Гранта глохнет на светофоре

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

как глохнет,сразу ни с того ни с сего,или дёргается сперва?

Хз, моделирую ситуацию, жена на гранте ездит, говорит, что не дергает ничего, просто жмет на газ, а авто не реагирует.
Вот сегодня поменялись машинами. Тестирую, пока не проявлялось.

Мне жена тоже летом говорит,машина стала глохнуть.Спрашиваю как.Говорит что ни стого ни ссего.Оказалось,что раньше она трогалась без подгазовки,теперь машина стала чуть по другому работать и нужно либо медленнее отпускать сцепление без подгазовки,либо подгазовывать.

Понятно,напиши в тему проблемы с АКПП,а то они суда могут не глянуть.Вроде читал о таком,что обороты падают и глохнет.

Был на сервисе на диагностике, с той же проблемой (иногда заводится со 2 раза), сказали это норма, но мои вопросы ответили, что даже с 3 норма, сервис Камо-лада, Калуга
Подожду весны, если повторится - поеду ругаться.
Пробег 4400, сомневаюсь что дело в топливном фильтре.

просто жмет на газ, а авто не реагирует.

Дак ДВС глохнет? или не едет, не ускоряется, когда жмёшь на газ, и при этом передача остаётся не изменой?

Я когда у себя причину чекэнджина искал, трогал провода под капотом на работающем двигателе. Дотронулся до провода к датчику, который на кат. нейтрализаторе, и у меня машина сразу заглохла. Завел, опять дотронулся - работает, потом чуть пошевелил его - опять заглохла. Тоже АКПП.

ребята начните с топливного насоса проблемы кроются в нём

откуда такая уверенность?

Масло желательно поменять; проверить свечи; перед заводом выждать 7-10 секунд, после по поставить в 1 положение и заводить; проверить бензонасос если есть сомнение, и в конце концов проверить стартер.

По моему проблема в настройке БК и тому как он ориентируется по датчикам.
Утром машина глохнет если стартер отпускал сразу после запуска (как это делал раньше с карбюраторной нивой). Сегодня сутра пробовал не отпускать - оказывается БК ещё не подобрал оптимальные парметры впрыска и стратер продолжал крутить и авто как будто заводилось 2й раз и только после этого стартер принудительно сам отключался автоматически.

Так же после 1 минутного прогрева при -10С (пока открываю ворота) выезжаю и глушу авто (все ключи на 1 связке, надо закрыть ворота). Потом повторно завожу частично прогретый двигатель и БК делает 1 попытку скинуть обороты ниже 500, после чего восстанавливает их до 1100 примерно. Но иногда при этом машина и глохла (может было -12С). Т.е на некоторых датчиках были расхожие данные. И сам был свидетелем, когда не прогретые авто (от электрокотла при -30 на 20 минут) вообще не заводились - тёплый тосол (который не продавило от котла) вводил в заблуждение БК вероятно.

ЗЫ: как будто следуя традициям евро-4, прошивка минимизирует подачу топлива во всех случах. Что даёт хорошую экономию в движении, но иногда за предельно бедную смесь при пуске двигла.
ЗЫ2: хорошая искра + жидкое масло могут не дать заглохнуть холодному двигателю - нужно буквально полоборота прокрутиться, прежде чем БК выберет оптимальную смесь

www-shurik, если котел не в блоке, то вообще нет смысла на такое короткое время включать. Надо часа на 2 хотя бы. У меня тоже самое, подвесной котел на малом круге. Греть нормально машину нужно, и будет заводиться. И ключики от ворот на отдельную связку надо, чтобы не глушить холодный мотор))

Подниму тему. Проблема следующая. Гранта с АКПП.

Машина может заглохнуть либо, когда стою на светофоре (положение D) и держу педаль газа, либо в положении P. Почему может, потому что можно отъездить неделю и никаких признаков, а в какой-то момент взять и заглохнуть. В один день так было два раза. Происходит это в жаркую погоду.

Обороты на холостых не плаваю. Всё ровно. Чек не горит, ошибок никаких нет. Был на ТО, о проблеме сказал, диагност ничего не выявил. Всё облазил. Только развёл руками.

Последний момент. Когда машина глохнет слышно, как начинает щёлкать реле где-то слева. Очень быстро, в этот момент машина не заводится. Как только щёлканье стихает, машина легко заводится и ровно работает.

Единственное, это появилось после того, как заменил свечи и топливный фильтр. Ехать свечи поменять что ли, но эти свечки всего 7 тыс. прошли. Ума не приложу, что с этим делать.

Когда машина глохнет слышно, как начинает щёлкать реле где-то слева. Очень быстро, в этот момент машина не заводится. Как только щёлканье стихает, машина легко заводится и ровно работает.
Уточнение.
Машине не заводится из-за того, что не крутит стартер?
Или стартер крутит, но двигатель не схватывает?

Смущает отсутствие ошибок, т.к. те реле, неисправность которых может не дать завести двигатель, управляются от ЭБУ.

Уточнение.
Машине не заводится из-за того, что не крутит стартер?
Или стартер крутит, но двигатель не схватывает?

Подъезжаю, встаю на парковке. Ставлю режим P. Машина работает. В непонятный момент времени вдруг глохнет и в этот момент я слышу как какое-то реле начинает дико щелкать. В этот момент если попытаться завести машину, то стартер крутит, но машина не заводится.

Проходит буквально 7 -10 секунд, когда реле перестаёт щёлкать, машина заводится буквально с пол оборота ключа.

Врядли. Сегодня проехал из дома до офиса. Ехать 5 минут. Погода - прохладно, т.к. всю ночь дождь хлестал. Ехал спокойно. Встал у офиса, пока ковырялся с мафоном вдруг снова заглохла.

Завёлся. Ради проверки проехал кружок вокруг квартала, вернулся на парковку, встал. Стоял - машина работала, сидел сидел, в итоге, устал сидеть. Заглушил и пошёл в офис.

На ТО смотрели коды ошибок - нет ничего. Никаких пропусков зажигания - ничего. Такое ощущение, что хрясь и какую-то цепь перерубили. Вот и ломаю голову. Что это может быть.

mymind, В монтажном блоке есть 3 реле, глюк которых не дал бы завести а/мобиль.
1. реле стартера (К3)
2. главное реле (К11)
3. реле бензонасоса (К12)

Т.к. у тебя во время глюка крутится стартер, то первые 2 реле сразу отпадают:
первое по определению, второе питает ЭБУ, а ЭБУ управляет релюхой стартера))).
Остается реле бензонасоса.
Но повторюсь, этими релюхами управляет ЭБУ, поэтому при глюке любой из этих реле обязательно будут ошибки.

Еще есть предположение на криво установленную сигналку, например, установщики сигналки подцепили к ней дополнительное реле, которое рвет цепь питания бензонасоса. Сигналка глючит - реле трещит - бензонасос не работает.
Но это только мое предположение, возможно ошибочное, т.к. я ни разу сам не устанавливал сигналки.

Еще смущает связь с положением селектора АКПП.
Но я тоже не сталкивался с АКПП. Не знаю, может ли глючный контроллер АКПП заглушить двигатель и потом не давать ему завестись.
В пользу этого предположения то, что к контроллеру АКПП присоединяется реле лампочки ЗХ.
Но опять таки у контроллера АКПП тоже есть свои ошибки.

Может там были дремучие балбесы.
У меня уже был случай когда диагност ОДа нес такую чушь, при этом ни чего не смог сделать с имеющимися ошибками ЭБУ. Зато в стороннем сервисе мне всё исправили за 20 минут и 500р.

Нормальные диагносты. Да я и сам смотрел подцепленный комп. Чисто и правда.

Бинго. А вот это навело на одну мысль. У меня кроме сигналки стоит иммобилайзер Proma TIS-600. Полазил почитал и вот что есть.

Данная модель оснащена встроенным датчиком движения, с помощью которого устройство производит блокировку двигателя после начала движения, не создавая препятствий для запуска и создавая трудности при его обнаружении.

Вот что пишется в инструкции, если он теряет метку.

Сам брелок сделан так, что иногда в нём батарейка может отойти. Сделан не очень, если честно. Я как только его слышу, просто слегка нажму на сам брелок, чтобы контакт восстановить.

Правда когда машина теряет метку она даёт единичный сигнал, а потом всё. Так вот возможно сигнал из-за громкой музыки я мог просто и не услышать. После остановки, в работающем авто, иммоблайзер думаю блокирует бензонасос и некоторое время имитирует поломку. Я глушу зажигание, реле видимо продолжает шлёпать, потом Прома разблокируется и работа восстанавливается. А когда я снова завожу авто, то сразу понимаю считал промо сигнал или нет. Там уже ясно, имеет смысл тряхнуть по брелку или нет.

Итак проблема оказалась совсем не там. Иммобилайзер и сигналка установлены хорошо и качественно. Иммо вообще блокирует не бензонасос, как я узнал. Но не в этом суть.

Два дня назад на холостом ходу, стоял на площадке вдруг загорелся чек. Сегодня ездил в сервис, что к чему. Оказалось проблема в клапане абсорбента. Более того, именно из-за него вероятнее всего, как сказал диагност (а уровень профессионализма его я не ставлю под сомнение), машина иногда вдруг самопроизвольно глохла на холостых. Клапан видимо подсасывал воздух тем самым делая смесь настолько бедной, что двигун глох сразу. При этом сегодня сняли этот клапан при включённом зажигании и я услышал знакомый треск реле. Что это было за реле не знаю, может быть реле катализатора, может еще чего, но суть такова. Проблема оказалась в этой маленькой хреновине.

Поэтому машина не глохла при езде, так как во время езды смесь очень богатая и клапан работает по иному.

Почему чек загорелся только сейчас, сложно сказать. Возможно причина в том, что клапану в итоге начал приходит полный трындец.

Ошибку сбросили, клапан по гарантии был заменён. Будем, как говориться, смотреть.

У меня самопроизвольно не глохнет. Но есть одна фигня. При работающем двигателе, если пошевелить провод, который на ДК на нейтрализаторе идет, машина глохнет

А так не глохнет никогда. Вот думаю, контакт наверно плохой там.

проехал 4800 км. Норма на АКПП 2014г
уже шесть раз повторяется один и тот же сценарий:
стоим, держим тормоз допустим на светофоре (селектор в D), трогаемся, снимаю ногу с педали тормоза, только касаюсь акселератора, сразу глохнет. Чё делаю: Селектор в N, ключ в замке в исходное, снова зажигание, завелся , селектор в D, едем дальше. Первый раз заглох еще по дороге из автосалона. :(
пока еще ничего не менял кроме масла и фильтра на 2000 км.
Очень интересно. Ну если нет желания или возможности обратиться по гарантии-первым делом надо померить компрессию, если она во всех цилиндрах одинаковая + - 0,5 атм., то тогда проверяем впускной тракт на предмет подсасывания воздуха, если всё в порядке-проверяем работоспособность свечей и катушек. Пока всё. А мотор ровно работает на холостых? Не дрыгается в конвульсиях? Чек не загорался, перед тем, как мотор заглохнет?

У меня тоже иногда глохнет. В мороз, да, со второго раза заводится. Первый раз заводится и через несколько секунд глохнет. Но это не напрягает.
Напрягает, когда не заводится на горячую. Приехал на обед. Через 30 минут завожу: стартер работает, мотор не заводится. Выключаю зажигание, второй раз аналогично. С третьего раза стабильно заводится, но не мгновенно, не с первых оборотов стартера, и газку поддаю даже немного.
Норма, 65 тыс. пробег - началось давно. Уже несколько раз ТО после начала проблемы делал, свечи менял. Напрягает не очень, но неприятно. Это баг или фича? Надо что то делать и искать или расслабиться?

Очень интересно. Ну если нет желания или возможности обратиться по гарантии-первым делом надо померить компрессию, если она во всех цилиндрах одинаковая + - 0,5 атм., то тогда проверяем впускной тракт на предмет подсасывания воздуха, если всё в порядке-проверяем работоспособность свечей и катушек. Пока всё. А мотор ровно работает на холостых? Не дрыгается в конвульсиях? Чек не загорался, перед тем, как мотор заглохнет?

по гарантии, пробовал спросить у манагера, тот плечами пожал якобы не было похожих жалоб, затылок почесали, мотор работает ровно, чек не зажигается в этих случаях.

нескромный вопрос, после включения в замке зажигания в положение ACC, через сколько сек включаете зажигание?
тут как вариантов может быть несколько:
- забит фильтр грубой очистки (сеточка на бензонасосе)
- забит фильтр тонкой очистки (рядом с бензобаком)
- неисправен регулятор давления в рампе
- неисправность бензонасоса

Решил написать про проблему "глохнет на холостых АКПП", хоть и давно продал её, но надо рассказать свой опыт с этой траблой!

Едешь себе значит спокойно, останавливаешься на светофоре и на тебе обороты упали ниже 800-600-400 и машина заглохла!
Думаешь че за хня?! Начинаешь в панике запускать авто не запускается. Ставишь на аварийку открываешь капот, сдергиваешь клемму аккума, и все равно ничего не происходит. Потом успокайваешься, смотришь а она стоит в положении D "Блин заглохла же, а я в P не поставил". Ставишь P машина запускается, едешь дальше. Перебераешь в башке "Что же может быть? Блин наверное бенз хня!". Разбавляешь бенз на другой заправке, приходишь на работу и говоришь "Заправка "Заправляем только шлаком" плохая заправка, надо заправляться на "Наеб…м и не краснеем"!".

Ладно шутки в сторону!

Зимой все норм, а вот летом и если жара, может часто глохнуть. Начитался всех форумов.
Делал следующее:
-проверил бензонасос
-поменял фильтр грубой и тонкой очистки бензонасоса
-поменял аккумулятор
-прозвонил проводку
-потратил кучу бабла на разных автоэлектриков
-менял свечи три раза
-менял ГРМ (думал что метки сбились)
-все релюхи пересмотрел с предохранителями
Почти дошел до того, что нужно прошить на ЕВРО 2 или чутка повысить обороты в прошивке.

Случайно увидел видео где меняют "клапан продувки Адсорбера" и говорят, что в нем проблема.

Кстати есть ньюанс! Если вы думает, что в Ладу Гранту с АКПП вы просто так поставить этот "клапан продувки Адсорбера"?!
Да хер… лысого!
Трубка "клапана продувки Адсорбера" короткая, потому что я куупил по незнанке для 8ми клапанного двигателя!
В соединении между пластиковым корпусом и трубкой, акуратно срезаем её.
Покупаем бензиновый шланг, желательно Gates и металлический хомут (не помню 1шт или 2 шт.)
И все, проблема решена!

Вы спросите, почему "клапан продувки Адсорбера"?! А я отвечу "Хз почему, это ВАЗ!"
Может кто и разъяснить конечно!

Всем удачи ни обрыва ГРМ, ни пробои катушки!

------------------------------
P\S: в комментах опытные люди советуют клапан продувки Адсорбера производителя "Счетмаш" и покупать без трубки, потому как с трубкой дороже.
------------------------------
коммент от Kumaxx
А этот клапан открывается для продувки паров бензина, чтобы пары шли не в атмосферу из бака, а в двигатель. Проблема это давно известная. А проблема клапана в качестве его изготовления. Со временем его начинает подклинивать, и тогда компьютер уже не контролирует его открытие и происходит бесконтрольный подсос воздуха во впускной коллектор через эту систему. В результате да — падение оборотов и иногда глохнет.
Кстати АКПП тут не причем, система питания двигателя от коробки передач не зависит, так что эта же проблема и на механике.
А выход простой — покупать клапан не дешевку производства УТЕС, а чуть подороже производства Счетмаш. Найти сложнее, но работает дольше и надежней.
Ну а то что трубочка короткая — вы просто не под свою машину купили вариант клапана. Впрочем они все одинаковые, и только трубочкой и отличаются. Но лучше Счетмаш вообще без трубочки.

2014 г.в. 25000 пробег. глохнем на ходу в пробках в положении D (происходит случайно и не всегда). После заводится без проблем в положении N или P. Кто нибудь сталкивался с подобным?

нет, БК Штат тоже ничего не ловит

Клапан продувки адсорбера. У меня 2 года летом глохла без чека.

Спасибо. Попробую его заменить

И мне интересно, то же соучается

У меня тоже глохнет. Только когда включаю кондиционер или обогреватель заднего лобового стекла или печку просто. Да и сильный перебой. Именно когда на D стоишь в пробке. А на трассе без проблем. Как решить проблему?

пока проблему не решил, проявляется очень редко, обычно утром. Попробую протянуть зачистить/протянуть контакты АКБ и массу.

Ясно. Как найдешь причину пожалуйста дай знать. Удачи! !

Всем добрый день! Та же беда, без чеков и спонтанно может заглохнуть, хоть и крайне редко (за 3 года). На прошлой неделе поставили прошивку от Паулюса, вроде пока полет нормальный.

вроде да, нормально езжу

А прошивка так и называется просто "от Паюлюса" ? Или есть допустим от Паулюса v1.0 или 2.0?

Да я не помню уже. В гараже ребята перепрошили, я пока погулял)

было такое… Потом само прошло. Не переживай. Причем было по зиме, летом никогда такого не было

У точно такая же фигня и глохнет только летом!

Я думаю все дело в прошивке!

здравствуйте.подскажите пожалуйста что эта за новая прошивка

Здравствуйте, я не знаю, что за прошивка. Но если у вас такая же проблема, то это дело в "датчике адсорбера", поменяйте его и будет вам счастье =)

Машина глохнет на светофоре по двум основным причинам. Первая — техническая неисправность, вторая — когда при старте водитель совершает неверные действия, из-за чего двигатель останавливается сразу после начала движения.

Основными причинами, почему машина глохнет при остановке на светофоре, которые вызваны неисправной работой некоторых систем, чаще всего являются: разгерметизированный вакуумный усилитель тормозов (либо его шланги от впускного коллектора), отказ регулятора холостого хода, грязная дроссельная заслонка, проблемы с бензонасосом. О других возможных причинах из-за которых двигатель машины глохнет при остановке, а также почему это происходит читайте в статье.

Инжекторный двигатель глохнет на светофоре
Причина	Неисправный узел	Что делать
Разгерметизация впускного коллектора	Вакуумный усилитель тормозов	Если проверка покажет что ремонту не подлежит, необходима замена
Разгерметизация впускного коллектора	Шланг или клапана шланга ВУТ	Проверить герметичность шланга и работу клапана, если негерметичны — заменить
Топливо или воздух не попадает в цилиндры	Забитый топливный фильтр тонкой очистки	Менять по регламенту и использовать качественное топливо
	Перепускной клапан	Проверить состояние клапана, почистить его либо заменить
	Топливные форсунки	Промыть. Если форсунки вышли из строя то заменить комплектом
	Регулятор холостого хода	Убедится в его чистом состоянии и исправной работе
	Дроссельная заслонка	Осмотреть состояние. Произвести чистку либо замену
	Топливный насос	Проверить питание, производительность работы, заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Маслоотделитель	Проверяют его состояние и работоспособность, при необходимости следует почистить либо заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Клапан вентиляции картера	Проверить клапан ВКГ, почистить либо заменить
Проблемы в системе зажигания	Трамблер	Выполнить проверку трамблера, заменить неисправные детали или его целиком
Некорректные команды от ЭБУ	Датчики двигателя	Выполнить диагностику памяти ЭБУ на наличие ошибок, если какая-то касается датчика, — проверить соответствующий датчик. Почистить его или заменить.
Карбюраторный двигатель глохнет на холостых оборотах
Топливная система	Карбюратор	Перенастроить карбюратор. Почистить жиклеры и проверить работу поплавка в камере
	Дроссель	Очистить, проверить привод дросселя
	Топливный насос	Проверить его состояние или производительность, заменить диафрагму либо весь узел
	Топливный фильтр	Менять согласно регламенту, промыть фильтр-сетку грубой очистки
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Воздушный фильтр	Воздушный фильтр меняется по регламенту, но если он покрылся большим слоем пыли раньше времени, то заменить
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Впускной коллектор	Проверить герметичность впускного коллектора, устранить разгерметизацию

Почему машина глохнет на светофоре

Проблемы, когда машина глохнет при остановке, а в особенности на светофоре, редко связаны с трансмиссией или неисправностью в двигателе. Двигатель машины глохнет при остановке когда возникли перебои с узлами отвечающими за подачу воздуха либо топлива. Причиной для инжекторных моторов может быть поломка одна из таких деталей:

Чаще всего при остановке автомобиля на светофоре он глохнет из-за вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Двигатель глохнет при торможении и остановке когда у ВУТ повреждена его мембрана. Из-за этого во впускном коллекторе снижается разрежение и в мотор подается обедненная топливовоздушная смесь.

Другим частым “виновником” является шланг, соединяющий ВУТ и впускной коллектор. Аналогично из-за его повреждения и разгерметизации в коллектор подается большее чем нужно количество воздуха, и соответственно, образуется обедненная топливная смесь.

Если будет сильно загрязнен фильтр тонкой очистки топлива, то при работе на холостых оборотах (при остановке) в цилиндры будет попадать малое количество топлива, и оно будет компенсироваться большим количеством воздуха. Соответственно, будет образовываться обедненная смесь, и двигатель начнет “задыхаться”.

Машина глохнет на светофорах и плохо держит холостые (низкие) обороты когда выходит из строя перепускной клапан. При неисправном перепускном клапане в топливной системе не обеспечивается нормальное давление, из-за чего образуется обедненная топливная смесь и для поддержания оборотов двигателя нужно подгазовывать.

При загрязненных топливных форсунках может наблюдаться топливное голодание, а это впоследствии приведет к тому, что машина не будет держать холостые обороты и глохнуть после остановки, например, на светофоре.

Грязный регулятор холостого хода

Частичный либо полный выход из строя регулятор холостого хода, влечет за собой прохождение лишнего воздуха. Как и в других случаях, это приведет к образованию обедненной топливной смеси. Машина может заглохнуть. Чаще всего клапан попросту не закрывается до конца, и через образованную щель проходит некоторое количество воздуха. Обычно это происходит из-за его банального износа.

При загрязнении дроссельной заслонки исчезает компенсационный зазор, предназначенный для компенсации расширения и сужения металла… Как результат — ЭБУ неправильно считывает количество пропускаемого воздуха, а РХХ не успевает отработать. В результате вновь получается переобогащенная топливная смесь при остановке мотора или торможении на светофоре.

При повреждении либо ухудшение производительности работы топливного насоса, он не может обеспечить необходимое количество топлива в системе. Повреждения у него могут быть разными, как по части электрики, так и механики. Могут повредиться провода либо разъемы. А может повредиться и внутренняя часть насоса — мембрана (у механического на карбюраторных авто) и прочее.

Весь поступающий в двигатель воздух проходит через воздушный фильтр. Соответственно, если он забит, то в мотор будет поступать меньше воздуха чем это нужно. Результат — обедненная смесь и кислородное голодание двигателя. То есть, машина глохнет на холостых и низких оборотах.

Забитый либо поврежденный клапан вентиляции картерных газов также может стать причиной того, что машина глохнет на холостых оборотах. Дополнительный при этом обороты могут падать даже не с холостых, а постепенно снижаться со средних пока мотор не начнет “задыхаться”. Чаще всего клапан не поврежден (хотя его нужно проверить), а попросту забит маслянистыми отложениями.

При повреждении трамблера нарушается последовательность подачи высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя. Однако при неисправной работе трамблера проблемы наблюдаются не только при работе на холостых оборотах, но и в других режимах.

У инжекторных машин причиной того, что машина глохнет на светофоре или просто двигатель работает нестабильно, является выход из строя одного или нескольких датчиков двигателя. Это может быть ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и другие.

У карбюраторных машин основные причины того, глохнет машина на светофоре те же, однако есть одно существенное отличие — наличие карбюратора. При сбое его настройки, двигатель обычно не держит холостой ход, либо, наоборот, работает на повышенных оборотах. Поэтому, если карбюраторная машина глохнет на светофоре, то имеет смысл проверить настройку карбюратора, особенно, если это процедура давно не выполнялась.

Кнопка системы Старт-Стоп

Также у карбюраторных машин периодически стоит проверять привод дроссельной заслонки, который обеспечивается тросом от педали акселератора. Если он ослаб или порвался, то его нужно подтянуть либо заменить.

На современных дорогих автомобилях с АКПП остановка двигателя может быть не неисправностью, а особенностью его работы. Так некоторые из моделей BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai и прочих работающих на автомате, работает система “Стоп-Старт” (Stop/Start). У них двигатель глушится ради экономии топлива и в целях сокращения выбросов отработанных газов. Поэтому уточните, не установлена ли на вашей машине система “Старт-Стоп”.

Обычно система имеет собственный индикатор на приборной панели (лампочка горит зеленым и красным цветом). Система может быть принудительно отключена соответствующей кнопкой на приборной панели.

Что делать если машина глохнет на холостых

Шланг между коллектором и ВУТ

В первую очередь нужно проверить шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов и его клапан. Для этого шланг нужно снять и попытаться продуть его ртом. Если воздух идет в одну сторону, а в другую нет, значит все хорошо. Также стоит проверить вакуумный усилитель тормозов и его мембрану. Если они вышли из строя то их меняют.

Убедитесь в том что дроссельная заслонка и воздушный фильтр чистые. Грязный фильтр менять можно для начала попытаться вытрясти и увидеть сразу же результат, если автомобиль глох при остановке на светофорах из-за недостатка воздуха, то ситуация немного улучшится. А чтобы проверить работу заслонки, придется снять дроссельный узел и посмотреть как она прилегает. Со временем она покрывается обильным слоем сажи. Чистка в таком случае должна помочь.

Так само стоить снять и осмотреть на уровень загрязненности регулятора холостого хода. Часто бывает, что он оставляет щель для воздуха, либо попросту застревает в одном положении из-за износа где-то посередине. Если это так, то попробуйте его очистить.

Для проверки клапана вентиляции картера нужно демонтировать шланг вентиляции и проверить клапан на крышке. Он просто забивается масляными отложениями. Часто помогает его обыкновенная чистка.

Снять и проверить трамблер. Проверять нужно контактную группу, зазоры между контактами, изоляцию проводов, состояние клемм, нет ли внутри влаги. На карбюраторных машинах нужно проверить еще и настройку карбюратора, чтобы он держал холостые обороты, а также общее его состояние. В частности, камер и поплавка. Если карбюратор грязный — почистить его карбклинером.

На инжекторном автомобиле желательно демонтировать и проверить производительность форсунок. Если они просто забились, то их нужно почистить. А чтобы определить, какой из датчиков неисправен для начала нужно проверить ошибки в памяти ЭБУ с помощью электронного сканера. Если ошибки есть, то нужно посмотреть их расшифровку, которая, возможно, и укажет на неисправный датчик. Ну, а алгоритм проверки, у каждого датчика свой.

Как не заглохнуть на светофоре новичку

У многих начинающих водителей возникает вопрос, как не заглохнуть на светофоре в силу слабых навыков вождения и умения трогаться на механике. Чтобы избежать подобных проблем существуют следующие советы:

выжимать сцепление полностью (важно . ) непосредственно перед тем, как включать первую передачу;
выжимать сцепление на светофоре можно уже в момент включения желтого света;
на нейтральной передаче или при уже выжатом сцеплении один-два раза нажать на педаль газа с тем, чтобы повысить давление масла в двигателе и обогатить топливную смесь;
выбирать оптимальные обороты двигателя при старте (для ровной поверхности они составляют порядка 1500 об/мин, при подъеме — больше, при спуске — меньше, также можно ориентироваться по звуку двигателя);
отжимать педаль сцепления нужно плавно, без рывков, в момент трогания сцепления бросать нельзя;
когда сцепление “схватило” нужно полностью отжать педаль сцепления и одновременно добавить газу для разгона машины (можно газ даже чуть раньше добавить).

Все эти навыки следует отрабатывать до автоматизма, но тренировку лучше проводить подалее от плотного городского трафика!

Нормальные диагносты. Да я и сам смотрел подцепленный комп. Чисто и правда.

Вот что пишется в инструкции, если он теряет метку.

Поэтому машина не глохла при езде, так как во время езды смесь очень богатая и клапан работает по иному.

Ошибку сбросили, клапан по гарантии был заменён. Будем, как говориться, смотреть.

Читайте также: