Как проверить двухмассовый маховик фольксваген
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Подскажите мне пожалуйста. Авто Туран 1.4 BMY +DSG, присутствовал грохот (гайки в ведре) при глушении. Дилеры говорили что когда начнет стучать на холостых надо будет менять. Сегодня обратил внимание что на ХХ на авто присутсвуют неравномерные удары, какбудто пропуск зажигания сопровождаемый ударом в районе трансмиссии. Включаю скорость, удары пропадают, выключаю, через некоторое время опять появляются. Смотрел ролики на ютубе с убитыми маховиками, там в основно дизели, звук не похож. Как думаете, может маховик издавать такие звуки?
☭ Рождённый в СССР ☭
симптомы умирания даже в роликах весьма размыты
у меня был грохот при переключении и удары на ХХ, но потом как то рассосалось . пробег уже под 200, сцепа иногда проскальзывает и маховик подгромыхивает (редко) . наверно скоро буду менять (совсем не бюджетно)
2rchin
Участник
☭ Рождённый в СССР ☭
соотносительно скорости вращения КВ глуховатые (некритичные). ну йа не знаю как описать вобщем особо не напрягало .
2rchin
Участник
Да уж воспроизвести это сложно. У меня сначала было страшное предположение что колено стучит. Но думаю тогда постоянно стучало, а тут ударит, пауза, потом опять удар.
slavik-77
Мастер советчик
Вот как начнёт двигатель колотить, вот и тебе замена маховика.
А когда газу немного подбавишь, хотя бы до 1000. 1200 об. удары есть?
2rchin
Участник
Вот как начнёт двигатель колотить, вот и тебе замена маховика.
А когда газу немного подбавишь, хотя бы до 1000. 1200 об. удары есть?
Вроде как небыло. Едет и разгоняется машина нормально. Они и на холостом появляются не сразу. Заехал в гараж, жду минуты три, даю остыть турбе, вруг слышу бамц, потом опять. Открыл капот, опять бамц, стучит внизу в районе трансмиссии. Сел, включил скорость, тихо, выключил, газанул, набор оборотов ровный без провалов и рывков. Через несколько секунд опять бамц, бамц.
2rchin
Участник
sashka102
Просто заглянул
Подскажите пожалуйста! У меня идет сильная вибрация по кузову при резком разгоне и на скорости 30-40 км/ч постоянно. На нейтралке вибрации нет. Заменил внутренние шрусы и опорники, 10 раз уже балансировал и прекидывал колеса.Не могу разобраться в чем дело. Подходят ли мои симптомы к доживающему двухмассовуму маховику? Так же есть износ шлицов на правом фланцевом валу.
ALEX888
Просто заглянул
Привет всем, значит так мес назад обратил внимание на вибрацию на холостых, симптом проявлялся не постоянно, затем стало проявляться все чаще, то есть то нет. Утром на холостых на разогретом не постоянно или после движения остановишься вообще нет. Бывает на бордюр заедешь вибрация сильнее в разы, вибрация по всему кузову и по рулю. Естественно подумал в первую очередь подушки коробки и двигателя, ну а для начала топливный фильтр сменил не помогло только динамика стала лучше не менял 30тыщ. потерпел подумал поехал к оффициалам там диагностику полную всего, на капм диагностике рассказал ребятам так мол этак, диагноз МАХОВИК цена 30800 и замена 8000 и это со скидкой типа тачка старше 5 лет. В рекомендации не указали маховик срочно на замену.
Вопрос сколько еще жить он прикажет. Короче когда надо уже менять.
Неровная работа двигателя, вибрация, шум на холостом ходу.
Причиной названных рекламаций не всегда является неисправный двухмассовый маховик (иллюстрация 1). Они могут быть обусловлены другими причинами (неисправность системы зажигания, зажатием опор двигателя, плунжерными парами, дроссельной заслонкой, ТНВД и т. д.).
 |
Заменять двухмассовый маховик, не исключив другие возможные причины, не рекомендуется. Возмещение расходов на замену по гарантии будет невозможно.
Для предупреждения неоправданной замены двухмассового маховика рекомендуется выполнить его визуальный осмотр и проверку работоспособности.
Модернизированная конструкция двухмассового маховика.
Визуальный осмотр:
Двухмассовый маховик подлежит замене в следующих случаях:
Наличие трещин от воздействия высоких температур.
Двухмассовый маховик невозможно повернуть, ни вправо, ни влево, или он заблокирован (отверстия для выворачивания болтов не располагаются друг напротив друга; в этом случае для выполнения дальнейших действий следует обращаться к Руководству по ремонту).
Утечка смазки (смазка в картере сцепления) см. следующие иллюстрации.
 |
 |
Перегрев сцепления: перегрев сцепления не приводит к повреждению двухмассового маховика от воздействия высоких температур.
Маховик сохраняет полную работоспособность, хотя есть следы побежалости (локальные пятна перегрева). Следовательно, ремонт или замена детали по этой причине неправомерны, и расходы не могут быть возмещены по гарантии.
Проверка работоспособности
1) Проверка угла скручивания двухмассового маховика
Проверить перемещение двухмассового маховика в рабочем направлении вправо и влево, слегка поворачивая маховик (вручную или с помощью подходящего рычага). У автомобилей с дизельными двигателям маховик имеет дополнительное фрикционное кольцо. Как следствие, для проверки угла скручивания двухмассового маховика требуется рычаг, чтобы создать необходимое усилие для преодоления сопротивления (производитель: LuK).
Если сопротивление пружин двухмассового маховика чувствуется, значит, он работает исправно и замена не требуется.
Заменять двухмассовый маховик разрешается только в том случае, когда он легко, без сопротивления, поворачивается вправо или влево до упора, или когда внутри маховика слышны звонкие шумы (треснувшие или изношенные пружины, утечка смазки).
2) Проверка угла относительного перемещения дисков у различных типов двухмассовых маховиков.
Проверка работоспособности – кроме маховиков для КП DSG, для которой эта проверка не выполняется.
2a. Двухмассовый маховик – проверка перемещения – влево + вправо в рабочем направлении
Угол относительного перемещения дисков увеличивается по мере пробега автомобиля и зависит от стиля вождения.
 |
Условные обозначения для схемы (иллюстрация 2):
 |
 |
 |
 |
 |
2b. Угол относительного перемещения дисков (угол свободного хода) маховика у сцепления SACHS измеряется на неподвижном автомобиле
(двухмассовый маховик заблокирован от поворота с помощью приспособления, предусмотренного для снятия маховика)
Оценка результата:
Проверить число зубьев зубчатого венца маховика в области между метками, см. иллюстрацию 3.
 |
Условные обозначения для илл. 3:
В норме: от 0 до 3-х зубьев (зелёная зона).
Не в норме: от 4-х зубьев и более (красная зона)
2c. Угол относительного перемещения дисков маховика у сцепления LuK измеряется на неподвижном автомобиле
(двухмассовый маховик заблокирован от поворота с помощью приспособления, предусмотренного для снятия маховика)
Оценка результата:
Проверить число зубьев зубчатого венца маховика в области между метками, см. иллюстрацию 4.
 |
Условные обозначения для илл. 4:
В норме: от 0 до 7-и зубьев (зелёная зона).
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Компаниям-производителям узлов для современных авто постоянно приходится решать противоречащие задачи. С одной стороны – нужно больше мощности и динамики. С другой – нужно экономить топливо и снижать выбросы. Именно поэтому конструкция должна соответствовать современным требованиям. Так появились двухмассовые маховики. Их устанавливают на все большее количество новых современных автомобилей. Несмотря на технологичность, они ломаются. Давайте узнаем, как проверить двухмассовый маховик, а также признаки и причины неисправностей.
Устройство
Двухмассовый – это маховик, оснащенный двумя подвижными друг относительно друга корпусами. Корпуса традиционно изготовлены из стали и закреплены на одной оси. Внутри одного корпуса установлены специальные демпфирующие элементы и подшипник.
Знание устройства поможет разобраться в вопросе, как проверить двухмассовый маховик. Мы рассмотрим его неисправности и способы его диагностики.
Функции
А теперь рассмотрим, для чего понадобился маховик такого типа. Специалисты отлично знают, что в режимах работы двигателя в момент каждого оборота угловая скорость коленчатого вала двигателя не постоянна в силу конструктивных особенностей поршневых двигателей. Угловая скорость коленвала периодически меняется, так как крутящий момент неравномерный. Рабочий процесс двигателя периодический. Также на угловую скорость влияют кинематические характеристики кривошипно-шатунного механизма.
Крутящий момент неравномерный, и он накладывается на момент сопротивления вращения коленчатого вала. Для компенсации этого узел проектируют таким образом, чтобы номинальное его напряжение при изгибе было в пределах 20 процентов, при кручении – около 15 процентов от того, что способен выдерживать сам коленчатый вал. Зачем такая прочность, ведь это лишние габаритные размеры и вес? Однако дело в том, что по причине неравномерностей, которые действуют на вал, в нем возникают его собственные колебания крутильного типа. При определенных условиях они способны нарушить работу двигателя, а в редких случаях мотор может буквально разрушиться.
Чтобы этого не случилось, нужно знать, как проверить двухмассовый маховик на “Фронтере Б” и других авто. Мы далее рассмотрим способы диагностики.
Определенные условия
Под определенными условиями нужно понимать все то, что вызывает резонансные колебания. Резонанс можно охарактеризовать тем, что когда он образуется, растет амплитуда колебаний. Из школьного курса физики известно, что резонанс роты солдат, шагающей в ногу, может разрушить крепкий мост.
Легко представить, что может случиться с двигателем, если в нем начнут происходить подобные процессы. Если воздействия от тактов сгорания топлива вместе с кинематическими силами совпадут с частотой колебаний вала, то резонанс просто сломает коленчатый вал так же легко, как пальцами ломается спичка. При этом, чтобы обеспечить удовлетворительную работу мотора в широких пределах оборотов, необходим маховик.
Его задача – снизить обороты в режиме холостого хода и при начале движения авто. Чем больше инерционный момент элемента, тем меньше обороты. Однако маховик большой и тяжелый, а это увеличивает риск резонанса. Поэтому, чтобы устранить эти риски, инженеры применяют демпферы крутильных колебаний. Колебания преобразуются в тепловую энергию.
Как это работает?
Чтобы увеличить угол упругого скручивания двух корпусов маховика относительно друг друга, пружины в ДММ имеют несколько степеней сжатия. Пружинные блоки разделены между собой на крайний и центральный посредством сепараторов. Крайний блок отличается большей жесткостью. В процессе работы мотора на разных режимах массы маховика могут смещаться на какой-либо угол относительно друг друга. При этом центральный блок с пружинами сжимается, тем самым компенсируя увеличившийся угол поворотам масс. Это режим работы двигателя при быстром старте или в процессе торможения двигателем. Современные маховики могут иметь две и даже три степени сжатия. Так трансмиссия надежно защищается от максимальных нагрузок.
Ресурс
Срок службы элементов составляет 180 тысяч километров. Это с запасом на один ресурс сцепления. Идеально менять маховик вместе со сцеплением. Если игнорировать эти рекомендации, то вероятность того, что маховик сломается после восстановления сцепления, будет высокой.
Неисправности
Чтобы знать и понимать, как проверить исправность двухмассового маховика, необходимо узнать о возможных его неисправностях.
Как таковых неисправностей у ДММ нет – есть только полный выход его из строя. При этом узел полностью или частично разрушается.
Среди симптомов, по которым можно определить поломку, выделяют характерные звуки при работе. Например, это могут быть скрипы при запуске, скрежет. Второй симптом, позволяющий выявить неисправность, – это троение двигателя на малых оборотах коленчатого вала. При этом по мере роста оборотов двигатель троить прекращает. Вот как проверить двухмассовый маховик, не снимая коробки.
Кроме звуков, будут ощущаться сильные вибрации, стуки, дрожания. Звуки будут возникать при запуске двигателя, при остановке, а также при раскручивании КПП.
Причины неисправностей
Устройство выходит из строя по следующим причинам. В основном это большой крутящий момент двигателей. Кроме того, повышенный износ может быть вызван перегревом. Также специалисты выделяют неравномерную работу двигателя – основной удар берет на себя именно маховик. К поломке могут приводить дефективные опоры двигателя, ненастроенный момент впрыска топлива, негерметичная топливная система, механический износ форсунок.
Диагностика
Специалисты рассказывают, как проверить двухмассовый маховик. Можно даже без снятия выявить, что сломана пружина, выявить наличие люфтов. Процесс диагностики проводится при демонтаже, без демонтажа и во время ремонта других узлов, связанных с трансмиссией. Предварительные тесты проводятся непосредственно на автомобиле – проверяют его поведение. Состояние маховика можно выяснить методом замеров осевых люфтов, визуальным осмотром, измерением угла его поворота.
Вот один из известных способов, как проверить двухмассовый маховик Luk и другие. Для этого машину ставят на высшую передачу, двигатель раскручивают до полутора тысяч оборов, затем акселератор нажимается до пола. Если при этом нет никаких посторонних шумов, то маховик в порядке. В противном случае нужна замена.
Если ниже рабочей поверхности имеется желтизна, это сигнал к замене центрального подшипника. Он изношен. Об износе можно также узнать по рокоту и свисту при движении. Маховик меняют и в случае, если из его корпуса вытекает смазка.
Диагностика со специальным оборудованием
Вот как проверить двухмассовый маховик, имея специальные приборы. При помощи подобных аппаратов проверяют максимальный угол кручения, а также зазоры – осевой и радиальный.
Двух- и трехступенчатые маховики имеют углы кручения от 60 до 75 градусов. Угол промеряют до 60 градусов. Но даже если замер показал 40 градусов, узел можно эксплуатировать дальше. Для измерения параметров внизу находят отверстие. Затем выставляют позицию, делают отметку и вращают маховик вправо или влево.
Зазоры меряют в трех точках, чтобы показания получились точными. Если превышены допустимые нормы, маховик следует заменить. Зазор осевой должен составлять не больше, чем 0,2 миллиметра. Радиальный зазор – не больше 0,15 миллиметра.
Заключение
Итак, мы выяснили, как проверить, что двухмассовый маховик новый или в исправном состоянии. По этой же технологии можно проверять любые ДММ.
Неравномерная работа двигателя, вибрации, шумы при работе на холостом ходу.
Данная картина неисправности не всегда свидетельствует о неисправности двухмассового маховика (рис. 1); она может быть вызвана иными воздействиями (неисправности системы зажигания, зажатие (опор) двигателя, плунжерные пары, дроссельная заслонка, ТНВД и т.д.).
Замену двухмассового маховика разрешается проводить только после исключения всех остальных вышеприведённых причин.
Чтобы исключить неправомерную замену двухмассового маховика, рекомендуем выполнить его осмотр и проверку работоспособности.
Подробное описание работы двухмассового маховика приведено в учебнике, а также объясняется в рамках учебного курса.
Рис. 1
Внедрение маховиков улучшенной конструкции.
Диск маховика разрешается заменять только в следующих случаях:
Трещины на рабочей поверхности маховика вследствие воздействия высоких температур ( не подлежат устранению в рамках гарантии) .
Потеря смазки (смазка в картере сцепления).
Двухмассовый маховик не удаётся повернуть ни влево, ни вправо либо от заблокирован (болты перекрывают демонтажные отверстия).
Температурная перегрузка сцепления: если произошла температурная перегрузка сцепления, то это не означает, что вследствие воздействия высоких температур обязательно разрушится и маховик. Двухмассовый маховик сохраняет полную работоспособность – даже в тех случаях, когда на поверхности трения видны пятна (от воздействия высоких температур).
B Проверка работоспособности
1) Проверка угла смещения двухмассового маховика в обоих направлениях
Проверка происходит в виде проверки движения влево-вправо в рабочих направлениях двухмассового маховика – за счет вращения вручную или с помощью подходящего воротка или монтировки. Дизельные двигатели оснащены дополнительным фрикционным кольцом, по этому для проверки работоспособности двухмассового маховика в обоих направлениях следует использовать монтировку, чтобы можно было развить достаточно усилий для преодоления сопротивления фрикционного кольца (поставщик LuK).
Если ощущается сопротивление пружин двухмассового маховика, значит, данный маховик исправен и нет оснований для его замены.
Замену двухмассового маховика разрешается производить только в том случае, если его можно вращать влево-вправо свободно, без сопротивления, вплоть до упора пружин, либо в случаях, если из внутренней области маховика доносятся звонкие шумы (результат растрескивания или усталости пружин, нехватки смазки и т.п.).
2) Проверка углового люфта отдельных типов двухмассовых маховиков
Проверка работоспособности - не распространяется на маховики КП DSG, где данная проверка не производится.
2a. Проверка движения двухмассовых маховиков – влево-вправо в рабочих направлениях;
угловой люфт диска маховика увеличивается вместе со сроком эксплуатации автомобиля и в зависимости от стиля вождения.
 |
Рис. 2
2b. Угловой люфт сцепления фирмы SACHS - измеряется на автомобиле в состоянии покоя
(диск маховика заблокирован от вращения приспособлением, применяемым для его снятия).
Число зубьев на стартерном зубчатом венце маховика в отмеченной области
0-3 зуба: в норме
4 и более зубьев: НЕИСПРАВНО
 |
Рис. 3
2c. Угловой люфт сцепления фирмы LUK - измеряется на автомобиле в состоянии покоя
(диск маховика заблокирован от вращения приспособлением, применяемым для его снятия).
Число зубьев на стартерном зубчатом венце маховика в отмеченной области
0-7 зуба: в норме
8 и более зубьев: НЕИСПРАВНО
 |
Рис. 4
3) Проверка работоспособности сцеплений (SACHS, LUK) – люфт вторичной стороны двухмассового маховика
Данная проверка может быть выполнена только у поставщика на специальном стенде.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Тема известная и привычная: двухмассовые маховики
Но сегодняшнее занятие – не просто повторение материала. Точнее, вспомнить азы полезно, мы это и сделали, но дальше учились на практике определять состояние маховика, чтобы решение о необходимости замены было аргументировано. Да-да, состояние двухмассового маховика производства LUK можно оценить с помощью специального инструмента
Рабочий или требующий замены – цифры дадут точный ответ. Впрочем, давайте по порядку.
Немного истории
Не погружаясь сильно, просто примем к сведению тот факт, что изначально двухмассовый маховик был создан как средство достижения высокой степени комфорта - за счёт гашения неизбежных вибраций. И пионером стал BMW.
Эта модель претендовала на звание конкурента автомобилям концерна Даймлер-Крайслер, вот только новый турбодизель кроме хорошей тяги создавал и заметный эффект вибромассажа, который никто не заказывал. Выход был найден, и спасательным кругом оказался двухмассовый маховик, разработки и производства LUK. Опыт оказался успешным, внедрение стало более широким.
А вот уже для Porshe такой маховик оказался просто жизненно необходим.
Конструктивные особенности оппозитного мотора вкупе с высокими вибрациями заметно снижали ресурс агрегата, и только с помощью гашения колебаний удалось обеспечить надлежащий ресурс.
Как это работает?
В чём же волшебство двухмассового маховика? Почему нельзя добиться такого же результата с обычным, классическим пакетом сцепления? Надеюсь, главный ответ вы сможете найти в одном слайде:
Если очень сильно упрощать, суть принципа гашения вибраций – за счёт смещения двух масс относительно друг друга, где демпфирование (гашение) производится с помощью пружин. И чем больше этот угол, тем мягче и качественней будет поглощение энергии.
Почему возникает вибрация?
Это только глядя на мотор под капотом, нам кажется, что валы вращаются ровно. На самом деле происходят непрерывные циклы ускорения (когда в цилиндре воспламенятся смесь) и торможения (когда происходит такт сжатия). Если непонятно, могу предложить вспомнить себя на велосипеде. Вроде едете плавно и ровно, но как при этом крутите педали? Сначала вес тела переносится на одну сторону, давите на правую, допустим, педаль, идёт разгон. Потом, когда эта педаль уже внизу, переносите вес на левую. В момент ёрзания на сидении велосипед не ускоряется, а едет по инерции. И не с рывками только благодаря обгонной муфте в заднем колесе (кстати, которая была придумана основателем Sachs). Двухмассовый маховик в чём-то можно сравнить с этой муфтой.
Устройство двухмассового маховика LUK
И просто, и сложно. Как следует из названия, маховик состоит из двух масс, имеющих некоторую степень свободы перемещения относительно друг друга. Это просто. Сложность в том, что ещё на стадии конструирования нужно рассчитать и обеспечить правильное поглощение возникающих колебаний на различных режимах, с учётом индивидуальных особенностей каждого мотора.
Можно сказать, что именно пружины и являются фактором точной работы маховика, все остальные элементы практически идентичны для всех версий. А что, собственно, там ещё есть- то?
Именно наличие и конструкция этих подшипников подразумевает наличие некоторых люфтов двух частей маховика относительно друг друга, причём в двух плоскостях.
Тут не зря упоминаются маховики Sachs. Они имеют в своей основе другую конструкцию, оценить состояние которой каким-либо способом не предоставляется возможным.
Как проверить состояние маховика LUK?
Специально для наглядности господа из Schaeffler привезли не только инструмент (который, к слову, имеется на наших станциях), но и учебное пособие.
Юрий Александров, гуру сцеплений, показывал, как правильно монтировать специальный инструмент.
И как им пользоваться. Если коротко:
- обеспечить фиксацию маховика относительно блока двигателя;
- вкрутить две направляющие;
- прикрутить к ним планку;
- прикрутить к блоку штифт, который обеспечит неподвижность индикатора;
Маховик готов к оценке состояния:
- смещая маховик в другую сторону, до упора, определить угол смещения.
Но так проверяется только один из двух параметров. Для замера второго потребуется цифровой индикатор.
Он упирается в один из болтов, крепящих планку.
Все данные с цифрами есть как в каталоге, прикладываемом ко всем наборам инструмента, так и на сайте REPEXPERT.
Так просто?
Увы, не совсем. Есть ещё множество тонкостей и нюансов. Впрочем, мой отчёт столь краткий и упрощённый только потому, что у вас есть возможность самостоятельно просмотреть запись этого тренинга в нашей группе ВКонтакте.
Читайте также: