Гур камаз 4310 схема

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобиль оснащен усилителем рулевого управления, встроенным в рулевой механизм. Показана схема системы рулевого управления.

Система рулевого управления автомобиля КАМАЗ состоит из колонки с рулевым валом, шарнирного вала, угловой передачи, механизма гидроусилителя руля, привода гидроусилителя руля, насоса гидроусилителя руля, радиатора и шлангов высокого и низкого давления.

Рисунок 85: Схема системы рулевого управления КАМАЗа:

a - основная схема; b - при повороте направо; c - при повороте налево;

1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка; 3 - карданный вал; 4 - коническая шестерня; 5 - картер рулевого управления; 6 - болт; 7 - шариковая гайка; 8 - вал сошки с зубчатым сектором; 9 - кронштейн поршня; 10 - перепускной клапан 11 - золотник; 12 - клапан управления; 13 - упорный подшипник; 14 - предохранительный клапан; 15 - масляный радиатор; 16 - маслопровод низкого давления; 17 - маслопровод высокого давления; 18 - насос гидроусилителя руля.

Система гидроусилителя руля снижает усилие, необходимое для поворота передних колес, смягчает удары, вызванные неровностями дорожного покрытия, и повышает безопасность, позволяя управлять автомобилем в случае прокола переднего колеса.

Карданный вал

Вилки приводного вала заклиниваются на валу рулевой колонки и валу ведущей шестерни трансмиссии.

Рис. 87 Вал-шестерня рулевого управления КАМАЗ:

1 - коромысло; 2 и 9 - упорные кольца; 3 - поперечина; 4 - игольчатый подшипник; 5 и 8 - уплотнительные кольца; 5 - вилка со шлицевым штоком; 7 - сепаратор уплотнительного кольца; 10 - вилка со шлицевой втулкой.

Колонка рулевого управления КамАЗ

Рулевая колонка в верхней части крепится к кронштейну, закрепленному на внутренней панели кабины, в нижней части - к фланцу, закрепленному на полу кабины.

Вал рулевой колонки 1 вращается в двух специальных шарикоподшипниках 2. Непреднамеренное ослабление гайки предотвращается выступом, загнутым в паз стопорной шайбы гайки.

Рис. 86. Рулевая колонка:

1 - вал колонны; 2 - шарикоподшипник с уплотнением; 3 - упорное кольцо; 4 - расширительное кольцо; 5 - труба колонны; 6 - сепаратор с уплотнением; 7 - стопорная шайба; 8 - гайка регулировки подшипника.

Насос гидроусилителя руля КамАЗ

Насос гидроусилителя руля КамАЗ с бачком установлен в разъемном блоке цилиндров. Привод насоса реечный, от шестерни распределительного вала. Шток 1 фиксируется на валу насоса 5 шпонкой 6, а гайка 2 - шплинтом 3.

Насос лопастного типа двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два полных цикла всасывания и два цикла нагнетания. Рабочее колесо 38 насоса снабжено пазами, в которых могут перемещаться лопатки 33. Рабочее колесо размещено в пазу внутри статора на валу насоса 5 и свободно закреплено на пазах.

Положение статора 35 относительно корпуса насоса 37 фиксировано, т.е. направление стрелки на статоре совпадает с направлением вращения вала насоса.

При вращении вала насоса лопатки прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, которое поступает по каналам в распределительном диске 32 под лопатки насоса. Между лопатками образуются углубления переменного объема, которые заполняются маслом из всасывающих углублений распределительного диска. Полости всасывания заполняются маслом из полости корпуса насоса 37 через каналы в статоре 35. По мере уменьшения межлопаточного объема масло вытесняется в полость нагнетания через каналы в распределительном диске 32.

Торцы корпуса и распределительного диска были тщательно отшлифованы. Эти компоненты, а также рабочее колесо, статор и лопасти не должны иметь заусенцев и зазубрин.

Насос имеет масляный резервуар 22, закрытый крышкой 20, которая крепится винтом 16. Под крышкой установлены шайба 15 и резиновое кольцо 17, которые вместе с резиновым уплотнением 21 герметизируют внутреннюю часть резервуара. В крышку бака вкручивается предохранительный клапан 19 для ограничения давления внутри бака. Все масло, возвращающееся из бустера в насос, проходит через сито 23, расположенное внутри резервуара.

Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крышке насоса 30. Этот клапан состоит из двух клапанов - предохранительного и перепускного. Первый, расположенный внутри последнего, ограничивает давление масла в системе (75-80 кгс/см2), а второй - количество масла, поступающего из насоса в гидроусилитель при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 91: Насос гидроусилителя руля КамАЗа:

1 - ведущая шестерня; 2 - гайка шестерни; 3 - шплинт; 4, 15 и 27 - шайбы; 5 - вал насоса; 6 - сегментная шпонка; 7 - упорное кольцо; 8 - шарикоподшипник; 9 - маслосъемное кольцо; 10 - упорное кольцо; 11 - сальник; 12 - игольчатый подшипник; 13 - заливная пробка; 14 - заливной фильтр; 16 - винт; 17, 34 и 36 - уплотнительные кольца; 18 - стойка фильтра; 19 - предохранительный клапан; 20 - пробка резервуара с пружиной; 21 - прокладка крышки; 22 - резервуар насоса; 23 - сегментный фильтр; 24 - коллектор насоса; 25 - труба резервуара; 26 - фитинг; 28 - прокладка коллектора; 29 - уплотнительная прокладка; 30 - крышка насоса; 31 - перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 32 - распределительный диск; 33 - лопатка насоса; 35 - статор насоса; 37 - корпус насоса; 38 - рабочее колесо насоса; 39 - шарик; К - отверстие манометра.

Перепускной клапан работает следующим образом

При увеличении подачи масла в систему гидроусилителя (в результате увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в камере нагнетания насоса и в линии наддува системы гидроусилителя увеличивается из-за сопротивления отверстия K, и, соответственно, увеличивается разность давлений на концах перепускных клапанов. При определенной разнице давлений сила, перемещающая клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается, клапан перемещается вправо и соприкасается со сливной стороной резервуара. Таким образом, дальнейшее увеличение потока масла в систему практически прекращается.

Для предотвращения шума при работе и снижения износа деталей насоса при высоких оборотах двигателя масло, перепускаемое клапаном 31, вытесняется обратно в полость корпуса насоса и всасывающие каналы. Для этого используется коллектор 24, в котором внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет небольшую площадь потока, которая в дальнейшем расширяется. Это вызывает резкое увеличение скорости потока масла во всасывающую полость корпуса и приводит к небольшому увеличению давления всасывания.

Радиатор для охлаждения масла гидроусилителя руля представляет собой оребренную алюминиевую трубку, установленную перед масляным радиатором двигателя.

Масло от системы рулевого управления к радиатору и от радиатора к насосу направляется по резиновым шлангам.

Рулевой механизм КамАЗ

Рулевой механизм КамАЗа имеет две рабочие пары: винт 37 с гайкой 38 на рециркуляционных шариках 40 и поршень-шток 34, входящий в зацепление с зубчатым сектором 63 вала сошки. Передаточное число рулевого механизма составляет 20:1. Рулевой механизм закреплен на левом переднем кронштейне пружины и соединен с валом рулевой колонки карданным валом с двумя шарнирами.

Картер 33 рулевого механизма также является цилиндром гидроусилителя руля, в котором перемещается поршень 34 реечного механизма.

Зубья рейки и сектора вала сошки имеют переменную длину, что позволяет за счет осевого перемещения вала сошки регулировать зазор в зацеплении, сам вал вращается в бронзовой втулке 64, запрессованной в картер. Осевое положение вала сцепления регулируется с помощью регулировочного винта 55, головка которого входит в отверстие вала сцепления и упирается в шайбу 62. Осевое перемещение регулировочного винта после сборки должно быть в пределах 0,02-0,08 мм, оно ограничивается шайбами 61 и стопорным кольцом 60.

Рис. 89 Рулевой механизм КАМАЗа:

1 - передняя крышка; 2 - поршень форсунки; 3 - клапан управления; 4 - пружина поршня форсунки; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 и 59 - уплотнительные кольца; 6 - шайбы; 8, 15, 22, 45, 60 и 66 - упорные кольца; 9, 17, 62 и 68 - упорные шайбы; 10 и 20 - шарикоподшипники; 11, 43, 54 и 56 - гайки; 12 - вал шестерни; 13 - игольчатый подшипник; 14, 65 в 67 - сальники; 16 - защитный кожух; 18 - корпус шестерни; 19 - шестерня; 23 и 64 - втулки; 25 и 27 - проставочные кольца; 28 - установочный винт; 29 - перепускной клапан; 30 - крышка; 32 - задняя крышка; 33 - картер рулевого механизма; 34 - опора поршня; 35 - магнитная пробка; 36 - прокладка пробки; 37 - болт; 38 - шаровая гайка; 39 - желоб; 40 - шарики; 42 - упорная крышка; 44 - стопорная шайба; 46 - корпус редуктора; 47 - упорный подшипник; 49 - предохранительный клапан; 50 - пружина; 51 - золотник; 53 - пружинная шайба; 55 - регулировочный винт; 57 - боковая крышка; 61 - регулировочная шайба; 63 - сектор шестерни вала сошки.

В поршень шестерни вставляется шариковая гайка 38, которая фиксируется установочными винтами 28, раззенкованными после сборки. Две рельефные канавки 39 вставлены в паз шариковой гайки, который соединен двумя отверстиями с ее винтовой канавкой. В пазах болта 37 и гайки 38, а также в пазах, выполненных в гайке 38, находятся шарики, которые при повороте болта выходят из одного конца гайки и возвращаются по пазам к другому ее концу.

Болт 37 рулевого механизма имеет в центре шлиц, на котором свободно сидит шестерня 19 конической передачи, вращающаяся в двух шарикоподшипниках.

К корпусу 46 конической шестерни крепятся штифты корпуса клапана 3 рулевого механизма. Золотник 51 и упорные подшипники 47 посажены на гайку 54 винтового механизма управления, тонкая кромка которой запрессована в шлиц винта. Под гайку подкладывается коническая пружинная шайба 53 для обеспечения равномерного сжатия упорных подшипников Вогнутая сторона шайбы обращена к подшипнику. Большие кольца роликовых подшипников обращены к катушке.

Золотник 51 и болт 37 могут перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм с каждой стороны от среднего положения, поскольку длина золотника больше длины отверстия в корпусе клапана. Они возвращаются в среднее положение под действием пружин 4 и реактивных штифтов 2, на которые действует давление масла, поступающего из шланга высокого давления.

Шланги высокого и низкого давления (сливные) подключаются к корпусу управляющего клапана от насоса гидроусилителя. Первый используется для удаления масла из насоса, а второй - для возврата.

Когда болт 37 поворачивается в ту или иную сторону, за счет сопротивления, вызванного вращением колес, возникает сила, которая стремится переместить болт в осевом направлении в соответствующем направлении. Если это усилие превышает начальное усилие сжатия пружин 4, винт перемещается и смещает золотник 51. Это вызывает повышение давления в одной из камер регулирующего и усилительного клапанов.

Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень шестерни, создавая дополнительное усилие на сектор рулевой сошки и тем самым способствуя вращению колес.

Давление в рабочем пространстве цилиндра увеличивается по мере увеличения сопротивления рулевого управления. В то же время давление под реактивным цилиндром 2 увеличивается. Винт и золотник под действием пружин 4 и реактивных штифтов 2 стремятся вернуться в центральное положение.

Чем больше сопротивление повороту колес и чем выше давление в рабочем пространстве цилиндра, тем больше сила, с которой золотник стремится вернуться в центральное положение, и сила, действующая на рулевое колесо. Если усилие на рулевом колесе возрастает по мере увеличения сопротивления повороту колеса, значит, водитель "чувствует дорогу".

Когда рулевое колесо перестает вращаться, и, следовательно, поршень перестает двигаться, масло, поступающее в цилиндр, воздействует на винтовой поршень и перемещает золотник в среднее положение, что снижает давление в цилиндре до величины, необходимой для поддержания вращения колес.

В корпусе рулевого клапана находится шаровой обратный клапан 6, который соединяет линии высокого давления и слива, когда насос не работает. В этом случае система рулевого управления работает как обычная система рулевого управления без усилителя. Кроме того, в корпусе клапана установлен предохранительный шаровой клапан 8, который соединяет линии высокого и низкого давления при давлении 65-70 кгс/см2 и тем самым предохраняет насос от перегрева при работе бустера под таким давлением.

Полость регулирующего клапана и регулятора угла наклона соединены с отводом и уплотнены на концах круглыми резиновыми кольцами 48 и 41. Аналогичные кольца уплотняют все неподвижные соединения привода.

Вал маховика уплотняется сальником 65 с упорным кольцом 66, предотвращающим отвинчивание втулки под высоким давлением. Внешний сальник 67 защищает вал сошки от пыли и грязи.

Поршень в цилиндре уплотнен фторопластовым кольцом 26 в сочетании с распорным кольцом 27. Винт 37 рулевого механизма уплотнен в корпусе конической передачи распорным кольцом 25 и резиновым кольцом 24. Регулировочный винт 55 вала сошки уплотнен резиновым кольцом 59.

Уплотнение между ведущим валом 12 и шестерней комбинированной конической передачи, состоящее из двух сальников 14, которые обеспечивают осевое смещение разрезного упорного кольца 15.

В рулевом механизме картера имеется пробка 35 с магнитом, которая улавливает из масла частицы стали и железа.

Угловой редуктор КамАЗ

Коническая коробка передач КАМАЗа передает вращение от карданного вала к рулевому винту. Редуктор состоит из торцевой 7 и ведомой 11 конических шестерен, при этом ведущая шестерня выполнена как одно целое с валом 1 и посажена в корпусе 4 на иглу 3 и шарикоподшипник 5. Шарикоподшипник посажен на вал 1 с помощью гайки 16, тонкий край которой (для предотвращения самопроизвольного откручивания) запрессован в паз. Ведущая шестерня вращается в двух шарикоподшипниках 10, которые посажены на хвостовик гайки-шестерни 14 со стопорной шайбой 15. В осевом положении ведомая шестерня 11 фиксируется с помощью стопорного кольца 9 и стопорного колпачка 12.

Конические шестерни регулируются шайбами 6, установленными между корпусом 4 и корпусом шестерни 13.

Рис. 88 Коническая коробка передач КАМАЗа:

1 - вал шестерни; 2 - уплотнение; 3 - игольчатый подшипник; 4 - корпус шестерни; 5 и 10 - шарикоподшипники; 6 - шайбы; 7 - привод шестерни; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - стопорное кольцо; 11 - ведомая коническая шестерня; 12 - упорная крышка; 13 - корпус шестерни; 14 - гайка подшипника; 15 - стопорная шайба; 16 - гайка подшипника.

Соблюдение правил и требований облегчит эксплуатацию грузовика, минимизирует прикладываемое усилие к рулевому колесу, снизит утомляемость, обезопасит движение на дороге.

Целесообразность применения

Главная цель применения гидроусилителя руля, снизить напор, создаваемый на колесе управления автомобилем. Благодаря воздействию, пользователю проще управлять автомобилем, как результат, утомляемость наступает не так быстро. Важно и то, что в случае возникновения аварийной, или форс-мажорной ситуации, водитель проще и быстрей отреагирует на изменения, скорректировав поведение автомобиля и выполнив манёвр.

Кроме того, усилитель руля участвует в пассивной безопасности. Так, увеличение скорости сопровождается ростом сопротивления на колесе управления. Это делает возможным держать заданную траекторию, не отклоняясь курса (что чревато аварийной ситуацией). Поломка изделия не приводит к полной потере контроля, это лишний раз свидетельствует о безопасности агрегата. Преждевременные волнения не уместны, поскольку выход из строя случается редко, а вот совместная эксплуатация усилителя и автомобиля принесёт массу положительных моментов.

Усилитель КамАЗ (Артикул 4310-3400020-03):

Компоненты гидроусилителя

Конструкция усилителя рулевого управления включает в себя детали и узлы, объединённые в один механизм с общим замкнутым контуром.

Главные компоненты усилителя:

Назначение узла, направлять гидравлическое масло, используемое как рабочее тело, в патрубки и пустоты контура.

Узел предназначен для преобразования напора жидкости в механическую работу. Делается это посредством вытеснителя и штоков, прикреплённых к ним.

Материал используется как рабочее тело. Происходит это за счет свойств жидкости, таких как текучесть и не сжимаемость. Масло передаёт усилие насоса гидравлическому цилиндру. Кроме того, используется как консервант, а так же смазывает трущиеся детали, уменьшая силу трения.

Помпа усилителя КамАЗ-4310:

Назначение узла, поддержка нужного напора для функционирования механизма, а так же создание циркуляции жидкости в контуре, что влияет на охлаждение. Кроме того, постоянное движение и напор очищает рабочее тело, прогоняя через фильтрующие элементы, а так же уплотняет детали и узлы.

Патрубки, магистрали, пустоты создают цельный механизм, объединённый одним контуром.

Получает сигналы датчиков, обрабатывает, анализирует, и реагирует на полученную информацию. Таким образом, контроллер управляет усилителем.

ГУР КамАЗ 4310 устройство и регулировка

Что бы разобраться, как функционирует усилитель, рассмотрим схематическое изображение работы механизма. На рисунке видно, что движение транспортного средства KamAZ — 4310 в прямолинейном положении заставляет шнек (15), и устройство, переориентирующее поток (20) придерживаться средины. Такая позиция образует единое соединение элементов: подающий и отводящий каналы (26, 32 соответственно), пустоты (7) и (25) гидравлической камеры. Одновременно, смазка беспрепятственно циркулирует, проделывая путь от помпы посредством вентиля управления (19) опять попадает в ёмкость гидравлического контура (31).

Поворот руля (1), см. схему провоцирует вращение винта (15). Выведение колёс (12) из положения равновесия вызывает сопротивление со стороны поршня рейки (8), который контролировал прямолинейное движение. Появившееся усилие стремится переместить шнек по оси в сторону поворота, этому препятствуют центрирующие пружинные элементы (23). Превышение усилием пружинной силы, перемещает шнек, двигая за собой устройство переориентации потока. Следствием проводимых действий становится то, что пустота камеры, сообщающаяся с нагнетательным каналом, отсоединяется от сливного канала и наоборот. Закачиваемая помпой в пустоту канала жидкость, воздействует на реечный клапан (8), образуя напор на секторальный механизм (6) сошки. Проворачивать колёса становится проще.

Сошка усилителя КамАЗ-4310:

Напор в пустотах ГУР КамАЗ 4310 3400020 03 стабилизируется, выравниваясь до уровня противодействия повороту колёс. Одновременно растёт сжатие полости реактивных вытеснителей (22). Противодействие растёт равнозначно напору в рабочей камере, соответственно усилие золотникового клапана по возврату в среднее положение увеличивается, передавая информацию рулевому колесу. Взаимодействие помогает пользователю лучше понимать и чувствовать дорогу.

Фиксация руля в вывернутой позе, без дальнейшего проворачивания, в соответствии с работой пружинных элементов и напора в пустотах, сдвигает золотниковый клапан в равновесное положение, но не доводит до конца. Пропускающая смазку в обратный канал щель, удерживает положение колёс.

Совершая прямое перемещение и наехав на камень, вал сошки, поворачивается, перемещая реечный клапан гидравлического усилителя (Артикул: 4310-3400020-01). Так как пользователь держит руль, шнек не вращается, и не может переместиться по оси вместе с золотниковым клапаном. Действие соединит пустоту камеры с помповым каналом нагнетания и разорвёт связь с обратным каналом. Давление канала увеличится и уравновесит удар.

Схема ГУР КамАЗ 4310:

Эксплуатационные показатели

Параметры усилителя (3400020):

Сальник сошки усилителя КамАЗ:

Причины и признаки неисправностей

Гидравлический усилитель надёжен и ломается крайне редко. Часто поломки связаны с нарушением условий эксплуатации, или по причине использования автомобиля в холоде. Последнее сопровождается тем, что течёт сальник сошки ГУР КамАЗ 4310. Причина выхода из строя сальников, увеличение густоты масла, как следствие, рост напора в контуре. Положительный момент в том, что если усилитель сломается неожиданно, это не отразится на безопасности, водитель почувствует рост усилия на руле.

Кроме того, надо не допускать засорения механизма, поскольку пыль и грязь часто попадают внутрь узла. Такое явление приводит к неисправности, происходит это по причине повышенного износа и трения внутри усилителя, поскольку пыль и грязь выступают в роли абразива.

Прокачка гидроусилителя КамАЗ 4310

При неполадках в усилителе, следует как можно быстрей принять меры по выявлению и устранению. Эксплуатация проблемного изделия, в конце концов, приведёт к полной замене агрегата. Чтобы не потерять усилитель, надо беречь устройство и регулировка ГУР КамАЗ 4310, наряду с прокачкой, обязательные процедуры.

Начинать работу надо с сопутствующих агрегатов усилителя, к таким относится помпа. Помните, что детали, вышедшие из строя, в таких агрегатах не восстанавливаются, поскольку изготовлены с соблюдением строгих норм допусков и посадок. Процедура проводится на машине при демонтированной рулевой теги и выключенном моторе.

Сначала выполняют манипуляции:

Уменьшают дисбаланс колёс, регулируют силу воздействия воздуха на покрышку;
Проверяют уровень смазки руля и ступиц колёс;
Регулируют подшипник колёс;
Проверяют работу гасителей колебания, корректность постановки ведущих колёс.

Обнаружение в усилителе воздушных пузырьков, повод к проведению процедуры прокачки.

Сложно представить, управляемость грузовика, если бы не система ГУР КамАЗ. Работа деталей и механизмов этого устройства, стала привычной для тяжёлого агрегата. Узел помогает пользователю прикладывать минимальное усилие для прокручивания рулевого колеса. Кроме того, выполняется ряд сложных функций, влияющих на безопасность движения машины.

Каждый механизм подвержен износу, который приведет к потере работоспособности. Гидравлический усилитель руля не исключение, состояние узла влияет на другие составляющие мотора. Вот почему, вовремя проведённый уход важен для поддержания работоспособности усилителя.

Слабое звено рулевого управления – гидравлика. Попадание пузырьков воздуха в каналы механизма, способно застопорить работу и создать аварийную ситуацию. Что бы вовремя отреагировать на внештатную ситуацию, опытный пользователь знает, как прокачать ГУР на КамАЗе и восстановить функционал.

Назначение гидравлического рулевого усилителя

Назначение усилителя руля, по возможности максимально снизить прикладываемую силу пользователя к рулю. Кроме того, работа ГУР КамАЗ влияет на устойчивость при езде на малых скоростях. При быстром передвижении, что бы избежать возникновения аварийной ситуации, усилитель создает дополнительное сопротивление на руле. Это стабилизирует поездку по дороге и держит заданный курс.

Особенность усилителя руля на автомобиле КамАЗ-4310 и других моделях в том, что при поломке или выходе из строя механизма, управление машиной не теряется, а остаётся в рабочем состоянии. Единственный недостаток, пользователь вынужден крутить руль с большей силой при повороте транспортного средства.

Гидравлический усилитель руля КамАЗ-760:

Устройство ГУР КамАЗ

Усилитель — набор деталей и механизмов, объединённых в замкнутую систему. Базой элемента являются:

Направляет струйки жидкости (смазки) в патрубки, каналы и полости ГУР.

Объёмный гидравлический двигатель возвратно-поступательного движения цилиндрической формы.

Изделие преобразует давление, образованное маслом в механическое действие поршней и стержней.

Рабочее тело, представляющее собой масло, заливаемое в ГУР КамАЗ. Смазка передаёт силу на цилиндр гидравлики от помпы. Так же материал предотвращает износ поверхностей, выполняя функцию смазки и уплотнителя.

Помпа гидравлического усилителя руля КамАЗ-65115 и др.

Механизм служит гарантом, поддерживающим необходимый для нормального функционирования системы уровень постоянного давления. Кроме того, помпа постоянно передвигает смазку по полостям и магистралям устройства.

Детали помогают соединить и замкнуть детали, механизмы, узлы в одно устройство.

Механизм контролирует действие системы, анализирует и распределяет усилия по рабочим направлениям.

Схема ГУРа КамАЗ:

Помпа ГУР

Помпу относят к главному устройству усилителя, поскольку она создаёт давление ГУР КамАЗ, без которого работа не возможна. Механизм крепится в области остова силовой установки. Насос работает за счёт мотора, привод осуществляется от шестерёнчатой передачи. Создание напора смазки в системе происходит за счёт лопастей, которыми оборудована помпа. Узел за оборот рулевого колеса делает 2 цикла впуска и выпуска жидкости. Так же можете прочитать про Насос опрокидывания (подъема) кабины КамАЗ.

Принцип работы

Поворачивая колеса КамАЗ-5410 и др. лопатки ротора совершают вращательные движения и прилегают к статору. Совпавшие друг с другом детали образуют проходы, в которые подаётся смазка и проходит далее за счет образовавшегося напора. Сформировавшийся напор проталкивает жидкость по нижнему клапану за счет того, что масло на момент совпадения проходов распределительного диска и поверхности выходит за пределы изделий.

Помпа ГУР КамАЗ-65116 и др.:

Масло попадает на лопатки ротора, предварительно пройдя диск распределения. За счет напора, лопатки сильней прилегают к статору. Впуск и нагнетание жидкости происходит одновременно по двум направлениям. Рост оборотов ротора, исключает прохождение смазки через калиброванное отверстие, из области, расположенной за диском. Образовавшееся давление действует на перепускной клапан, заставляя открываться. В результате срабатывания клапана, часть рабочей жидкости проходит через коллектор и снова поступает на поверхность всасывания.

Неисправности ГУР КамАЗ

Достоинство изделия в том, что неисправности ГУР КамАЗ проявляются из-за нарушений эксплуатации и ухода. Ремонт механизма, явление редкое, если же поломки случаются, то происходит при минусовых температурах.

Поскольку в усилителе задействована механика, взаимодействующая между устройствами, посредством гидравлики, неисправности делятся:

Механический тип;
Гидравлический тип.

Замена сальника ГУР КамАЗ:

Температурные перепады негативно воздействуют на гидравлику механизма. Минусовые значения делают рабочую жидкость густой, что увеличивает нагрузки на сальники и уплотнения сочленений автомобиля КамАЗ-65222 и др. Воздействие повышенного напора приводит к утечкам масла.

Нарушение правил эксплуатации негативно влияют на узлы и механизмы усилителя. Что бы продлить срок службы гидроусилителя надо грамотно подходить к эксплуатации. Так, оставляя автомобиль на стоянке, колеса транспортного средства выставляются в ровное положение. В противном случае, неравномерная нагрузка на сальник приведёт к повреждению.

В тёплый период опасность представляет грязь и пыль. Попадание частиц абразива внутрь механизма КамАЗ-65117 и др. моделей, приводят к повышенному трению и износу поверхностей деталей. Воздействие влечёт за собой разгерметизацию системы, износ втулок, штоков и других узлов.

В образовавшиеся зазоры просачивается влага, вызывая ржавчину на незащищенных деталях и провоцируя повышенный износ. Эксплуатация усилителя с подобными проблемами, приводит к стуку в рулевой рейке, после поможет только замена ГУР КамАЗ. Дабы не доводить до крайности, надо вовремя настраивать усилитель. Проводимые процедуры — регулировка и прокачка устройства.

Прокачка гидроусилителя КамАЗ

В случае если выполнена починка, или заправка жидкостью механизма, следующее обязательное действие, это прокачка ГУР КамАЗ. Процедуру выполняют с целью устранить пузырьки воздуха, попавшие внутрь усилителя. Если воздух не устранить, полезное действие гидравлического управления резко упадёт.

Схема ГУР автомобиля КамАЗ:

Поднять автомобиль с двигателем КамАЗ-740, или др. моделью, так чтобы колёса машины висели в воздухе. С этой целью, обоприте балки на подставки.

Важно. Если хотя бы одно колесо стоит на поверхности, процедуру прокачки гидравлического усилителя рулевого управления не проводят.

Гидроусилитель руля КамАЗ 4310. Общие сведения, целесообразность применения. Компоненты, входящие в состав усилителя.

При весе грузовика, достигающем пятнадцати тонн, трудно представить, как обычный человек мог бы управлять такой "глыбой", если бы не гидроусилитель руля КАМАЗ 4310. Именно поэтому автомобили, выпускаемые на Камском заводе, оснащаются таким механизмом.

Большинство пользователей привыкли к этому факту и воспринимают гидроусилитель руля как должное. Однако следует помнить, что этот механизм требует внимания и осторожности, так как на него влияют законы физики. Ключом к безотказной работе является гидравлический компонент. Устранение захвата воздуха в контуре является основной проблемой, влияющей на правильную работу.

Соблюдение правил и норм облегчит управление грузовиком, минимизирует усилия на руле, снизит утомляемость, обеспечит безопасное вождение на дороге.

Целесообразность применения

Основная цель использования гидроусилителя руля - уменьшить давление, оказываемое на рулевое колесо автомобиля. Это облегчает пользователю управление транспортным средством и, следовательно, быстрее наступает усталость. В случае аварии или форс-мажорных обстоятельств водитель реагирует быстрее и легче, чтобы скорректировать поведение автомобиля и завершить маневр.

Усилитель руля также вносит свой вклад в пассивную безопасность. При увеличении скорости возрастает сопротивление на рулевом колесе. Это позволяет автомобилю поддерживать заданную траекторию, не отклоняясь от курса (что чревато аварией). Отказ изделия не приводит к полной потере контроля, но является еще одним показателем безопасности устройства. Преждевременное волнение нежелательно, так как отказы случаются редко, но совместная работа усилителя и автомобиля принесет много пользы.

Усилитель КАМАЗ (номер детали 4310-3400020-03):

Компоненты гидроусилителя

Конструкция системы гидроусилителя руля включает в себя детали и компоненты, объединенные в единый механизм с общим замкнутым контуром.

Основные компоненты системы гидроусилителя руля:

Назначение устройства - закачивать гидравлическое масло, используемое в качестве рабочей жидкости, в форсунки и пустоты в системе.

Это устройство предназначено для преобразования давления жидкости в механическую работу. Это осуществляется с помощью вытеснителя и прикрепленных к нему стержней.

Этот материал используется в качестве рабочего тела. Это связано с такими свойствами жидкости, как текучесть и несжимаемость. Масло передает мощность насоса гидравлическому цилиндру. Он также используется в качестве консерванта и смазывает трущиеся детали, уменьшая силу трения.

Насос гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

Насос гидравлического усилителя рулевого управления.

Назначение узла, поддерживать необходимое давление для работы механизма, а также создавать циркуляцию жидкости в системе, что влияет на охлаждение. Кроме того, постоянный поток и напор очищают гидравлическую систему, направляя его через фильтрующие элементы и уплотняя детали и узлы.

Трубы, линии и пустоты образуют полный механизм с единым контуром.

Он получает сигналы от датчиков, обрабатывает, анализирует и реагирует на полученную информацию. Таким образом, контроллер управляет усилителем.

ГУР КамАЗ 4310 устройство и регулировка

Для ознакомления с работой бустера ниже приведено схематическое изображение механизма. На схеме показано, что движение автомобиля КамАЗ-410 в вертикальном положении приводит к перемещению шнека (15) и устройства повторного ввода (20) в центральное положение. Такое положение создает единое соединение между элементами: подающей и обратной линиями (26, 32 соответственно), углублениями (7) и (25) гидравлической камеры. В то же время смазочный материал беспрепятственно поступает из насоса через регулирующий клапан (19) обратно в бак гидравлического контура (31).

Вращение руля (1), см. схему, вызывает вращение гребного винта (15). Вывод колес (12) из положения равновесия вызывает сопротивление поршня-шестерни (8), который управляет прямолинейным движением. Возникающая сила стремится переместить червяк вдоль оси в направлении вращения, чему препятствуют пружинные центрирующие элементы (23). При превышении усилия пружины червяк смещается, перемещая за собой устройство для переориентации потока. Следствием этого действия является то, что пустое пространство камеры, сообщающейся с выпускным каналом, отсоединяется от выпускного канала и наоборот. Жидкость, закачиваемая насосом в полость канала, воздействует на клапан стойки (8), создавая давление на секторный механизм (6) сошки. Колеса вращаются легче.

Рычаг управления гидроусилителем руля КАМАЗ-4310:

Давление в углублении узла гидроусилителя руля КАМАЗ 4310 3400020 03 стабилизируется, выравниваясь до уровня сопротивления при повороте колес. В то же время увеличивается сжатие полости реактивного вытеснителя (22). При увеличении давления в рабочей камере сопротивление возрастает, соответственно увеличивается и сила возврата золотника в среднее положение, передавая информацию на рулевое колесо. Такое взаимодействие помогает пользователю лучше понять и почувствовать дорогу.

Фиксация рулевого колеса в перевернутом положении, без дальнейшего вращения, под действием пружинных элементов и давления в углублениях, перемещает золотник в положение равновесия, но не доводит его до полной остановки. Зазор, который позволяет смазке поступать в обратный канал, поддерживает положение колес.

Когда вал сошки движется прямо и наезжает на камень, он вращается, чтобы переместить клапан управления усилителем рулевого управления (номер детали: 4310-3400020-01). Поскольку пользователь держит штурвал, шнек не вращается и не может перемещаться по своей оси с помощью золотника. Это действие приведет к тому, что полость камеры соединится с каналом нагнетания насоса и разорвет соединение с каналом возврата. Давление в канале увеличится и уравновесит удар.

Схема гидрораспределителя КАМАЗ 4310:

Эксплуатационные показатели

Конструктивно рулевой механизм состоит из: устройства, изменяющего движение вала под углом; устройства, распределяющего силу жидкости в осевом направлении; встроенной камеры подачи. Что касается используемого механизма передачи, то он есть: "винт - шарик", "гайка - вытеснитель", четверть шестерни с угловой рейкой.

Параметры бустера (3400020):

Бустеры для КАМАЗа:

Причины и признаки неисправностей

Гидравлический усилитель руля надежен и редко выходит из строя. Часто причиной отказа является неправильное использование или использование при низких температурах. За последним следует разгерметизация сальника лифта КамАЗ 4310.Причиной выхода из строя сальников является увеличение плотности масла, а значит и давления в системе. Хорошая новость заключается в том, что если бустер неожиданно сломается, безопасность не пострадает, а водитель почувствует увеличение усилия на рулевом колесе.

Кроме того, необходимо предотвратить блокировку механизма, так как внутрь устройства часто попадают пыль и грязь. Это явление приводит к поломке из-за повышенного износа и трения внутри бустера, поскольку пыль и грязь действуют как абразивы.

Прокачка гидроусилителя КамАЗ 4310

Если с бустером возникла проблема, как можно скорее примите меры по ее выявлению и устранению. Эксплуатация проблемного изделия в конечном итоге приведет к полной замене устройства. Чтобы не потерять гидроусилитель, ухаживайте за устройством, а регулировка КСУ КАМАЗ 4310 вместе с прокачкой являются обязательными процедурами.

Начните с сопутствующих компонентов гидроусилителя, таких как насос. Помните, что детали, вышедшие из строя в таких устройствах, не подлежат ремонту, поскольку они изготавливаются с соблюдением строгих стандартов допуска и подгонки. Процедура выполняется в автомобиле при снятом кожухе рулевого колеса и выключенном двигателе.

Обработка выполняется в первую очередь:

Отрегулируйте подшипник колеса;
Проверьте работу амортизаторов, правильность выравнивания ведущих колес.
Уменьшите дисбаланс колес, отрегулируйте давление воздуха в шинах;
Проверьте уровень смазки системы рулевого управления и ступиц колес;

Если в усилителе давления обнаружены пузырьки воздуха, выполните процедуру накачивания.

Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку. Среди них:

появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.

Кроме этого, существуют еще несколько признаков, свидетельствующих о завоздушивании системы — возникновение пены на поверхности рабочей жидкости в расширительном бачке, самопроизвольные повороты рулевого колеса в одну из сторон. Если вы столкнулись хотя бы с одним из описанных признаков — значит, вам необходимо прокачать гидроусилитель руля.

Распространенные неисправности

Вообще, ремонт гидравлического усилителя руля на КамАЗах требуется на очень часто, так как это довольно надежная система. Особенно, если соблюдаются правила использования узла и выполняется плановое его обслуживание.

ГУР начал терять масло из гидросистемы;
Руль перестал легко поворачивать в одну и другую сторону, начал проворачиваться тяжело;
Появились посторонние шумы или громкие шумы, когда работает насос;
Руль начал задерживаться, на своем обратном ходу;
Стало трудно удерживать руль, когда едешь прямо;
На руль начали передаваться какие-то толчки или руль начал вращаться и колебаться;
Руль крутится быстро, а сам механизм рулевого управления медленно или тяжело реагирует.

Как заменить масло в ГУР Камаз

Чтобы заменить масло в гидроусилителе руля, его требуется прокачать, это действие уберет воздух из системы. Воздух в системе оставлять нельзя.

Для начала требуется на рулевом механизме открыть клапан, его еще называют перепускной клапан;
После этого сжать центрирующие пружины. Это можно сделать проворотом руля влево до упора;
Наполнить насос маслом;
Силовой аппарат должен быть включен, и в это время вы заливаете медленно и постепенно масло, и смотрите, идут ли пузыри воздуха из шланга. Если пузыри перестали идти — значит достаточно;
Закрутить обратно перепускной клапан;
Опять же сжать центрирующие пружины, только теперь руль нужно провернуть вправо до предела, и пружины должны сжаться, и тут же вернуть его обратно влево до упора, опять скрутить клапан перепускной, Чтобы посмотреть не выделились ли пузыри воздуха. После того, как весь воздух вышел клапан можно закрутить обратно;
Делать действие из предыдущего пункта, пока весь воздух не выйдет, а будет идти только масло из клапана.

Как удалить воздушную пробку из системы ГУР

Подвесьте передний мост таким образом, чтобы колеса не соприкасались с землей. Выполняется подъем грузовика домкратом и подкладывание козелков под балку с обеих сторон;
Снимите крышки горловины бачка, через которую заливается масло;
Демонтируйте резиновые накладки с перепускного клапана и фиксируйте на сферической головке эластичного шланга. Другой конец положите в стеклянный сосуд объемом от 0,5 л, наполовину заполненный маслом;
Отверните перепускной клапан на половину – на три четверти оборота;
Поверните рулевое колесо влево до упора;
Залейте смазочный материал в бак насоса до уровня, на котором он не будет понижаться;
Запустите двигатель и долейте масло при вращении коленчатого вала на малых оборотах. Нужно, чтобы уровень масла не снижался до прекращения образования пузырьков воздуха на выходе из шланга, расположенного на перепускном клапане;
Далее необходимо заверните перепускной клапан;
Поворачивайте рулевое колесо вправо до упора и назад, влево до упора. Руль удерживайте в таком положении, а перепускной клапан отверните на половину – на три четверти оборота. Здесь также нужно контролировать выделение пузырьков воздуха. После выхода воздуха перепускной клапан заворачивается;
Повторите шага 9 несколько раз. Важно добиться, чтобы в итоге из клапана выходило чистое масло (без воздушных примесей);
Остановите работу мотора;
Демонтируйте шланг и зафиксируйте на головке клапана защитный колпачок. Затем проверьте уровень смазочного вещества в баке насоса. Если отсоединялась рулевая тяга, нужно снова установить ее.

Регулировка ГУР КАМАЗ

Проверять и регулировать рулевой механизм можно только в положении, когда мотор отключен, а продольная рулевая тяга отсоединена.

Перед началом работ нужно проверить балансировку колес, уровень давления, присутствие масла в рулевом управлении и на ступицах, настройки ступичных подшипников и тяг, функционирование амортизаторов, качество установки передних колес, уровень масла в насосе.

Для проверки усилия рулевой колонки используется динамометр, закрепленный на ободе колеса. Усилие проверяется при разных положениях рулевого колеса: при повороте на 2 и более оборота от начального положения, при повороте на три четверти оборота, при прохождении колесом начального положения.

Усилия, которые не соответствуют в нужных положениях заданным значениям, необходимо отрегулировать. Для этого может потребоваться демонтаж узла, его частичная или полная разборка:

Читайте также: