Как проверить дмрв bmw e34
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Проверка расходомера воздуха на M50 моторе, не M50ТУ!
На таких моторах установлен проволочного типа (hot wire). При работющем двигателе температура нити поддерживается на 100 градусов больше температуры воздуха. Потом ток затраченный на поддержание этой температуры преобразуется в напряжение на выходе расходомера, которое отображает текущий расход воздуха.
Для очистки нити от грязи и нагара нить раскаляется до 1000 градусов на одну секунду. Такой цикл самоочистки (burn-of) проходит каждый раз через четыре секунды после того как двигатель был заглушен. На ваносных двигателях стоят уже плёночные расходомеры, на них режима самоочистки НЕТ. Если нить перегорела или умерла электроника расходомера, вы можете это и не заметить, так как мозг двигателя переходит в режим “ковыляй домой” (Limp-home). Заводиться и ехать машина будет, только смесь будет готовиться по усреднённым параметрам. Что проявится в виде завышеного расхода и низкой приёмистости. Завышенного так как мозг будет изо всех сил стараться готовить обогащённую смесь, так как обеднённая смесь опасна высокой температурой сгорания.
Для проверки целосности нити, отсоедините корпус воздушного фильтра от расходомера. С другой сторо расходомер должен быть соединён как обычно. Расходомер должен быть подключен.
1. Заведите двигаетль и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
2. Посадите помощника за руль, раскрутите двигатель как минимум до 2500 об/мин потом заглушите.
3. Сами загляните в расходомер через, примерно через 4 секунды нить должна раскалиться до красна на секунду.
Если нить раскалилась — значит расходомер рабочий, если нет продолжаем тестирование.
4. Отсоедините расходомер и посмотрите на просвет, если нити не видно — расходомер несиправен – под замену. Если увидели переходите к следующему пункту.
5. Подсоедините расходомер, подключите разъём. Оттяните резиновую изоляцию с зади разъёма так что бы могли добрать до контактов разъёма. Где какой вывод смотрите на рисунке ниже.
6. Дальнейшее тестировнаие должно проводиться только цифровым вольтметром, что бы не навредить мозгам двигателя.
Необходимо замерить напряжение между 1 и 4 контактом. Снова заведите двигатель, раскрутите до 2500 об/минуту и заглушите. Примерно через 4 секунды между 1 и 4 контактом должно появиться напряжение в 4 вольта. Если напряжение появилось, на шаге 4 вы нить не раскалилась, то расходомер не исправен.
7. Если на предидущем шаге (6), напряжение между 1 и 4 выводом не было. Включите зажигание, и проверьте что есть масса на 4 контакте (контакт звонится на массу). И проверьте что есть +12 вольт на контакте 2.
8. Отсоедините разъём с расходомера и проверьте сопротивление между 5 и 6 контактом. Оно должно быть 3 -4 Ома.
9. Если не приходит питание или всё равно двигатель работает не так как хотелось, то проверьте провода между расходомером и мозгами и между расходомером и основным реле.
Подготовлено по материалам Bentley service manual. На выходных пойду практиковаться в гараж.
slaved
Denn874
A.B.C
По поводу осцилы "bad". Практически на всех авто с которыми приходилось иметь дело наблюдал похожие графики. Всегда считал что это нормальная реакция на разряжение в коллекторе при перегазовке, или Вы снимали осцилы при плавном открытии ДЗ?.
Denn874
A.B.C
ДМРВ БОШ проверяют при помощи Осцилографа ( как сказано выше) или по напряжению покоя. Нужно отсоединить датчик от возд. фильтра и от гофры, штекер не отключать. Поставить заглушки или заклеить картоном с изолентой вход и выход датчика и замерить напряжение как описано выше, если напряжение больше 1.0в, то такой датчик подлежит замене.
ДМРВ Сименс проверяют только по массе воздуха.
GITARA777
ДМРВ БОШ проверяют при помощи Осцилографа ( как сказано выше) или по напряжению покоя. Нужно отсоединить датчик от возд. фильтра и от гофры, штекер не отключать. Поставить заглушки или заклеить картоном с изолентой вход и выход датчика и замерить напряжение как описано выше, если напряжение больше 1.0в, то такой датчик подлежит замене.
ДМРВ Сименс проверяют только по массе воздуха.
A.B.C
GITARA777
slaved
Привет добрым людям!
У меня стоит Bosch,измерил как сказали и получил 1.80в.По вашему дмрв капут?Но на форуме есть инфа,что напряжение должно быть 1.89в. и это нормально.Что вы думаете по этому поводу?
Спасибо
Denn874
slaved
kanopus
Если ДМРВ Bosch 0280217502, то (по информации Tolerance Data):
Зажигание вкл: (1,2. 1,5) В.
ХХ: (2,3. 2,7) В
3000 об/мин: (3,8. 4,2) В
Резкая перегазовка: (4. 5) В.
slaved
520i
bratan
Bumeeer
мне в бош сервисе сказали когда я к ним приехал на диагностику про снятие резъёма на работающей машине ,когда сдергиваешь разъем то потом можно сканер подключить и высветиться ошибка щас уже не помни код ошибки где то распечатка лежит ,но сам факт что на заведенной лучше резъём не снимать правда это или же просто сервисмены пугают ?
520i
мне в бош сервисе сказали когда я к ним приехал на диагностику про снятие резъёма на работающей машине ,когда сдергиваешь разъем то потом можно сканер подключить и высветиться ошибка щас уже не помни код ошибки где то распечатка лежит ,но сам факт что на заведенной лучше резъём не снимать правда это или же просто сервисмены пугают ?
В принципе можно сдернуть и на заведенной (там везде защита от дурака стоит), но я бы тоже рекомендовал дергать за провода на заглушенном двигателе. Береженого, как говориться, бог бережет. Это всетаки не ТАЗик с тремя проводами в проводке. А цены на мозги отнюдь не отличаются гуманностью, а если еще и Сименс, то их искать офигеешь. А разницу в работе почувствовать должен полюбому. И ошибка пропишется в любом случае.
1. Расходомер получает питание с главного реле.
2. Выход расходомера аналоговый от 0 — 5 вольт.
Результаты замеров:
При заводе, ключ в положении “On”: 1.4 вольта
При холостных: 2.4 — 2.5 вольта.
По мере увеличения до 4000 об/мин до 3,2 вольт.
При заглушеной: 0 вольт.
BMW 5 series 1992, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
Сегодня сделал все так же как и у тебя в отчете написано. Показатели такие же, т.е. дмрв мой рабочий… но расход все равно 16 — 17 литров… лямбду меня несколько раз… как думаешь, что еще может быть? Есть какие нибудь мысли…
Привет подскажите как можно под лечить?
Показания.
1. — 1.36
Хх- 2.29
4000- 2.29
А если на ХХ — 2.26v, а при 4т.об — 2.9v, предполагаю не критично? При положении ключа ON — 1.38v.
Ты эталонные показания привел?)))
спасибо! очень нужный пост!
завтра попробую свой затестить, есть подозрение на него!
лямбду бы еще так можно было б легко проверить)
день добрый, тут такая проблема!
свапнули в Е30 с м20в25 на м50в25ванос, вообщем проблем там терь, машина больше 40ка не едет, на горячую глохнет, куда копать не знаю уже, все датчики поменял!
может это быть расходомер?
Проверь расходомер. У меня есть про это пост. Можешь откинуть расходомер и лямбу. Тогда движок будет по датчику положения дроселя. Проверь давление топлива. Если всё ок. Подкинь другие мозги. Прозвони каждый провод от датчиков до мозгов.
давление у самой рампы 3 бара, при газе падает до 2.5, ещё там откуда то воздух, через прозрачный шланг видно было пузыри воздуха, мозги ставили на другую машину с точно таким же движком, она работала нормально!
Датчик температуры двигателя/воздуха, лямбда, подсос воздуха, смотри внимательно патрубок со впусконого колектора. Проверь форсунки, может переливают сильно.
датчик температуры -впускаемого- воздуха, или тот что в бампере под левой фарой? а где сттоит датчик впускаемого? если он есть… мотор м50 б20 .
Стоит во впускном коллекторе, в районо дросельной заслонки. Если он не подключен, то мозг думает что температура -30. Ну м мозг льёт по максимуму.
вот спасибо — полазею поисчу… у меня на бк -30 из за отсутствоющего датчика температуры окружающего воздуха(что под фарой) ну вообщем спасиб буду смотреть!
Датчик температуры двигателя/воздуха, лямбда, подсос воздуха, смотри внимательно патрубок со впусконого колектора. Проверь форсунки, может переливают сильно.
Шланг тонкий со в впусконого втыкается в регулятор давления на рампе который?
У меня аналогичная проблема, жрет как танк 20-22 литров городе. Как решили проблему с расходом?
Не решилась трабла…пилот инженеринг воткнул с волговским дмрв — на хоолостых не ровная работа движки — едет конечно лучше — расход остался(((
Если кто есть с Днепра с M50B25TU приезжайте сделаем статью о плёночных расходомерах. И разберёмся как на безваносных использовать плёночные. Так как плёночные ещё выпускают, а вот с нитью для безваносных — уже увы нет.
1. Расходомер получает питание с главного реле.
2. Выход расходомера аналоговый от 0 — 5 вольт.
Результаты замеров:
При заводе, ключ в положении “On”: 1.4 вольта
При холостных: 2.4 — 2.5 вольта.
По мере увеличения до 4000 об/мин до 3,2 вольт.
При заглушеной: 0 вольт.
BMW 5 series 1992, engine Gasoline 2.5 liter., 192 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Comments 26
Сегодня сделал все так же как и у тебя в отчете написано. Показатели такие же, т.е. дмрв мой рабочий… но расход все равно 16 — 17 литров… лямбду меня несколько раз… как думаешь, что еще может быть? Есть какие нибудь мысли…
Привет подскажите как можно под лечить?
Показания.
1. — 1.36
Хх- 2.29
4000- 2.29
А если на ХХ — 2.26v, а при 4т.об — 2.9v, предполагаю не критично? При положении ключа ON — 1.38v.
Ты эталонные показания привел?)))
спасибо! очень нужный пост!
завтра попробую свой затестить, есть подозрение на него!
лямбду бы еще так можно было б легко проверить)
день добрый, тут такая проблема!
свапнули в Е30 с м20в25 на м50в25ванос, вообщем проблем там терь, машина больше 40ка не едет, на горячую глохнет, куда копать не знаю уже, все датчики поменял!
может это быть расходомер?
Проверь расходомер. У меня есть про это пост. Можешь откинуть расходомер и лямбу. Тогда движок будет по датчику положения дроселя. Проверь давление топлива. Если всё ок. Подкинь другие мозги. Прозвони каждый провод от датчиков до мозгов.
давление у самой рампы 3 бара, при газе падает до 2.5, ещё там откуда то воздух, через прозрачный шланг видно было пузыри воздуха, мозги ставили на другую машину с точно таким же движком, она работала нормально!
Датчик температуры двигателя/воздуха, лямбда, подсос воздуха, смотри внимательно патрубок со впусконого колектора. Проверь форсунки, может переливают сильно.
датчик температуры -впускаемого- воздуха, или тот что в бампере под левой фарой? а где сттоит датчик впускаемого? если он есть… мотор м50 б20 .
Стоит во впускном коллекторе, в районо дросельной заслонки. Если он не подключен, то мозг думает что температура -30. Ну м мозг льёт по максимуму.
вот спасибо — полазею поисчу… у меня на бк -30 из за отсутствоющего датчика температуры окружающего воздуха(что под фарой) ну вообщем спасиб буду смотреть!
Датчик температуры двигателя/воздуха, лямбда, подсос воздуха, смотри внимательно патрубок со впусконого колектора. Проверь форсунки, может переливают сильно.
Шланг тонкий со в впусконого втыкается в регулятор давления на рампе который?
У меня аналогичная проблема, жрет как танк 20-22 литров городе. Как решили проблему с расходом?
Не решилась трабла…пилот инженеринг воткнул с волговским дмрв — на хоолостых не ровная работа движки — едет конечно лучше — расход остался(((
Если кто есть с Днепра с M50B25TU приезжайте сделаем статью о плёночных расходомерах. И разберёмся как на безваносных использовать плёночные. Так как плёночные ещё выпускают, а вот с нитью для безваносных — уже увы нет.
slaved
Denn874
A.B.C
По поводу осцилы "bad". Практически на всех авто с которыми приходилось иметь дело наблюдал похожие графики. Всегда считал что это нормальная реакция на разряжение в коллекторе при перегазовке, или Вы снимали осцилы при плавном открытии ДЗ?.
Denn874
A.B.C
ДМРВ БОШ проверяют при помощи Осцилографа ( как сказано выше) или по напряжению покоя. Нужно отсоединить датчик от возд. фильтра и от гофры, штекер не отключать. Поставить заглушки или заклеить картоном с изолентой вход и выход датчика и замерить напряжение как описано выше, если напряжение больше 1.0в, то такой датчик подлежит замене.
ДМРВ Сименс проверяют только по массе воздуха.
GITARA777
ДМРВ БОШ проверяют при помощи Осцилографа ( как сказано выше) или по напряжению покоя. Нужно отсоединить датчик от возд. фильтра и от гофры, штекер не отключать. Поставить заглушки или заклеить картоном с изолентой вход и выход датчика и замерить напряжение как описано выше, если напряжение больше 1.0в, то такой датчик подлежит замене.
ДМРВ Сименс проверяют только по массе воздуха.
A.B.C
GITARA777
slaved
Привет добрым людям!
У меня стоит Bosch,измерил как сказали и получил 1.80в.По вашему дмрв капут?Но на форуме есть инфа,что напряжение должно быть 1.89в. и это нормально.Что вы думаете по этому поводу?
Спасибо
Denn874
slaved
kanopus
Если ДМРВ Bosch 0280217502, то (по информации Tolerance Data):
Зажигание вкл: (1,2. 1,5) В.
ХХ: (2,3. 2,7) В
3000 об/мин: (3,8. 4,2) В
Резкая перегазовка: (4. 5) В.
slaved
520i
bratan
Bumeeer
мне в бош сервисе сказали когда я к ним приехал на диагностику про снятие резъёма на работающей машине ,когда сдергиваешь разъем то потом можно сканер подключить и высветиться ошибка щас уже не помни код ошибки где то распечатка лежит ,но сам факт что на заведенной лучше резъём не снимать правда это или же просто сервисмены пугают ?
520i
мне в бош сервисе сказали когда я к ним приехал на диагностику про снятие резъёма на работающей машине ,когда сдергиваешь разъем то потом можно сканер подключить и высветиться ошибка щас уже не помни код ошибки где то распечатка лежит ,но сам факт что на заведенной лучше резъём не снимать правда это или же просто сервисмены пугают ?
В принципе можно сдернуть и на заведенной (там везде защита от дурака стоит), но я бы тоже рекомендовал дергать за провода на заглушенном двигателе. Береженого, как говориться, бог бережет. Это всетаки не ТАЗик с тремя проводами в проводке. А цены на мозги отнюдь не отличаются гуманностью, а если еще и Сименс, то их искать офигеешь. А разницу в работе почувствовать должен полюбому. И ошибка пропишется в любом случае.
Читайте также: