Иммобилайзер гольф 3 схема

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Может кто сказать для чего нужен брелок для иммо? нигде описалова нет. диагностика ошибок не дает и ваще что диагностика должна показать если исправно все? постоянно горит красный светолиод. при подключении брелка и удержании около 3-5 сек загорается зеленый. через несколько сек опять горит красный. Это нормально? Спасибо.

Профессиональный советчик

Balu2008

Завсегдатай

Sergei39

Мастер советчик

Это не штатный!
Когда загорается зеленый-разрешение запуска, проощелкал время-опять блокирует и загорается красный.
А если запускается и нормально работает при любом свечении светодиода, то скорее всего, цепи блокировки уже отключили от иммо.

Balu2008

Завсегдатай

Логично все это. Но от другого ключа(без чипа) заводится и глохнет. Вопрос остается: для чего брелок? И как это не штатный? Если ваг комом и ваг тулом определяется?

ten70

Оракул

Самая первая имма на VW была в виде разъемчика, куда нужно было вставить брелок перез запуском двигателя. До какого года они устанавливались - точно не знаю и диагностировать ее невозможно, т.к. это просто сборка из пары реле, которые блокируют какие то цепи.

Следующий тип иммы, где то с 95 года чип находится в корпусе ключа, а антенна в виде катушки на замке зажигания. Ее "можно видеть" через диагностический разъем. Блокировка запуска производится в ЭБУ двигателя.
Если имма блокирует двигатель, тогда через секунду - две двигатель глохнет.

Balu2008

Завсегдатай

у меня переходная модель видно. потому как и разъём для брелка есть на панели и чип в ключе и компом определяется. дык брелком че делать можно. или ткните где почитать. если компом определяется, я так понял так просто иммо не выкинуть из машины?

Sergei39

Мастер советчик

А тебе не кажется, что у тебя штатное иммо (чип в ключе, определяется VAG COM) и нештатное в виде брелока и ответной части со светодиодом?

Привет всем форумчане,начну с самого основного,купил гольф 3,основной ключ от иммо утерян предыдущим хозяином,болванкой авто не заводится,точнее заводится на секунду и сразу глохнет
При поиске сей причины были поменяны на рабочие: катушка зажигания,трамблер в сборе с проводами,бензонасос,моновпрыск от машины с акпп,проводка от блока до ЭБУ ,сам ЭБУ (ставил три разных от ААМ,но все правда были после 94-го года,наверное тоже с иммобилайзером)
После всех этих манипуляций пришел к выводу,что это виноват иммобилайзер
Снял полный комплект иммо с венто (а именно замок зажигания,ключ с чипом,сам блок,который находится под рулевой колонкой)
Шнур ваг ком все это дело видит,но адаптировать под ЭБУ не хочет
Была ошибка 00546 обрыв связи иммобилайзера,вчера смотрел еще раз проводку,возможно что то не подключил когда менял ее (кстати свою родную вернул взад).
Вопросы: -как мне найти блок управления иммо на схемах (нигде его нет)
- как прозвонить целостность линий до ЭБУ от иммо?
- как можно перепрошить мозги,чтобы они вообще не реагировали на иммобилайзер?
--как физически удалить иммо с машины,он мне не нужен
Езжу в гараж как на работу,уже три недели
Купил шнур Vag Tacho Opel Immo,он его не видит,точнее вроде как видит,но соединяться не хочет
Машина VW Golf 3 96 года выпуска

Tony33

Просто заглянул

epson

Любитель профессионально ремонтировать

ten70

Оракул

Чтобы привязать ключ к иммо 1 нужно знать логин.

All keys are either new or were adapted to this car (IMMO-ID) before.

You can match up to 4 keys.
While adapting each key, make sure to place the other keys away from the ignition lock (reader coil). The passenger seat is an adequate place.
Battery voltage at least 12.0 V.

[Select]
[25 - Immobilizer]
[Meas. Blocks - 08]
Select Block 001.
[Go!]
The value in field 3 must be 1. If value is not 1, the key is not capable of being adapted to Immobilizer.
You can check each key in this manner.
[Done, Go Back]

4-digit PIN Enter zero followed by the 4-digit PIN. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.

[Adaptation - 10]
Enter 01 in "Channel Number".
[Read]
The "Stored Value" is the number of keys currently matched.
Enter a "new value" corresponding to the total number of keys to be matched, including any existing keys.
The old keys are automatically being cleared.
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Repeat the following steps until all Keys have been matched: Switch Ignition OFF and remove Key.
Insert the next Key and switch Ignition ON.
The Immobilizer Warning Light will light up for ~2 seconds, wait until it goes out.

Note: The above steps after saving the adaptation, should not exceed 60 seconds!

Логин можно вытянуть только подключившись напрямую к епромке в блоке иммо.

Самое простое, обратиться к специалистам, чтобы они либо логин достали, либо транспондеры прописали.

Иммобилайзер

Для гольфа 3 иммобилайзер стал своего рода волшебной палочкой-выручалочкой. Его действие заключается в полном обездвиживании машины при попытках угнать её злоумышленниками.

Иммобилайзер представляет собой устройство, которое способно лишить транспорт подвижности. Привести его в действие или, наоборот, отменить, способен только владелец машины (в нашем случае гольф 3). Чтобы достигнуть такой цели, чаще всего он будет использовать бесконтактное устройство. Следует отметить, что многие из современных разработок предлагают еще и модели, имитирующие неисправность автомобиля.

Общий принцип работы

Кроме кодового ключа иммобилайзер может также представлять собой ключ с ручным набором, а также скрытую кнопку. Его функции могут быть следующими:

Он перекрывает подачу топлива.
Может отключить электропитание в двигателе.
Обладает возможностью создать помехи при включении коробки передач.

Современный иммобилайзер имеет тот же принцип действия, что и созданный более двух десятилетий назад. Дело в том, что для работы двигателя есть жизненно важные электрические цепи — устройство как раз и создаст в них разрыв. Ключ, находящийся у владельца, этот разрыв устранит. Но есть и определенные новшества:

Электронный блок поможет управлять его функциями (а при необходимости регулировать их).
Встроенный микропроцессор осуществит проверку ключа на подлинность (если присутствует несоответствие, то произойдет замыкание).
Присутствуют дополнительные устройства, которые повысят надежность работы (реле и клапаны электромагнитного характера).

Как работает?

Для того чтобы поставить или снять транспорт со своей охраны, иммобилайзеру нужно идентифицировать своего владельца. Самый популярный способ это сделать осуществляется при помощи радиочастот.

Исходя из способа управлять ими, иммобилайзеры можно поделить на:

Внешне иммобилайзер (в том числе у гольфа 3) будет представлять собой чип, на который во время его изготовления записывается уникальный код. Этот чип специально помещают в удобный и крепкий корпус. Сам же водитель перед тем как завести автомобиль, должен вставить чип в предназначенное для него гнездо, тем самым деактивировав иммобилайзер. Если нужно ввести код вручную, придется ввести тот, который задал хозяин машины.

Система иммобилайзинга в Гольф 3

Иммобилайзер, находящийся в гольф 3, представляет собой следующие составляющие:

приемоответчик;
антенный блок типа Smartra.

Приемоответчик применяется для взаимного опознания. Обычно он бывает вмонтирован в головку ключа автомобиля. Что касается блока Smartra, то в него входят индуктивная антенна и специальные электронные схемы. Последние соединены уже непосредственно с выключателем от зажигания. Этот блок будет соединен с самим управляющим элементов выделенной линией связи.

Как работает иммобилайзер для Гольф 3?

Система блока управления двигателем будет работать следующим образом:

У гольфа 3 сами данные будут вводиться в виде цепочки на 9 байт (это предусмотрено изготовителем). Также у этих моделей авто все приемоответчики имеют собственные неповторяющиеся номера. При работе будут передаваться только результаты кодирования, которые делают невозможным их прочтение.

А после разрыва электрической цепи уже будет не самостоятельно соединять цепи, а только лишь посылать необходимые сигналы для электромагнитных реле. Это только повысит работу иммобилайзера для гольф 3.

Устанавливая сигнализацию с автозапуском, я столкнулся с иммобилайзером. При использовании автозапуска необходимо каким либо методом обойти, обмануть, продублировать, отключить данное устройство. Метод "отключить" не рассматривался, т.к. какая-никакая, а все же защита. Отключить электрически вообще отпадало, потому что разбираться с восстановлением защищаемых цепей не было ни времени, ни желания. Приклеить чип на замок зажигания тоже не хотелось, потому что в этом случае иммобилайзер становился бесполезной "приблудой".

Итак делаем обходчик своими руками.
Дано: Автомобиль Volkswagen Golf III 1997 года выпуска, иммобилайзер штатный.

Практика. Необходимые материалы и инструменты: Трансформаторный провод диаметром 0,2 мм, реле автомобильное страндартное, изолента, паяльник, руки :).

Антенна иммо на замке зажигания (уже с намотанной катушкой).

Чип, извлеченный из ключа.

Я делал обходчик по второму варианту, т.е. не затрагивая штатную проводку и делая две катушки, одну поверх штатной, другую вокруг чипа. Я снимал антенну с замка зажигания, хотя можно обойтись и без этого, имея электричество для паяльника под рукой. У меня этого не было, поэтому снимаем антену и несем домой. Блок иммо находится под приборной панелью. Отключаем разъем антенны и снимаем ее с замка.

Наматываем поверх антены катушку из провода, я намотал 50 витков и этого оказалось достаточно. После этого припаиваем провода к выводам катушки и надежно защищаем все изолентой.

Далее на ваше усмотрение. Можно намотать вторую катушку непосредственно вокруг чипа. Для эксперимента я намотал 50 витков и закрепил изолентой. Этого оказалось достаточно для уверенного считывания метки. Но потом мне захотелось эстетики. Можно сделать антенну для чипа следующим образом. Берем еще одно атомобильное реле, можно нерабочее, главное чтобы катушка была исправна. Выкидываем из него всю начинку, кроме катушки.

Наш чип очень удачно помещается внутрь катушки, его даже закреплять не надо, входит с натягом.

Закрываем корпус и получаем вполне аккуратное изделие.

Есть еще один плюс, установив эту катушку на колодку от реле можно снимать ее при необходимости, тем самым приводя обходчик в нерабочее состояние. Я этим заморачиваться не стал. Далее, соединяем все по схеме, изолируем и получаем готовое изделие :).

Устанавливаем все на автомобиль подключаем и пользуемся. Естественно, стараемся запрятать обходчик поглубже, чтобы к нему не было прямого и легкого доступа.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

. . . Эмулятор иммобилайзера (в дальнейшем устройство) предназначен для разрешения запуска мотора без использования штатного иммобилайзера. Это позволяет использовать сигнализацию с режимом автозапуска мотора, или деактивацию штатного иммобилайзера в случае выхода его из строя. При использовании устройства в режиме разрешения запуска от сигнализации , штатный иммобилайзер остаётся полноценно работать, полностью сохраняя свою функциональность. Устройство эмулирует иммобилайзеры 1 и 2 поколения, они устанавливались на автомобили AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN до 2001 года.
Устройство имеет диагностический светодиод, который позволяет быстро и эффективно выявить проблему в случае неисправности последовательной шины, неверного подключения или несовместимости протокола с ЭБУ мотора. Устройство не требует программирования или манипуляций с элементами, программа автоматически подстраивается под скорость шины.

. . . Расшифровка блинк-кодов устройства:
1. Hет инициализации запроса от ЭБУ.
2. Hет команд от ЭБУ.
3. Hеисправность шины - неверное подтверждение от слейва.
4. Hеисправность шины - потеря арбитража.
5. Запрос от ЭБУ неизвестного формата.
6. ЭБУ принял код, запуск мотора разрешён.
7. ЭБУ отверг код, запуск мотора запрещён.

. . . Внешний вид готового устройства, электрическая схема и распиновка разъёма:

. . . Подключение.
. . . Питание устройства подключить к проводу, на котором присутствует питание в момент включения зажигания. Массу устройства подключить к проводу управления обходчиком иммобилайзера, в случе использования совместно с сигнализацией или к массе автомобиля, в случае деактивации штатного иммобилайзера. W-line устройства подключить к W-line ЭБУ мотора. Также эмулятор имеет выход для управление реле отключения шины К-line и управления контрольной лампой состояния иммобилайзера.

. . . Распиновка блока иммобилайзера для WV Golf III, Passat B4:

GND - ------ Синий разъем приборной панели pin 24
K ------ ------ Синий разъем приборной панели pin 25
W ----------- Зеленый разъем приборной панели pin 5
IGN +12 V - Синий разъем приборной панели pin 1

Всем привет!
Иммобилайзер (иногда его называют блок комфорта или блок управления комфортом) одна из капризных электронных запчастей в Golf 3. Далеко не всегда владелец знает о его наличии в авто.
На просторах интернета я нашел слишком мало информации об иммобилайзере на Golf 3 и на родственных авто тех годов (Пассат б3, б4, венто), кроме того их было несколько разновидностей.
Иммобилайзеры могли быть разные в зависимости от года выпуска авто, комплектации и т.д.
В данной записи будет уделено внимание блоку с которым мне пришлось столкнуться 1H0953233B.
Выглядит он так.

Проблемы с моим иммобилайзером начались достаточно давно, причем далеко не сразу можно понять что дело именно в иммо.

Итак, находится иммо обычно где-то под торпедой.

Иногда, чтоб достать его необходима такая мини-отвертка

Подключаются к иммо две фишки. Одна фишка — это фишка-управления: сюда приходят управляющие сигналы, с помощью которых замыкаются соответствующие реле и далее со второй фишки уходят сигналы на разблокировку электронных устройств необходимых для работы двигателя.

Достаточно давно произошла такая ситуация, что один из силовых контактов иммо подплавился, притом повредилась и фишка и пин.

Но пин можно заменить, а вот с фишкой уже проблема. Место где находился пин подплавилось настолько что иногда мог замыкать с соседним пином. Путем вставки пластиковой перегородки временно удалось решить эту проблему.
Но это была половина проблемы, так как контакт в иммо сильно уехалв сторону и возникла угроза замыкания уже в блоке. Как временный вариант была уснановлена перегородка между контактами в иммо, а позже дополнительно выведен отдельный провод.

Вид не очень, но выбора нет. На разборках именно такого блочка нигде нет.

И вот, через год после поломки, случайно на разборке попался этот блок, с таким же номером как у меня и целый.

Теперь осталась проблема с фишкой. Новая фишка доступна под заказ аж на месяц (и это не точно), пока не знаю привезут её вообще или нет.

Теперь хочу остановиться на "симптомах", которые указывают на проблему в иммобилайзере или проводки к нему. Обычно все неисправности возникали в случае плохого контакта в фишке, перегрева/оплавления, оплавление или плохой контакт в проводке, замыкание в проводке или же в иммо.
1. При включении зажигания горят контрольные лампы. При попытке завести авто возникает частое щелкание реле стартер не крутит (или изредка проворачивает рывками), а контрольные лампы могут гореть в полнакала, тускнеть.
2. При включении зажигания не горят контрольные лампы. При попытке завести авто — стартер крутит в обычном режиме, но не заводится.
3. При включении зажигания горят контрольные лампы. При попытке завести авто — стартер не крутит.
4. При включении зажигания не горят контрольные лампы и стартер также не крутит.
5. На работающем двигателе (неважно при езде или на холостую) буквально на мгновение пропадает питание и сразу же восстанавливается. Это может произойти на столько быстро что даже двигатель не успеет заглохнуть, но почувствуется пинок или рывок (в зависимости в какой ситуации это произошло).
6. Авто может заглохнуть в любой момент (обычно это случается при езде, но не важно плохая или хорошая дорога), после чего может быть что водитель заведет снова как ни в чем не бывало или же возникнет один из вышеперечисленных пунктов.
7. Неадекватная работа поворотов или аварийной сигнализации (обычно на включенном зажигании):
7.1 Постоянно горит только одна сторона (даже когда не включен переключатель в соответствующее положение)
7.2 При включении аварийки — горят все лампы, но не мигают.
7.3 Работает только одна сторона поворотов (при включении в соответствующее положение), а вторая постоянно горит
7.4 Также вышеперечисленные ситуации могут возникать иногда, спонтанно и не от чего не зависеть.

Этот перечень не является исчерпывающим, здесь только те проблемы с которыми я столкнулся. В некоторых случаях (например с поворотами) причин неисправностей может быть гораздо больше, а иммо это только одна из возможных.

В случае выхода из строя блока найти такой же сложно, но принцип работы его прост и заключается в замыкании соответствующих реле. Наиболее важны реле что на фото обведены.

Соответсвенно они замыкают эти контакты

1 — включение контрольных ламп и реле бензонасоса
2 — для стартера

То есть замыкание этих контактов должно позволить запустить нам двигатель (но это не совсем точно, так как возможно есть и другие блокировки).

В других блоках иммо расстановка и внутренности могут быть совсем другие.

Общий принцип работы

Он перекрывает подачу топлива.
Может отключить электропитание в двигателе.
Обладает возможностью создать помехи при включении коробки передач.

Электронный блок поможет управлять его функциями (а при необходимости регулировать их).
Встроенный микропроцессор осуществит проверку ключа на подлинность (если присутствует несоответствие, то произойдет замыкание).
Присутствуют дополнительные устройства, которые повысят надежность работы (реле и клапаны электромагнитного характера).

Как работает?

Исходя из способа управлять ими, иммобилайзеры можно поделить на:

Система иммобилайзинга в Гольф 3

Иммобилайзер, находящийся в гольф 3, представляет собой следующие составляющие:

приемоответчик;
антенный блок типа Smartra.

Как работает иммобилайзер для Гольф 3?

Система блока управления двигателем будет работать следующим образом:

У гольфа 3 сами данные будут вводиться в виде цепочки на 9 байт (это предусмотрено изготовителем). Также у этих моделей авто все приемоответчики имеют собственные неповторяющиеся номера. При работе будут передаваться только результаты кодирования, которые делают невозможным их прочтение.

VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z временами имеется слабый сигнал от ключей. Поменял катушку замка. Дефект остался. Пробовал ставить эмулятор immo VAG. Но тот неработает.
В иммо SIEMENS 5WK4 590 находится микросхема
Motorolla ZC 422203CFN 5671672094 0B1T QQLC9446
Может эмулятор VAG не может имитировать такой иммо?
Блок ЭБУ Bosch 0 281 001 308/309

Заранее благодарен за совет.

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Да, тут годится наверное только измение прошивки Motorolla :(
моторный ЭБУ двухэтажный, там нет микрух ни С ни S типа, там две большие ROM с наклейками.
Эмулятора два уже пробовал.

Immo - 1 H0 953 257 B
ECU Bosch 0 281 001 308/309

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Да, тут годится наверное только измение прошивки Motorolla :(
моторный ЭБУ двухэтажный, там нет микрух ни С ни S типа, там две большие ROM с наклейками.
Эмулятора два уже пробовал.

Immo - 1 H0 953 257 B
ECU Bosch 0 281 001 308/309

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

кулачок,Igor_SPb, Kaluluka, borsasha,
Cпасибо.

В VW центре спросили около 225$ и условие - в замен на старый.
Да, borsasha, так и сделал - приклеил б\у ключ к антене - неделю прошёл, потом уже всё было безполезно.
кулачок, эта прошивка иммо off?

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

gnus, Там без троса.На потенциометре.

aibo, Да, Motorolla читали Омегой. Шапки небыло, только гнездо Омеги, сначало выпаивали а потом невыпаивая - с проводочками. Припаика катушки - хорошая мысль - контакт вечный! Спасибо за советы. Эмули неработали. хотя скорость 9600
Всю проблему решили так - достали б\у 1 H0 953 257 B от VW T4.
Залили прошивку от оригинального SIEMENS 5WK4 590 и всё работает.
Всем спасибо. :)

Читайте также: