Какая температура масла в двигателе должна быть на фольксваген пассат

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ТРЕБОВАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МАСЕЛ И ДОПУСКИ

Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды
Класс вязкости масла по SAE Минимальная температура, °C Максимальная температура, °C
Масла VW 500.00
Для бензиновых и дизельных двигателей
5W-30 ниже -30 выше +40
5W-40 ниже -30 выше +40
10W-30 ниже -30 выше +40
10W-40 ниже -30 выше +40
Масла без апробации VW 500.00
5W-30 ниже -30 +15
5W-40 ниже -30 +15
10W-30 ниже -30 +15
10W-40 ниже -30 +15
Масла VW 501.01 и VW 505.00
Для бензиновых и дизельных двигателей
5W-30 ниже -30 +15
5W-40 ниже -30 +15
5W-50 ниже -30 выше +40
10W-30 ниже -10 +15
10W-40 ниже -10 +15
10W-50 ниже -30 выше +40
10W-60 ниже -30 выше +40
15W-40 -10 выше +40
15W-50 -10 выше +40
20W-40 -10 выше +40
20W-50 -10 выше +40

Качество моторных масел
Бензиновые двигатели:
А - всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.001);
В - всесезонные масла, спецификация VW 501.011), API SF2) или SG2);
Дизели:
А - всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.001) (для турбодизелей только в связи со спецификацией VW 505.00)
В - всесезонные масла, спецификация VW 505.001), VW 501.011), API CD (многоцелевые масла, настоятельно рекомендуемых для дизельных двигателей с турбонаддувом)

Примечание:
1) сверх этой нормы VW должна стоять дата не старше 10.91;
2) эти масла применяются только тогда, когда не использовались рекомендуемой фирмой масла;

По указанной рекомендации Ауди/Фольксваген. В оригинале звучит так: масла 5w-30/40 и 10w-30/40, не получившие апробацию VW 500.00, только до +15ºС.
Пояснение. Норма 500.00 специально введена для масел производимых по новым технологиям (синтез и крекинг), в результате чего VW делит масла 5w-30/40 и 10w-30/40 на малозагущенные (нормы 500.00 и 502.00) и сильнозагущенные (норма 501.00). Критичность (высокая степень загущенности) в том, что требования SAE и VW по высокотемпературной вязкости для масел 5w-30/40 и 10w-30/40 очень различаются:
SAE: HTHSV > 2,9 mPa s;
VW: HTHSV > 3,5 mPa s;
Производителю минеральных масел 5w-30/40 и 10w-30/40, желающему получить допуск VW приходится очень загущать масло.
Однозначно, в процессе эксплуатации на интервале, рекомендованном VW, динамическая вязкость упадет ниже минимально допустимой (3,5 mPa s). Отсюда ограничение по температуре применения.
Для наглядности удобно посмотреть на диапазоны применения масел VW 501.00 15w-40 и 20w-40 - до +40ºС (ввиду меньшей загущенности, а значит стабильности).

Требуемые качество и вязкость масла для бензиновых двигателей
Модель автомобиля Допущенные по спецификации VW Класс вязкости по SAE Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа*с
Модели выпуска до 1999 г. 500.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 выше 3,5
Модели выпуска до 1999 г. 501.01, 502.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 500.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 501.01, 502.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 503.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4
Модели выпуска c 2000 г. с LongLife обслуживанием только 503.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4

Примечание: для моделей выпуска до апреля 1999 г. не допускается применения масел, апробированных по VW 503. 00, поскольку их высокотемпературная вязкость недостаточна для таких двигателей.

Требуемые качество и вязкость масла для дизельных двигателей
Модель автомобиля Допущенные по спецификации VW Класс вязкости по SAE Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа*с
Модели выпуска до 1999 г. 505.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска до 1999 г. 505.01 5W-40 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 505.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. с LongLife обслуживанием только 506.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4
Двигатели с насос-форсункой, модели выпуска до 1999 г. только 505.01 5W-40 выше 3,5
Двигатели с насос-форсункой, модели выпуска с 2000 г. без LongLife обслуживания только 505.01 5W-40 выше 3,5
Lupo 3L (ANY),
выпуска с 2000 г. без LongLife обслуживания только 506.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4

Примечание: для моделей выпуска до апреля 1999 г. не допускается применения масел, апробированных по VW 506.00, поскольку их высокотемпературная вязкость недостаточная для таких двигателей.

Остальные смазочные материалы
(соблюдать инструкцию по эксплуатации!)

Спецификации VAG по маслам для механических коробок передач и главных передач
Масло по Спецификации VW Рекомендуемая вязкость по SAE Nr. по каталогу запасных частей VW
Масло для гипоидных передач G 50 75W-90 G 005 000..
Масло для гипоидных передач G 51 75W-90 G 005 100..
Масло для гипоидных передач G 52 75W-90 G 052 911..
Масло для главной передачи (дифференциала) 75W-90 G 052 145..
VW-ATF (желтого цвета) - G 052 162..
ATF - G 052 990..
Масло для сцепления Haldex - G 052 175 A1

Примечание: Разрешается применять только те масла, на упаковке которых указаны номера соответствующих спецификаций VW.

Требования к трансмиссионным маслам и гидравлическим жидкостям
Агрегат Масла, жидкости
Механическая КПП
все кроме 140 кВт-ного Corrado Typ 4 и Taro G50
Corrado 140 кВт G51
Typ4 API GL5
Taro API GL4 или GL5
Автоматическая КПП
с 01.95 г.01М и 01Р исключительно VW-ATF
до 12.94 г. используются VW-ATF
Главная передача для автомобилей с полным приводом
Passat (главная передача 017), IItis, Taro, LT, LT 4x4 API GL5
Golf, Jetta, Passat(главная передача 009), Transporter, Caravelle G50
Самоблокирующийся дифференциал с многодисковыми муфтамипридерживаться требований изготовителя)
Typen 1, 181 и 2 SAE 75W
Taro SAE 90
Главная передача VW-ATF (только LT 4x4)
Рулевой механизм без усилителя пластическая смазка TL733
ГУР G 00200 (согласно TL52146)
Охлаждающая жидкость VW-G011 A 8C или TL-VW 774C

Требования по интервалу замены масла для пассажирских автомобилей
Модель, тип двигателя и автомобиля Интервал замены, км/мес.
Выпуска с 1986 по 1996 г.
Бензиновые двигатели 15000/12
Турбодизели с промежуточным охлаждением, а также 55 кВт-ные турбодизели, устанавливаемые на модели Golf и Vento с 1994 модельного года 15000/12
Дизельные двигатели (некоторые серии) 7500/12
Выпуска с 1997 по 1999 г.
Бензиновые двигатели 15000/12
Дизельные двигатели 15000/12
Выпуска с 2000 г.
Lupo, Polo, Polo Classic, Polo Variant, Golf Cabriolet, Sharan
Бензиновые двигатели 15000/12
Дизельные двигатели 15000/12
Обслуживание LongLife: Выпуска с 2000 г.
Golf, Bora, New Beetle, Passat
Бензиновые двигатели 30000/24
Дизельные двигатели 30000/24

Требования по интервалу замены масла для коммерческих автомобилей
Модель, тип двигателя и автомобиля Интервал замены, км/мес.
Выпуска с 1986 по 1996 г.(Transporter, LT, Caddy)
Все бензиновые двигатели и дизельные - Transporter с двигателем ACV и Caddy с двигателем AEY при пробеге больше, чем 15000 км/год 15000/12
Дизельные двигатели при пробеге больше, чем 10000 км/год (за исключением двигателя ACV) 10000/12
Дизельные двигатели при пробеге больше, чем 7500 км/год (за исключением двигателя AEY) 7500/12
Выпуска с 1997 по 1999 г.(Transporter, Caddy)
Все бензиновые двигатели и дизельные - Transporter с двигателем ACV и Caddy с двигателями AEY и AEU при пробеге больше, чем 15000 км/год 15000/12
Transporter дизельные двигатели при пробеге больше, чем 10000 км/год (за исключением двигателя ACV) 10000/12
Caddy дизельные двигатели при пробеге больше, чем 7500 км/год (за исключением двигателей AEY и AEU) 75000/12
LT выпуска с 1997 г.
Бензиновые двигатели 15000/12
Дизельные двигатели 22500/12
Обслуживание LongLife
Transporter с двигателем TDI, выпуска с 2000 г. по инструкции
Transporter с двигателем TDI, выпуска с 2000 г., суровые условия работы 15000/24

VW 500.00
- Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для применения в бензиновых двигателях.
Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96.
VW 501.01
- Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2;
- Сезонные или всесезонные масла, должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
- Для турбодизелей - только в сочетании с - VW 505.00;
VW 502.00
- Масло для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3;
VW 503.00
- Всесезонное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива;
- Основой являются требования класса АСЕА А3, предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.;
- Не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя;
VW 503.01
- Для бензиновых двигателей с турбонаддувом, предусмотрен продленный интервал замены;
VW 505.00
- Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом;
- Соответствует требованиям класса АСЕА В3;
- Всесезонные масла;
- Должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
VW 505.01
- Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse);
VW 506.00
- Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом;
- Предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива, основой являются требования класса АСЕА В4;
- Предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.;
- Не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.

На приборке есть такая пижня, как температура масла.

зачем оно там? зачем мне эта информация.?
ну и раскрытые вопросы - какая температура норма?
и при какой температуре можно выключать двиг, что бы для турбины вредно не было?

зачем оно там? зачем мне эта информация.?
ну и раскрытые вопросы - какая температура норма?
и при какой температуре можно выключать двиг, что бы для турбины вредно не было?

На приборке есть такая пижня, как температура масла.

норма в районе 90, и такой она остается (ну должна) при всех режимах работы двигателя, поэтому последний твой вопрос достаточно веселый

я про температуру масла, что бортовик по центру пишет, а не ОЖ, которую видно на тахометре..
для ОЖ да, 92-95гр. не знаю какие датчики ваг ставит.. но не об этом вопрос.

На приборке есть такая пижня, как температура масла.

я тоже доволен, поэтому возник вопрос - при какой температуре можно смело и не боясь за турбину глушить дрыгатель?
или же есть за что еще опасаться или что то еще мониторить этими цифрами

если долго не гнал на пределе а ездил в городе в обычном режиме даже не заморачивайся-выключай двигатель сразу. Охлаждать турбину надо после езды со скоростью близкой к максимальной и не более. у меня было 2 машины с турбиными -никогда ни разу я не ждал чтоб она остыла-потому что не гонял на пределе перед остановкой и все с турбинами было в порядке

раньше было 90 норм, при использовании турбины в холодное время года рекомендовалось дать поработать на холостых минуты 2-3, летом это не требуется
соответственно полагаю, что и сейчас также, зимой подождать пока до 90 не опустится и выключать.
а в мануале ничего не сказано?

ездите на хорошем непаленом масле известных брендов с допусками и рекомендациями ВАГа, не гоняйте до отсечки перед остановкой движка и можете забыть про указатель температуры масла. нормальному маслу что 90 что 120 град это его рабочая температура

Этот показатель к температуре турбины отношения никакого не имеет. Не надо сразу глушить двигатель после резвой езды, не важна скорость, важны разгоны. Минута спокойной езды и турбина практически готова к остановке. Для простоты.
Температура турбины не изменит общей температура масла, которая измеряется совсем не рядом с ней.
Температура масла в целом показывает на сколько двигателю хорошо. И все. Если что-то не очень, температура "тосола" тоже даст понять
По мне, так удобно зимой оценить температуру двигла после стоянки. Особенно при наличии "вебаст". Но я в этом еще теоретик, ждун

B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)

У меня в спокойном режиме езды 101-104 держится. Не зная, какой должна быть температура, рассудил, что если я СОВСЕМ не отжигаю на машине (обкатка) - то значит это и есть норма )))

Температура масла не имеет отношения к эксплуатации турбины. Глушить мотор сразу после езды на высоких оборотах нельзя из-за выбега ротора турбины который составляет с 100000об\мин 1-2 минуты. Если выключить пока не упали обороты ротора то он вращается без смазки до остановки. Температура масла вообще гворя важный параметр - двигатель становится полностью прогретым не когда температура ОЖ достигла 90 гоад, а когда температура масла достига 90. Сейчас ,летом,при достижении двигателем рабочей температуры масло едва достгает 50 гоад, и только минут через 10 двигатель полностью прогревается и соответственно может принять максимальную нагрузку и отдать максимальную мощность. До достижения маслом рабочей температуры максимальные нагрузки идут в ущерб ресурсу.

температура масла должна быть больше чем ОЖ градусов на 10, по законам физики, поэтому больше 100 это норма

Раньше в СССР РАЙ был везде.РАЙсовет,РАЙкомитет. А сейчас что-сплошная АДминистрация.
B6 1.4TSI trend продан. СС 2,0tdi продан . Touareg FL 3.0TDI. Lexus RX300 black royal

У меня температуру масла не кажет
Что это? Отсутствие в комплектации датчика (комфорт без допов) или косяк сборки?

У меня температуру масла не кажет
Что это? Отсутствие в комплектации датчика (комфорт без допов) или косяк сборки?

Глушить мотор сразу после езды на высоких оборотах нельзя из-за выбега ротора турбины который составляет с 100000об\мин 1-2 минуты. Если выключить пока не упали обороты ротора то он вращается без смазки до остановки.

Спрашивал у ОД по поводу турбины, он сказал, что двигатель новый, и никакую турбопаузу сейчас делать не надо, т.е. просто глушишь и не паришься ни о чем.
Так как же правильно?

Общая сказка-пугалка гласит:
При активной езде температура турбины за пицот градусов. Охлаждается она тем же, чем и смазывается. Если после активности сразу глушить, высокая температура оси турбины просто сжигает масло в месте "подшипника". Соответственно, имеем всякие продукты окисления, корки. При следующем старте, прежде, чем их смоет, они маленько поскребут. А подшипник там, по сути, зазор, заполненный маслом - подушка для оси турбины. Зазор увеличивается, "течка" усиливается, турбина гонит масло, турбина паламалась.

B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)

Законы физики никто не отменял и износ подшипников скольжения вала вращающегося на 100000об при падении давления масла возрастает.Поэтому при остановке после движения на высоких оборотах давать поработать хотя бы 1 мин для завершения выбега ротора необходимо. При неспешной пробочной езде этого можно и не делать. К рекомендациям нетехнических специалистов ОД надо относиться с большой осторожностью, их уровень технических знаний как правило ограничен служебными обязанностями. А тот кто имеет соответствующий уровень подготовки на подобные вопросы клиентов не отвечают-им некогда заниматься ответами на общие вопросы, они работают.

bil,немного не так, масло перестает церкулировать и потихоньку затыкает каналы в турбине как бляшками сосуды и в один прекрасный момент они оказываются полностью заткнуты нагаром. Водитель отжигает и хана турбине.

Конечно, такая "отработка" и каналы забивает. Но время это лечит. А царапины наоборот. ИМХО.
Также не уверен в полной корректности по поводу выбега турбины с ее оборотов целую минуту. Мы же помним, что турбина качает. Она создает повышенное давление во впускном тракте. Мое мнение - как только выхлоп слабеет, турбина сразу тормозится - нет той энергии качать воздух, а вес ее не позволяет быть достаточно инерционной. Иначе все время она будет иметь неизвестные обороты и производительность. Да и вес ротора все стараются максимально уменьшить.
Опять же, если турбина настолько инерционна, какой же будет турбояма.
А после остановки двигателя компрессорное колесо поднимает давление во впускном тракте, а турбинное создает разряжение в выпускном. То есть, есть заметные сопротивления вращению лопаток обоих колес. А масса ротора совсем никакая.
Так, рассуждения. На истину не претендуют.

B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)

привет. ребята подскажите, может кто знает какая должна быть температура масла.у меня VW sharan 1,8 турбобензин 2001 г.в. зимой ездал датчик показывал 90, сейчас температура масла доходит до 110, мне уже стремно ездить может что-то случилось, двигатель не стуканет, а температура охлаждающей жидкости 90 больше не подымается даже в пробках.

серегабелов

Просто заглянул

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

kalifornia

Оракул

Значит на тракторах не работал Просто это у тебя первый авто с температурой масла,вот ты и ничего не знаешь.Зимой при минус 30 на ХХ температура масла падает до 50-70 градусов.А если в жару разгонишь авто до 160 км/ч и проедешь с этой скоростью 15-20 км пути,то и до 140 доходит.Не заморачивайся,спи спокойно.

Dima012

Любитель Гольфиков

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Вообще-то температурный режим масла не относится к разделу ГСМ и автохимии.
Как правило при исправной системе охлаждения температура масла больше температуры ОЖ на 20 градусов

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

серегабелов

Просто заглянул

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Alexander.k

Я здесь живу

kalifornia

Оракул

Dima012

Любитель Гольфиков

Shtoklov

Участник

Помню на Запорожце датчик температуры двигателя был фактически датчиком температуры масла, и нормално сичталось 100 градусов, если память не изменяет. Зачастую там оно перегревалось правда.

Температура ОЖ вроде в норме, уровень тоже. Режим езды - тошнил еле-еле, расход вышел 7л/100км. Вентилятор радиатора работает.
Что как и в какой последовательности проверять?
Как проверить датчик температуры масла?

erektrik

Я здесь живу

Артемий_785

Ни фига себе норма, на PF обсуждалось 94-98, ну 120 летом при езде на 170.

А ишо у вас в ремзону не пускают

Артемий_785

А в каком состоянии теплообменник над фильтром, бегает ли в нем антифриз.
Может просто провод слетел. У меня показывал --- или 160.

[email protected]

Просто заглянул

Термостат в норме, жидкость бегает по большому кругу. Провод не слетел, температура меняется на приборке.
Раньше в пробках до 104-106 подымалась. А тут вообще тошнил еле-еле.

Siroga

Профессиональный советчик

[email protected]

Просто заглянул

В таком случае, почему тогда температура ОЖ в норме?
Кто-то может сказать какое сопротивление у датчика масла на холодную (при 15С)?

Admin

Создатель сайта

Блин! Ну может архивы почитаете. Критическая t масла при которой VAG рекомендует остановиться и охладить двигатель - 140 градусов цельсия. Чистка радиатора ничего не даст. т.к. t ОЖ в порядке. Хотите снизить - снимайте защиту картера и чините "губу" (у кого отломана).

AlexH

вагоновод-ударник

Датчик t масла стоит около 100 руб. Но не помешает снять и промыть теплообменник масла и водяные шланги к нему.

[email protected]

Просто заглянул

Да читали, знаем.
Но когда стоишь на месте и 118 по Цельсию, то какая тут нахрен губа и защита, тем более нет ее уменя.

Siroga

Профессиональный советчик

Потому что для охлаждения ОЖ весь радиатор в распоряжение, а для охлаждения картера двигателя - только тот воздух, что прорвется через нижнюю часть радиатора. Как правило нижняя часть радиатора забита, картер обдувается плохо, а датчик меряет температуру как раз на том масле, которое только что всосал маслонасос из картера. А температура ОЖ меряется фактически на ГБЦ, где масло уже успевает охладиться ОЖ.

Siroga

Профессиональный советчик

Критическая t масла при которой VAG рекомендует остановиться и охладить двигатель - 140 градусов цельсия.

А про это разве кто-то спрашивал? Вообще-то никто не говорил, что ездить при температуре масла 120 нельзя. Человек спросил "что делать?".

А вот наличие защиты лично у меня ни к каким изменениям температуры не привело. А отсутствие губы - наборот, понизило на 2-4 градуса.

Tom9A

Партнеры сайта

Про защиту - не скажу, не знаю, а вот без "губы" довелось поездить, после наступления тепла, по кольцу больше 90км/ч - не возможно было ехать, стрелочка на показометре Т ОЖ за 100 переваливала. С "губой" - чуть выше 90, при тех же условиях.
После замены радиатора - 85, за 90 только в прбках, и не на долго.
Все значения температуры - с приборки, а она скорее всего, врет, т.к. термостат "кипятился в касрюльке с градусником" - работает нормально

[email protected]

Просто заглянул

Сходил на стоянку. Включил зажигание. По MFA 74С (полная фигня - за бортом 17С), завелся, поднялась до 80С. Снял клему провода с датчика - показывает 70С.
Странно. Сколько должно быть при отсоединенной клеме? Я думал вообще ничего не должнно показывать. Может провод на массу подсажен, но как проверить не знаю.

Siroga

Профессиональный советчик

[email protected]

Просто заглянул

2Е-шники!
Скиньте кто-то клемку с датчика tмасла.
Интересно, что покажет, --- или запредельные величины типа 160С.
А то не знаю или датчик новый заказывать или в проводке рыться.
Второе - дешевле, но намного сложнее.
ЗЫ: на других моторах тоже разрешается выполнить данную процедуру
Просто хочется знать хоть в какую сторону t от R изменяется.

alexB3

Мастер советчик

[email protected]

Просто заглянул

Раньше все было ОК. Ездил в деревню, может где-то растрясло или контакт или провод подтерся, я так думаю.

Знакомый, на В3 1,8 JN сбросил клему, так у него 160С показывает. Непонятненько.

Наверное буду датчик искать, потому, что с проводами дело темное и нудное.

alexB3

Мастер советчик

Раньше все было ОК. Ездил в деревню, может где-то растрясло или контакт или провод подтерся, я так думаю.

Знакомый, на В3 1,8 JN сбросил клему, так у него 160С показывает. Непонятненько.

Наверное буду датчик искать, потому, что с проводами дело темное и нудное.

alex37

теперь уже alex39

Просветите полудилетанта. Меряется ли температура масла на моей машине и чем? Если нет, то не легче ли решить проблему температуры масла при наличии показаний температуры ОЖ одним из нижеперчисленных способов:
1. Не смотреть на показания температуры масла.
2. Отключить компутер.

Может я не прав, но мне кажется, что если двигатель сделан не из пенопласта, то теплопроводность нормальная. Если температура ОЖ в норме, то и масла не за пределом (при условии незабитости масл. радиатора).
Поправьте дилетанта взаимополезно

БЕЛОРУС из Питера.
Passat B3 RP 1,8 1991 универсал, мономотроник. Продан.
Нынче Mitsubishi Grandis 2004

Температура масла и воздуха

Ситуация следующая: Машина стоит на ХХ, на улице +26*, на солнце думаю +30* с лишним, температура двигателя от 94* до 98* (1 скорость "карлсона" включается на 98*-ми и выключается на 94*). При этом температура поступающего воздуха 87* а температура масла 108* это нормально или есть проблемы?

Ауууууу, люди!
Из темы Вани Coollerа понял что есть проблема с вискомуфтой, но вот про температуру масла и воздуха хотелось бы услышать мнения

Димыч,
такая же беда, при этом вся система охлаждения работает исправно

кстати и в коробке тоже под 100 градусов

очень может быть! По воздуху около 75*, масло 102*

странно, у меня вообще не включается. Только вместе с кондеем

На температуру двигателя не жалуюсь

Вот как-то так. После замены муфта масло упало градуса на 3-4, но если гнать 160-180 и крутить мотор до 4-5 тысяч оборотов, то масло быстро прогревается до 105-106С

на нынешнем аппарате не знаю, а на предыдущем -двигатель 2Е был - так 104-108 под хорошей нагрузкой было! Кажется что в пробке 108 - многовато!

Всем привет! А если авто без кондиционера, пропеллер должен включаться или нет. У меня температура была 109-110 градусов пропеллер стоял на месте!

Я подкидывал на прямую от АКБ, работает! Вот сегодня хочу проверить датчик на радиаторе! Если это не он останеться только реле! Предохранители все проверил!

А вентилятор на сколько Ватт стоИт? Если на 300, то там ещё сопротивление на лонжероне есть, бывает окисляется.

Вообщем проверил! Снял разъем с этого датчика и замкнул, включил зажигание и о чудо, пропеллер заработал) Заказал новый датчик! У меня он двуконтактный, я думаю что там всего одна скорость! Ну если заработал думаю сопротивление впорядке) А где оно(сопротивление) точно находиться. Это так для себя на будущее)

на левом, по ходу движения, лонжероне, вернее сказать под ним. при снятой защите двигателя, его можно снять даже просто лёжа на земле, ну или чуть поддомкратив левое колесо.

Димыч, привет! По Закону физики масло дольше нагревается чем ОЖ и также дольше остывает. Тебе надо помониторить на длительном промежутке времени эти датчики, например минут 5-10.

Всем добрый день! Сегодня поставил новый датчик "включ. пропеллера", так вот покатался, смотрю температура по Ваг Кому уже 96 градусов, а электрический пропеллер все не работает((( Но вот что заметил, на датчике есть полярность "+", так вот посмотрел я на разъем который подрубается к датчику, там вообщем два провода "красно-зеленый" и "коричневый". У меня получается так что коричневый идет на "+" на датчик! Я так понимаю надо перекинуть клемы на разъеме.

Читайте также: