосом или датчиком холостого хода (у инжекторных). В данном материале мы предоставим для вас необходимую информацию, которая поможет вам устранить неисправность самостоятельно. Но выявить истинную причину поломки вы сможете лишь после проведения осмотра и детальной диагностики машины.

Зачастую такая поломка говорит о неисправности тормозной системы, поэтому не рекомендуем использовать ваш автомобиль до того момента, когда она не будет устранена. Это обезопасит вас от создания аварийных ситуаций на дорогах.

Основные причины

Если двигатель вашего автомобиля при торможении глохнет, то причин этого на самом деле может быть очень много. Однако основными из них являются:

неисправности в работе вакуумного усилителя тормозов;
разгерметизация шланга ВУТ;
проблемы в работе бензонасоса;
неполадки в работе датчика холостого хода (для инжекторных двигателей);
некорректная работа электронного блока управления машины (если он установлен).

Также существует ряд других, реже встречающихся причин, о которых мы также поговорим ниже. Итак начнем по порядку.

Разгерметизация ВУТ или его шланга

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно — ВУТ) служит для облегчения усилия, которое водитель создает, нажимая на педаль тормоза. Он расположен между главным тормозным цилиндром и упомянутой педалью. Его работа связана со впускным коллектором, с которым он связан вакуумным шлангом. Его работу рассмотрим позже. В конструкцию ВУТ, помимо других элементов, также входит мембрана. Если она повреждена или работает некорректно — это может послужить одной из причин почему глохнет при торможении.

В частности, когда вы резко нажимаете на педаль тормоза, неисправная мембрана физически не успевает создать разрежение, из-за чего часть воздуха, находящегося в тормозной системе попадает в топливную смесь. Это является причиной того, что при торможении двигатель глохнет.

Такую поломку можно легко выявить самостоятельно. Следует придерживаться следующего алгоритма действий:

заглушить двигатель автомобиля (если он до этого работал);
несколько раз (4. 5) нажать и отпустить педаль тормоза (сначала ход педали будет “мягким”, а потом ход станет “жестким”);
ногой держать педаль в нижнем положении;
запустить двигатель;
если в момент запуска двигателя педаль “провалилась”, значит с “вакуумником” и всей системой все в порядке, если же осталась на месте — нужно искать проблемы.

Проверка работы ВУТ

после того, как некоторое время двигатель поработал нажимают на педаль тормоза;
глушат двигатель;
около 30 секунд держать педаль нажатой;
если за это время педаль не пытается подняться вверх и не оказывает сопротивление ноге — значит, с ВУТ и всей системой все в порядке.

Как правило, вакуумный усилитель не ремонтируют, а меняют целиком, только в редких случаях возможен ремонт, однако за него возьмется не всякий мастер. Да и не для всякой машины такой ремонт целесообразен. Поэтому в случае выхода ВУТ из строя все же рекомендуем вам произвести его замену.

Еще одной причиной, почему глохнет при торможении автомобиль, может быть разгерметизация шланга, который соединяет вакуумный усилитель тормозов и впускной коллектор. Последний обеспечивает правильное образование воздушно-топливной смеси, подающейся далее в двигатель. В случае, если шланг начинает пропускать атмосферный воздух, то смесь сильно обедняется, из-за чего двигатель теряет обороты и даже глохнет в случае резкого нажатия на педаль тормоза.

Проверить целостность шланга можно самостоятельно с помощью визуального осмотра. Также можно отсоединить его от вакуумного усилителя. Далее запустить мотор и зажать отверстие снятого шланга пальцем. Если он герметичен, то двигатель автоматически повысит обороты, а после того, как палец убрать — вновь понизит их. В случае, если шланг пропускает атмосферный воздух, двигатель будет работать на постоянных оборотах во время выполнения перечисленных операций.

На конце шланга, которым он присоединяется к усилителю, установлен вакуумный клапан. В процессе проверки шланга обязательно необходимо проверить и его работу, чтобы он не пропускал воздух. В противном случае последствия будут аналогичными вышеописанным. То есть, все работы сводятся к поиску подсоса воздуха и причины разгерметизации системы.

Еще один метод диагностирования неисправности ВУТ является “прослушивание” возможных утечек воздуха. Он может выходить в сторону салона, из штока тормозной педали или в сторону моторного отсека. В первом случае процедуру можно провести самостоятельно, во втором — при помощи помощника. Один человек нажимает на педаль, второй слушает шипение со стороны ВУТ или его шланга. Проще всего выявить неисправность вакуумника по тактильным ощущениям. Если он пропускает воздух, то педаль тормоза будет работать очень жестко, и чтобы ее нажать необходимо приложить большие усилия.

Именно по этой причине НЕ рекомендуется использовать машину с неисправным вакуумным усилителем тормозов.

Причина в бензонасосе и топливном фильтре

Также иногда возникает проблема, когда машина глохнет при торможении на газу. Одной из возможных причин может быть неисправности в работе бензонасоса или забитый топливный фильтр. При этом проблема может касаться автомобилей как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями.

Проверить состояние фильтра можно самостоятельно. Однако лишь в случае, если у вас карбюраторное авто. В каждой модели автомобиля фильтр расположен по-разному, но как правило, он находится в районе бензобака. Для диагностики необходимо достать его и проверить на загрязненность. Или если пришла пора замены (по пробегу) — то лучше сразу поменять его. Для инжекторных машин необходимо выполнять регулярную замену фильтра, так как его визуальная диагностика невозможна.

У инжекторных автомобилей во время торможения ЭБУ дает команду на то, чтобы не подавать топливо в систему. Однако при возобновлении работы, если бензонасос неисправен, с подачей могут возникнуть проблемы. Если же забит топливный фильтр, то у бензонасоса не хватает мощности подать необходимое количество топлива в двигатель, что является причиной потери тяги. Диагностировать неисправности бензонасоса на инжекторном двигателе можно путем проверки давления в топливной магистрали с помощью манометра. Номинальные значения давления вы найдете в мануале к вашему автомобилю.

Если же у вас карбюраторный двигатель, то для проверки придерживайтесь приведенного ниже алгоритма:

Отсоединить выходной топливный шланг от насоса (снять хомуты).
С помощью рычага ручной прокачки насоса попытаться прокачать насос.
Если он исправен, то из отверстия должно пойти топливо (будьте осторожны при проверке, чтобы не испачкаться самому, и не залить моторный отсек бензином). В противном случае нужно демонтировать насос для дальнейшей диагностики.
Далее необходимо проверить всасывающее давление на входе бензонасоса. Для этого нужно отсоединить всасывающий шланг, и с помощью упомянутого рычага привести в работу насос, предварительно пальцем закрыв входное отверстие. При исправном насосе на его входе создастся вакуум, который вы непременно почувствуете. Если его нет — насос неисправен, его нужно снимать и диагностировать дополнительно.

В зависимости от степени поломки можно провести ремонт бензонасоса. Если же он не подлежит ремонту — следует покупать и устанавливать новый.

Если неисправен датчик холостого хода

Датчик холостого хода предназначен для перевода двигатель в режим холостого хода, а также поддержания его постоянных оборотов. В случае его выхода из строя двигатель теряет свои обороты и попросту глохнет. Диагностировать его поломку достаточно просто. Это можно понять по “плавающим” оборотам двигателя на холостом ходу. Особенно это активно проявляется при резком нажатии и отпускании педали акселератора.

Для диагностики устройства вам будет необходим мультиметр, измеряющий постоянное напряжение. Первым делом необходимо проверить его цепь управления. Для этого нужно отсоединить и снять датчик. После этого один контакт вольтметра подсоединяем на массу (корпус) машины, а второй — на питающие выводы в колодке (у каждой машины эти выводы могут отличаться, поэтому необходимо предварительно изучить электросхему машины). Например, у автомобиля ВАЗ 2114 необходимо подсоединить тестер к выводам A и D на колодке. Далее включаем зажигание и смотрим, что показывает тестер. Напряжение должно быть в районе 12 В. Если напряжения нет — скорее всего, разорвана цепь управления датчиком от ЭБУ. Также может быть ошибка непосредственно ЭБУ. Если цепь в порядке, то переходят к проверке самого датчика.

Для этого с помощью тестера нужно проверить сопротивление внутренних обмоток датчика. Опять же, в зависимости от конструкции необходимо подсоединяться к разным контактам. На том же ВАЗ 2114 необходимо проверить сопротивление между выводами A и B, C и D. Его значение должно быть 53 Ом. После этого проверяют сопротивление между A и C, B и D. Здесь сопротивление должно быть бесконечным. К сожалению, датчик не подлежит ремонту, его необходимо лишь заменить.

Схема РХХ ВАЗ 2114

Глохнет при торможении на газу

Если на вашей машине установлено ГБО без собственного электронного блока управления (в частности, второго поколения) то вероятной причиной в работе двигателя может быть неправильно настроенный редуктор. Например, такая ситуация может проявляться на большой скорости при нажатии педали тормоза и отпускании педали газа. В этом случае дроссель прикрыт, а поток встречного воздуха обедняет смесь. Вследствие этого вакуумный механизм газового редуктора подает малую дозу газа на холостых оборотах, а встречный поток воздуха еще больше обедняет ее. Устранить проблему можно путем перенастройки редуктора для работы на холостом ходу, чтобы система подавала больше газа.

Не стоит экономить на газе при использовании ГБО без электроники. Это чревато прогоранием клапанов и перегревом головки вследствие того, что в смеси будет много кислорода, который способствует резкому повышению температуры.

Еще одна возможная причина описанной выше ситуации у машин с ГБО — это засоренный фильтр на электроклапане (однако он есть не на всех установках). Для устранения проблемы необходимо почистить или заменить его. Если есть регулировка положения “лето” и “зима” у фильтра необходимо выставлять его по сезону. В противном случае встречный поток воздуха также может обеднять смесь.

Другие причины

Еще одной возможной причиной, почему машина глохнет при торможении, может быть засорение дроссельной заслонки. Это происходит по причине использования некачественного бензина, такого распространенного на отечественных заправках. Из-за своей загрязненности заслонка не может нормально участвовать в работе по образованию правильного топливно-воздушной смеси, из-за чего она получается слишком обогащенной. В этом случае рекомендуется снять дроссельный узел и почистить его с применением спрея для чистки карбюратора.

В инжекторных двигателях причинами остановки двигателя во время торможения могут быть “загорелые” форсунки. Они во время резкого торможения не успевают закрыться полностью, из-за чего топливом заливает свечи и двигатель глохнет. В таком случае необходимо произвести чистку инжектора. Это можно выполнить разными методами — с помощью очистительных присадок, демонтировав их и промыв их в ультразвуковой ванне. Однако подобные процедуры рекомендуется делегировать мастерам на СТО.

Не используйте очистительные присадки в случае, если у вас забит топливный фильтр. Сначала проверьте его состояние. В противном случае присадки размягчат имеющийся в фильтре мусор, и распространится по всей системе, после чего необходимо будет выполнять ее комплексную чистку.

В ситуации, когда машина начинает глохнуть при торможении, необходимо проверить целостность высоковольтных проводов. Еще следует проверить качество контакта на минусовом проводе от аккумулятора к “массе”. Неплохо провести ревизию свечей зажигания. Также нужно знать, что если на аккумуляторах плохой контакт, то при нажатии на педаль тормоза двигатель заглохнет. Соответственно, проверьте контакты. Однако это можно использовать только для проверки. Еще возможны ошибки в работе ЭБУ, но его проверку нужно осуществлять на сервисе путем компьютерной диагностики.

Самые распространенные причины почему может заглохнуть при торможении

Заключение

Читайте также: