Как проверить бензонасос опель астра h
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Смерть бензонасоса – это всегда печально. Но не всегда очевидно. Симптомы его износа или выхода из строя довольно многочисленны и разнообразны, так что не всегда понятно, виноват он в ненормальном поведении машины или нет. Тем паче что некоторые его неисправности приводят к таким симптомам, которые свойственны и текущим форсункам, и пропускам зажигания, и низкой компрессии, и много чему ещё. Поэтому диагностика бензонасоса – штука не только занимательная, но и зачастую необходимая. Особенно если ничто другое уже не помогает.
Очень кратко о симптомах
К счастью, большинство неисправностей мотора сейчас можно диагностировать с помощью сканера. Это существенно облегчает жизнь автомобилистам и работникам автосервисов хотя бы по той причине, что пропуски зажигания или неисправности датчиков не надо искать с помощью сложных умозаключений и поэтапной замены всего подряд. Исключения, конечно, бывают, и работу мозгом никто не исключает, но всё же. Но что делать, если все электронные системы в порядке, ошибок нет, а машина отчаянно тупит? Вот тут обычно и вспоминают, что есть такая деталь – бензонасос. И его приходится проверять по старинке – руками, а не с помощью ноутбука.
Сама внимательность
Каким бы сложным автомобиль ни был, а поломок, не дающих запустить мотор, может быть всего две: нет бензина и нет искры. Если искра есть, нужно искать, на каком этапе пропадает бензин. А сначала можно убедиться, что его точно нет.
Если доступ к свечам простой, то наиболее элементарным действием будет выкручивание этих самых свечей. Если они сухие, что-то с подачей топлива не то. Значит, идём в верном направлении.
Теперь нужно убедиться, что до насоса доходит питание. Для этого добираемся до его разъёма и скидываем клемму. Если вы счастливый обладатель автомобиля, в котором для этого надо снимать бензобак (если нет лючка под сиденьем), то мои соболезнования: придётся или ехать в сервис, или вырезать лючок. Тут всё на ваше усмотрение. Главное, что если доступа нет, придётся пару этапов пропустить. Хотя один способ проверить насос всё же есть, но о нём тоже ниже.
Итак, клемма снята. Проверить питание можно обычной контрольной лампочкой. Только смотреть на неё надо внимательно, потому что всё время она гореть не будет. После включения зажигания она должна немного посветить, потом погаснуть. Если она посветила, питание есть. Лезем дальше.
А дальше самое простое – это кинуть напрямую с аккумулятора провода на клеммы насоса. Если при таком прямом подключении он не заработает, то причина молчания двигателя именно в бензонасосе.
Вроде бы всё просто, но это ещё далеко не всё. Потому что бензонасос может работать, но работать плохо. И вот тут потребуется хотя бы минимальная инструментальная диагностика.
Манометр, мензурка и амперметр
Для полной диагностики бензонасоса лучше иметь три инструмента: манометр, мензурку и амперметр. Начнём с манометра.
Любой бензонасос должен всегда качать топливо под определённым давлением. Обычно – от трёх до пяти атмосфер, реже – чуть больше. Бывает, что насос и гудит, и вроде что-то качает, а машина не едет. Или у неё гуляют холостые обороты, или она никак не хочет разгоняться. В этом случае надо убедиться, что бензонасос не просто работает, а работает правильно.
Мензурка применяется намного реже манометра. Её используют для замера производительности насоса, но обычно только в крутых сервисах. С её помощью измеряют, сколько бензина по объёму накачает насос за определённый период времени. Если меньше нормы (которую узнают из технических характеристик насоса), то его считают неисправным. Чаще всего эта операция не выглядит необходимой: практически всю информацию можно получить с помощью манометра. Но если уж есть те, кто пользуется мензуркой, сказать о них надо обязательно. В общем-то, уже сказал. Поэтому перейдём к амперметру.
Этот прибор используют для того, чтобы измерить потребляемый насосом ток. Некоторый смысл в этой операции действительно есть. В некоторых ситуациях насос способен нагнать требуемое давление, но цена этого давления (как раз в виде потребляемого тока) оказывается слишком высокой. Иногда в этом виноват сам электромотор насоса, а иногда – напрочь забитый бензофильтр, который обычно стоит прямо в насосе. Всё чаще и чаще этот фильтр считается незаменяемым и является частью насоса (пусть горят в аду те, кто это придумал). По росту тока можно сделать вывод о том, что фильтр всё же неплохо было бы заменить.
Если при снятии насоса выяснится, что фильтр своё отработал, придётся искать способы что-то с этим сделать. Долго искать обычно ничего не надо, потому что народ, который в своё время пил тормозную жидкость, хранил в колготках лук и мотал на сверло клей БФ, уже давно придумал, что можно сделать на конкретном автомобиле. Так что остаётся только подглядеть решение в Сети, а изобретать обычно ничего уже не требуется.
Ничто не вечно
К сожалению, бензонасосы помирали, помирают и будут помирать. Как любой другой механизм с подвижными частями, насос имеет свой ограниченный ресурс. На некоторых машинах больше, на некоторых меньше, но в среднем насосу отмеряют где-то около двухсот тысяч километров. Самое обидное – это если насос откажется работать где-то в дальней поездке. Как этого избежать?
Про глупую конструкцию бензонасоса астры, знают если не все то большинство астраводов. конструкция модульная…то есть фильтр очистки встроен в корпус бензонасоса. любой фильтр засоряется…на то он и фильтр…поэтому зачем так делать — загадка.
борьба моя с бензонасосами у меня уже давно…ещё на своей ваз 2106 он парил мне мозги…но там он хотя бы не модульный…как вспомню, что приходилось кидать на него мокрую тряпку чтоб он охладился и начал качать бенз (кто гонял на классике, тот в теме! ) аж ностальгия…но потом был установлен слегка модернизированный Пекар, и проблема ушла…ну не об этом.:)
так вот поведение машины когда ей не хватает бенза, я знаю не по наслышке…
и вот, как то еду пару дней назад домой, и у меня по пути очень длинная примерно 2 км гора, не очень крутая но продолжительная…и она была показателем и тогда и сейчас…так вот 5 передача, скорость 100…но при добавлении газа, она просто мычала от нехватки бенза, но скорость не набирала, 4 скорость — ТА ЖЕ ФИГНЯ! + мычание и пару раз дернулась она… 3 скорость…остановился возле дома. проблема была мне ясна как ясный день… бензонасос.
сначала просто ради интереса решил посмотреть сколько он стоит чтоб просто поменять…открываю свой любимый емекс — считаю его в своем регионе наиболее нормальным. вбиваю каталожный насоса. охреневаю от его цены. закрываю.
решение одно. делать свой. + насос по сути качает, но вот фильтр забит. это 386%.
покопался на драйве, поглядел как люди делают. решил делать так же…
пошел снимать его.
откручиваем пипку, чтоб сбросить давление с топливной магистрали. нажимаем внутри на на пипку. польется бенз…тряпочку надо.
внутри на зеленом основании, 4 фиксатора. отжимаются легко, надо тока наловчиться…я на это потратил минут 15-20 пока всё таки снял его…
изначально — я хотел всё таки добыть оттуда фильтр чтоб показать вам какой он грязный и сам посмотреть…но потом желание это пропало по 2 причинам. во первых полился грязный бензин оттуда, который и так дал понять в каком состоянии фильтр. а второе, это то что ещё стоит регулятор давления там. и если снять фильтр, пришлось бы изобретать как пристроить регулятор. не стал.
Чистим что можем. мчим в магазин! покупаем 2 шланга от бензонасоса ВАЗ 2114. один поставить второй запасной. 2 БЫСТРОСЪЕМНИКА КАЛИНА. топливный фильтр. для теста взял обычный вазовский. но потом поставлю от Газели\волги, пропускная вроде у них выше…
а далее просто глушим фильт. но ввод делаем через тройник на него, чтоб функционировал регулятор давления.
ну а теперь вставляем обратно пердохранитель на бензонасос, и заводим. первый пуск, как мне показалось был долгим…завелась с 3 раза. троила, пердела, тряслась, но потом через несколько секунд все нормально.
прогрелась, поехал прокатиться…попробовать…
по ощущениям плюсы:
1) ПОЕХАЛА, еще как поехала! во всём диапазоне оборотов.
2) пропали клевки носом при переключении.
3) ещё стабильнее холостой ход.
4) более тихая работа двигателя, как на холостом так и под нагрузкой на оборотах.
5) реагирует на малейшее педалирование! чуть прикоснулся, и уже есть реакция. очень приятно ехать!
P.S. проблема с запуском устранена! заменен тройник и несколько хомутов. + косо стоял регулятор давления топлива. сейчас все окей!
ну вот, как то так…надеюсь никого не утомил писаниной, и кому то информация будет полезна!
Opel Astra 2006, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 64
Ничего не понятно но очень интересно
OPEL ZAFIRA B 2008 (140). СИМПТОМЫ ТОЧНО ТАКИЕ, ЗАЛИЛ ТОПЛИВО НА ЛЕВОЙ ЗАПРАВКЕ И НАЧАЛОСЬ.( СКАЗАЛИ НЕОБХОДИМО МЕНЯТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ, ТОГДА БУДЕТ КАК ЧАСИКИ). КУПИЛ СРЕДСТВО (xado.ua) Эффективный очиститель топливной системы Multi Cleaner (Gasoline) .
Содержит РЕВИТАЛИЗАНТ ®. Очищает топливную систему до уровня технической чистоты. Ну на 90% СТАЛО ВЕСЕЛЕЕ. ЭТО ДЛЯ ТЕХ КТО ХОЧЕТ ЕЩЁ ПРОТЯНУТЬ ДО ЗАМЕНЫ. В ИДЕАЛЕ ЗАМЕНИТЬ ВСЁ В СБОРЕ, ЕЩЁ КАК МИНИМУМ 150 000 км. ПРОЕДЕТ. ПРИ УСЛОВИИ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА НА НОРМАЛЬНЫХ ЗАПРАВКАХ.
АВТОРУ ЭТОЙ СТАТЬИ (Cool-drex) 5 БАЛЛОВ!, КОМУ НАДО ДЁШЕВО И СО ВКУСОМ :-) МОЖНО И ТАК. Главное проблема устранилась.
Так и не понял, штатный фильтр вырезал ?
Промучился я с этим колхозом почти год, в конце концов переделал всё на пластиковые трубки, замахался их одевать, сломал штуцер на самом насосе, купил новый насос, наконечники трубок решил обрезать, кое как одел, затянул хомутами, завёл практически сразу, но соединение оказалось не плотным и бенз частично давило из под хомутов . Ездию на этом колхозе щас до первой получки, решил что хватит с меня этих самоделок . Может кому.то и поможет этот отзыв.
Для тех кто будет читать)
Так лучше всего вообще исключить топливный фильтр, установить в баке фильтр от VW BIG FILTER АРТИКУЛ GB3229 .
Правду писали ниже в коментах, плохо заводится, так как до фильтра создается давление, а после фильтра нет, так как регулятор давления находится в баке)))
что бы все было норм и вы хотите его оставить(регулятор давления), купите резиновую трубку по размеру, вытащите регулятор давления и запехните его в трубку, зажмите хамутом, немножко его загните или под дальний язычек что нибудь подложите и будет счастье)))
Но лучше всего поставить в самом баке (VW BIG FILTER АРТИКУЛ GB3229 ) он с регулятором давления на 4 КГ.
И не мучатся, насос от десятки БОШ (Ебош) ))))
Добрый день, я тоже столкнулся с этой бедой, полазил в инете и наткнулся на этот вариант . Простота сборки данной кострукции понравилась и решил проделать тоже самое на своём авто, затарился в авто 49 ( цена вопроса мне встала почти 1000 руб. ) . Собрал эту конструкцию как написано и установил . Завелась тоже ге сразу, но это и понятно, впринципе всё хорошо, ремонтировал свою лошадку я у кума и доехал я от него до дома нормально. Утром решил съездить с женой на рынок, завёл машину и через секунд 10 — 15 она задёргалась и заглохла . На старания стартера она больше не реагировала. Открыл я капот и снял быстросъём с топливного фильтра и включил зажигание, бензин не полился, я немного конечно напрёгся, думаю неужели хана насосу, решил снова провести вскрытие бака и узнать что не так. Картина маслом, шланг порвался на выходе с фильтра, ну я по быстрому всё перекрутил и вуаля, всё заработало . В итоге после этой сборки я ещё раз разбирал и перекручивал этот шланг . Пришёл к выводу, что этот шланг с оплёткой с верху не подходит для этой конструкции, оплётка размокает от бензина да и сама резина трубки тоже разбухает от него и её просто рвёт давлением . Решил заменить эти трубки на те что идут с оплёткой в нутри, скажу сразу, что с этой трубкой машина ездиет намного дольше, но блин её тоже у меня порвало . В итоге я пришёл к выводу, что надо ставить всётаки топливные трубки из пластика, как там и было . Тройник я заказал на алиэкспрэссе на 8 да и на 6мм. тоже решил взять на всякий случай, почему там, да просто в городе я его найти не смог, объехал все автозапчасти ну и почти всю сантехнику, то закончились, то таких не привозят, короче плюнул и заказал у китов ))). Фото почему-то только одно загружается .
p.s. ещё такой нюанс, если делать эти трубки короткими, то изгиб перед тройником становится сильным, плюс когда закрываешь крышку одному чёрту наверное известно как их ещё там сгинает, может из-за этого их и рвёт в этих местах. Поэтому лучше ставить пластик, это моё мнение .
СОВЕТУЮ ПРОЧИТАТЬ ПОСТ ОТ НАЧАЛА И ДО КОНЦА! ИНФА РЕШИТ ПРОБЛЕМЫ С ТОПЛИВОМ НА ВАШЕЙ МАШИНЕ!
НО! поначалу машина вела себя нормально…но потом стала неадекватничать…то тяга пропадала, то троила, обороты плавали…но больше всего меня насторожило то, что она после длительного простоя вообще отказывалась заводится…по 5 минут стартером крутил, схватывает, но не заводится…+ мгновенный расход 1 литр, как при забитом фильтре…и это на горячую.
начал гуглить…у кого то с фильтром она вообще не заводится с выносным, у кого то заводится…например у меня. проблемы с холодным пуском очень многих людей постигли! и какое только решение не находили…даже замена датчика распредвала одного или двух…но я датчики смотрел бы в последнюю очередь, потому что ВСЕ проблемы начались когда я вмешался в топливную систему!
ТЕПЕРЬ, САМОЕ ГЛАВНОЕ! РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ!
насос — модульный. отправная точка бак. конечная — топливная рампа. на всей длине магистрали, нет элементов которые препятствуют движению топлива. система едина с одним давлением P.
после установки фильтра в магистраль, появляется дополнительное гидравлическое сопротивление которое создает фильтр. и давление до фильтра, далеко НЕ РАВНО ДАВЛЕНИЮ после фильтра!
Итог: насос качает, регулятор давления скидывает лишнее давление с магистрали ДО фильтра, а после фильтра, давление значительно ниже нужного! получается P=P1+P2 топливная магистраль по факту получается разбита на 2 участка, с давлением до фильтра P1, и после P2.
это основное замечание! именно поэтому машина не едет и заводится плохо!
как решить проблему? да проще простого!
чтоб его СИЛЬНЕЕ прижимало.подогнув язычек, мы тем самым поднимаем давление перед фильтром — P1, и как следствие, поднимется и давление после фильтра P2
ставим и пробуем! я не заводил ее как вышел на улицу…стояла более 16 часов. собрал насос, повернул ключ, насос накачал, и она сразу завелась без проблем! подождал пока нагреется…расход 0.9 показывала приемущественно…значит копаем в верном направлении…
Опять снимаем регулятор давления, вырезаем из консервной банки вот такую планочку, вставляем перед язычком…
Опель Астра Эйч. Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Проводка к бензонасосу
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Электромоторчик бензонасоса
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Предохранитель бензонасоса
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. Но для начала рекомендуем проверить состояние воздушного фильтра, так как эта процедура проста и не займет много времени. После того как вы убедитесь в чистоте воздушного фильтра, проверьте надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (электробензонасос, форсунки).
Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при наличии манометра с набором переходников для подключения к топливопроводу…
…или с резьбовым наконечником, аналогичным наконечнику шинного насоса, для подключения к специальному штуцеру на топливной рампе, закрытому колпачком.
1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса.
Предупреждение.
Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос должен был создать давление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.
неисправный регулятор давления топлива (встроен в модуль топливного насоса);
засоренный топливный фильтр, установленный в топливном модуле (для наглядности показан на разобранном модуле);
Читайте также: