Двигатель холодный а температуру показывает высокую ваз

Обновлено: 06.07.2024

ВАЗ 2112, 16кл., 1,5л.Температура выше 80-85гр. не поднимается. Как следствие плохо греет печка.
Двигатель до рабочей температуры нагревается нормально.
Вопрос - Как поднять температуру движка? Неужели термостат накрылся?

Нормальной считается температура около 90.
Термостат может стоять на 82 градуса. Есть на 87.
А печка при такой температуре (80) должна греть нормально.

т.е. надо поменять термостат на более высокую температуру? Как определить на какую температуру он расчитан?
Есть ли какие-то способы искуственно поднять температуру? А то когда на улице за -30 как-то прохладно в салоне. :(( (проще сказать дубак)

где в каком месте выбито?
Печка чистая, заслонка закрывается полностью.
Холодно в салоне именно когда за бортом слишком низкая температура.
В той же 9-ке было намного теплее там температура движка была повыше.
Какие еще варианты есть?

На самом термостате выбита (попросите в магазине показать-вам покажут). А радиатор печки изнутри может быть грязным.

где в каком месте выбито?Печка чистая, заслонка закрывается полностью.Холодно в салоне именно когда за бортом слишком низкая температура.В той же 9-ке было намного теплее там температура движка была повыше.Какие еще варианты есть?

Дело не в температуре двигателя это однозначно.

Это нормальная температура двигателя 2112 1.5 16 клапанника. Ни в коем случае нельзя её повышать. То есть при этом печка не греет? или температура не поднимается. кстати совет касаемый любого автомобиля тепло сохранить. В продаже есть прокладки под обивки дверей нарезаны по размерам. Не помню как называется материал бежево-желтого цвета. Ставил их чтоб обивки не скрипели. НО после их установки в салоне стало ощутимо теплее. Далее. Уровень в расширительном бачке должен быть не ниже чем 2/3 лучше половина, пробка расширительного бачка исправна и затянута до упора. И САМАЯ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Больше 2/3. Тьфу блин, невнимательность. ПРОШУ ПРОЩЕНЬЯ САЛОННЫЙ ФИЛЬТР, который расположен под ЖАБО. После пробега 15000, особенно летом он забивается наглухо, и пылью и листвой. ЕЩЕ РАЗ ПРОШУ МЕНЯ ИЗВИНИТЬ, МОЙ КОСЯК, невнимательность

Как я победил температуру двигателя:
Год назад стал обладателем данного авто Б/У 2110 01 декабрь 2005 г.в., так как это был уже август температура за окном уже не была относительно жаркой, температура ОЖ колебалась в районе 90-95 градусов. В начале т.к. ранше у меня были ВАЗы 2106-2107 где температура редко превышает 90 градусов меня это смутило, но поузнавав у знакомых на СТО, они меня уверили что на 10-ках так и есть+ если ты едешь на дальнем свете температуру показывает больше. В общем я можно сказать успокоился), но все же выписал с Alliexpress себе OBD-2 датчик с версией 1.5 который к счастью подошел как и по разьему так и по версии прошивки (спасибо 4pda в подборе). А выписал я его собственно для детального наблюдения за температурой, штатная шкала на доске приборов имеет показания 0-50-90-130 градусов и между 90 и 130 только красная полоса и не понятно сколько там градусов 105 или 115 это меня ппц как бесило, толи это специально, так дабы жгли движки если перегреешь хз, но "спасибо ВАЗо инженерам дезайнерам или кто за эти деления отвечает у них".
Наступила зима, зима была дождливой. В декабре при температуре за окном -2 шел дождь, а это для дорог ппц, дорога сразу же покрывается зеркалом. При езде на 3 передаче 60 км/ч температура ОЖ скакала до 102. Даже раз умудрился закипеть, но стоя на холостых и ветер дул в карму. В общем зима прошла, приблежалось жаркое лето.
И вот наступила летняя жара под 40 на солнзе все 50. Температура ОЖ при выключеной печке держалась стабильно в районе 105-102 градусов, только если включаешь печку падало до 96, вентилятор крутился не переставая, он у меня включается в 102 и выключается в 96. В пасмурную погоду еще нормально 98 градусов по трассе. Собственно по трассе я в жару только и ездил, старался обьезжать улецы с большим потоком и возможными пробками.
И вот в один прекрасно жаркий день меня это все з**ло!
Попробуйте в жару 40 градусов ездить в авто с включеной печкой. Один раз даже пришлось отказаться ехать в др. город 350км с грудным ребенком, тк с ребенком окна не открыть, а ехать с закрытыми окнами и включеной печкой показалось тобы было бы путешествие (хотя с закрытыми окнами печка начинает дуть не так жарко, срабатывает скорее всего салонный датчик температуры)
Было решено побороть эту температуру, изначально купил на том же али лазерный термометр

Сразу оговорюсь фото самого ремонта и замеров я не делал, чесно говоря было не до этого, прошу прощения
Сделал замеры, термостат открывается в районе 95, температура вроде падает, возможно грешит датчик температуры установленный на термостате. Было решено менять его тоже. Термостат мной не менялся ни разу, возможность его не корректной работы пресутствовало, в дальнейшем при разборе он продувался с не большим усилием, возможно он даже и заклинил в полуоткрытом состоянии, а возможно он и открывался только до половины, что касается термостата то его под замену без вопросов! Радиатор было решено тоже заменить, мало ли. Купил термостат, радиатор и датчик температуры.

Да еще. Некоторые советчики посоветовали поставить кран на подогреватель от 220В двигателя, якобы за него антифриз возможно начинает течь обратно в блок ища более короткий путь, тут советы советчиков расходились, ктото говорил что это бред, там стоит клапан, ктото пытался доказать что тот клапан от температуры открывается. В общем с краном решил тоже провести эксперемент, но не сразу резать шланг, а сделать своего рода тест, пережав шланг самодельным типо краном (типо такой стоял у моего деда в жигулях на печку:), только с гайками бабочками, какие ставят на воздухан)

Когда слил старый антифриз он был не понятного цвета, похож на горячий шаколод.
За качество последнего не могу нормального не чего сказать, только то что дешевый, за него или нет гоняло температуру не знаю, но покупать себе больше его я не буду, осталась еще целая канистра 5кг. Покупал его зимой 10 кг, но тогда у меня бежал радиатор печки и за зиму выбежало 5кг полностью им я старый от предыдущего хозяина я им не менял, только доливал. Печку менял на СТО тк зима, а теплого гаража у меня нет.

Термостат советую промазать герметиком, а именно уплотнительную резинку у меня при первой установке без герметика она выпала с паза, пришлось снова сливатьантифриз и откручивать термостат, к стате откручивается он 6-и гранником на 6.
Так вот температуру я тьфу, тьфу, тьфу! побарол, сейчас она держится на 87-88 градусов, машина даже кажется легче стала работать, как будто ей продули ноздри)))
Всем не гвоздя не жезла и ровных дорог!
Цена данного ремонта:
Радиатор: 1750 руб.
Термостат: 550 руб.
Датчик температуры: 165 руб.
Антифриз: 1300 руб.
4-5 хамута по желанию: 1=15 руб ~55 руб.
Патрубки новые: 350 руб.
Герметик маленьки: 45 руб
Итого: 4215 руб.

Не менее важно знать: Самые дорогие поломки в автомобиле

Есть несколько основных причин из-за которых температура двигателя начинает подниматься (ползти в верх) и, если автомобиль не заглушить, то он перегреется.

1) Низкий уровень охлаждающей жидкости

Самой распространенной причиной перегрева двигателя является низкий уровень охлаждающей жидкости.

Ваша система охлаждения в автомобиле наполнена антифризом (охлаждающей жидкостью), которая постоянно циркулирует по замкнутой системе отводя тем самым лишние тепло, которое образуется при работе двигателя. Если в системе охлаждения не достаточно антифриза, то тепло от двигателя естественно не будет выводиться и силовой агрегат начнет греться.

Обычно при росте температуры выше рабочей температуры двигателя в 90 градусов, бывалые водители советуют включить печку в салоне автомобиля, а значит тем самым пустить лишнее тепло от мотора прямо в салон автомобиля. Но на самом деле это не всегда помогает. Если уровень охлаждающей жидкости находится на низком уровне, то включение печки полностью не защитит двигатель от его перегрева.

Поэтому дорогие автомобилисты запомните, если вы заметили, что температура двигателя поползла вверх (поднялась выше 90 градусов) и стремительно движется к опасной красной зоне, то остановите и припаркуйте автомобиль, выключите зажигание и обязательно проверьте уровень антифриза в охлаждающей системе.

2) Отказал электрический вентилятор охлаждения

Если ваша автомашина имеет электрический вентилятор охлаждения и он вышел из строя (нет вращения при при горячем двигателе), то это может также привести к перегреву автомобиля (двигателя).

Дело здесь вот в чем, электрический вентилятор охлаждения передает двигателю холодный воздух с улицы, который проходит через радиатор охлаждения. Вентилятор охлаждает мотор в тот момент, когда ваша машина движется на небольшой скорости помогая тем самым двигателю охлаждаться.

Если во время движения автомобиля вы увидели, что температура двигателя начала расти и двигаться в сторону красной опасной зоны, то остановите пожалуйста машину, после этого откройте капот и проверьте, работает ли в ней вентилятор охлаждения.(?) Если вентилятор не крутится, то вам необходимо на месте выяснить причину неисправности, которая может быть в следующем:

- Плохой контакт, питающий вентилятор

Для того чтобы проверить контакт вентилятора охлаждения, необходимо снять жгут проводов, которые питают вентилятор. С помощью двух проводов запитайте вентилятор напрямую от аккумулятора. Если причина неисправности вентилятора в жгуте проводов, то вентилятор охлаждения заработает.

Если ваша машина не имеет датчика радиатора, то этот способ проверки может вам не подойти. Тогда для обнаружения неисправности необходимо снять электрический разъем с вентилятора, а далее можете замкнуть контакты разъёма самого вентилятора. Если он исправен, то вентилятор заработает.

- Неисправен датчик включения вентилятора

Во многих и особенно в современных автомобилях установлен температурный датчик, который включает вентилятор охлаждения. Происходит это после того, как температура охлаждающей жидкости достигла своей определенной температуры.

Для того чтобы проверить исправность датчика необходимо, также снять жгут проводов питающий вентилятор и замкнуть контакты вентилятора. Если вентилятор находится в исправном состоянии, то он начнет работать.

3) Неисправность термостата

Наиболее вероятной причиной перегрева автомобиля на большой скорости может быть неисправность термостата. Если вы едите на большой скорости, то нагрузка на двигатель автомобиля увеличивается, то есть, в этот момент она намного больше, чем при движении машины на небольшой скорости.

Из-за увеличенной нагрузки мотор автомобиля нуждается в более значительном охлаждении. Для этого система самого охлаждения при движении на большой скорости подает в охлаждающую систему больше охлаждающей жидкости, чтобы тем самым охладить двигатель машины. Этот процесс как-раз и регулируется термостатом, который периодически может выходить из строя.

Например, термостат может просто не открыться, что приведет к нехватке охлаждающей жидкости в определенной области охлаждающей системы мотора. В этом случае ваш двигатель начнет очень быстро нагреваться и шкала датчика дойдет до критических значений.

Поэтому друзья необходимо помнить, никогда не забывайте контролировать температуру двигателя с помощью датчика на приборной панели.

При любых сдвигах стрелки температуры в сторону красного значения, сразу останавливайте автомобиль и проверяйте исправность системы охлаждения.

4) Обрыв ремня вентилятора охлаждения

Во многих моделях автомобилей, которые сегодня эксплуатируются на наших дорогах, установлены вентиляторы охлаждения, которые управляются с помощью ременного привода. В отличие от электрического привода вентилятор, работающей от ременного привода, может выйти из строя только при обрыве самого ремня.

В таком случае такой ремонт вентилятора охлаждения заключается лишь только в замене самого ремня, когда как ремонт электрического вентилятора обойдется уже значительно дороже.

5) Грязный радиатор

Если ваш автомобиль проехал более 80 тыс. км, то вероятнее всего радиатор охлаждения в нем сильно загрязнен, что также может стать причиной перегрева двигателя.

Для того, чтобы этого избежать необходимо каждый год проводить промывку радиатора. Желательно, чтобы вместе с чисткой радиатора менялась и сама охлаждающая жидкость. Не смотря на тот факт, что сам производитель рекомендуют менять антифриз каждые 3 года, мы со своей стороны настоятельно рекомендуем менять эту охлаждающую жидкость лучше каждый год.

Чем меньше будет нагрузка на двигатель, тем больше будет срок службы силового агрегата автомашины. Удачи Вам друзья!

Помогите пожалуйста решить мою проблему, т.к. обратиться в сервис не могу по причине их отсутствия в месте эксплуатации машины. У меня Буханка, 2008г. инжектор, МИКАС 10.3. Пробег 4600 км. Недавно загорелся ЧЕК. Провести диагностику нечем. Заметил, что показатель температуры показывает высокую температуру до 120гр., а на самом деле температура двигателя нормальная. Когда утром на холодную заводиш машину, стрелка указателя температуры сразу начинает ползти вверх, и за 5-10 секунд показывает уже 80. Соотственно, обороты холодного двигателя необходимые для прогрева падают, и он глохнет, и приходится подгазовывать, на впемя прогрева. На прогретом двигателе он не глохнет. Стрелка начинает быстро позти вверх только на заведенном двигателе. Когда он заглушен и включено зажигание, указатель температуры показывает 50 гр. Я менял датчик на термостате, не помогло. Отключал датчик на термостате и радиаторе, все равно при заведенной машине указатель температуры быстро ползет вверх. Отключение аккомулятора и мозгов не помогает. ПОМОГОТЕ ПЛИЗ.

Те датчики, что ты наверно и менял и отключал (стрелка, радиатор) к микасу никакого отношения не имеют. У микаса свой датчик температуры, наверно тоже на термостате как у змз-409. Считывай код ошибки, если такое возможно. Порядок считывания указывается в инструкции по эксплуатации.

А то, что показомер при прогреве показывает быстрый рост температуры, действительно странно. Проверь в стакане с кипятком.
В радиаторе аварийный датчик перегрева ОЖ на основе термобиметаллической пластины, реагирует только на перегрев ОЖ выше заложенной в него температуры (обычно 102. 107 град. и кипячением не проверишь, только нагревом в пламени).

Была точно такая же проблема, это именно из-за датчика температуры, который стоит на термостате. Там стоит датчик с маркировкой на одной грани 3828, а на другой 234. Надо ставить такой же, другие не подходят. Мне в магазине пропихнули с маркировкой 3828 19 сказали подойдет, причем в магазине официального дилера завода! Датчик в Чите я так и не нашел, их просто нет ни в одном магазине, зато обнулив ошибку тестером проблема исчезла и за 2000 км пробега пока не появлялась.

А кто точно скажет сколько датчиков отвечает за охлаждение. Я нашел только два, один на радиаторе, а второй на термостате.

Сказал бы какой движок, по микасу не каждый может определится. Полагаю, что три датчика (как у змз-409). Два в термостате (для микаса и стрелочного прибора) и аварийный датчик перегрева в радиаторе (для лампочки). Как это расположено в 4213 не знаю, но, имхо, должно быть также три.
А что, по инструкции не предусматривается съем кодов ошибок в гаражных условиях?

У меня УМЗ, считывание на евро 3 нет в гаражных условиях. в инструкции нарисовано 3 датчика, два из них на термостате, но вреале там пустое место и заглушка на месте где должен стоять согласно инструкции датчик.

:D найти бы его сначала

На УМЗ 4213 Е3 с М10.3 два датчика -на ЭБУ (в термостате) и на аварийную лампу (в радияторе). Сигнал на стрелку идет с ЭБУ.

Осмелюсь предположить, что ОЖ плохо двигается по каналам. Она нагрелась внутри блока, а к термостату не подходит. Может быть ее (жидкости) очень мало.

жидкость есть, температура в норме на термостате, в дилерском центре пояснили по телефону что может барахлить сам прибор со стрелкой, но я сомневаюсь.

жидкость есть, температура в норме на термостате, в дилерском центре пояснили по телефону что может барахлить сам прибор со стрелкой, но я сомневаюсь.
Читайте выше я ответ по вашей головной боле уже дал

Датчик температуры ОЖ и воздуха одинаковые.За работу двигателя отвечают те датчики которые имеют двойные разьемы. Одинарные вставлены в штатные схемы электрики.При замыкании концов проводов этих датчиков на массу должны указатели показать перегрев мотора и загореться лампочка перегрева.Так почти на всех машинах. И на будущее датчики с двойными разьемами имеют односторонее направление. Если вынули разьемы с корнями то их надо сажать точно так.

В данном случае датчики все исправны и машина нормально работает. Следующий вопрос лечится это сбросом адаптации блока с последующим сбросом ошибок контролера.
А када он снова адаптивы наработает? Опять-снова?

Глюк проевляется не всегда вот за 3 месяца на одной машине было дважды на еще трех только единожды. а на машинах которые я перепрошил небыло ни разу.

не надо путать машины с нормами Е0 , Е1 с машинами Е2 и Е3. у одних датчик температуры воздуха как датчик ОЖ у других он встроен в датчик ДМРВ , и датчики ОЖ у них разные по своей работе у одних он на повышение сопративления другие на понижение. И на последок в буханке с микасом 10.3 использована функция запитки датчика ОЖ на приборке через блок управления двигателя.

А как я могу самостоятельно стереть этот глюк, если рядом не сервисов с нужным оборудованием. Может есть какое нибудь недорогое устройство.

Ваз 2110 инжектор,16 клапанов. Почему когда еду 90 км/ч, температура двигателя около 95 градусов,а стоит увеличить скорость выше 100 км/ч и температура начинает ползти на перегрев?Уровень тосола в норме,радиатор весь горячий при рабочей температуре двигателя

у семейства 2110 крана на отопитель нет,охл жидкость циркулирует через радиатор отопителя всегда,а помпа приводится во вращение ремнём грм,с помпой порядок,так как и обратка хорошая идёт в расширитель и печка дует теплом хорошо когда положение мотор редуктора отопителя на горячем режиме

Кран или мотор-редуктор-это не принципиально.если при открытой печке,т.е.увеличение теплоотдачи температура падает ищи причину либо в забитом радиатор,либо в крыльчатке помпы.

Забит радиатор,либо чем то частично перекрыт снаружи.а так только помпа.то что обратка хорошая и печка теплом дует,это не важно.на этих двигателях только помпа так мозг имеет.как вариант паленый или старый тосол.

Помню Пассат у меня в жару начал греться.Заехал в сервис.Поменяли то-ли датчик какой-то,то-ли ещё что-то .Греется.Сказали плату надо менять в приборном щитке-1000$. Уехал в гараж,снял планку сверху радиаторов,а там между радиаторами тополиный пух ,как байковое одеяло.Убрал и проблема решилась.

На ВАЗовские моторы порой ставят помпу с пластиковой крыльчаткой Она просто плавиться и растворяется в тосоле..

"температура начинает ползти на перегрев"
Перегрев, это сколько в цифрах? Вентилятор охлаждения включается? А при какой температуре вентилятор должен включится? Если проблема с помпой, то в любом случае самым первым делом перестаёт печка дуть горячим через несколько минут работы. ВАЗ 2110 инжекторной, а тем более 16 клапанной не бывает. Если уж пишите марку, то пишите точно, как в документах написано.

Читайте также: