Как узнать температуру масла в акпп опель астра h

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

уровень жидкости АКПП

Пытаюсь проверить уровень рабочей жидкости в АКПП. Получаю следующие результаты:
- на холодную - завел, дал поработать пару минут на холостом, селектор прогнал из Р в 1 и обратно, не глушу - уровень жидкости на 5-6 мм выше максимума на холодной стороне щупа (20)
- на горячую - проехал 15 км, селектор прогнал из Р в 1 и обратно, не глушу - уровень жидкости на 5-6 мм ниже минимума на горячей стороне щупа (80), если не больше, уровень аккурат на середине изогнутой части.

на горячую сегодня при проверке увидел пузырьки воздуха в масле

это перелив или недолив? пузырьки воздуха вроде как симптом перелива но уровень на горячую?

Заранее спасибо за ответы и еще раз прощу прощения за доставшую тему.

лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o

Всем, дорого вечера!
Про пузырьки тоже хочу сказать, появляются только тогда, когда коробка прогрета.
Уровень смотрел, визуально на щупе выше максимума(на горячую)
Замену масла производил на стенде 20 тыс км назад, пробег коробки 90 тыс. км.
booble@, может подскажешь по уровню, стоит откачивать масло или нет?

Чтобы не плодить новую тему. Новая машина, пробег 1000 км, на авто езжу только по выходным. Вчера утром вышел решил прогреть коробку, перевожу селектор с "Р" до "1", а " 1" не включается. Загораются все лампочки и селектор отстреливает в положение "2". Записался к диллеру, но проехал км 20 и стало переключаться. Сегодня лучше, но не до конца.
Проверил уровень масла, он чуть повышен.

Есть предположения, что это? На прошлой авто такого не было.

Был небольшой уклон, не больше 10 градусов, а то и меньше.

В выхи катался, ставил машину на ровную поверхность, уже лучше, но после стоянки в часа 4 ещё отщелкивает на вторую, а по началу даже не втыкалась.

После покупки уже был у диллера, ручник люфтил в самом начале хода, могли перетянуть чего-то когда регулировали?

Да, проблема была в тросе, устранили по гарантии. Ещё сказали, что в жгуте проводки не было хомута и что-то в неё упиралось.

Спасибо, хоть узнал что такой есть
А что там пороверить? Шланг есть, лежит около бачка, куда воткнут пока не лазил.

Opel Astra H 2013 г.в. Z18XER Cosmo АКПП Седан.

Дык. вытирал все по нескольку раз, результат один и тот же(((. Уже даже не знаю что делать, так ездить или к официалам ехать. Антифриз в бачке в норме, никуда не уходит. Я в шоке вообщем(((

Opel Astra H 2013 г.в. Z18XER Cosmo АКПП Седан.

У всех с завода перелито масло ничего страшного если масло не пузыриться и нет избыточного давления в картере коробки.

Opel Astra H 2013 г.в. Z18XER Cosmo АКПП Седан.

решил я узнать температуру АКПП своего авто. Давным давно покупал я в Китае правильный OP-COM и elm327 v1.5. Тащить ноутбук в машины было лень, хотелось посмотреть по-быстрому, пока ехал до работы. ELM-ом ни разу не пользовался до сегодняшнего дня.

Купил в Play Market приложение TORQUE PRO. Программа в объяснении не нуждается.
Установил сканер в OBD2 разъём под ручником. Для работы устройства необходимо завести двигатель.
Затем подключил по Bluetooth™ к смартфону. Пароль 0000 или 1234. В моём случае был последний.

Данный сканер считывает показания датчиков и выводит их на экран смартфона. Если нужного показания на экране нет, то надо зайти в раздел "Данные в реальном времени", нажать "Шестеренка", нажать "Добавить дисплей". Я выбрал "Цифровой дисплей"

Далее открывается большой список датчиков. Спустя некоторое время загрузки, опознанные сканером датчики, становятся зелёного цвета. Но вот датчик "Температура трансмиссии" остался серого цвета.

Увы. Видимо, только op-com`ом получится смотреть температура АКПП. Если Вы знаете, как настроить elm327 на это дело, то буду рад вашим советам.
Для приличия проверил ошибки. Их не нашлось.

Посмотрел температуру ОЖ. И, забыл написать в начале статьи, сначала заполнил "Профиль машины".

Также скачивал программу ScanMyOpel Lite ? но Astra H в ней нет.

После работы со сканером рекомендуется его извлекать, чтобы он не высадил аккумулятор или злоумышленники не смогли подключиться к вашему авто и наделать бед.

А в этом видео можно узнать, что ELM327 очень мощная штуковина в умелых руках:

В этой статье с астраклуба статистика температуры АКПП в различных погодных условиях.

На тему внешнего радиатора АКПП у кого какие мысли
Ставить или не мешать машине работать?
Вроде инженеры делали, а с другой стороны они говорят, что масло на весь срок службы.
Но каким будет этот срок, — зависит только от владельца.

Спасибо, что дочитали.
Подписывайтесь на машину, впереди много всего. (:

Как узнать температуру жидкости в АКПП опель астра н?

Ребят, подскажите как узнать температуру жидкости в АКПП опель астра н, нужно для проверки уровня масла в АКПП.

Ребят, подскажите как узнать температуру жидкости в АКПП опель астра н, нужно для проверки уровня масла в АКПП.

градусник в глушитель вставь

по щупу смотри там все понятно

Поверка температуры гидравлической жидкости в АКПП осуществляется:
1. С помощью диагностического оборудования
2. С помощью дистанционного термометра (косвенно, нагрев поддона АКПП)

Произведу ремонт Вашего автомобиля и помогу с запчастями как с новыми (по низким ценам) так и с бу.
Телефон 8 904 788 88 40 Дмитрий

Включи тест-режим на Б.К. Так как радиатор двигателя совмещен с радиатором АКПП температуры в коробке и двигле должны быть примерно одинаковые.+- градусов 5-10,что не особо существенно для разницы уровня коробаса.Я лично так проверяю уровень.Проблем 60000 нет.

Проверять уровень жижи в коробасе путём температуры движка это бомба. А если ты не долил на пару литров или перелил ? По температуре двигла определил уровень КРАСАВА! Не проще щуп дёрнуть и уровень глянуть.

А вообще топик в 13 году чирканул. Вот спустя три года понеслись коменты.

Проверять уровень жижи в коробасе путём температуры движка это бомба. А если ты не долил на пару литров или перелил ? По температуре двигла определил уровень КРАСАВА! Не проще щуп дёрнуть и уровень глянуть.

А вообще топик в 13 году чирканул. Вот спустя три года понеслись коменты.

Русский человек долго запрягает. А вообще и вправду как это сделать через ор сом, или тест режим БК?
По температуре двигателя это точно ппц. Надо 80" а термостат открывается где-то у 105" в радиатор. Вот поди померь по движку.

Температура масла АКПП

Всем привет, в пробках температура масла АКПП поднимается до 100 градусов, это нормально или возможна какая то не исправность? У кого как?

Нормальная температура 75-85 градусов .
На коробках даже был щуп был . , на котором указывался уровень и тем-ра АКПП

Сказали спасибо:

на щупе указан уровень для данной температуры масла,

Эта де?В частном случае на Нке именно так а заводить полемику как на других марках и модлэях надо не тут а соответствующих форумах .Могу подарить пару тепообменников из радиаторов других авто у меня коллекция .

Только никто не берет во внимание загрязненность радиаторов. Температура жидкости в АКПП - средняя температура по больнице))) Локальные перегревы деталей и жидкости никто не отменял по загрязненном радиаторе, высоких температурах за бортом и нагрузках. Много важнее качественно промыть радиаторы по весне чем создавать кристальную чистоту под капотом заливая все разъЁмы и электронику.

Хотя теплообменник стоит и в нижнем бачке радиатора(корпус) но довольно сомнительно что при забитом радиаторе внешней температуре -15-20С температура масла в коробке будет значительно выше тем более что карлсон будет его охлаждать.

Перед жарой, иногда попадаю в самое пекло))) радиаторы мою. Температурных измерений не делал, но субъективно с дефлекторов холоднее дует и мне как то полегче).

У меня в первые теплые дни начинает бешеным спросом пользоваться установка сеток в решетку и бампер ужэ который год.А учитывая "неубиваемость" наших термостатов так это ваще обязательно.Я так думаю что пару градусов туда ,пару сюда ни какова значения для коробаса не сыграет сама система разработана с тем учетом чтоб температура масла находилась в диапазоне рабочей температуры системы охлаждения.Единственное что можэт сигать отрицательную роль это начало движэния на не прогретой машине в зимнее время.

Эта де?В частном случае на Нке именно так а заводить полемику как на других марках и модлэях надо не тут а соответствующих форумах

Сказали спасибо:

Ну если сильно преЁт и денег девать некуда, снимите коробку и замените волнистое кольцо. 40-50руб готовьте))).

А зачем на щупе коробки пишут температуру прогретого агрегата? И почему её не пишут на щупе двигателя?

Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!

OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.

Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra

У меня такая же температура в пробках. Летом помню, в жару, иной раз было и 120 градусов. В таких условиях нужно масло менять чаще обычного и ставить доп.охлаждение для АКПП и будет счастье

Ну не знаю. Толкался тем летом в пробках в Краснодаре при "тепле" за 30, температура жидкости в коробке выше 96 не поднималась при условии включенного кондиционера. Пробовал его выключать, температура сразу лезла вверх, что объяснимо - радиаторы переставали продуваться. Правда, перед поездкой на юг радиаторы промывал.

Для него это не важно. важнее засветиться. Другой вопрос: при таком уровне компетенции, будет ли доверие к его сервису как к зарекомедовавшим себя наилучшими отзывами?

Предпринимать пытался: долив атф(трубки влажные), продувка радиатора акпп снаружи, уровень антифриза в норме.
Результат - излишки атф выплюнула через сопун, проблема с перегревом повторилась при непродолжительной езде по КАД на высокой скорости.
Есть предположения о причинах неисправности?- помогите.

Диагностика АКПП
Диагностика состояния АКПП на автомобилях марки Опель (opel), также как и на автомобилях других марок проводится в следующей последовательности:

Проверка уровня трансмиссионной жидкости (масла) в АКПП и его выставление до нормы (при необходимости).
Проверка и регулировка привода золотников дроссельного клапана или привода клапана кикдауна.
Проверка и регулировка привода золотника ручного клапана.
Подсоединение манометров к диагностическим портам АКПП и проверка параметров АКПП по показаниям манометров в движущемся автомобиле. Такая проверка проводится для каждого положения рычага переключения передач.
АКПП в большинстве современных автомобилей оснащены электронной системой управления и контроля, включающей в себя бортовой компьютер, соленоиды, электронные датчики. Для автомобилей с электронно-управляемыми АКПП при помощи диагностического компьютера проводится также компьютерная диагностика АКПП.

Проверка уровня масла в АКПП
Уровень масла в АКПП может быть проверен при нормальной рабочей температуре масла. При проверке уровня масла и его доведении при необходимости до оптимального путём доливания масла следует внимательно следить за тем, чтобы не переполнить гидравлическую систему АКПП излишним маслом, что приводит к его вспениванию и выливанию наружу через сапун.

Проверка уровня масла при его нормальной рабочей температуре (66 - 93°С, щуп горячий на ощупь).

Автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной поверхности, двигатель работает на оборотах холостого хода, колёса заблокированы тормозом. Удерживая нажатой педаль тормоза, водитель последовательно перемещает рычаг переключения передач во все его положения с целью заполнения магистралей гидравлической системы АКПП маслом.
Рычаг переключения передач установить в положение Р (паркинг). На некоторых моделях АКПП рычаг устанавливается в положение N (нейтраль). Отпустить педаль тормоза. Извлечь из заливной горловины АКПП измерительный щуп, вытереть его насухо и снова вставить в горловину до упора.
Извлечь щуп из горловины и проверить по нему уровень масла. Уровень должен находиться между метками ADD и FULL на щупе. При необходимости долить масло. После каждого доливания провести операции по пп. 1,2 и после этого снова замерить уровень масла.
Установить щуп в горловину до упора так, чтобы он своей крышкой плотно уплотнял её во избежание попадания в АКПП грязи, воды и т. д.

Трансмиссионная жидкость в АКПП
Трансмиссионные жидкости или масла (в английском варианте - automatic transmission fluid или сокращённо - ATF) в АКПП выполняют сразу несколько функций, а именно:

передают крутящий момент от насосного колеса гидротрансформатора (ГТ), соединённого с двигателем, к турбинному колесу ГТ, соединённому с входным валом АКПП;
являются рабочим телом, под давлением которого сжимаются между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, включаются сервоприводы, зажимающие тормозные ленты, что даёт возможность включать (выключать) различные передачи в АКПП;
осуществляют смазку шестерен, подшипников и вкладышей;
осуществляют теплоотвод от АКПП при её работе.

Наиболее распространёнными марками трансмиссионных жидкостей являются DEXRON II, DEXRON III. Фирмы - производители, выпускающие трансмиссионные масла под другими названиями, обычно указывают, что их продукция соответствует стандарту DEXRON.

Оценка состояния АКПП по внешнему виду трансмиссионной жидкости (масла).
О состоянии АКПП многое может сказать цвет и запах её трансмиссионной жидкости (масла). У исправной АКПП масло имеет густо - красный или оранжево - красный цвет. Тёмно - коричневый или чёрный цвет масла в сочетании с его горелым запахом убедительно свидетельствует о явных неполадках в коробке.

Примечание. Если на начальной стадии работы АКПП после запуска двигателя масло приобретает коричнево - зеленоватый оттенок и неприятный, но не горелый запах, это считается нормальным и не является признаком каких - либо неисправностей в АКПП.

При разрушении фрикционов, тормозных лент, вкладышей, шестерен в масле будут присутствовать частицы металла, чёрные или коричневые частицы разрушенного фрикционного слоя. Какая - то часть всего этого обязательно осядет на щупе вместе с маслом. Если же масло на вытащенном из АКПП щупе имеет вид бело - розовой эмульсии, это является признаком того, что в масло попали вода или антифриз. При обнаружении таких признаков необходимо снять масляный поддон АКПП и тщательно его исследовать на предмет каких - либо отложений. Если масло в поддоне грязное или разжиженное, или в нём присутствуют твёрдые частицы чего - либо, АКПП подлежит немедленному снятию, разборке, чистке и ремонту. Кроме того, обязательно необходимо промыть гидротрансформатор и систему охлаждения АКПП.

Проблемы, связанные с переполнением гидравлической системы АКПП
Когда гидравлическая система АКПП переполнена излишним маслом, вращение с большой скоростью внутренних узлов АКПП приводит к вспениванию масла. Вспененное масло из - за находящегося в нём воздуха не может с нужным усилием сжать между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, что приводит к их пробуксовке и сгоранию, то есть выходу АКПП из строя. Подобная ситуация наблюдается в тормозной системе автомобиля при попадании в неё воздуха.

Вспенённое масло также вытекает из АКПП наружу через сапун.

Проблемы, связанные с недостаточным количеством масла в гидравлической системе АКПП
Из - за недостаточного количества масла в поддоне АКПП масляный насос закачивает в магистрали гидравлической системы АКПП масло вместе с воздухом. Аналогично сказанному выше, масло не сжимает как надо диски фрикционов. Результат тот же - пробуксовка дисков относительно друг друга и их сгорание.

Проверка функционирования радиатора охлаждения масла АКПП
Отсоединяется трубка, идущая от радиатора охлаждения масла АКПП к корпусу коробки, и освободившийся конец трубки от корпуса коробки помещается в какой - нибудь чистый сосуд ёмкостью не менее 1 л. Доливается через заливную горловину АКПП 1 л трансмиссионной жидкости (масла). Рычаг переключения передач в переводится в положение N (нейтраль), далее включается двигатель на 20 секунд. За этот промежуток времени из радиатора охлаждения масла через свободный конец трубки должно вытечь в сосуд не менее 1 л масла. Если такого количества масла за это время из радиатора не вытекло, следовательно, он засорен или неисправен. Неисправный радиатор подлежит замене, засоренный - промывке.

Промывка трубок и радиатора охлаждения масла АКПП
В процессе эксплуатации АКПП в Opel, в трансмиссионную жидкость (масло) неизбежно попадают посторонние частицы, являющиеся следствием износа трущихся между собой узлов и деталей коробки. Эти частицы разносятся циркулирующим маслом по всем магистралям гидравлической системы АКПП и скапливаются в том числе и в радиаторе, засоряя его. Поскольку в большинстве АКПП масло после охлаждения попадает в магистраль смазки, его недостаток вследствие уменьшившейся пропускной способности засоренного радиатора может вызвать ускоренный износ шестерен, вкладышей, подшипников и т. д. в коробке. Поэтому периодическая промывка трубок и радиатора охлаждения масла АКПП крайне необходима для обеспечения нормальной работы АКПП в течение длительного срока.

Трубки и радиатор промывают специальной промывочной жидкостью с помощью различных промывочных агрегатов.

Допускается применение бензина в качестве промывочной жидкости. Жидкость под давлением, не превышающим 1,5 - 2 кгс/см., нагнетается через одну трубку в радиатор до тех пор, пока из другой трубки, идущей в специальную ёмкость (см. рис. 13), не потечёт чистая промывочная жидкость. После промывки радиатора в одном направлении его необходимо промыть в обратном направлении, подавая промывочную жидкость в трубку, через которую осуществлялся слив жидкости в предыдущем случае. После этого остатки промывочной жидкости удаляют из трубок и радиатора путём пропускания через них небольшого количества трансмиссионного масла.

Контрольно - измерительные приборы
Применяемые для диагностики гидравлической системы АКПП контрольно - измерительные приборы - манометры (pressure gauges) имеют различные диапазоны измерения давления: от 0 до 100 PSI (0 - 7 кгс/см 2), от 0 до 300 PSI (0 - 21 кгс/см 2), от 0 до 500 PSI (0 - 35 кгс/см 2). Манометры с диапазоном измерения от 0 до 300 PSI (0 - 21 кгс/см 2) и от 0 до 500 PSI (0 - 35 кгс/см 2) используются для измерения линейного давления масла в гидравлической системе, в то время как манометры с диапазоном от 0 до 100 PSI (0 - 7 кгс/см 2) используются для измерения давлений, создаваемых дроссельным клапаном (throttle valve), регулятором (governor), и давления смазки.

Проверка линейного давления масла
Методики проверки линейного давления масла варьируются в зависимости от конструктивных особенностей АКПП. Например, если АКПП оснащена вакуумным дроссельным клапаном (vacuum throttle valve или vacuum modulator), наряду с линейным давлением масла проверяется степень разрежения, создаваемая двигателем. Для такой проверки используется ручной вакуумный насос с манометром. Перед проверкой следует убедиться, что разрежение прикладывается к диафрагме вакуумного клапана. Для этого шланг, идущий от впускного коллектора двигателя к вакуумному клапану, отсоединяется от клапана и присоединяется к вакуумному насосу. При разогретом и работающем на холостом ходу двигателе, при включённом стояночном тормозе и положении Р рычага переключения передач показания манометра должны быть в пределах 430 - 510 мм рт.ст. (при использовании зарубежных манометров показания должны быть в пределах 17 - 20 inch (дюймов). Если показания манометра будут меньше этих значений, проверяется степень разрежения непосредственно у впускного коллектора. Если показания манометра, снятые с конца шланга, подсоединяющегося к вакуумному клапану, окажутся ниже показаний, снятых у впускного коллектора, это означает, что в магистрали, соединяющей вакуумный клапан и впускной коллектор двигателя, имеется утечка. Если показания со шланга и с впускного коллектора окажутся оба ниже значения разрежения, указанного в техдокументации, следовательно, двигатель не создаёт расчётного разрежения, прикладываемого к диафрагме вакуумного дроссельного клапана.

Общая последовательность проверки непосредственно линейного давления масла такова. Как уже упоминалось, манометр подсоединяется к соответствующему порту на корпусе АКПП. Автомобиль стоит на стояночном тормозе. Рычаг переключения передач находится в положении Р, двигатель разогрет и работает на холостом ходу ( его дроссельная заслонка закрыта). При таком положении для автомобилей с гидравлически управляемыми АКПП нормальным считается давление 4,5 - 5,5 кгс/см 2, показываемое манометром, а для более современных авто с электронно-управлямыми АКПП - 3,5 - 4,0 кгс/см 2. При резком и полном нажатии педали газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта) значение линейного давления также должно резко подняться до 12 - 18 кгс/см 2 и опуститься до прежнего значения при отпускании педали газа. Увеличение линейного давления при нажатии педали газа говорит о том, что клапан регулировки линейного давления масла ( принцип его работы см. в главе "Гидравлическая система. ", раздел "Автоматические трансмиссии") исправно отрабатывает команду на увеличение давления от дроссельного клапана, связанного с дроссельной заслонкой двигателя.

Примечание. Точные эксплуатационные значения линейного давления масла приводятся в техническом описании и инструкции по эксплуатации каждой АКПП. В некоторых моделях автомобилей, например, в Opel проверка линейного давления проводится в положении D рычага переключения передач.

Возможные неисправности, являющиеся причиной несоответствия измеренных значений давления масла заданным в технической документации на АКПП. Если измеренные значения линейного давления масла выше заданных эксплуатационных, наиболее вероятными причинами этого могут быть:

Утечки в вакуумной магистрали или недостаточная степень разрежения, создаваемая двигателем;
Неисправный вакуумный или механический дроссельный клапан;
Неисправность в клапанном устройстве (valve body); Если измеренные значения линейного давления масла ниже заданных эксплуатационных, наиболее вероятными причинами этого могут быть:
Недостаточный уровень масла в АКПП;
Неисправный вакуумный или механический дроссельный клапан;
Неисправный масляный насос АКПП;
Неисправность в клапанном устройстве;
Утечки масла в гидравлической системе АКПП;
Засорен масляный фильтр АКПП.

Если при нажатии педали газа линейное давление не поднимается, то, помимо вышеперечисленных возможных неисправностей, причиной этому может быть неотрегулированный привод дроссельной заслонки двигателя или, если АКПП оснащена механическим дроссельным клапаном, не отрегулирован привод этого клапана.

Читайте также: