Как проверить уровень масла в акпп митсубиси аутлендер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

АКПП: Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0. Самостоятельная замена жидкости ATF J2 в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6

Навигатор темы
Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6.
Замена масла в автомате Mitsubishi Outlander XL 3.0
Замена жидкости в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0
Замена жидкости ATF в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0
Самостоятельная замена масла в АКПП Outlander XL 3.0
Самостоятельная замена жидкости ATF J2/ATF J3 в АКПП Mitsubishi Outlander XL

Регламент замены масла в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 каждые 90 000 км или 6 лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

Mitsubishi 2702A031 Прокладка сливной пробки

Самостоятельная замена жидкости ATF J2 в АКПП Outlander XL 3.0

АКПП
JATCO JF613E
NEW 6-speed AT for medium and large vehicles
Main vehicles equipped with this AT:
RENAULT SCENIC, GRAND SCENIC
NISSAN QASHQAI (TBD)
MITSUBISHI OUTLANDER (3.0L)

классификация AJ0 - Renault и Nissan
. вот о AJ0
Special care has gone into its acoustic performance, too. Booming, growl and whine have been all but eliminated thanks to the design of the casing and the hydraulic converter damping system. Thanks to its pressure-cast aluminium alloy casing, the AJ0 tips the scales at a low 93kg (without fluids), while its compact dimensions (length: 385mm) permit the powertrain to be located transversely in the engine compartment. This transmission is lubricated for life by 8 litres of oil, is cooled by a water/oil intercooler incorporated in the casing, and can be mated to either diesel or petrol powerplants. The AJ0 transmission is manufactured at JATCO's Yagi factory in Japan.
. 8 литров масла смазывают трансмиссию на весь срок эксплуатации. AJ0 имеет жидкостное охлаждение с контуром, расположенным в корпусе АКПП. Трансмиссия AJ0 производится компанией JATCO на заводе Yagi в Японии
.
заменители, найденные по инету, с условием наличия допуска именно DIA ATF-J2 - Motul и Elfmatic

Миниатюры

Замена масла (около 3,5 литров) на основе описания по коробке Renault

Миниатюры

Нарыл на одном из форумов http://mitsubishi.m-klub.ru/zamena-m. itsubishi.html
Непрерывная замена масла в АКПП Mitsubishi или Полная замена масла в АКПП Мицубиси происходит с использованием специального стенда для замены масла в автоматической коробке ( автомате ). Процедура эта очень похожа на промежуточную замену масла в акпп, но только заливание масла происходит с использованием стенда, с помощью которого под давлением происходит закачка нового масла, промывая коробку от старого масла методом замещения на новое масло Мицубиши.
После этой процедуры необходимо заменить маслянный фильтр АКПП. Во многих моделях мицубиси, особенно последних моделей смена маслянного фильтра в АКПП не предусмотривается производителем как плановое, поэтому при замене масла фильтр АКПП не всегда подлежит замене.
Известно, что любая автоматическая коробка содержит масло объемом более 7 литров. При непрерывной замене масла в акпп Мицубиси методом замещения расход нового масла составляет от 11 до 16 литров. Такой способ называют ещё "Правильная замена масла в акпп" Мицубиси.
Осторожно: Непрерывную замену масла в АКПП методом замещения не рекомендуется использовать для автомобилей Мицубиси с пробегом более 120 000 км.

Скрытый текст

Для этого необходимо на работающем двигателе вытащить щуп автомата. Обычно он отличается от щупа моторного масла формой рукоятки в виде красного цилиндра с прорезью посредине. На щупе имеется две пары рисок, первая для непрогретого двигателя и вторая для прогретого до рабочей температуры. Соответственно отметка масла должна находиться между одной или другой парой.

Недолив масла очень опасная вещь. Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач.

Перелив масла тоже не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Возможны сбои при переключении передач. Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла.
Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления. Начинается цепная реакция. На некоторых автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при ремонте он требует замены.

не пойму. параноя уже
вобщем сдуру проверил уровень жыжы в АКПП на даче. ниже "хот"
примерно посередине "колд"
потом еше раз проверил - по середине "хот". потом - опять ниже! ёмаё!
да, цвет у жыжы - прозрачный, розовый, НО пахнет несвежей копченой рыбой. так должно быть? или это "горелый" запах?
васе мои тачки были на ручке. такчто да, я ничо не соображаю в автоматах.

Масло в АКПП проверяется на прогретом моторе.Прогрей двигатель,прогони корбку по всем режимам задерживаясь на каждом положении по нескольку секунд ставь в нейтраль и не глуша мотора доставай щуп.Протри щуп и только тогда меряй уровень.Если масло угорело то будет характерный запах горелого масла,а вобще масло меняется в зависимости от пробега.В сервисной книжке есть все данные когда и что меняется.Удачи!

должно быть между хот и колд если выше или ниже не есть хорошо а как проверять алекс рассказал. либо на хорошо прогретом двигателе а лучше когда покатаешся км 10

насколько сильно зависит уровень от прогретости? после 3-4 км ниже ХОТ, после километорв 30-ти еле доходит до нижней риски ХОТ

это понятно что расширяется, вопрос на сколько сегодня смотрел один знакомый, всю жизнь на автоматах, грит запах правильный, а уровень низкий. и грит пузырьков быть не должно! (нашел пару пузырьков на щупе)
ехать к профессионалам на диагностику или не ехать? по работе коробки замечаний нет вроде..

примерно 100т.миль. (по карфаксу) или 160- 170 тык по-нашему. я проехал всего тысяч 5.
ГРМ уже третий (я ставил). перед продажей в США была сделана полная предпродажка: диски, колодки, колеса, подвеска, глушитель, масло - новые. а вот менялось ли масло в АКПП -неизвестно

Я бы поменял и забыл, если нареканий к коробке нет. Ещё проверь патрубки от коробки к радиатору охлаждения (он под левой колёсной аркой) в другом месте врядли травить будет.

Из практики; на машине пришедшей из штатов надо менять все ГСМ и даже не задумываться на эту тему. Я таких "чудес" на американках насмотрелся,что настоятельно рекомендую заменить все что они там позаливали.Учти что в переди зима,а готовит к продаже её могли в Калифорнии допустим.Меняй не думая долго.Удачи!

да уже давно все заменил. кроме тормозухи и жыжы АКПП. в АКПП все розовое и прозрачное. как будто свежее. просто чуть ниже ХОТа.. мож просто долить? зачем менять прозрачную жыжу? или я не прав?

Да ты не прав. Это оно на щупе розовое,а на самом деле оно черное,сам видел когда в меке меняли.Мой совет:съездий к меку и тебе там поменяют.

Я думаю стоит поменять, у меня американец я сам не так давно поменял. Они там вряд ли все меняли, поэтому лучше заменить.

поддерживаю, когда менял радиатор чуть не прифегел когда снял шланги от коробки от радиатора , там чуть мазут не вылился чененьки ппц хотя на щупе все свелленькое было.

дык это типа "полезные" отложения. на свежем масле у АКПП вроде как износ идет быстрее. не зря же многие производители вообще не рекомендуют менять жыжу в АКПП.

многие многими, а у мицу несколько своя специфика, и замена масла в общем то регламентирована.
да и в Россейских условиях эксплуатации есть свои особенные нюансы.
1. Масло надо менять по регламенту 80 тык от производителя (но ИМХО больше 50 не стоит)
2. Надо лить именно и только СП-3 (упаковщик пох) диа-квин, БиПи, Шеврон, etc.
3. Однажды перегретое масло подлежит немедленной замене-ибо оно уже вышло из строя. (перегрев то ли 112, то ли 118*С)

Так и сделал. Причем замена масла АКПП даже у ОД мне обошлась дешевле замены масла в двигателе. Поменял на 35тысячах, так как тоже "мучили сомнения" и даже показалось, что коробка стала мягче работать, чем до этого.

Несколько полезных советов по работе с автоматической коробкой передач. Советы по обслуживанию, ремонту и профилактике.

1. Как проверить уровень масла в АКПП?

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.

4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

5. Сколько масла следует заливать в АКПП?

В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.

6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

7. Как часто следует менять масло в АКПП?

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

9. Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

16. Как определить количество передач в АКПП?

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

22. Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

23. Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

31.АКПП зимой.

Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.

Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина — но результат отнюдь не азбучный — экономия денег на ремонте.Теперь, что будет, если этого НЕ делать.

Первое поколение компактных кроссоверов Mitsubishi Outlander дебютировало в 2001 году и изначально носило название Mitsubishi Airtrek. Данные транспортные средства предлагались с передним или полным приводом, а трансмиссия была представлена 5-ступенчатой механикой и несколькими модификациями 4х-ступенчатого автомата. При этом Митсубиси Аутлендер 1 масло АКПП подбиралось по заводской спецификации, про которую и пойдет речь в данной статье. Также мы поговорим про основные моменты обслуживания данных автоматов и приведем примеры трансмиссионной жидкости, которую можно применять в данных АКПП.

Масло в коробку автомат Митсубиси Аутлендер 1

На первое поколение Mitsubishi Outlander устанавливались:

4х-ступенчатый автомат F4A42
4х-ступенчатая АКПП F4A51

Выбирая трансмиссионную жидкость в данные автоматические трансмиссии, японский автопроизводитель рекомендует автовладельцам руководствоваться допуском ATF SP-III.

Mitsubishi Outlander 1 масло в автомат F4A42/F4A51 (4 передачи)

В тандеме с 2.4-литровым бензиновым двигателем на Митсубиси Аутлендер первого поколения работают 4х-ступенчатые автоматические трансмиссии модификаций F4A42 и F4A51. При этом данные АКПП при своей работе предпочитают трансмиссионную жидкость с допуском ATF SP-III. В дилерском центре Mitsubishi вам непременно предложат оригинальное одноименное масло Mitsubishi ATF SP-III. Вы же в свою очередь можете рассмотреть к приобретению его заменители, также обладающие данной спецификацией. К примеру IDEMITSU ATF или Kixx ATF Multi.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: MZ320215

Средняя цена: 2100 рублей

1 литр Артикул: 30450244-724

Средняя цена: 1750 рублей

1 литр Артикул: L2518AL1E1

Сколько трансмиссионной жидкости в АКПП Митсубиси Аутлендер 1

F4A42 — 7.8 литров трансмиссионной жидкости
F4A51 — 8.5 литров трансмиссионной жидкости

Периодичность замена масла в автомате Mitsubishi Outlander 1

F4A42 — каждые 60 тысяч километров
F4A51 — каждые 60 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Mitsubishi Outlander 1 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Как проверить уровень масла в коробке автомат Митсубиси Аутлендер 1

Оба автомата(F4A42 и F4A51) Mitsubishi Outlander 1 оснащены контрольным щупом, который располагается под капотом автомобиля. И именно данный щуп помогает измерить уровень трансмиссионной жидкости в данных АКПП. Так, чтобы измерить уровень масла в этих автоматических трансмиссиях, необходимо:

прогреть масло в автомате до рабочей температуры
поставить авто на ровную площадку
пройтись селектором АКПП по всем положениям, оставив его в паркинге
очистить контрольный щуп от масла
произвести замеры уровня масла, обращая внимание на деления контрольного щупа

Проверка уровня масла в АКПП с использованием контрольного щупа

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер 1

Частичная замена трансмиссионной жидкости в автомате Mitsubishi Outlander 1, в том числе и замена масла АКПП Аутлендер 1 4G64, состоит из следующих манипуляций:

Читайте также: