Как проверить провод возбуждения генератора ваз 2110

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Проблема в следующем:
Десятка 2008 года, стоит евро панель с приборкой как у Калины, в цепи возбуждения, как известно, стоит светодиод.
Генератор поставлен обычный 80А Кзатэ ( новый ), который не может возбудиться через диод в панели, срабатывает только при сильной перегазовке.
Как побороть эту бяку? Вариант с заменой генератора на другой никак.
Колхозить лампочку параллельно диоду тоже не очень хочется, может есть более эстетичные способы?)

Да в любом разе, возбуждение через два параллельных резистора идет, а не через диод. Надо проверить гену на стенде, или на другой машине.

Вот такой щиток стоит
Генератор через обычную 5 ватную лампу возбуждается отлично, с панели никак не хочет:(

вариант 1 - посмотреть схему калины, точнее номинал резистора.
вариант 2 - поставить лампочку под капотом.

2 W будет мало ,сильно будет нагреваться и в итоге прожгет панель в месте прилегания ,или отпаяется в месте пайки.
. Необходимо установить 2 резистора по 100 ом 2 W в параллель св диоду ,или один на 50 ом 4W.

Панель надо ремонтировать или менять. Впрочем, пойдет и как посоветовали, при условии, что светодиод будет работать адекватно.

На своей 21074 заменил лампу на светодиод,в параллель резистор 200 Ом, 0.5 Вт,2 года полет нормальный! Ни чего там не перегреется и не отпаяется,если зажигание включенным на заглушенном моторе не оставлять.

Ни чего там не перегреется и не отпаяется,если зажигание включенным на заглушенном моторе не оставлять.

grigorij,Ну я бы не стал так утверждать .Видима мало вам попадалось панелей с потемневшими ,или выгоревшими резисторами для подвозбуждения. 0,5ВТ явно мало . В отношении 200 ом -интересно ,нужно будет проэкспериментировать ,будет ли на хх возбуждаться генератор .
Завод -изготовитель явно не дурак ,когда ставит 50 ом .

ЭТИ резисторы предназначены немножко для другого:wow. В описании принципа работы генератора на просторах интернета указывается номинал в 470 Ом,вот на нем у меня возбуждаться категорически не хотел:(

они и сейчас попадаются мне в большом количестве,небольшая переделка,и эти резисторы(или то что от них осталось)летят в ведро,и все прекрасно ездит без них.

Еlectric, Возможно, некоторой намагниченности ротора генератора хватает, чтобы завестись с мЕньшим подвозбуждением. Попадались "десятки" с генераторами, заводящимися "так", без провода и практически с холостых.

Для чего?:lol::wow Чтобы были?

Так и есть ,вы правы.:beer:

Два резистора по 100 ом (а там стоят именно такие ) ,в параллели дадут 50 ом . Вот ежели разброс у них +-20 % - не исключаю ,что будет 47 ом.:)

Может сами догадаетесь или вам схему еще сюда подать!Подскажу: Резистор одной ногой на массе,другой на плюсе с доп.диодов,напрашивается вопрос-что он возбудит:wow

Никакой опечатки нет,этот резистор ставится параллельно лампе контроля зарядки,чтобы при ее неисправности шел ток на обмотку возбуждения в момент запуска.

Нет,я все таки вставлю схемку,чтобы великий модератор мне показал путь электронов через данный резистор:wow

Подвозбуждение через относительно мощную 4-хваттную лампу. Перегорела - и привет. Для подстраховки и ставят резистор параллельно.

Нет,я все таки вставлю схемку,чтобы великий модератор мне показал путь электронов через данный резистор

Это еще один вариант, для того, чтобы лампа горела и при обрыве цепи ОВ. Не самая толковая схема, если честно. Неизвестно, как она себя поведет с генераторами нового образца, без дополнительных диодов. Не пришлось бы выкусывать сей резистор, чтобы лампа не горела вполнакала при работе исправного генератора.

В вашем случае самый эстетичный вариант - поставить диодный мост и реле-регулятор нового образца, с ними всё будет работать, как положено. Или резистор параллельно светодиоду в панели приборов.

Владелец 2110 девушка) В магазине просила генератор на 2110, ей такой и дали) А объяснить нашим любимым, что 10-й генератор не подходит на ее 10-ку сами знаете. wow
Вариант с заменой моста и релюхи был озвучен, но ведь новый! как так не работает?)
Да и вообще, она и так попала на серьезный ремонт ЭСУД, вплоть до замены жгута ( разьем ЭБУ прикручен от другой проводки на скрутки. ) ДМРВ убит наглухо, причем под это дело еще и прошива подправлена ( криво ). Несколько сервисов в городе сказали ей что все ок) Но почему машина не едет, дергается, и жрет как прорва, никто так и не обьяснил толком)
Поэтому резистор здесь самый правильный вариант был, человека по человечески жалко)
Случайно попался резистор с "Буханки", как раз 51 Ом, все заработало как надо, спасибо всем за помощ.
Клиентка уехала со счастливой улыбкой) :cc:

Разве половой признак влияет на работоспособность авто и на результат ремонта?

Находятся деньги на бензин - найдутся и на запчасти. И, "Вах, зачемь такой дарагой мащин пакюпат?"

ДМРВ - в помойку, прошивку - в сток.

Жалейте детей и пенсионеров. А вообще, жалость - нехорошее чувство. Унижает.

Уважаемый grigorij, Мы видима говорим с вами о разных вещах .Конкретно применительно к теме (см пост №1) ,о какой панели идет речь .
Как ,для чего ,так , а не иначе резисторы там расположены .
О схеме ,которую вы выложили : панель там совсем иная и действительно , при обрыве цепи к выводу D+ ,контрольная лампа зарядки ,через этот резистор -слабо тлеет , свидетельствуя о том ,что либо обрыв провода ,либо повреждение РР ,либо обрыв обмотки ротора и не более .
Нет смысла более эту тему муссировать .Закрываем .

В данной статье я бы хотел познакомить читателя с одним из наиболее важных устройств автомобиля – генератором, его назначением, устройством и принципом работы. Помимо этого мы научимся самостоятельно, своими руками, выявлять в ваз 2110 неисправность генератора.

Генератор ваз 2110

Генераторная установка является достаточно надежным устройством, хорошо переносящую как повышенную вибрацию силового агрегата, так и большие перепады подкапотных температур, а так же имеющей высокую стойкость к воздействиям влажной среды и грязи.Параметры выходного тока генератора должны быть стабильны на всех режимах работы двигателя, при любых его нагрузках и частотах вращения. Главными требованиями, стоящими перед генератором, являются:

Параметры генерируемого электрического тока должны быть таковы, что бы при любых режимах работы двигателя и нагрузки на бортовую сеть автомобиля не только не происходил интенсивный разряд аккумуляторной батареи, но и происходила ее подзарядка;
При любой частоте вращения двигателя и изменении нагрузки во всем диапазоне его работы напряжение в электрической цепи автомобиля должно быть стабильным и соответствовать заявленной величине.

Внимание! Данные требования обусловлены тем, что аккумулятор автомобиля очень чувствителен к перепадам напряжения бортовой сети. Недостаточность его вызывает недозорядку аккумуляторной батареи, что чревато последующим затрудненным пуском двигателя. Переизбыток же приводит к перезарядке, что в свою очередь чревато ускоренным выходом из строя аккумулятора.

Устройство

Прежде чем искать в своем ваз 2110 неисправности генератора необходимо знать что принципиальная конструкция и принцип его работы одинаковы для всех типов автомобилей. Они могут различаться лишь в габаритах, качеством изготовления и расположением монтажных креплений. Поэтому для расширения своего кругозора можете прислушиваться к советам владельцев всех марок автомобилей, благо некоторые запасные части генераторов взаимозаменяемы.

На фото выделены основные составляющие генератора:

Шкив ремня генератора(надеюсь пояснять его назначение нет необходимости);
Корпус, состоящий из передней половинки находящейся со стороны шкива и задней, которая устанавливается со стороны контактных колец. Помимо этого в задней части корпуса размещен щеточный узел, выпрямитель, регулятор напряжения, а также выводы электропроводки для подключения к электрической цепи автомобиля.

В корпусе устанавливается статор, и размещаются опорные подшипники ротора, так же на нем имеются крепления для установки генератора на двигатель автомобиля.

Ротор с обмотками возбуждения выводы которых соединены с цилиндрическими, выполненных из меди контактными кольцами;
Сердце генератора – статор. Именно в пазах между его стальных листов, где находится трехфазная обмотка и вырабатывается необходимый автомобилю электрический ток;
Сборка выпрямительных диодов (без комментариев);
Регулятор напряжений необходимый для поддержания напряжения в электрической цепи автомобиля в заданных параметрах во время изменения нагрузок, частоты вращения генератора и температуры окружающего воздуха;
Щеточный узел, где находятся подпружиненные щетки находящиеся в контакте с контактными кольцами ротора;
Пластмассовая крышка, защищающаяся диодный модуль.

Принцип работы

Приступаем к самой интересной части нашей статьи. Итак, поворачиваем в замке ключ зажигания и:

На контактные кольца, через щеточный узел, а затем на обмотку возбуждения ротора поступает электрический ток;
В обмотке ротора, который начинает вращаться одновременно с коленчатым валом двигателя, находится магнитное поле, которое пронизывает обмотки статора, вследствие чего на его выводах напряжение с переменным значением;
Когда генератор достигает определённой частоты вращения, он переходит в режим самовозбуждения, то есть ток на обмотку возбуждения ротора начинает поступать непосредственно от самого генератора;
Вырабатываемое переменное напряжение с помощью блока выпрямителей преобразуется в постоянное. Именно в этом состоянии происходят процессы зарядки аккумуляторной батареи и обеспечения электричеством потребителей тока;
Регулятор напряжения включается в работу в процессе движения автомобиля, когда меняются нагрузка на генератор и его частота вращения. Его задачей является регулировка времени включения возбуждающей обмотки ротора.

Это время уменьшается при меньших внешних нагрузках и при возрастающих частотах вращения ротора генератора, и возрастает при увеличении нагрузок и снижении частоты вращения.

Надеюсь, моя краткость не помешала понять вам принцип работы генераторной установки переменного тока, в противном случае в сети всегда можно найти соответствующее по теме видео.

Совет! Панель приборов автомобиля оборудована лампой сигнализатором, которая информирует работоспособность генераторной установки. Не забывайте иногда посматривать в ее сторону.

Итак, основными параметрами являются:

Номинальные значения напряжения, тока и частоты возбуждения;
Частота, с которой происходит самовозбуждение обмотки;
Коэффициент полезного действия (КПД).

В нашем случае электрическая система имеет номинальное напряжение в 12 вольт, а номинальным током считается его максимальное количество, получаемое при номинальной частоте вращения генератора (80 ампер при 6000 оборотах в минуту).

Диагностика

Неисправность №1

В случае, когда в щитке приборов контрольная лампочка показывает разряд аккумуляторной батареи, а при проверке тестером в электрической цепи автомобиля напряжение не поднимается выше 13,2 вольта необходимо проверить:

Натяжение приводного ремня генератора ваз- при необходимости подтяните;
На повреждение вентили блока выпрямителей – замена всего выпрямительного блока;
Диоды, питающие возбуждающую обмотку ротора – замена диодов или всего блока выпрямителей;
Вывода возбуждающей обмотки идущие от контактных колец на предмет их отпайки – припаять выводы/замена ротора или всего генератора в сборе.

Неисправность №2

Контрольная лампа в щитке приборов так же сигнализирует о разрядке батареи, а тестер выдает значение напряжения в цепи автомобиля не менее 14,7 вольт:

Неисправность №3

Отчетливо слышен в ваз 2110 шум генератора:

Так же в этом случае возможно замыкание одного из вентилей, что грозит заменой блока выпрямителей.

Неисправность№4

Контрольные лампы в щитке приборов при повороте ключом замка зажигания не загораются:

Неисправность №5

При включении зажигания и при работе двигателя не загорается контрольная лампа сигнализирующая о разряде аккумуляторной батареи, остальные лампы в комбинации приборов работают:

На этом перечисление основных неисправностей генератора ваз 2110 заканчивается, надеюсь что данная инструкция выручит вас в нужную минуту.Как говорится — ни гвоздя, ни жезла)))

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Проверка генератора ВАЗ мультиметром, диагностика диодного моста, регулятора напряжения (реле) и тока

Генератор автомобиля служит для подзарядки аккумулятора во время движения. В случае поломки или сбоев в работе генератора аккумулятор быстро разряжается. Работоспособность устройства можно проверить самостоятельно посредством мультиметра. Диагностировать генератор ВАЗ можно в установленном и демонтированном виде.

Причины выхода из строя генератора

Без специализированного оборудования определить точную причину поломки узла не всегда удается. Но, чаще всего к неполадке приводят:

Заклинивание подшипников. Из-за высыхания смазки и постепенного износа подшипники заклинивают. Сначала обычно рвется ремень, что влечет необходимость переборки узла.
Прогорание обмотки. Чаще всего обмотка прогорает вследствие проникновения химических веществ и солей, использующихся для посыпки дороги зимой.
Износ щеток. Графитовые щетки постепенно стираются, поэтому их нужно периодически менять. Если их вовремя не заменить, узел может полностью выйти из строя.
Неисправность реле. Устройство предназначено для предотвращения перезарядки аккумулятора. При его неисправности не происходит запуск генератора.

Для профилактики поломки следует своевременно производить плановое обслуживание автомобиля.

Особенности проверки

При проверке генератора автомобиля ВАЗ 2110, 2107 и других на исправность нужно соблюсти следующие условия:

Для диагностики следует использовать точный мультиметр.
Нормальным показателем напряжения тока является 12 В.
В случае необходимости замены проводки нужно использовать провода с таким же сечением, как в оригинале.
Перед проверкой следует проверить правильность подключения всех крепежей и натяжение ремня. Если нужно, соединения следует отрегулировать до нормального состояния, ослабить или подтянуть ремень.

В процессе проверки запрещено:

накоротко замыкать провода;
соединять клеммы, отличающиеся назначением и параметрами, замыкать клемму 30 или В+ на массу;
диагностировать генератор без подключенных потребителей.

Диагностика генератора ВАЗ без снятия и специальных инструментов

Это не самый надежный и достоверный способ, но позволяет определить, функционирует генератор, или есть неисправности. Не требуется использование каких-либо специализированных инструментов, в том числе мультиметра. Снимать генератор не нужно.

Для диагностики следует запустить мотор и включить ближней свет. В рабочем состоянии от двигателя необходимо отсоединить минусовую клемму. Равномерный свет фар и стабильность такта двигателя свидетельствуют о нормальной работе генератора. Если наблюдаются сбои или меняется яркость света, вероятно генератор ВАЗ неисправен, нужно провести глубокую диагностику.

Проверка генератора ВАЗа мультиметром

Диагностика регулятора напряжения

Чтобы проверить регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ 2114, 2106, следует выполнить такие действия:

Запустить и прогреть двигатель, включив свет фар. Прогревать мотор следует порядка 15 минут. Для диагностики применяется мультиметр или вольтметр, способный выполнять замеры в диапазоне напряжений 0-15 В.
Измерить напряжение между массой и клеммой 30. У большинства автомобилей в нормальном состоянии показатель будет в рамках 13,5-14,6 В. Значение меньше 13 В означает необходимость замены узла.

Диагностика диодного моста

Поломка диодного моста приводит к нестабильности генератора. Щупы мультиметра прикладываются к массе и клемме В+ на аккумуляторе. Максимально допустимый показатель – 0,5 мА. Превышение свидетельствует о поломке диодов или нарушении целостности изоляционных слоев обмоток.

Проверка тока отдачи

Диагностика проводится при заведенном двигателе с высокими оборотами. Необходимо измерить ток, потребляемый узлами автомобиля. Щуп прижимается к проводу от клеммы 30 или В+.

Необходимо поочередно включать электроприборы автомобиля, и фиксировать показатели. Полученные значения следует суммировать. Затем нужно включить все приборы и замерить показатель тока. Полученный показатель следует сравнить с суммированным значением предыдущих измерений. Итоговое значение должно быть примерно на 5 А ниже суммированного показателя. Более высокое значение подтверждает неисправность узла.

Диагностика тока возбуждения генератора

Двигатель должен функционировать на высоких оборотах. Замеры выполняются на клемме 67. При рабочем состоянии узла значение тока возбуждения находится в границах 3-7 А.

Проверка обмоток

Сначала нужно визуально осмотреть обмотки. Если видимых дефектов нет, следует использовать мультиметр. Предварительно нужно выполнить такие действия:

Демонтировать держатель щёток.
Отсоединить регулятор напряжения.
Прочисть контактные кольца.
Диагностировать обмотку на предмет дефектов.

На мультиметре следует активировать функцию замера сопротивления. Измерение проводится между контактными кольцами и статором. В нормальном режиме значение будет от 5 до 10 Ом.

Диагностика снятого генератора

Чтобы проверить снятый с ВАЗ 21 генератор, следует использовать мультиметр в режиме омметра. Щупы прижимаются к клемме 30 и корпусу узла. При наличии на корпусе загрязнений и сильных окислов, их следует предварительно удалить, поскольку они могут повлиять на показания прибора.

Поочередно нужно измерить сопротивление каждого узла генератора. Детали, имеющие не соответствующее норме сопротивление, пришли в негодность. Большинство из них можно заменить в домашних условиях, используя минимальный набор инструментов. Для замены нужно покупать такие же детали, как изначально установленные в генераторе.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Итак, проверка включает несколько этапов:

Осмотр реле-регулятора.
Проверка диодного моста.
Проверка статора.
Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение “измерение напряжения”.

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Обратите внимание! Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим “Прозвонка”. После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим “Измерение сопротивления”. Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Обратите внимание! Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим “Измерение сопротивления”. С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

Обратите внимание! В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

vladimirVSavto

hilkovpv

vladimirVSavto

hilkovpv

vladimirVSavto

Изображения:

69.jpg

vladimirVSavto

hilkovpv

домовой Кузьма

Абдулла

Вот такой щиток стоит
Генератор через обычную 5 ватную лампу возбуждается отлично, с панели никак не хочет

Изображения:

bd22907ed598.jpg

vladimirVSavto

вариант 1 - посмотреть схему калины, точнее номинал резистора.
вариант 2 - поставить лампочку под капотом.

ABM_34

Летучий

Еlectric

Абдулла

grigorij

Ни чего там не перегреется и не отпаяется,если зажигание включенным на заглушенном моторе не оставлять.

Еlectric

ЭТИ резисторы предназначены немножко для другого. В описании принципа работы генератора на просторах интернета указывается номинал в 470 Ом,вот на нем у меня возбуждаться категорически не хотел

grigorij

Wild Daimon

Для чего? Чтобы были?

Так и есть ,вы правы.

Два резистора по 100 ом (а там стоят именно такие ) ,в параллели дадут 50 ом . Вот ежели разброс у них +-20 % - не исключаю ,что будет 47 ом.

Еlectric

Может сами догадаетесь или вам схему еще сюда подать!Подскажу: Резистор одной ногой на массе,другой на плюсе с доп.диодов,напрашивается вопрос-что он возбудит

grigorij

Нет,я все таки вставлю схемку,чтобы великий модератор мне показал путь электронов через данный резистор

Изображения:

194.jpg

grigorij

Нет,я все таки вставлю схемку,чтобы великий модератор мне показал путь электронов через данный резистор

Wild Daimon

grigorij

Владелец 2110 девушка) В магазине просила генератор на 2110, ей такой и дали) А объяснить нашим любимым, что 10-й генератор не подходит на ее 10-ку сами знаете..
Вариант с заменой моста и релюхи был озвучен, но ведь новый! как так не работает?)
Да и вообще, она и так попала на серьезный ремонт ЭСУД, вплоть до замены жгута ( разьем ЭБУ прикручен от другой проводки на скрутки. ) ДМРВ убит наглухо, причем под это дело еще и прошива подправлена ( криво ). Несколько сервисов в городе сказали ей что все ок) Но почему машина не едет, дергается, и жрет как прорва, никто так и не обьяснил толком)
Поэтому резистор здесь самый правильный вариант был, человека по человечески жалко)
Случайно попался резистор с "Буханки", как раз 51 Ом, все заработало как надо, спасибо всем за помощ.
Клиентка уехала со счастливой улыбкой)

Читайте также: