Глушитель королла 150 схема
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
замена прокладки(кольца)между пауком и среднем коленом глушителя
Приветствую форумчане! Решил поделиться процессом замены кольца -прокладки между пауком и выхлопной трубой, может кому будет интересно!
прикупил запчасти-посоветую брать только оригинал, пробовал заменители- хватило на месяц
посмотрите разницу в болтах и в пружинах
новая прокладка на месте
короче как то так, ни чего сложного -Удачи!
Прокладка коллектор-приемная труба 90917-06080
Прокладка приемная труба-катализатор 90917-06082
хотя можно просто смоченного в воде асбестового шнурка подмотать
Камрады, у ТС 120й кузов, а не 100, шнурок не канает. Здесь соединение частей выпускной системы шарнирное, подвижное, таких соединений по-моему, два
Камрады, у ТС 120й кузов, а не 100, шнурок не канает. Здесь соединение частей выпускной системы шарнирное, подвижное, таких соединений по-моему, два
Два года назад менял прокладку , когда завёл и поехал, почувствовал сильный запах гари. испугался решил посмотреть что случилось. А это оказывается прокладка новая обгорает, в течении дня дым и запах пропал. :-)
Сдавал задом и глушаком ударился в камень. хорошо так ударился. Из соединения теперь сечет выхлоп и звучок такой неприятный. Посмотрел снизу на соединение, одно ухо чуть отодвинулось, щель появилась. Затянуть болтом не смог, то ли некуда тянуть, то ли усилия не хватило. Как думаете, чем герметизировать щелку в соединении? Фото взял у автора, чтобы было понятно про что я писал. :-)
Не могу ни затянуть, не открутить приёмную трубу. И жидким ключом брызгал на болты уже. Место такое что не всяким ключом подлезешь! А соединение и в самом деле подвижное. Монтажку засовываю между фланцами, пружинки сжимаются и щель появляется. Похоже прокладка подгорела, уменьшилась. Придётся на СТО ехать, раз сам не могу открутить.
Не могу ни затянуть, не открутить приёмную трубу. И жидким ключом брызгал на болты уже. Место такое что не всяким ключом подлезешь! А соединение и в самом деле подвижное. Монтажку засовываю между фланцами, пружинки сжимаются и щель появляется. Похоже прокладка подгорела, уменьшилась. Придётся на СТО ехать, раз сам не могу открутить.
посмотри саму трубу, похоже что ты ее здорово погнул, поэтому и сечет, стандартными болтами ты ее не затянешь т.к. сам болт прикручивается в паук а труба притянута пружинами, как вариант поменяй болты на более тонкие и затяни без пружин, но лучше сними трубу и выпрями ее.
С пылу, с жару, с новостями! Только вернулся из Тольятти где по акции бесплатно сделали первую выхлопную систему на короллу.
Заменили стандартный выпускной коллектор на 4-2-1 и вместо катализатора установили прямоточный резонатор. Заднюю банку оставили сток. Диаметр трассы 51мм.
Так как моя коровка на чипе и у нее отключена 2я лямбда, то в новой системе всего 1 ДК и его необходимо удлинить. Сейчас датчик установлен сразу после соединения "4-2" и соответственно получает даные всего с 2х цилиндров.
ЗВУК ВЫХЛОПА:
Выхлоп от холостых и до 2,5 тыс. об. тихий, чуточку громче стока (чтобы было понятно звук от шин громче). Начиная с 2,5 тыс. об. начинает плавно набирать рык, на полном дросселе достаточно громкий, но не надоедливый.
Проехав чуть больше 100 км решил понаваливать. Машина охотно набирает скорость на обгонах ведет себя очень уверенно. При резком наборе скорости достаточно начать спорт режим и надавить педаль в пол. Либо в ручном режиме сделать тоже самое. Авто из тихого овоща с хорошим рыком уходит вперет. На коротком отрезке обойти 2 фуры — не вопрос.
Попробывал режим круиза 98 км/ч расход тот же 5.2-5.3.
Но самое интересное было когда въехал в свой город. Все радары известны, каждая ямка знакома. Включил музыку повеселее и спорт режим и начал топить. С первых же поворотов пробило в пот на 2-3 передачи подрыв на столько сильный что ощущается потребность в более жесткой подвески и тормазах! Обошел пробку по извилистой пустой второстепенке… сердце заколотилось в адреналине. Машина уже не шепчет, а рычит! Подхваты на каждом переключении хорошие. Olivia пищит, что я превысил порог 120 км/ч…выруливаю в поток надавил на кнопочку рык пропадает я иду спокойно в потоке как и шел до этого тихо и мирно.
Ощущения положительные. Видео звука выхлопа выложу позже.
Так как машину покупал у хозяина, получил от него и сервисную книгу с отметками о всех ТО, со словами ничего делать не нужно, касательно оригинальности пробега, хочу написать в след посте, там про поездку к офф диллеру, масло и т.д Так вот книга это хорошо, но собственные ощущения не обманешь. При покупке машины провел только внешний обзор, диагностику лакового покрытия, ошибки сканером и тест драйв что б понять что по ходовой и как переключает робот. Собственно все меня устроило.
Вся дальнейшая эксплуатация машины в штатном городском режиме, ну и пока зима постоянно с закрытыми стеклами, в один прекрасный день решил сьездить на диагностику, все таки, заехал, все пощупали что надо прописали, выезжая из бокса задом, с открытым окном, услышал какое-то металлическое бубонение, не очень приятное, как будто что-то открученное, смотрю на мастера который стоит перед машиной показывая направления колес что б в яму не свалиться и вижу его глаза))))
Возвращаюсь снова в бокс, человек залез в яму и я медленно сдаю назад пару раз, итог графитовое кольцо оно же прокладка глушителя.
Провел пару дней на драйве в поиске номеров и т.п выбрал что именно покупать для замены.
Меня кстати удивляют люди которые делают пост, без номеров запчастей или названия каких-то процедур или фото, нахер тогда вообще писать, какая польза от этого, кому оно надо…
Графитовая прокладка и пружины оригинал, болты не оригинал в почти три раза дешевле.
Прокладка — 17451-28040
Пружины — 9050135037
Болты — 765903
Шатая глушитель, был металлический цокот, в салоне его не слышно, поэтому ездил и не знал что это кольцо нужно поменять. Мастера при диагностики не шатали глушитель, так как под защитой никаких подтеков и намеков на замену чего либо.
Пружинами притянуло металл к металлу, в следствии появился звук.
Собрав все обратно, шатая рукой глушитель, полная тишина.
Изначально шипящих звуков или запаха в салоне не было, как описывают те кто менял эту прокладку, лишь был цокот когда сдавал назад, подозреваю что мотор на задней передаче чуть чуть прогибался, чего хватало что б металл к металлу касался.
На выпускном коллекторе установлен управляющий (основной) датчик концентрации кислорода, на приемной трубе (после нейтрализатора) - диагностический датчик.
Между фланцами головки блока цилиндров и выпускного коллектора 2 установлена металлоармированная уплотнительная прокладка 1.
Фланцевые соединения выпускного коллектора с приемной трубой, приемной трубы с центральной выпускной трубой, центральной выпускной трубы с задней выпускной трубой уплотнены металлоармированными уплотнительными кольцами 4.
Элементы системы подвешены к кузову на четырех резиновых подушках. Причем подушки подвески узлов системы выпуска отработавших "азов взаимозаменяемы.
Для защиты основания кузова и топливного бака от нагрева элементами системы выпуска установлены термоэкраны из термостойкого нетканого материала.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повоеждения элементов системы, сквозной коррозии или прогаре их заменяют в сборе, так как глушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.
Узлы системы выпуска отработавших газов: 1 - прокладка выпускного коллектора; 2 - выпускной коллектор; 3 - управляющий (основной) датчик концентрации кислорода; 4 - уплотнительные кольца; 5 - термоэкран выпускного коллектора; 6 - каталитический нейтрализатор; 7 - диагностический датчик концентрации кислорода; 8 - приемная труба в сборе с основным глушителем; 9 - подушка подвески дополнительного глушителя; 10 - подушка подвески центральной выпускной трубы; 11 - центральная выпускная труба; 12 - задняя выпускная труба в сборе с дополнительным глушителем; 13 - подушка подвески задней выпускной трубы
Все подушки заменяют одинаковыми приемами, поэтому процесс замены показан на примере одной подушки.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Сдвиньте подушку с кронштейна глушителя
3. . и снимите подушку с кронштейна элемента выпускной системы.
4. Аналогично снимите подушку с кронштейна кузова автомобиля.
5. Установите новую подушку в порядке, обратном снятию.
Для замены приемной трубы в сборе с основным глушителем и каталитическим нейтрализатором выполните следующие операции.
1. Выверните по два болта с левой и правой стороны.
2 . и снимите кронштейн.
3. Выверните два болта крепления приемной трубы.
4. . и снимите болты с пружинами.
5. Аналогично выверните два болта крепления приемной трубы к центральной выпускной трубе.
6 Сожмите фиксатор и оазъедините колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода.
7. Извлеките из подушек оба кронштейна трубы
8. . и снимите приемную трубу в сборе с каталитическим нейтрализатором.
Не стучите по корпусу нейтрализатора. Активная масса сердцевины нейтрализатора, выдерживающая высокую рабочую температуру, очень хрупкая при механическом воздействии.
9. Установите детали в порядке, обратном снятию. Центральную и заднюю выпускные трубы заменяют аналогично.
Рис. 5.8. Узлы системы выпуска отработавших газов: 1 – прокладка выпускного коллектора; 2 – выпускной коллектор; 3 – управляющий (основной) датчик концентрации кислорода; 4 – уплотнительные кольца; 5 – термоэкран выпускного коллектора; 6 – каталитический нейтрализатор; 7 – диагностический датчик концентрации кислорода; 8 – приемная труба в сборе с основным глушителем; 9 – подушка подвески дополнительного глушителя; 10 – подушка подвески центральной выпускной трубы; 11 – центральная выпускная труба; 12 – задняя выпускная труба в сборе с дополнительным глушителем; 13 – подушка подвески задней выпускной трубы.
Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор 2 (рис. 5.8), каталитический нейтрализатор 6, встроенный в приемную трубу 8, и далее через центральную 11 и заднюю 12 выпускные трубы.
На выпускном коллекторе установлен управляющий (основной) датчик концентрации кислорода, на приемной трубе (после нейтрализатора) – диагностический датчик.
Между фланцами головки блока цилиндров и выпускного коллектора 2 установлена металлоармированная уплотнительная прокладка 1.
Фланцевые соединения выпускного коллектора с приемной трубой, приемной трубы с центральной выпускной трубой, центральной выпускной трубы с задней выпускной трубой уплотнены металлоармированными уплотнительными кольцами 4.
Элементы системы подвешены к кузову на четырех резиновых подушках. Причем подушки подвески узлов системы выпуска отработавших газов взаимозаменяемы.
Для защиты основания кузова и топливного бака от нагрева элементами системы выпуска установлены термоэкраны из термостойкого нетканого материала.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения элементов системы, сквозной коррозии или прогаре их заменяют в сборе, так как глушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.
Читайте также: