Как проверить трамблер на sr20de

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

РЕБЯТА, крик души.. я уже голову сломал с этим зажиганием, сегодня с работы ехал, и решил притопить, погонял малость до дома, и подъезжая к самому дому машинка начала чахнуть, по ШПЛЗ кажет кратковременно воздух, на холостом тоже убегает в воздух, прогазуешь, подымается до 15 и опять падает в воздух. после часа простоя завел, мотор как то странно работает, холостой упал и с низу не тянет, поехал в гараж, разобрали трамблер, там ломаться то нечему, поменяли катушку на катушку от sr20de ( они такие же) ничего не изменилось, толкьо на холостом слышно как потихоньку в выпуск стреляет, мотор работает не стабильно, с низу не тянет вообще, поменял свечи вытащил семерки с пробегом около 2 тыщ, поставил пятерки что ставлю на зиму - ничего не изменилось, проблема именно с холостого и до 3 тыщ оборотов, потом выстреливает, но всеравно во всем диапазоне оборотов тянет как то не так как должна. это МАФ ?

п.с. завтра буду диагностику подключать, я уже не знаю что делать.

трамблер то по идее не ломается, там только плата какая то и резистор, ну и катушка, катушку поменяли, не помогло. к слову после замены катушки на холостом в зону воздуха не уходит, но работает не стабильно по прежнему.
к слову такое поведение мотора было и ранее после отжигов, но кратковременным, теперь же усугубилось и стало практически постоянным. буквально есчо пару месяцев назад все работало идеально.
бензин всегда с одной заправки АИ-98.

насос не? питалово там его и т.д.? В трамблере датчик распреда. Он вроде как индуктивный. При межвитковом замыкание при нагреве будут глюки. Подтыкай заведомо исправный. Друган так маялся с Хондой. все отлично пока холодная. когда горячая, то ехала, то не ехала, то не понятно что. И ведь ни КЗ, ни обрыва нет, потому и ошибок нет.

насос неее, там все гуд вроде как, проявляется то только на малых оборотах. датчик распрелвала рассматривается как вариант, завтра попрбую поменять, есть с разбитым корпусом, но с виду рабочий.

Gtrance +1. были именно пропуски зажигания, смесь была адекватная. проблема сидела в самом трамблере, в нем есть датчик положение распредвала, микросхема и какой то резистор или трансзистор, вообщем поменял я часть эту в трамблере и машинка ожила. всем спасибо за помощь.

РЕБЯТА, крик души.. я уже голову сломал с этим зажиганием, сегодня с работы ехал, и решил притопить, погонял малость до дома, и подъезжая к самому дому машинка начала чахнуть, по ШПЛЗ кажет кратковременно воздух, на холостом тоже убегает в воздух, прогазуешь, подымается до 15 и опять падает в воздух. после часа простоя завел, мотор как то странно работает, холостой упал и с низу не тянет, поехал в гараж, разобрали трамблер, там ломаться то нечему, поменяли катушку на катушку от sr20de ( они такие же) ничего не изменилось, толкьо на холостом слышно как потихоньку в выпуск стреляет, мотор работает не стабильно, с низу не тянет вообще, поменял свечи вытащил семерки с пробегом около 2 тыщ, поставил пятерки что ставлю на зиму - ничего не изменилось, проблема именно с холостого и до 3 тыщ оборотов, потом выстреливает, но всеравно во всем диапазоне оборотов тянет как то не так как должна. это МАФ ?

п.с. завтра буду диагностику подключать, я уже не знаю что делать.

Посмотрел. Похоже увеличение длительности импульса следствие падения оборотов. ЭБУ корректирует обороты увеличением импульса и угла опережения зажигания. Смотри систему зажигания -трамблер, катушка ,свечи,проводка. Еще может датчики положения коленвала и распредвала контакты почисти. Пожалуй больше ничем помочь не могу. На счет клапана EGR почитай, поставь прокладку без дырки, говорят машину не узнаешь.

Посмотрел. Похоже увеличение длительности импульса следствие падения оборотов. ЭБУ корректирует обороты увеличением импульса и угла опережения зажигания. Смотри систему зажигания -трамблер, катушка ,свечи,проводка. Еще может датчики положения коленвала и распредвала контакты почисти. Пожалуй больше ничем помочь не могу. На счет клапана EGR почитай, поставь прокладку без дырки, говорят машину не узнаешь.

ну я не могу найти датчик коленвала, на колоколе нет его вобще близко я как понел он вмонтирован в трамблёре, я разбирал трамблёр только не этот, а другой который стоял, я там так и не нашёл датчик коленвала где реально находиться датчик коленвала на SR20de двигателе? и как катушки проверить на 100 процентов что они рабочие, они же находятся если правильно понимаю тоже в трамблёре?

и еще вот сегодня нарыл тоже были дёрганья у парня на Примере с двигателем SR20de так вот он типо вот чем решил проблему.
в общем проблему решил - все банально просто оказалось, не прально выставлено зажигание в дополнение с неисправным датчиком детонации. Датчик детонации поставил от примеры -2000 года, режим самодиагностики показал 55, зажигание методом тыка определил по разгонным характеристикам - лучше разгоняется--знач. выставил зажигание более-менее. зазоры на свечах выставил 0,85 мм вместо 1,1.

может мне тоже стоит как то подкрутить зажигание и всё, и у свечей сделать зазор другой, датчик детонациии потому-что рабочий, КАК Подкрутить зажигание это просто повернуть его вверх или вниз и всё?

И можно отлегулировать через диагностику или нет.

Нужно камасутру глянуть. Так что подожди с ответом. Свечи зазор 0. 9. У меня двигатель QG18 там катушки индивидуальные на каждый цилиндр. Датчик коленвала находится в районе шкива коленвала внизу двигателя. Датчик фаз находится в районе распредвалов со стороны передней крышки(если смотреть под капот, то слева). Зажигание у меня корректируется только сканером±2°. Программа teku3 позволяет это сделать. Если датчик детонации не работает, при резком нажатии на газ на ходу будет жуткий звон. В трамблере катушки не находятся. Они либо как у меня, либо она одна, от нее идет высоковольтный провод на трамблер, а оттуда четыре штуки на свечи.

Свечи зазор 0. 9. У меня двигатель QG18 там катушки индивидуальные на каждый цилиндр. Датчик коленвала находится в районе шкива коленвала внизу двигателя. Датчик фаз находится в районе распредвалов со стороны передней крышки(если смотреть под капот, то слева). Зажигание у меня корректируется только сканером±2°. Программа teku3 позволяет это сделать. Если датчик детонации не работает, при резком нажатии на газ на ходу будет жуткий звон. В трамблере катушки не находятся. Они либо как у меня, либо она одна, от нее идет высоковольтный провод на трамблер, а оттуда четыре штуки на свечи.

да про катушки я знаю что на QG18 на каждый цилиндр идёт, про датчик коленвала у меня его там нет это может у Qg18 есть, но на SR20de не чего нет может на каком то SR20 постарее двигателе или по новее стоит, но на Тине 1999г нет, смотрел ещё в сентябре когда были проблемы с заводкой, он стоит в трамлёре много какие переписки читал но его найти так и не смог, может и чего не доглядел есть там какая то штука маленькая крышку снимаешь и там какие то два диода или что то ещё, возможно по этой причине трамблёр не работал мой как проверить эти штуки я тоже не знаю. Вот история какая была. Щас разбиру трамблёр и скину фото где ти штуки стоят но мне кажется это и есть тот самый датчик коленвала.

А проблемы были такие в один прекрасный день хотел завести машину, а она заводиться и тут же глохнет, больше 1000 не набирает оборотов на холодную, если педаль газа нажать хоть немного, сразу глохнет,свечи выкручивал Черные сильно, машина как бы заводиться но двигатель очень сильно сильно сильно толи троит, толи двоит, и сильно убывает бензин, где тока не смотрел и вто время я и искал датчик коленвала обсмотрел всё до каждого болтика со всех сторон, много времени ушло на это, но так его и не нашёл, снял трамлёр разобрал там было масло в нем, проверил катушку мультиметром я уже не помню какие показания были но с новым трамлёром что пришёл проверял данные такие же как и у моего, в обще не чего не понел,трамблёр который пришёл ставлю себе, и всё сразу работает как часы, как то так всё было, но это было 7 месяцов назад вот такая история непростая была много времени убил чтоб найти проблему всё рыл и датчики смотрел чё токо не делал, щас хоть Адаптер купил как недели две назад может побольше, для двигателя, хоть попроще наверно будет я надеюсь.

так как лудше покрутить его нужно верх вниз или через дианостику.

При замене резинового кольца на трамблере сняв его, хорошенько промыл и почистил. Просушил феном и поставил. Через сутки попробовал завести-не удалось. Искра сначала была но очень слабая. После нескольких неудачных попыток завести, искру не увидел.
Может высохнет, или идти за номым трамблером??

Сранно. я делал тоже самое при замене сальника и ничего не произошло.Проверь центральный *****ок в крышке трамблёра.Он там на пружинке,мож ты его внутрь утопил.а обратно вытащить забыл?

снаружи мыл водой с химией. Когда после мойки снял крышку, внутри была влага, совсем немного. Сейчас пойду снова пробовать, разберу, поищу что там на пружинке!

Подсказали мне еще покрутить трамблер, может угол неправильно выставил.
Насчет воды-я еще думал- мыть не мыть- но на автомойке же моют.

Подсказали мне еще покрутить трамблер, может угол неправильно выставил.
Насчет воды-я еще думал- мыть не мыть- но на автомойке же моют.

А как ты его неправильно поставишь. Там же эксцентрик сделан. :))) я снял-поставил и всё нормально. А на мойке мыть можно,но не внутри же! Там же прокладка стоит резиновая,специально,чтоб влага туда не попадала.А ты его . водой.

Заехал к электрику, он разобрал трамблер, и там внутри есть металличесий круг, он был в масле, его протерли насухо и поставили обратно. И ))) завелась!! НО на одну свечу не подает искру - теперь ищу крышку трамблера.

Заехал к электрику, он разобрал трамблер, и там внутри есть металличесий круг, он был в масле, его протерли насухо и поставили обратно. И ))) завелась!! НО на одну свечу не подает искру - теперь ищу крышку трамблера.

Что за круг такой металлический? фото сделать могёшь? Почему нет искры на 1 свечку? До этого же была.Замена сальника тебе дорого обходится.

сфоткать не могу, уже собрал. Если бегунок снять, то открывается вид на внутренности трамблера, так вот плоская круглая пластина там крутящаяся есть)))
Искра есть один раз, а потом остальные работают а одна нет. Сказали поменять крышку,- это еще до того как увидели, что нет искры на одной свечке.
Да уж хотелось самому, съэкономить и интересно всетаки, - а получилось как всегда.

сфоткать не могу, уже собрал. Если бегунок снять, то открывается вид на внутренности трамблера, так вот плоская круглая пластина там крутящаяся есть)))
Искра есть один раз, а потом остальные работают а одна нет. Сказали поменять крышку,- это еще до того как увидели, что нет искры на одной свечке.
Да уж хотелось самому, съэкономить и интересно всетаки, - а получилось как всегда.

Продолжение эпопеи(((
Купил крышку трамблера, поставил- не заводится. та же беда с чего все и началось. Электрик опять разобрал трамблер, опять все протер внутри от масла, собрал, и снова НЕТ!((
Теперь БЕГУНОК - его хорошенько зачистили, собрали и. завелась с первого раза, прогрелась хорошенько и я поехал. Проехал метров 50 и она зачихала, обороты заскокали и ВСЕ.
Теперь причина - по мнению электрика - бегунок. Искры опять нет.
Мне все таки кажется придется менять трамблер. (((

хреновый электрик, я так и думал что смена крышки не поможет и бегунок тоже можешь не менять, да ты его и не найдешь, его в новосибе-то сходу не купишь.
Твой электрик хотябы мерил сопротивление обмоток катушки. или он не знает как это делается и сколько должно быть?
А че сальник не заменили раз масло гонит в трамблер?

Катушки зажигания – проверка (GA16DE и SR20DE)

Проверка катушек зажигания заключается в прозвоне первичной и вторичной обмотки сравнении полученных значений сопротивления с номинальными.

Автомобили с двигателем GA16DE

Внимание! Все значения сопротивления указаны для температуры атмосферного воздуха 25 V.

1 Выключите зажигание и отсоедините от катушки штекер питания

2 Подсоедините омметр к клеммам 7 и 8 на штекере катушки и измерьте сопротивление первичной обмотки катушки (см. иллюстрации 3.2). Номинальное значение сопротивления первичной обмотки катушки 1 Ом. Если полученное значение не соответствует этому показателю, то катушку следует заменить.

3.2 Подсоедините омметр к клеммам 7 и 8 на штекере катушки и измерьте сопротивление первичной обмотки катушки. Автомобили с двигателем GA16DE

1 — штекер питания

3 Снимите крышку распределителя зажигания и проверьте сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр к клемме 7 на штекере и к клемме вторичной обмотки на распределителе зажигания. Сопротивление вторичной обмотки должно составлять около 10 кОм. При несоответствии замене подлежит распределитель зажигания.

4 Отсоедините штекер от выходного каскада катушки зажигания,

5 Подсоедините омметр к клеммам 2 и 8 штекеров 1 выходного транзистора и катушки зажигания и измерьте сопротивление выходного каскада (см. иллюстрацию). Омметр должен показать наличие сопротивления. Если же он регистрирует нулевое сопротивление, то распределитель зажигания следует заменить.

6 Отсоедините штекер от резистора выходного транзистора и измерьте его сопротивление, подсоединив омметр к клеммам 1 и 2 (см. иллюстрацию). Номинальное значение сопротивления резистора около 2,2 кОм. При несоответствии полученного значения номинальному резистор подлежит замене.

3.6 Отсоедините штекер от резистора выходного транзистора и измерьте его сопротивление, подсоединив омметр к клеммам 1 и 2

Автомобили с двигателем SR20DE

7 Отсоедините штекер распределителя зажигания.

8 Прозвоните распределитель зажигания, подсоединив омметр к клеммам 7 и 8 на штекере распределителя зажигания и убедитесь, что распределитель в норме, а сопротивление первичной обмотки катушки зажигания находится в пределах 0,5-1,0 Ом (см. иллюстрацию). В противном случае распределитель подлежит замене.

3.8 Прозвоните распределитель зажигания, подсоединив омметр к клеммам 7 и 8 на штекере распределителя зажигания и убедитесь, что распределитель в норме, а сопротивление первичной обмотки соответствует номинальному. Автомобили с двигателем SR20DE

9 Измерьте сопротивление вторичной обмотки катушки, подсоединив омметр к клемме 8 на штекере и клемме 9 на корпусе распределителя (см. иллюстрацию). Сопротивление вторичной обмотки должно составлять около 25 кОм. В противном случае распределитель подлежит замене.

3.9 Измерьте сопротивление вторичной обмотки катушки, подсоединив омметр к клемме 8 на штекере и клемме 9 на корпусе распределителя. Автомобили с двигателем SR20DE

10 Отсоедините штекеры выходного транзистора от распределителя зажигания 1 и проверьте его сопротивление, подсоединив омметр к клеммам 6 и 7 штекеров (см. иллюстрацию). Омметр должен показать наличие сопротивления. Если же он регистрирует нулевое сопротивление, то распределитель зажигания следует заменить.

3.10 Отсоедините штекеры выходного транзистора и проверьте его сопротивление. Автомобили с двигателем SR20DE

Смотрите также:

- Проверка оборотов х.х., угла… Стандартные обороты х.х. (после прогрева) Коробка передач МКП АКП Двигатель QG13DE QG15DE QG15DE (L/B) QG18DE QG18DE (L/B) QG13DE QG15DE QG15DE…
- Проверка выходного сигнала.… Проверка работоспособности • Прогрейте двигатель до рабочей температуры. • При работающем кондиционере или работающем рулевом управлении частота оборотов х.х. поддерживается…
- . Проверка выходных сигналов.… Контрольная лампа ECO(QG15DE (L/B)) Проверка работоспособности • Контрольная лампа ECO загорается после поворота ключа зажигания в положение ON. • На…
- Проверка реле кондиционера.… Реле кондиционера Проверка работоспособности • Прогрейте двигатель до рабочей температуры. После включения кондиционера должны поддерживаться обороты на уровне 700-850/мин. (Обороты…
- Проверка выходных сигналов… Проверка выходных сигналов • При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контактах №№12, 20, 21 и 30 блока управления ECCS.…

Угол опережения зажигания — проверка и регулировка

В случае, если угол опережения зажигания будет разниться с номинальными значениями, то необходимо проверить все датчики, оказывающие влияние на момент воспламенения топливо-воздушной смеси, а также блок управления двигателем (работы выполняются в мастерской).

Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимы тахометр и стробоскоп.

Автомобили с двигателем GA16DE и SR20DE

2 Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Рабочая температура двигателя считается достигнутой, если вентилятор обдува радиатора дважды включился и выключился.

3 Заглушите двигатель и отсоедините штекер датчика 1 угла открытия дроссельной заслонки (см. иллюстрации 4.3 и 4.3а).

4.3 Отсоедините штекер датчика 1 угла открытия дроссельной заслонки. Автомобили с двигателем GA16DE

4.3а Отсоедините штекер 1 датчика угла открытия дроссельной заслонки. Автомобили с двигателем SR200E

2 — дроссельная заслонка

3 — штекер клапана стабилизации холостого хода. Модели с АКПП

4 Запустите двигатель, два-три раза увеличьте его обороты до 2000-3000 об/мин, а затем дайте ему поработать на холостом ходу.

5 Осветите стробоскопом шкив ремня привода вспомогательных агрегатов на коленчатом валу и определите угол опережения зажигания (см. иллюстрации 4.5 и 4.5а) Для двигателя GA16DE он составляет 10*±2* до ВМТ поршня цилиндра №1, а для двигателя SR20DE — 15*±2* до ВМТ. Автомобили с двигателем QG18DE

4.5 Осветите стробоскопом шкив ремня привода вспомогательных агрегатов на коленчатом валу и определите угол опережения зажигания. Автомобили с двигателем GA16DE 1 — стрелочный указатель на блоке цилиндров 2 — до ВМТ

4.5а Осветите стробоскопом шкив ремня привода вспомогательных агрегатов на коленчатом в илу и определите угол опережения зажигания. Автомобили с двигателем SR20DE 1 — метка белого цвета

Проверку и регулировку угла опережения зажигания на этих двигателях можно выполнять двумя способами.

6 Подсоедините стробоскоп 1 с помощью индуктивной скобы к проводу 2 катушки 3 свечи цилиндра N2 1 и проверьте угол опережения зажигания, запустив двигатель (см. иллюстрацию).

4.6 Подсоедините стробоскоп 1 с помощью индуктивной скобы к проводу 2 катушки 3 свечи цилиндра №1 и проверьте угол опережения зажигания. Автомобили с двигателем QG18DE тянуть следует за наконечники, а не за провод.

7 Снимите катушку 1 свечи цилиндра № 1, соедините их подходящим проводом 2 высокого напряжения и закрепите на этом проводе стробоскоп 3, а затем проверьте угол опережения зажигания, запустив двигатель (см. иллюстрацию).

4.7 Снимите катушку 1 свечи цилиндра № 1, соедините их подходящим проводом 2 высокого напряжения и закрепите на этом проводе стробоскоп 3, а затем проверьте угол опережения зажигания

Номинальное значение угла опережения зажигания — 8*±5* до ВМТ поршня цилиндра №1.

Смотрите также:

- Проверка оборотов х.х., угла… Стандартные обороты х.х. (после прогрева) Коробка передач МКП АКП Двигатель QG13DE QG15DE QG15DE (L/B) QG18DE QG18DE (L/B) QG13DE QG15DE QG15DE…
- Проверка оборотов х.х., угла… Стандартные обороты х.х. (после прогрева) Коробка передач АКП Обороты х.х. [на нейтральной передаче или в диапазоне N или Р] (при…
- Процедуры обучения закрытому… Описание процедуры Если снимался блок ECCS и отсоединялись разъемы, после их установки необходимо провести процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки…
- Описание системы… • Управление системой непосредсвенного впрыска топлива осуществляется по технологии NExT сгорания смеси под управлением системой NTD. • Комплексное управление двигателем,…
- Описание системы. Схема… • Благодаря комплексной системе электронного управления двигателем (ECCS) управление опережением зажигания, впрыском топлива, регулирование частоты оборотов х.х. и т.д. осуществляется…

Читайте также: