Греется коммутатор на газ 53 причина и глохнет

Обновлено: 01.07.2024

Вот несколько причин объясняющих нагрев коммутатора и пара рекомендаций, как заставить его укладываться в нужный температурный режим. На примере коммутатора ВАЗ 21093 с двигателем 21083.

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

На самом деле нагрев некоторых моделей коммутатора до 40-50° С (не обжигает руку если потрогать) не является неисправностью. То, что он греется — побочный эффект его работы.

Коммутатор системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций полупроводниковый прибор состоящий из нескольких элементов (микросхемы, транзистора, стабилитронов, резисторов, конденсаторов и пр.). Во время работы коммутатора происходит постоянное их срабатывание при прохождении электрического тока. Например, при получении импульсов от датчика Холла — отпирание и запирание транзистора.

Такая работа вызывает нагрев этих элементов. Соответственно весь коммутатор довольно ощутимо греется. Для отвода тепла его устанавливают на алюминиевом радиаторе в месте исключающем дополнительный нагрев от двигателя, деталей системы охлаждения и продуваемом прохладным воздухом при движении автомобиля. На ВАЗ 2108, 2109, 21099 это щит моторного отсека.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на щите моторного отсека

Что делать если коммутатор постоянно греется?

Важно не допустить сильного перегрева коммутатора. Для этого нужно следить за чистотой его наружной поверхности и алюминиевого радиатора, чтобы не ухудшались условия теплоотвода. А так же не устанавливать коммутатор в других местах кроме штатного. Если нагрев слишком сильный, есть смысл проверить катушку зажигания, и систему зажигания в целом.

Примечания и дополнения

— Степень нагрева коммутатора и продолжительность его службы напрямую зависит от качества установленных в него полупроводников и иных комплектующих так как нагрузка на него идет постоянно. Большинство современных производителей заявляют о высоком качестве своих изделий, но при выборе нового коммутатора лучше предварительно собрать информацию и отзывы о данной модели.

1. Не допускать режима включенного зажигания при неработающем двигателе
2. Померить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, сравнить с номинальным, попробовать заменить катушку.

Остальные не используй.. барахло.

И 13-й тоже выкинь..

Кинул отправльную массу с АКБ на коммутатор и катушку. Коммутатор Пензенский греется за 5 минут работы невозможно прикоснуться, но двигатель работает нормально. Поставил Оскольский, нагрелся за 12 минут почти до такого же состояния как и Пензенский. С Оскольским коммутатором двигатель практически не развивает обороты. Оба коммутатора 131.3734

У тебя его ФИЗИЧЕСКИ на машине НЕТ.?
Или он есть, но ты его просто перемкнул.?

__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)

У тебя его ФИЗИЧЕСКИ на машине НЕТ.?
Или он есть, но ты его просто перемкнул.?

Привет! Замерить ток через коммутатор. При работающем дв-ле ток не должен превышать 7-9А. Если ток больше, неисправность в самом ком-ре, не работает схема ограничения тока. При включении зажигания и не работающем дв-ле, ток через ком-р должен плавно уменьшится почти до нуля через 1-3 секунды. Если не уменьшается - неисправен ком-р. Подать питание на ком-р прямо от АКБ. Иногда, из-за плохого контакта в самом ЗЗ, ком-р начинает греться. Проверить сопротивление в/вольтных проводов и резистора в "бегунке" (от КЗ до свечи суммарное сопротивление должно быть не более 12ком). В нормальном состоянии ком-р при работе должен быть тёплым, но не горячим. Удачи.

Пробовал ставить коммутатор 13.3734-01, изменений нет. Из-за этой проблемы уже сгорел коммутатор 131.3774. Нужна помощь.

[QUOTE=RPD1201;2439614]. При замере с работающим ДВС, двигатель глохнет, стоит только прислонить положительный щуп мультиметра к выходу с коммутатора.

А что ты меряешь в этот момент, и где второй щуп мультиметра? И в каком режиме он включен?

Привет! Через ком-р цепь зажигания подключается к массе. Если плохой контакт между кузовом и "-" АКБ, ком-ры могут вылетать (проверено на многих машинах). Судя по описанию, оба ком-ра неисправны, ток не должен быть более 7-9А. При включении зажигания и не заведённом дв-ле, ток должен ПЛАВНО уменьшиться почти до "0" через 1-3сек. Хорошо бы найти ком-р старооскольский. На фирменном ком-ре знак завода (большое "С" вокруг большого "О") должен быть четким, дата выпуска должна быть ВЫБИТА на лицевой стороне, штамп "ОТК" должен быть справа, задняя крышка немного желтоватого цвета. К сожалению, много подделок. Если тестер в режиме измерения напряжения, на пределе не ниже "200В", подключение к клемме "КЗ" не должно никак влиять на работу дв-ля. Удачи.

Доброго времени суток всем.У меня такая проблема на ГАЗ-53: троит, работает с перебоями, хлопки в карбюратор и в выхлопную. Менял катушку, распределитель,транзистор,поменял провода и свечи.Подскажите где искать проблему.

Сергей Т

master71

Aleksandr A

Заводится с пол оборота, на холодную работает нормально(хотя двигатель всё равно работает как то не так, не ровно), нагревается(через 5-6км) сначало начинаются прерывы в работе двигателя, а потом хлопки в карбюратор с потерей мощности. Постоит минут 10, опять нормально едет, но уже 1.5км не больше.Поменял катушку, день отработала без нареканий, и двигатель приёместа работал, потом опять тоже самое.Опять поменял катушку-ну уже ни чего не изменилось, поменял провода и свечи-вообще на центральном искра пропала.Может есть у кого нибудь схема соединения.Зажигание без контактное.

Сергей Т

нагревается(через 5-6км) сначало начинаются прерывы в работе двигателя, а потом хлопки в карбюратор с потерей мощности. Постоит минут 10, опять нормально едет, но уже 1.5км

tundra95

В первую очередь убедитесь в том, что ротор распределителя вращается при прокрутке стартером. Далее проверяйте искру с центрального провода, замыкая и размыкая выводы "Д" и "КЗ" коммутатора. Искра есть?

eidosv

Есть мысль,быстрее сузить поиск неисправности;проверьте эффективность работы обоих головок.Снимите с начало,с одной стороны высоковольтные провода(четыре штуки),потом с другой стороны(второй головки).Двигатель должен работать,на четырёх цилиндрах.На какой стороне не будет работать,на ту головку и обратите внимание.Если на четырёх цилиндрах,не будет работать,в обоих вариантах,то неисправность общая.

тихорчанин

проблема в карбюраторе . Повело нижнюю плоскость средней части карбюратора и при нагреве изгиб увеличивается, отсюда и подсос воздуха и обеднение смеси. Но возможен еще и износ отверстий под оси дроссельных заслонок и подсос воздуха через них . Лучше заменить . чем ремонтировать

анжен

Все мы ищем на форуме помощи! Но может стоит хоть писать более точно! Какой транзистор на без контактной системе зажигания?

Думаю дело в коммутаторе. У меня на Зил 130 также было. Коммутатор меняешь день, два ездиешь, потом опять. Потом нащел коммутатор от военного 131-го, экранированный. Ходит уже года 3, никаких проблем.

Диман62

практика показывает что искать неисправности на двигателе с карбюраторной системой питания несколько сложнее, возможных неисправностей по сравнению с распределенным впрыском как минимум вдвое больше. В основном это непонятный состав смеси и дефекты механических регуляторов опережения (люфты и подклинивание), не говоря уже о дефектах коммутаторов и подгорания контактов из за неисправных конденсаторов

домовой Кузьма

домовой Кузьма, Для моего поколения-это пройденный этап -только не хочется давать тупо совет заменить что-то когда вопрос задан расплывчито! Может коммутатор-а может бензанасос работает через ж,-у -проблемы схожи!

быстрее сузить поиск неисправности;проверьте эффективность работы обоих головок.Снимите с начало,с одной стороны высоковольтные провода(четыре штуки),потом с другой стороны(второй головки).Двигатель должен работать,на четырёх цилиндрах.На какой стороне не будет работать,на ту головку и обратите внимание.Если на четырёх цилиндрах,не будет работать,в обоих вариантах,то неисправность общая.

Можно ещё добавить;При тесте,на снятые высоковольтные провода,надеть разрядники(зазор на свечах 0,85-1,0 мм.Вполне будет достаточно найти четыре свечи и обломать боковой электрод),будет уверенность в нормальной работе зажигания.Деформацию,износ карбюратора,можно проверить перекритеем воздушной заслонкой(ограничиваем основной поток воздуха).Ну не может сразу деформироваться карбюратор,что бы воздушной заслонкой,не компенсировать.Болезнь у этих ДВС,головки.Сразу две головки уложить,нужно очень хорошо постараться.

греется комутатор, мотор глохнет Оценка:

Вот и я решил БСЗ поставить. Установил нов. трамблёр, нов. катушку и нов. комутатор. Завожу мотор-завёлся! Через 5 сек. глохнет. Минуту постоял-пробую. Опять такая же фигня. Трогаю комутатор-теплый. Вопрос: если я бы парепутал провода ,завелась ли тогда машина вообще ? Подскажите, люди добрые. На катушке один вывод "к" , другой не обозначен. На комутаторе "+" , "кз" , "д" . Уточните, плиз, куда чего подсоединять правильно?

Какие трамблер, коммутатор и катушка? Циферки в студию.

А ваще - может, бензина нет или где-то за карбом воздух подсасывает?

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

Точно такая шляпа была ,когда я пытался ставить систему "Пульсар" .Работал только минуту . Неделю голову ломал и не только я. При этом еще и гена нагревался стал до вони. А подключено скорее всего верно. Скорее всего коммутатор левый или не снюхивается с катушкой.
Алексей прав за цифирками нужно следить. По теме.

П.с. Бесконтактный трамблер может быть с датчиком холла ,а может быть индукционным. Соответственно и коммутаторы нужны разные .

Номера деталей,блин, не помню. Завтра обязательно посмотрю и напишу. Но дело точно в зажигании, т.к. до переделки всё было тип топ.
А я правильно понял: если провода перепутать то и не завелась бы вообще ?

Помоему для индукционного нафиг коммутатор не нужен, у него же такой же принцип работы как и кулачкового зажигания, рвать минус на катушке, просто он типа электродвигателя устроен. У него и есть один контакт. Но я могу ошибаться.

П.с. Бесконтактный трамблер может быть с датчиком холла ,а может быть индуктивным. Соответственно и коммутаторы нужны разные .

Ну если детали соответствуют друг другу, то "к" с "кз", "д" с трамблером, а "+" с безымянным - к замку зажигания. Ессно, коммутатор надо ХОРОШО пркрутить к кузову с ХОРОШИМ контактом.

Если перепутать, завестись не должно было.

А эти 5 секунд работат нормально и устойчиво, а потом резко глохнет? Если да, то наверно коммутатор не соответствует катушке.

А вот и нет. Индукционный генерит слабенький синусоидальный сигнал, без коммутатора ничего не будет происходить. Вообще. Контактов внутри него нет - он же бесконтактный А сопротивление обмотки пара сотен Ом, так что катушка даже не нагреется

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

А вот и нет. Индукционный генерит слабенький синусоидальный сигнал, без коммутатора ничего не будет происходить. Вообще.

Большое спасибо за прояснение )) Просто я его разбирал там сердечник - магнитики, а контакт на трамблере выходит с обмотки, ну совсем совсем как электродвигатель ))
Ну как это нету ))) А как же контактик на задней стеночке для подключения проводков ))

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

Вообще. Контактов внутри него нет - он же бесконтактный А сопротивление обмотки пара сотен Ом, так что катушка даже не нагреется

Это ты про то если оставить ключ на зажигании без включенного движка? Так греется , греется . У меня на 31029 ,как раз индукционный стоял. Питание же подается, а ток немаленький т.к. пусковой. Да и сомневаюсь ,что первичка катушки -пара сотен Ом.

П.с. и управляется коммутатор не началом импульса ,а задним фронтом ,судя по статье из ФАКа газклуба.

Это я про то, что если соединить индукционный трамблёр с катушкой напрямую, то эффекта будет ноль, даже теплового Я не про первичку катушки (пара Ом), а про обмотку самого трамблера.

А если коммутатор греется на незаведенном движке и жарит через катушку ток, то это неправильный коммутатор Или "левый" или старый очень. У меня даже видно: включаешь зажигание - амперметр кажет -10А, если не заводить, то через 3 секунды ток скачком падает до -5А - коммутатор отключил катушку за ненадобностью. Другой вариант - коммутатор вообще не подает напряжение на катушку, пока не появится сигнал с датчика.

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

Ведь я в магазине специально просил КОМПЛЕКТ мне продать, а они видно такие же спецы как я.

Да я тоже тут недавно попросил трамблер с датчиком холла 5406, мне индуктивный принесли на 80р дороже ))))

Т.е. симптомы совпали? Мож, где сопля повисла? В общем, нужны циферки и буковки компонентов - тогда бум думать

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

Я с датчик холла поставил все за 15 минут )) Там просто до нельзя все, кроме привода и проводов.
Привод мне пришлось рассверливать посадочные отверстия и стачивать шплинт.
А в проводах тоже засада они садятся на разъем трамблера и коммутатора но, выскакивают, короче я 2 часа отверточкой разжимал клеммы проводков и час стачивал все неровности на приводе.

Т.е. симптомы совпали? Мож, где сопля повисла? В общем, нужны циферки и буковки компонентов - тогда бум думать

Ну вот я опять про свою проблему(глохнет мотор, греется комутатор).Детали такИе: коммутатор 13.3774-01. Бобина Б-116 ту37.003 887-83. Трамблёр 1903 3704 ту37.003 1199-83. Должно ли работать? Подскажите, а?

С 13-м коммутатором должен быть ещё и вариатор (сопротивление такое в железном корпусе и с тремя клеммами), но это уже устарело всё. Поменяй коммутатор на другой (типа 131).

13-м коммутатором должен быть ещё и вариатор (сопротивление такое в железном корпусе и с тремя клеммами), но это уже устарело всё. Поменяй коммутатор на другой (типа 131).

Понял! спасибо за ответ! Завтра прямиком в магазин пойду разбираться: какого х они мне продали такой комплект. А этот 131 коммутатор какой получше? ну там изготовитель и т.п.? Или всё равно?

Если не заводится двигатель, то в первую очередь необходимо проверить наличие искры на центральном проводе трамблёра, разместив его на некотором расстоянии от корпуса двигателя и прокрутив двигатель стартером. Отсутствие искры говорит, что есть неисправность системы зажигания ГАЗ.

При этом необходимо снять крышку трамблёра и убедиться, что бегунок вращается. Если бегунок не вращается то причина неисправности в системе газораспределения, а конкретно в изломе шестерни распредвала. Если с бегунком всё в порядке, а искры нет, то есть неисправность системы зажигания ГАЗ. Причина может быть в неисправности датчика трамблёра или коммутатора.

Неисправность системы зажигания проверка коммутатора.

Наличие питания необходимо проверить в двух режимах, при включенном зажигании и при включении стартера. В том случае если на плюсовой вывод напряжение не приходит, в любом из режимов, то надо проверить исправности замка зажигания и провода от него до коммутатора. При наличие в системе зажигания вариатора, то перемкните все его контакты любым медным проводом. Появление питания коммутатора в этом случае говорит о неисправности вариатора. Если напряжение есть, то коммутатор необходимо заменить или проверить на другой машине или стенде.

Отсутствие питания при включении стартера может быть вызвано неисправностью контактной группы замка зажигания или вариатора, если он установлен.

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Массу второй в каждую из колодок на каждый из двух проводов. При котором машина сворачивает в сторону резким прыжком. Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала.

Для увеличения — кликните на схему.

Когда контакты прерывателя полностью размыкаются, конденсатор разряжается, создавая обратный ток в цепи низкого напряжения, и тем самым, ускоряет исчезновение магнитного поля. Как лучше и надежнее? Лампа, не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

То есть попросту говоря функцию добавочного резистора —

Для устранения данной проблемы необходимо выставить зажигание, сделать его пораньше.

Применение других типов катушек зажигания неприемлимо. Сборка двигателя ГАЗ 53

Неисправность системы зажигания проверка датчика трамблёра.

Второй способ, более точный, заключается в проверке целостности его катушки при помощи омметра. При этом способе контролируется не только целостность катушки, но возможные замыкания между витков и катушки на корпус. Для проверки щупы омметра размещаем на корпусе трамблёра и проводе, как в первом случае, и замеряем сопротивление. Проверка проводится в том же порядке как описано выше. Сопротивление катушки зависит от числа цилиндров.

Ещё датчик можно проверить при помощи вольтметра или осциллографа. Для этого необходимо замерить напряжение между корпусом и выводом трамблёра при вращении двигателя стартером. Провод от трамблера, как и во всех случаях должен быть отключен. Датчик должен выдавать переменное напряжение порядка 3В.

Проверка катушки на ВАЗ 2101-2110

Сначала рассмотрим последовательность действий по проверке на автомобилях ВАЗ. Причем проверка на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2110 карбюратор не отличается, разница только в показаниях.

Далее сам процесс проверки:

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как ездить на автомате, советы, рекомендации

Другие неисправности.

При исправности датчика и коммутатора необходимо проверить исправность катушки зажигания и высоковольтных проводов. При проверке высоковольтных проводов замеряется их сопротивление, величина которого зависит от маки, типа, длинны и производителя. По этому при проверке достаточно сравнить значение сопротивления между проводами, с учётом их длинны. При большой разнице провода необходимо заменить. При этом лучше всего заменить весь комплект. Катушку зажигания можно проверить по сопротивлению, но только с долей вероятности. По этому её лучше просто сменить на заведомо исправную.

Особенности ГАЗ 3307

Данная модель считалась переходной, поэтому автопроизводителем не рассматривалась как объект для серьезной модификации. От предшественника было унаследовано:

Шасси;
Силовой агрегат;
Кузов, включая и его грузовые модификации;
Основные элементы управления.

Новая кабина

Новым элементом автомобиля ГАЗ 3307 была современная кабина. Она отличалась:

Угловатым оперением капота и крыльев;
Новой светотехникой;
Отделкой внутреннего убранства;
Регулируемыми сиденьями с ремнями безопасности.

Кроме того, благодаря установке на шасси новой кабины повышенной функциональности, видоизменилась и электропроводка ГАЗ 3307. Этого требовало появление на автомобиле:

Эффективной системы вентиляции и отопления;
Гидроусилителя рулевого управления;
Новой панели приборов.

Электрооборудование

Что касается электрооборудования, то в связи с экспериментами производителя, пытавшегося подобрать оптимальный силовой агрегат, подкапотная проводка ГАЗ 3307 также подверглась модернизации.

Вместо ранее использовавшегося генератора постоянного тока автомобиль получил генератор переменного тока модели Г250-Г2;
Для защиты электрооборудования в него был интегрирован регулятор напряжения модели 222.3702.

Система зажигания также подверглась небольшой модернизации:

Вместо старой катушки зажигания Б114-Б устанавливалась более мощная Б116;
Старый трамблер Р133-Б заменили на модернизированный 24.3706;
Появился электронный коммутатор зажигания модели ТК102А. В дальнейшем вместо него автомобиль укомплектовывался универсальным коммутатором 13.3734, а также его модификацией – 13.3734-01;
В схеме используется резистор СЭ107, а на ряд моделей устанавливался универсальный 14.3729 (см.также схему электропроводки Газель).

Если двигатель не заводится, но искра на центральном проводе есть.

В этом случае возможна неисправность бегунка трамблёра, то есть его пробой или перегорание сопротивления от радиопомех.

Для проверки бегунка на пробой достаточно разместить высоковольтный провод от катушки на трамблёр над бегунком и прокрутить двигатель стартером. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности от поражения электротоком, оно не смертельно, но очень неприятно. Если между проводом и бегунком проскакивает искра, то бегунок необходимо заменить. Если искра не проскакивает, то проверьте исправность установленного в нём сопротивления.

В системе зажигания могут быть и другие неисправности, но при них двигатель заводиться будет, но работать будет неустойчиво или троить.

Как проверить катушку зажигания змз 406

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается корректная работоспособность силового агрегата как при его запуске, так и во время эксплуатации авто. Какие нужно использовать свечи в автомобилях Газель, по каким причинам из строя может выйти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой зазор в свечах должен составлять 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

А — эта бука определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальных СЗ используется резьба М14*1.25.
14 — это значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
Д — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой длиной 19 мм.
В — определяет, насколько выступает тепловой конус изолятора в саму камеру сгорания мотора. Благодаря выступанию конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает ее более высокую стойкость к образованию нагара.
Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также управляющего модуля мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не отразится на функциональности и качестве образования искры при запуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

Если вы извлечете СЗ из посадочного места, то увидите ее корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попытаться решить путем очистки, но помогает это не всегда.
Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут проявляться неполадки. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания моторной жидкости на них.
Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и топливные следы на устройствах.
Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и вовсе не запуститься. Такие же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректной работающий бензонасос.
При прогреве мотора проявляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появляться при движении на холостом ходу.
Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации транспортного средства.
Помимо этого, повысился объем вредоносных веществ в выхлопных газах. Разумеется, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
Значительно ослабла тяга транспортного средства, снизилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

Читайте также: