Как измерить температуру акпп дастер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Индикатор температуры ОЖ двигателя

Купил Новый Дастер. Не могу найти - где отображается температура охлаждающей жидкости. В комбинации приборов только тахометр и спидометр, на дисплее компьютера то же нет.
Теперь что? Эти данные стали не актуальны? Или я чего-то не вижу, не понимаю?
Где в Новом Дастере температура ОЖ?

По моему на Вазах, типа Приоры, Калины и Гранты, тоже не на всех эта функция присутствует и есть уже готовые решения. С уважением.

Найти своих и успокоиться

Грустная музыка лучше выпивки

Я по холостым оборотам двигателя ориентируюсь при прогреве, упали ниже 900 можно ехать, а так да, дебилизм, странная экономия.

Наверное скоро и спидометр упразднят. Штраф по почте пришел значит скорость превысил. В задний бампер получил - медленно ехал. А чо с приборами заморачиваться то?

Наверное скоро и спидометр упразднят. Штраф по почте пришел значит скорость превысил. В задний бампер получил - медленно ехал. А чо с приборами заморачиваться то?

Я лично всегда ориентировался по данному прибору. Две палочки, поехал спокойненько, загорелось четыре еду уже как хочу. Да и по чём теперь судить о температуре мотора, печку что ли включать? С уважением.

Господа, вы как вчера родились. Я китайца в 2011 году брал, на нем тоже не было указателя температуры.

Вообще мне непонятно возмущение по поводу отсутствия индикатора температуры в интернетах. А почему никто не кричит про отсутствие амперметра? И в Дастерах его нет.

Спасибо всем!
Да, точно! Позвонил дилеру - нет такого прибора. Не привычно конечно. я ездил с коллегой на Лексусе гибридном, так там и тахометра нет. Обороты чего показывать. Дилер сказал вообще - производитель не рекомендует прогревать автомобиль, его можно использовать сразу как завел. Вот. А, перегреется - лампочка загорится.
Какая-то фантастика, термометра нет, масло в коробке менять не надо.

т.е. если на улице летом будет 30 то в масло будет 110 градусов.
Что я так понимаю очень быстрая поломка коробки
Или я неправ ?
А в пробке ещё больше ?

При 115 гр АКПП перейдёт в аварийный режим.
У меня Калина, на выше чем 103 гр не видел ни разу. Не забываем, что коробка тоже охлаждается.

Почему решили, что это именно "превышение над окружающей средой"? В АКПП есть датчик температуры, он показывает актуальную температуру а не над или под чем-либо. От 70 град - коробка более-менее прогрета. Если постоянно за 100 - уже не есть гуд. Можно заморочиться теплообменник присобачить, на рестайле радиатор уже с завода есть

Нафик он нужен?! У сканеров эта строка для АКПП заложена, там это важно: при повышенной температуре автоматика может коробас в аварию скинуть.

Ради интереса проверил температуру коробки при движении по городу: при забортной температуре -9 градусов и отсутствии всяких картонок перед радиатором, температура с +36 градусов поднялась до +48 градусов и выше не поднималась. Ехал примерно 15 км, на светофорах много не стоял. 48 градусов - это нормальная температура или недогрев для коробки?
Смотрел торком через ельм, пиды для температуры АКПП скачал на драйве

Скачал Ваш PID вставил в торку - не заработало. Какая у Вас версия торка?
Сделал свои PID АКПП, тоже не заработало. Сделал ПИДЫ приборки - показывает уровень топлива в литрах и температуру двигла.

Почему решили, что это именно "превышение над окружающей средой"? В АКПП есть датчик температуры, он показывает актуальную температуру а не над или под чем-либо.

Верно этот датчик показывает абсолютную температуру.

По поводу над или под:
Тело которое выделяет постоянное количество тепла, при неизменном охлаждении, имеет возможность выйти на установившуюся температуру. В технике принято оценивать не только абсолютную , но и относительную температуру, так как температура окружающей среды может меняться.

Поэтому если на улице будет 40 градусов то коробка будет уже 120

Обдувом. Поэтому еще на AL4 колхозили теплообменники для езды по пропкам, т.к. не любит этот коробас перегрева. Они там даже от чего-то практически болт-он подходили. Думаю, от рестайла можно радиатор приколхозить или воспользоваться наработанными ранее решениями

В том-то и великая конструкторская задумка!
Если память не изменяет, то на дорестайле 4*4, вроде, тоже загогулина перед радиатором ставилась? Думаю, ее вообще спокойно прилепить можно.

Авто 17 года. 4вд автомат. Установлен такой же Мультитроникс. Летом за бортом +20, поездка 40 километров по песку и бездорожью. Максимум коробка нагревалась до 95-98 градусов. При 95 срабатывает ветилятор охлаждения коробки. Четко видно по падению температуры. Двигатель нагревался до 100-102 градусов. Сейчас зимой при -15 максимум нагрева коробки 40-45 градусов при поездке по городу. Летом при нормальной эксплуатации средняя температура 70-75 градусов. Еще ни разу не пожалел что потратил деньги на Мультитроникс. Удачи.

3 недели назад купил- поменял уже третий дастер. На сей раз с акпп. Читал ранее, что моторный отсек засерается грязью через жабры в подкрылках, но никак не думал, что ТАК.В грязи всё: АКБ, ролики и ремень вспомогательных агрегатов, короче всё. Пишут люди, да и по логике жабры эти сделаны для охлаждения акпп.Заехал специально в салон Ниссан. Осмотрел Террано с автоматом. Жабер в подкрылках НЕТ! Помыл двигун и все вокруг. Поступил с жабрами как на фото.Два дня езжу с закрытыми жабрами. Температура акпп по мультитрониксу больше 50 градусов не поднималась. Да и в моторном отсеке чистота.

Холодное время года в нашей стране это понятие от - 50 (южная Якутия) до 0 на юге.
Что значит греть АКПП перед поездкой ? (Можно прогреть от - 50 до -10 например?)

Есть цифры ?

__________________

Есть цифры ?

На японских втыкают по очереди, с задержками, все передачи. Вот и весь прогрев для 15 летнего автомата -30С. Все по книжке

"греть"масло в коробке хоть в автомате хоть в механике при морозах надо аккуратно т.е. при начале движения не давать больших оборотов двигателю. надо скромно прокатиться метров 400-500 на небольшой скорости прежде чем переключится на уровень выше(что в городских условиях бывает не приемлемо-ибо вы сразу попадаете на проспект). можно раскатать авто типа туда-сюда. не вариант.надо учитывать где вы живёте и как далеко дорога-чтоб не создавать проблем для других участников движения.

согласен с ванёк северный, если выезжать на проспект с резким ускорением надо, то можно и на D постоять пару минут из тех что двигатель греется. ну и если температура -30 и ниже.. я при такой температуре не эксплуатировал автомат ни разу. Но уверен, что если автомат отрабатывает плавно переключение на D из положения P или N, не дергая машину, значит вязкость жидкости уже приемлема для его комфортной работы. если происходит толчок из-за полузастывшей жидкости- постоять и погреть на D 1-2 минуты, если нет возможности плавно прокатиться метров 800. Современные АTF жидкости имеют очень хорошую текучесть при температурах до -40. В общем, плавность переключения на D - основной показатель необходимости прогрева коробки. Ну если уже воткнули D, а она включилась с рывком - бессмысленно и вредно ее выдергивать. путь стоит и греется пару минут. А про плавное троганье- не забывайте, что если машина 4х4, то есть еще задний мост, в котором масло охлажденное до -40 -50. так что выезжая резко на проспект при -50 даже прогрев движок и коробку вы будете давать "люлей" заднему мосту. Я уже молчу про резинки подвески и амортизаторы, все это будет в "задубевшем" состоянии. Резюме: как ни старайся, но регулярная эксплуатация машин при температурах -40 -50 градусов пагубно сказывается на ее здоровье и вынудит вас вкладывать в нее намного больше денег, чем при аналогичной эксплуатации в районах где температура ниже -25 редкость и бывает несколько дней в году!

__________________

"+40+50" t окр. воздуха, на горном серпантине, то же "не айс" для "резинок", масла, "жижи" и фрикционных накладок. Кузов-да, лучше сохраняется без соли и "коктейлей."
По теме: в средней полосе, в среднем, хватает 10 минут на холостых при "автозапуске", 100-200 метров через дворы, до проезжей части, в ручном режиме, на 1-2, для прогрева АКПП , а там, глядишь, и "две палки выскочило. "))
ИМХО, авто Рено, изначально были заточены для районов с жарким климатом, и то, что они здесь не "вымерзают"- уже "зер гуд".

Трясет АТ коробку в -28С при прогреве хоть на R, хоть на D.Трясет так аж движек просаживает, идет вибрация, не как в самолете.но чувствуется.При -15С уже терпимо.Рывков, толчков при прогреве в -28С не наблюдалось, только вибрация и просадка оборотов.Рывков и толчков при Т двигла в 2 палки на коробке не наблюдалось, да и без палок то-же.
Еще заметил что при недогретой до нормы коробке, переключение передач происходит на более высоких оборотах- возможно в это время и нагрузка на движек повыше, из-за задубевшей резины и подшипников.В обычном прогретом режиме 4-ю скорость коробка включает на 75 км/ч

может быть, для начала, есть смысл, первые минуты, греть машину без переключений режимов.
И еще, приходилось сталкиваться, с вибрациями, в мороз, по причине надорванной опоры двигателя, на других авто, как сАКП, так и с МКП.

Верно этот датчик показывает абсолютную температуру.

Поэтому если на улице будет 40 градусов то коробка будет уже 120

У владельцев автомобилей большой интерес вызывает возможность контроля жизненно важного для машины параметра: температуры АКПП через ELM327. В нашей статье расскажем о том, какую программу следует подключить для контроля температурного режима коробки-автомата. Также расскажем о правильных настройках диагностического адаптера по наблюдению за температурой в автоматической КПП.

Содержание:

Диагностический сканер ELM327 – незаменимый помощник автолюбителя.

Он может выявить неисправность автомобильных узлов, выведя на экран сопряжённого с ним мобильного устройства или ПК ошибку, а также сбросить её.

Выбор программы для работы ELM327

Прежде чем перейти к выбору программы ЕЛМ327 для работы с температурным режимом, напомним вкратце о принципе работы адаптера диагностики ELM327 и протоколе OBD-II, к разъёму которого в автомобиле подключается компьютерное устройство.

Как это работает

Автосканер ЕЛМ327, различные версии которого реализуются на Ali express, представляет собой микроконтроллер, мозговым центром которого является процессор.

Продавцы из Поднебесной предлагают разные варианты диагностических сканеров ELM327.

Это:

PIC18F25K80 + Prolific (PL2303)– самый популярный вариант у потребителей подобной компьютерной техники. Он отличается хорошей производительностью, работает со всеми марками автомобилей и программным обеспечением (ПО).
Более лучшей производительностью и повышенной скоростью отличается процессор PIC18F2480 + FTDI (ft232rl). Он также работает с любыми машинами и ПО, но его минус – высокая стоимость.
Бюджетный вариант данной продукции адаптер с чипом CH340 обладает ограниченным функционалом, пригоден для работы не со всеми авто (например, для Mazda, Ford – он не подходит).

Небольшой по габаритам электронный блок ЕЛМ327 соединяется с автомобилем через разъём OBD-II.

OBD-II (On board diagnistic) – в переводе означает диагностика бортового оборудования.

Это устройство занимается сбором информации с электронных блоков управления автомобиля о работе его узлов и систем.

ЕЛМ327 передаёт полученные данные на ПК, ноутбук или смартфон по:

Проводной связи через порт USB.
Беспроводному интерфейсу: Bluetooth, Wi-Fi.

Программное обеспечение ЕЛМ327 для получения данных о температуре АКПП

Наличие спроса на диагностические адаптеры повлекло за собой производство программного продукта для них.

Рынок насыщен большим количеством программ для ЕЛМ327. Однако далеко не все отличаются нужной функциональностью.

К примеру, версии популярного ПО Torque – Lite и PRO не смогут водителю дать информацию о температурном режиме в коробке-автомате для всех моделей автомобилей.

Например, PRO основном работает с OBD-II компаний Chevrolet, Ford, немногими другими производителями авто.

Оптимальным вариантом для установки является плагин Advanced EX.

Этот программный модуль устанавливается к основному продукту, каким является Torque.

В поисковом окне браузера нужно указать название плагина Advanced EX, а также марку своей машины, к примеру, for Toyota.

К сожалению, данное ПО не бесплатно. За него придётся заплатить пятьсот с лишним рублей.

Правильные настройки

После того, как программа закачена, нужно её правильно настроить.

Только тогда можно получить нужные данные о температуре в автоматической коробке переключения передач машины.

Перед настройкой напомним, зачем водителю нужно знать такую информацию.

Повышенная температура АКПП – первый признак преждевременного износа компонентов коробки.

Нормальная рабочая температура смазочной жидкости узла, каким является трансмиссионное масло, 90 – 100°C. Для ряда моделей автомобилей она может быть ещё ниже.

Причиной перегрева может быть:

Старое масло ATF, засоренное продуктами износа.
Забитый сором радиатор.
Агрессивная манера вождения.
Частая транспортировка прицепа.

Эти факторы способствуют повышению температуры масла, перегреву деталей трансмиссии.

Вовремя полученная информация от автосканера ELM327 поможет водителю оперативно внести нужные корректировки в работу узла, сменить расходную жидкость.

Рассмотрим этапы настройки диагностического адаптера ЕЛМ327 на предмет определения температуры АКПП:

1. Подключаем к диагностическому разъёму OBD-II автосканер ELM327.

2. Устанавливаем сопряжение прибора диагностики и мобильного устройства водителя возможным для этой версии сканера способом: Wi-Fi или Bluetooth. Версия с USB действует только для сопряжения с персональным компьютером.

3. В смартфоне открываем модуль Advanced EX, указывая при этом модель своего автомобиля, например, Toyota Corolla и тип установленного на ней двигателя.

8. После выбора одной из позиций на экране появляется информация о температурном режиме в коробке-автомате.

Примерно также работает программа Car Scanner для ELM327:

Установка адаптера ELM327 с программой по определению температуры АКПП позволит владельцу машины держать под контролем режим работы автоматической коробки передач.

Читайте также: