Камаз 4326 схема коробки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Коробка передач позволяет правильно управлять транспортным средством и обеспечивать исправность его систем. Для того, чтобы КамАЗ не вышел из строя и прослужил без нареканий, нужно изучить процесс переключения скоростей. На КамАЗ-65115 КПП схема практически ничем не отличается от обычных автомобилей, однако имеет свои нюансы.

КамАЗ: принцип перехода между скоростями и схема работы КПП

Для того, чтобы понять принцип работы, нужно разобраться, как работает и устроена коробка перехода с одной скорости на другую и ее расположение. КамАЗ оборудован механической пятиступенчатой коробкой. Переход на другую скорость происходит путем активации педали сцепления и переведением рычага рядом с водителем в такое положение, которое необходимо в определенный момент движения. КамАЗ — тяжелое транспортное средство, поэтому смена положения производится в несколько шагов.

Схема переключения передач КамАЗ-5320 предусматривает работу в двух режимах, которые встроены в КПП авто на дизельном топливе: пониженный и повышенный. Такой принцип работы был создан для того, чтобы уменьшать нагрузку на двигатель тяжелого транспортного средства в случае, если оно полностью загружено, и наоборот, обеспечивать нагрузку, когда машина пуста.

Принцип и схема перевода скоростей может отличаться на разных моделях авто такого типа в зависимости от того, на каком топливе они работают. Рассмотрим на примере транспортного средства на дизельном топливе.

Схема КПП КамАЗ на дизельном топливе

Когда КамАЗ двигается по ровному участку дороги, то передачи принято переключать, не выжимая педаль сцепления. Принцип переключения скорости на таком транспорте можно представить по следующему принципу: 1В-2В-3В-4Н-4В-5Р-5В. Действовать нужно по определенному алгоритму:

Используя рычаг рядом с водителем, необходимо переключить на нужный режим автомобиль: пониженный или повышенный.
Далее обязательно следует выжать сцепление.
Поставить на необходимую передачу, схема которой может зависеть от модели автомобиля, при этом перескакивать нельзя, можно только по порядку.

Иногда на КамАЗах можно встретить и автоматическую КПП, но чаще всего применяется механическая.

Делитель и принципы его работы на КамАЗ

Мультипликатор устанавливается дополнительно для повышения передач, благодаря чему из системы с 5 ступенями, автомобиль переводится в десятиступенчатую. Благодаря этому механизму удается уменьшать переходы между передачами, уплотняя ряд чисел передач. Делитель в КамАЗ улучшает ряд характеристик и добавляет дополнительные преимущества:

экономия топлива;
увеличение скорости разгона;
улучшение тягового усилия;
повышенная управляемость.

Коробки передач КамАЗ-65115 схема проста, но наличие таких нюансов часто вводит в ступор новичков.

Особенности порядка переключения и смены скорости

Большая часть моделей имеет пятиступенчатую коробку механического типа, которая может быть оснащена делителем или же без него. Данная операция именно на КамАЗ должна осуществляться без перескоков: с помощью перемещения кулисы передач, выжимая при этом педаль, отвечающую за сцепление. Переключение происходит пошагово, не напрямую.

Каким способом переключать передачи на КамАЗ?

У модели КамАЗ-43118 схема переключения передач проста, но обязательно нужно изучить строение и работу трансмиссии. За счет того, что автомобиль должен транспортировать большие грузы, начинать движение стоит на пониженных скоростях. Как и в любом другом механическом транспорте, осуществляться переход между ними будет с использованием кулисы на КПП и педали, отвечающей за сцепление. Поясним подробнее:

Старт движения. Обязательно необходимо выбрать пониженную скорость. Далее потребуется раскрутить коленвал и выжать педаль сцепления. Переключение должно быть поэтапным, и перескакивание может привести к неисправностям. Вторая передача возможна лишь тогда, когда на тахометре стрелка будет на делении 3.
Переключение режимов и скорости в процессе движения. После того, как транспортное средство пришло в движение, необходимо перевести рычаг на 2 только после того, как показатель будет 3000 оборотов. Далее работать по схеме 4Н-4В-5Н.
Сдать назад. Чтобы переключиться на задний ход, необходимо поставить рычаг на нижнее левое положение.

Нужно запомнить, что задний ход нельзя осуществить в ходе движения. Для того, чтобы сдать назад, транспорт должен полностью остановиться. У КамАЗ-4308 схема переключения схожа с другими машинами, но стоит запомнить особенности строения и работы трансмиссии и возможность использования 10-ступенчатой системы.

Переключение скоростей на разных участках дорог

У модели КамАЗ-43118 схема переключения передач может меняться в зависимости от того, на каком участке движется транспортное средство. Например, как указывалось ранее, на ровной трассе можно переключать без нажатия на педаль сцепления. Рассмотрим другие ситуации.

На подъеме. В такой ситуации коробку нужно переключать на пониженные передачи — Н. Благодаря этому трансмиссия будет работать на повышенном уровне напряжения. В момент перевода рычага с первой передачи на 2 важно применять способ двойного выжимания педали, отвечающего за сцепление, при этом периодами необходимо жать на педаль газа. В процессе подъема показатель на тахометре должен быть не ниже 2000 в минуту. После можно переходить в нужный режим для того, чтобы стабилизировать и нормализовать работу мотора.
На спуске. Иногда от автолюбителей можно услышать, что в момент спуска можно выключать мотор для экономии топлива. К сожалению, на КамАЗе нельзя проводить такие манипуляции. Из-за этого руль будет заблокирован, что может привести к аварийной ситуации. Для этого следует включить вспомогательные тормоза. В таком случае нельзя выжимать сцепление или переключать передачи.
Лед на дороге. По обледенелым дорогам на КамАЗе нужно двигаться с наличием запаса скорости. При торможении стоит использовать вспомогательный тормоз. Жать на педаль тормоза можно изредка, переводя КПП на пониженный режим.

Зная такие тонкости, можно удачно преодолеть любую преграду. За счет того, что транспортное средство может быть загружено, необходимо соблюдать правильный порядок переключения скоростей, чтобы избежать аварийных ситуаций.

Переключение скоростей на разных модификациях КамАЗ: особенности

На разных моделях есть особенности переключения КПП — все зависит от того, какой тип системы установлен на заводе. Приведем примеры:

КамАЗ-4308. Переключение проводится по структуре 1В-1Н-2В-2Н-3В-3Н и так далее. Однако в некоторые ситуациях, которые описаны выше, схемы могут меняться в зависимости от условий использования.
КамАЗ-65115. Для каждой модели самосвалов может быть установлена усиленная коробка передач с мультипликатором или девятиступенчатая от немецкого производителя. Такая механическая система имеет показатели передаточных чисел от 9,47 до 0,75 и на задний ход — 8,97.
КамАЗ-43118. Он оборудуется усиленной КПП с установленным мультипликатором, как и некоторые модели 65115. Здесь передаточные числа варьируются от 7,82 до 0,82, а на задний ход — 7,38 и 6,02.

Изучив все тонкости и нюансы, можно беспрепятственно передвигаться на КамАЗе и преодолевать любые препятствия, не беспокоясь о надежности механизмов.

Рассмотрим расположение и устройство коробки передач автомобиля КамАЗ. На КамАЗах установлены механические КПП. Они имеют 5 скоростей. Переключение КПП происходит посредством нажатия педалей сцепления и перемещением рычага КПП в нужную позицию. Поскольку машина имеет большой вес, то переводить КПП с одной передачи на другую надо в несколько этапов.

Принцип работы КПП КамАЗа состоит в следующем: с дизельным мотором работает либо в повышенном режиме B, либо в пониженном H. Они были созданы, чтобы уменьшить нагрузку на мотор тяжеловесной машины, когда она заполнена, и в то же время не заставлять его слишком активно работать без груза.

Схема коробки передач КамАЗа с делителем несложная, но имеет отличие в зависимости от модели коробки. Рассмотрим схему КПП КамАЗа, которая бывает на дизельных машинах. При движении по ровной дороге нужно переключать передачи без сцепления. Устройство раздаточной коробки КамАЗа можно представить такой формулой: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Переключение скоростей осуществляют следующим образом:

Вначале переключают режим работы КПП с высшего на низший при помощи рычага.
Затем выжимают сцепление.
Рычаг устанавливают на нужную передачу, не перескакивая через них, а включая все по порядку.

Бывают коробки передач с автоматическим переключением режимов.

Как работает делитель на КамАЗе

Делитель или мультипликатор коробки передач представляет собой дополнительно установленную повышающую передачу, которая из 5ти-ступенчатой КПП делает 10ти-ступенчатую.

Принцип его работы заключается в следующем. Мультипликатор сокращает диапазоны между основными передачами, уплотняя ряд передаточных чисел коробки и расширяя их на 20-25 процентов.

Такая модификация позволяет улучшить такие характеристики автомобиля, как:

экономичность расхода топлива;
скорость разгона;
тяговое усилие;
управляемость.

Механизм располагается перед коробкой передач, или чуть правее от нее, так как основной узел не испытывает больших нагрузок и не требует конструктивной переделки. Это позволяет производить ремонт и регулировку делителя при возникновении неисправности самостоятельно.

Расположение и порядок переключения скоростей на КамАЗе

Большинство авто Камского завода оснащаются механическими коробками переключения передач, имеющими 5 ступеней (с делителем или без него). Переключение скоростей осуществляется путем перемещения кулисы КПП с нажатой педалью сцепления. Но передачи на грузовых автомобилях должны включаться не напрямую, а поэтапно. Теоретически, это снижает нагрузку на мотор при езде с полной загрузкой, а при работе с пустым кузовом – экономит топливо.

Технические характеристики

В КПП КамАЗ с делителем входят такие элементы:

картер, в котором монтированы ведущие, ведомые и промежуточные валы в сборе с шестернями;
подшипники;
синхронизаторы,
блок шестерен заднего хода,
верхняя крышка коробки,
механизм переключения передач.

КПП КамАЗовских машин бывает пяти- и десятиступенчатая. Делитель КПП имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной коробкой позволяет получать 10 передач переднего хода и 2 заднего. Система делителя улучшает тяговые качества машины, облегчает управление, снижает частоту переключения скоростей рычагом. Передаточные числа КПП имеются в инструкции по эксплуатации устройства.

На КПП 141 КамАЗ имеется выключатель фонаря заднего хода. Для предотвращения одновременной активации 2 передач в крышке имеется замок шарикового типа, а от случайного включения заднего хода — пружинно-пальчиковый предохранитель. КПП с делителем весит 320 кг. Манжеты находятся в крышках валов. Они предохраняют КПП от засорения и предотвращают утечку масла. Недостаточный объем масла в КПП ведет к ее повреждению. При первой заправке в КПП должно быть 9 литров масла, при смене жидкости — 8 л.

Технические характеристики КПП КамАЗ-141:
Картер:

Диаметр отверстия подшипника составляет 150 мм.
Диаметр отверстия оси блока зубчатых колес равен 32 мм.

Диаметр шейки переднего подшипника составляет 24 мм.
Заднего подшипника — 59 мм.

Вторичный вал имеет следующие диаметры у деталей:

Втулки зубчатого колеса четвертой передачи — 63 мм.
Роликовых подшипников — 80 мм.
Втулки зубчатого колеса заднего хода — 70 мм.
Наружный диаметр втулки составляет 72 мм.

Диаметр шейки переднего подшипника составляет 65 мм, заднего — 49 мм.
Диаметр стакана заднего подшипника равен 119 мм.
Диаметр промежуточного вала составляет 65 мм.
Внутренний диаметр зубчатого колеса равен 65 мм.

Вес КПП с делителем — 320 кг.

Как переключать передачи на КамАЗе

Чтобы правильно переключать передачи, надо знать, как устроена трансмиссия. КПП изготовлена так, что чаще движение осуществляется на пониженной скорости, поэтому машина может транспортировать тяжелые грузы. КамАЗ имеет 5-ступенчатую коробку. Переключать передачи нужно при помощи педали сцепления и рычага.

Начало движения

Прежде чем начать движение, надо нажать пониженную скорость. Переключать передачи следует лишь при нажатой педали сцепления. Схема переключения скоростей основана на поэтапном переключении передач. Чтобы начать движение на грузовике, нужно раскрутить коленвал ДВС.

Включение второй передачи надо производить тогда, когда стрелка на тахометре дойдет до отметки 3, что означает 3000 об/мин. Такой метод переключения передач даст возможность продлить срок эксплуатации КПП и снизит расход бензина.

Переключение скоростей

Рассмотрим порядок переключения скоростей, после того как автомобиль уже начал движение. Когда КамАЗ разгонится, то порядок переключения передач: 4H — 4B — 5H. Чтобы включить 2 скорость, надо чтобы частота вращения коленчатого вала повысилась до 3000 об/мин по показаниям тахометра. Функции коленвала являются основными.

Задний ход

Чтобы включить задний ход на грузовике, надо поставить переключатель в нижнее левое положение. Включение задней передачи нельзя осуществлять во время движения машины. Чтобы задействовать задний ход, нужно сначала полностью остановить агрегат, потом совершить маневр.

Правила переключения в разных условиях

Переключения скоростей зависят от различных условий, в которых осуществляет движение автомобиль. Следует выполнять эти правила, чтобы в ходе использования КПП не произошел выход ее из строя.

Подъем

Во время подъема надо переключить КПП на режим H, в результате чего трансмиссия начнет работать при повышенном напряжении.

Следует выполнять правила:

При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
Число оборотов вала при подъеме должно быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может отключиться, что во время движения по автомобильной дороге может вызвать аварию.
Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.

Спуск

Некоторые шоферы при спуске с горы выключают мотор, чтобы экономить бензин. Такого нельзя допускать на КамАЗе.

Если выключить ДВС во время поездки, то электроусилитель не будет выполнять свои функции, что приведет к блокировке руля.

Торможение КамАЗа происходит не только в результате прекращения работы мотора, но и при помощи активации вспомогательной тормозной системы. Когда большегрузный автомобиль преодолевает спуск и водитель включает вспомогательные тормоза, нельзя выжимать сцепление и переключаться с одной передачи на другую.

Обледенелые участки

Ехать на грузовике по обледенелым участкам надо с максимальным запасом скорости и хода. Во время торможения необходимо использовать вспомогательную систему остановки мотора. Если нужно выполнить срочное торможение, то оператор должен остановить колеса прицепа. Если не учитывать этого правила, можно попасть в занос.

Притормаживать ДВС можно только в виде исключения, так как это может привести к его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.

Занос

При заносе нельзя выключать сцепление. Когда грузовик заносит, нужно повернуть руль в сторону заноса. Если КамАЗ забуксовал, требуется снять ногу с педали газа и нажать дифференциал. Это необходимо выполнить с помощью регулятора, имеющегося на щитке. В результате на панели включится индикатор. Начать ход надо со второй повышенной передачи. После преодоления заноса следует разблокировать дифференциал.

Особенности переключения в разных моделях

На автомобилях КамАЗ различных моделей и конфигураций (седельные тягачи – 44108 или 5490; самосвалы – 6520 или 55111; грузовики – 5320, либо военная модель 5350; автопоезда – 5410, 65206) устанавливаются следующие КПП:

141, 142 и 144 – коробки механические, 5ти-ступенчатые (используются в легких грузовиках, и схожи по конструкции и принципу работы с КПП легковых автомобилей);
152 и 154 – механические коробки с мультипликатором, десятиступенчатые;
КПП немецкого производства ZF-6S1000 с механическим переключением, 6ти-ступенчатая с полным набором синхронизаторов;
ZF-9S109 и ZF-9S1310 – механические 9ти-ступенчатые коробки с демультипликатором.

Модели коробок передач для грузовых автомобилей отличаются друг от друга количеством ступеней, сложностью устройства, конструкцией кулисы и порядком переключения передач. Более подробное описание различных КПП приведем на примере нескольких моделей КамАЗ.

Устройство и схема переключения коробки передач КамАЗ-5320 с делителем

На КамАЗ-5320 устанавливают коробки передач двух моделей – пятиступенчатую 142 или десятиступенчатую 152 с делителем. Переключение скоростей на КАМАЗ-152 происходит по следующей схеме:

количество ступеней – 10;
тип управления коробки – механическое;
тип управления делителя – пневмомеханическое преселекторное;
подшипники – роликовые с сепаратором и без него (шестерни КПП), шариковые и роликовые сферические (валы КПП);
синхронизаторы – пальчиковые инерционные;
редуктор – передний двухступенчатый.

КамАЗ-4310: схема переключения

Грузовики военного назначения модели 4310 имеют повышенную проходимость, и оборудуются пятиступенчатой трехходовой коробкой переключения передач 14 (от 141 она отличается тем, что имеет прямую пятую передачу, а у модели 141 прямая – четвертая, пятая передача здесь ускоряющая). Механизм переключения передач аналогичен рассмотренному выше для основной коробки автомобиля КамАЗ-5320 с делителем. Схема представлена на фото:

КПП КамАЗ-43118

КамАЗ-43118 оборудуется КПП модели КАМАЗ-154 с делителем, которая имеет аналогичную 152-ой модели схему переключения передач.

Передаточные числа коробки передач:

КПП КамАЗ-65115

В зависимости от модификации на самосвал модели 65115 устанавливается усиленная коробка с мультипликатором КАМАЗ-154, либо девятиступенчатая коробка немецкого производства – ZF9.

Коробка с механическим типом управления имеет передаточные числа в диапазоне 9,48 – 0,75; и 8,97 для задней передачи. Максимальный крутящий момент – 1300 Нм. Схема переключения передач представлена ниже:

Неисправности и ремонт

Ремонт КПП состоит из разборки узла, диагностики, починки или замены изношенных элементов. После восстановления работы механизма проводится обратная сборка узла и осуществляются испытания системы в работе. Можно обратиться в сервисный центр, но лучше выполнить руками своими ремонт раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла

Уровень масла в коробке проверяют следующим образом. Отворачивают пробку картера. При проверке надо установить указатель картера в отверстие до упора. Масло из картера десятиступенчатой МКПП сливают через 3 отверстия. Из них 2 отверстия расположены в нижней части картера КПП, а третье — делителя. Из картера пятиступенчатой КПП слив происходит через 2 отверстия.

Замена масла

Чтобы поменять масло, нужно помыть картер КПП моторным маслом. Очистить магнитные пробки от частиц металла и заливать масло до верхней черты указателя. Уровень масла измеряют через 5 минут. При движении машины КПП должна работать без колебаний, скорости должны переключаться свободно и фиксироваться прочно. Сильный шум может указывать на износ подшипников валов, недостаточный уровень масла или плохое качество смазки в картере.

Как снять коробку

Снятие коробки передач осуществляется следующим образом:

Надо снять карданную передачу. Для этого откручивают 4 гайки крепежа.
Снимают ПГУ.
Демонтируют крепления стартера.
Отсоединяют трубку, которая идет к понижающему редуктору.
Демонтируют рычаг переключения передач.
Ставят домкрат между маховиком и поддоном мотора, и через деревянную подставку демонтируют мотор.
Откручивают гайки задней траверсы и снимают ее.
Демонтируют распорную тягу.
Откручивают болты крепежа кронштейна системы выпуска.
Подсоединяют таль к болтам и натягивают его.
Отвинчивают гайки крепежа к боковым подушкам мотора.
Откручивают болты, которые фиксируют КПП к ДВС.
Поднимают таль, отодвигают КПП от мотора до выхода первичного вала трансмиссии.
Вытаскивают коробку передач.

Как отрегулировать

Теперь нужно отрегулировать КПП, выполнить дефектовку узлов и деталей. Если они вышли из строя, заменяют новыми. Шлицевые соединения не должны иметь дефектов и сколов. Подшипники шестерен следует заменить, предварительно осмотрев место их установки, нет ли износа или участков, продавленных роликами.

Подшипники вала заменяют, так как в результате поломки и попадания в масло металлической стружки места качения подшипников получили повреждения, которые могут вызвать поломку КПП. Осматривают шестерни, выявляют повреждения, износ зубьев шестерен. Конические обоймы синхронизатора не должны быть деформированы или изношены. Направляющие валы не должны болтаться. Не должно быть повреждений на шлицах.

Как правильно собрать

Сборка КПП осуществляется в обратном порядке. Промежуточный вал устанавливают в корпус коробки передач. Монтируют подшипники — передний роликовый и задний сферический. Закручивают опорную шайбу. Фиксируют ее гайкой и закрывают заднюю крышку крепления сферического подшипника. Устанавливают прокладки. Вал должен вращаться легко, не должно быть заедания детали при движении.

Схема ремонта КПП КамАЗ-5320 с делителем

Для проведения ремонта КПП КАМАЗ-152 с делителем ее необходимо разобрать. Разбор включает в себя следующие шаги:

для разбора коробки сначала потребуется демонтировать воздушный переключатель, вывернуть крепежные элементы;
снять валик и вилку переключения КПП;
следующим шагом станет демонтаж вилки и вала выжимного устройства, а также синхронизатора;
далее необходимо открыть крышку заднего подшипника, открутив предварительно фиксирующие ее винты;
произвести демонтаж подшипника и вала;
также, чтобы открыть доступ к мультипликатору КПП, потребуется снять опорную роликовую шайбу, металлический стакан и подшипник ведомого вала;
используя резиновый (не металлический) молоток или деревянный брусок, необходимо аккуратно достать подшипник из корпуса мультипликатора, стараясь не помять деталь;
далее нужно снять стяжную и маслонагнетательную гайки при помощи соответствующих ключей;
последним этапом разбора узла является демонтаж роликового подшипника, втулки, ведущей шестеренки КПП.

Далее следует осмотреть все детали и произвести замену износившихся, а затем собрать устройство, следуя вышеизложенной инструкции в обратном порядке.

Сколько стоит коробка на КамАЗ

Купить КПП на КамАЗ можно в специализированном магазине, где вам покажут прайс-лист с имеющимися моделями. Цена покупки КПП зависит от модели грузового автомобиля, на который она будет устанавливаться. Так стоимость КПП на КамАЗ составляет от 55 000 до 153 000 рублей. Цена коробки передач на КамАЗ 141 составляет 62 000 рублей. Самые высокие цены на КПП КамАЗ экологического класса Евро-3.

Завод выпускает разные модели КПП ZF на КамАЗ:

Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые КПП с малым весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
ZF9 — Ecomid 9S1310 TO с 9 ступенями. Широко используются грузовиками средней грузоподъемности: самосвалами КамАЗ-65115 и седельными тягачами 65116, отличаются пониженной передачей, позволяют передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.
ZF Ecosplit 16S1820 ТО — ЗФ 16-ступенчатая. Устанавливают на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л. с.
ZF AS Tronic 12S1930 TO — 12-ступенчатая. Применяется редко в тяжеловесах.

Устройство и принцип работы

Каждая разновидность коробки передач ZF на КамАЗ имеет свое устройство. Так, 6-ступенчатые модели ZF 6S — механические, имеют синхронизаторы на 1, 2, 3, 4, 5 и 6 передачах.

КПП ZF 9S1310 включает:

4-ступенчатый редуктор с пониженной скоростью и обратным ходом с кулачковыми муфтами;
планетарный демультипликатор, удваивающий количество передач.

Демультипликатор имеет клапан и пневмоцилиндр двойного действия и обеспечивает:

В коробках передач ЗФ Ecomid шестерни приводятся в действие синхронизаторами, процесс осуществляется такими способами:

без двойного выключения сцепления при установке с низших на высшие скорости;
без участия акселератора и выключения сцепления при переходе с высших на низшие передачи.

КПП ZF 16 была создана для тяжелых грузовиков, ведь чем больше дифференциация ступеней, тем меньше нагрузки оказывается на двигатель, автомобиль быстрее разгоняется. Конструкция коробки передач зф 16 с 151 предполагает наличие синхронизатора, что намного упрощает процесс переключения передач, продлевает срок работы двигателя, сцепления и самой КПП.

16-скоростная модель КПП ZF 16S151 состоит из:

редуктора;
демультипликатора;
переднего делителя.

Демультипликатор переключает скорости в 2 режимах:

Сервошифт — пневмомеханический орган управления с главным цилиндром.

Для осуществления переключения необходимо пневмоусиление. КПП может быть укомплектована коробкой отбора мощности и гидродинамическим тормозом-замедлителем. При большем количестве скоростей уменьшается нагрузка, перемещение транспорта по дороге становится ровнее, на 15% понижается расход топлива.

Технические характеристики

Камазовским агрегатам ZF 9S1310 ТО присущи такие характеристики:

Эксплуатационные параметры КПП на КамАЗ ZF 16:

ТТХ коробки передач ZF 6S 700:

Такая МКПП используется в автомобилях КАМАЗ 4308, 43253. Более детальные характеристики, такие как объем масла и его тип, можно найти в руководстве по эксплуатации, идущим в комплекте с коробкой передач.

Переключение КПП ZF на автомобилях КамАЗ

Для того, чтобы продлить срок эксплуатации КПП, а также снизить расход топлива необходимо использовать наивысшую передачу, а также осуществлять движение при средней скорости вращения коленвала.

КамАЗ 6520 оснащен коробкой передач зф16. На рисунке изображена схема переключения передач:

Как правильно переключать

Производителем КПП ZF16 подготовлены рекомендации по эксплуатации. Можно найти множество схем с пояснениями, наглядно показывающими, как правильно переключать.

Начало движения необходимо осуществлять только на 1 передаче. Включать передачи нужно при выключенном сцеплении (педаль нажата до упора). Также важно учитывать, что переключение должно осуществляться при минимальной скорости холостого хода.

Передачи переключаются рычагом в соответствии со схемой. Замедляясь, необходимо переключать передачи в строгой последовательности от 8 до 1. Запрещается при скорости выше 30 км/ч переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший.

Чтобы перейти с ускоряющей передачи на замедляющую в делителе (и наоборот) необходимо поднять/опустить переключатель управления делителем, удерживать 1 секунду и опустить педаль сцепления – передача переключится автоматически.

Обслуживание и ремонт

КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла. Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

Что необходимо для продления срока эксплуатации КПП

Для того, чтобы избежать поломки, необходимо следовать рекомендациям по эксплуатации, данным производителем.

Необходимо правильно переключать передачи, в соответствии со схемами (двойная или каскадная Н).

Также важно регулярно проверять уровень трансмиссионного масла, менять его каждые 30 тыс. км пробега. О том, какое масло необходимо для конкретной модели КПП, производители всегда сообщают.

Зимой очень важно прогреть коробку передач, иначе загустевшее масло не сможет достаточно хорошо смазать детали, что приведет к их преждевременному износу.

Начинать движение всегда нужно на 1 передаче, переключение должно осуществляться при выключенном сцеплении.

Также важно своевременное ТО, во время которого проверяются и при необходимости регулируются все элементы трансмиссии.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

При самопроизвольном выключении передач в делителе регулируется ход рычага механизма.

К характерным поломкам КПП ZF относится самопроизвольное выключение демультипликатора, посторонние шумы при его включении. Проблема может возникнуть из-за неправильной эксплуатации: переключение передач на S при скорости выше допустимой выходит из строя синхронизатор или его отдельные детали.

Коды ошибок АКПП ZF

Коробка передач-автомат ZF AS-Tronic может сообщать о возникших неисправностях. Для того, чтобы устранить неполадку, достаточно сопоставить код с возможной причиной поломки.

Некоторые коды ошибок SPN:

2 – возникло короткое замыкание в переднем делителе (клапан Y2)
10 – отсутствует давление воздуха на главный клапан
13 – короткое замыкание в цепи подключения КОМ
21 – произошло быстрое замыкание сцепления
27 – нет сигнала в шину CAN
35 – неисправность выхода клапана Y3 (передний делитель)
63 – неполадка при отключении КОМ

Ремонт КПП ZF

Перед началом ремонта необходимо произвести диагностику. Для этого нужно установить код ошибки, соотнести его с видом неисправности и её возможной причиной. В некоторых случаях устранить неисправность можно своими руками, но так как коробка передач представляет собой сложное устройство, ремонт лучше доверить профессионалам.

Для того, чтобы произвести ремонт трансмиссии, необходимо сначала разобрать КПП:

Снять узел переключения передач: вывернуть винты М8 из картера переключения, снять картер и уплотнители, демонтировать упорный щиток и пружину
Снять фланец крепления подшипника: ослабить винты крепления, снять фланцы и уплотнители
Разборка валов и штоков: отвинтить пробки с уплотнителем, вынуть пружины и штифты из картера, удалить винты по периметру картера. Ослабить контргайку на фланце ВОМ. Вытащить игольчатые подшипники, центральный вал управления. Снять вторичный вал и вилки переключения передач.

В процессе можно сделать переборку деталей, заменить уплотнители, укрепить соединения, поменять износившиеся винты. Также необходимо очистить от масляного осадка.

По коду неисправности можно узнать рекомендации по ремонту, например, если произошло короткое замыкание регулятора давления сцепления, то необходимо проверить все кабели и соединения, если где-то зажат кабель или есть разрыв, то этот участок необходимо поменять.

Кроме электроники очень часто случаются неисправности трансмиссии, в частности, ломается синхронизатор. В таких случаях его необходимо менять.

Стоимость новой КПП ZF-9S 1310 на КамАЗ достигает 300 тыс. рублей, реставрированной после капитального ремонта — 230 тыс. рублей.

Цена коробки ZF-16 составляет 370 тыс. рублей, б/у после капремонта и испытаний — 200 тыс. рублей.

Пользовались ли вы КПП ZF? Какие моменты в эксплуатации Вам понравились/не понравились?

Мои желания

Перечень чертежей:

Раздаточная коробка грузового автомобиля КамАЗ-4326в сборе (формат А1). Выставлены габаритные, посадочные и присоединительные размеры, позиции сборочных единиц. Спецификация прилагается. Технические условия:

При сборке отрегулировать осевой зазор подшипников поз.63,64,65 с помощью регулировочных шайб
В раздаточную коробку залить масло трансмиссионное ТМ-5-18 ГОСТ 17479-85.
Необработанные наружные поверхности покрыть серой эмалью НЦ-266 ТУ 6-10-822-84.
Валы собранной раздаточной коробки должны проворачиваться от руки легко, плавно, без заеданий.
Затяжку деталей производить с Мкр поз.66,67 - 75Нм Технические требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72.
В нейтральном положении муфта на шлицевой части первичного вала должна устанавливаться симметрично с отклонением не более 1 мм.
Момент затяжки гаек крепления фланцев 200 Нм. Технические требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72.
Соединение поз.6 и поз.20 покрыть слоем герметика

Чертеж установки раздаточной коробки на грузовой автомобиль КамАЗ_4326 (формат А1). Технические требования: Поз.3 устанавливать после установки поз.5. Затяжку деталей производить с Мкр поз.8 - 300Нм Технические требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72.
Сборочный чертеж раздаточной коробки – вид сбоку (2 лист) (формат А1)
Сборочный чертеж – 3й лист (формат А1)
Кинематическая схема трансмиссии (формат А2). Выставлены позиции: ДВС, сцепление, КПП, раздаточная коробка, задний и передний мосты.
Дифференциал в сборе (формат А2). Технические требования:

Момент затяжки резьбовых соединений поз.10 100Н·м, поз.11 150Н·м
При сборке поз.6 и поз.9 смазать трансмиссионным маслом ТМ-5-18 ГОСТ 17479-85
После сборки деталь поз.1 дифференциала должна поворачиваться без заеданий относительно детали поз.5

В качестве прототипа был выбран автомобиль КамАЗ 4326. На этом автомобиле устанавливается двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом. Вместо цилиндрического дифференциала предлагается установить конический симметричный дифференциал с блокировкой, а также дополнительно установить муфту отключения переднего привода. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, односкатные шины на переднем и заднем мосту, в снаряженном состоянии масса на переднюю и заднюю ось распределяется в отношении 56:44. С помощью расчетов можно найти точку приложения центра тяжести перевозимого груза или установленного оборудования так, чтобы нагрузки на переднюю и заднюю ось распределялись в отношении 50:50. Примеры таких точек представлены на рисунке 4. Поэтому теоретически можно использовать в данной конструкции конический симметричный дифференциал.

Блокировка дифференциала будет осуществляться с помощью торцевой зубчатой муфты, а отключение переднего моста будет осуществляться с помощью шлицевой муфты. Обе муфты имеют пневматические механизмы включения, использующие сжатый воздух пневмосистемы грузовика.

Кинематика раздаточной коробки:

От коробки передач крутящий момент через карданный вал передается на входной вал 1 раздаточной коробки. Далее через зубчатое зацепление колес 2,4 или 3,5 момент передается на промежуточный вал 6. Зубчатое колесо 5 вращает корпус дифференциала 7 и затем момент распределяется между выходными валами 8 и 9.

При движении в условиях бездорожья муфта 10 передвигается в правое положение, таким образом включается пониженная передача Момент идет через вал 1, зубчатые зацепления 3,5 и 5,7, на валы 8 и 9. При необходимости можно включить муфту блокировки дифференциала 11 и тогда карданные валы переднего и заднего мостов будут вращаться как единое целое.

При движении в благоприятных условиях(асфальтобетонное или гравийное покрытие) в пониженной передаче нет необходимости и поэтому муфту 10 передвигают в левое положение и таким образом включают повышенную передачу. Момент идет через вал 1, зубчатые зацепления 2,4 и 5,7, на валы 8 и 9. Для снижения расхода топлива с помощью муфты 12 можно отключить передний привод. Момент будет передаваться только на вал 9. При этом автоматически должна включатся муфта блокировки дифференциала 11 (если она была выключена).

Муфта 10 переключается с помощью рычага, расположенного в кабине автомобиля, и системы тяг идущих к раздаточной коробке. Муфты 11 и 12 переключаются пневматически. На панели приборов устанавливаются кнопки с индикаторами, при нажатии которых срабатывает электромагнитный клапан на пневмомагистрали. Сжатый воздух поступает к механизму переключения, включая муфту, при этом на панели приборов загорается лампа, сигнализирующая о том что муфта включена. Отключаются муфты также, нажатием кнопки. Давление в пневмотрубке, идущей к муфте, становится равно атмосферному, и пружина возвращает муфту в исходное положение. Муфты необходимо переключать на неподвижном автомобиле.

Техническая характеристика автомобиля КамАЗ 4326

Грузоподъёмность 4000 кг;

- на переднюю ось 5300 кг;

- на заднюю ось 7400 кг;

- база автомобиля 4200 мм;

- колея передних колёс 2050 мм;

- колея задних колёс 2050 мм;

- тип 4-х тактный, дизельный;

- расположение и число цилиндров: V-образное, 8;

- диаметр цилиндра/ход поршня: 120/120 мм;

- рабочий объём цилиндров: 10,85 л;

- номинальная мощность: 165 кВт

- максимальный крутящий момент (при 1100-

1500об/мин) 760 Н∙м;

Передаточные числа в КПП:

Передаточное число главной передачи 6,53

Передаточные числа раздаточной коробки:

-пониженная передача 1,9

-повышенная передача 0,93

Сцепление: сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа.

Привод выключения сцепления: пневмогидравлический.

Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами инерционного типа;

Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая, для включения переднего моста и блокировки дифференциала используются электропневматические клапаны;

Карданная передача: открытого типа, состоит из трёх валов (основного между коробкой передач и раздаточной коробкой, привода заднего моста между раздаточной коробкой и главной передачей заднего моста, привода переднего моста между раздаточной коробкой и главной передачей переднего моста). Карданные шарниры на игольчатых подшипниках;

Тип мостов: задний - ведущий, передний мост – управляемый и ведущий;

Главные передачи: одноступенчатые, состоящие из пары конических шесте-рён со спиральными зубьями.

Большинство КамАЗов оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП. Переключение передач осуществляется нажатием педали сцепления и выбором рычагом коробки нужной передачи, но переводить делать это нужно поэтапно.

- Переключение передач выполнять при выключенном сцеплении.
- Педаль сцепления нажимать до упора.
- Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.
- Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Схема переключения передач

Схема переключения передач в коробке передач модели 144

Схема переключения передач в коробке передач модели 154

Чтобы тронуться с места необходимо переключение скоростей в несколько этапов, для пример привередем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1-я передача, повышенный режим (В);
2-я передача, повышенный режим (В);
3-я передача, повышенный режим (В);
Переход на 2-ю пониженную (Н) ступень и переключение на 4-ю передачу;
Переход на первичную ступень (В), передача остаётся 4-я;
Переход на пониженную ступень (Н), включение 5-й передачи;
Возвращение на повышенную ступень (В), остаёмся на 5-й передаче.

Краткая запись схемы: 1В - 2В - 3В - 4Н - 4В - 5Н - 5В.

Главная особенность начала движения на КамАЗ - это плавный старт и набор скорости с использованием пониженных передач.

При большой загруженности или движении сложных условиях, первые четыре передачи желательно переключать в пониженном режиме (Н), после перейти на 4-ю повышенную передачу, затем пониженную 5-ю (Н) и после на 5-ю повышенную (В).

Правильно выбранный режим экономит топливо и минимально изнашивает силовую установку.

Особенности коробок ZF моделей 161 и ZF-9S109

При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается специальный индикатор.

Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Движение на подъемах

Следуйте следующим правилам:

- При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
- Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
- При подъеме обороты двигателя должны быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может перегреться и остановиться.
- Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.
- Своевременно переключайте нужные передачи.

Управление на спусках

Двигаясь на спуске - нельзя выключать двигатель, так как прекращается работа усилитиля и блокируется рулевое управление, что может привести к аварийной ситуации.

Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.

Передвижение по оледенелой дороге

Передвижение на этом отрезке трассы выполняется с наибольшим запасом хода и скорости. Остановку требуется выполнять совместно со вспомогательной системой.

Учитывайте следующее:
- Соблюдайте дистанцию, оставляйте запас места для маневра.
- Используйте вспомогательную систему торможения.
- Рекомендуется использование цепей на колёсах машины.
- Обязательно учитывайте риск заноса при экстренном торможении из-за блокировки колес прицепа.

Притормаживать двигателем на спуске можно только в исключительных случаях, так как это приводит его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.

При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

При пробуксовке надо сбавить обороты, заблокировать дифференциал (с помощью регулятора на щитке) и начинать двигаться со второй повышенной передачи. После окончания трудого участка дифференциал необходимо разблокировать.

Читайте также: