Глохнет при прогреве ваз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Остановился я однажды на светофоре в ожидании зеленого света и неожиданно заглох. Все проверил, все преды, сделал диагностику, результата ноль. Единственное, когда двигатель остывает, снова запускается как не в чем не бывало, а на горячую бесполезно, при этом нет искры, ДК поставил новый-бесполезно. Электрик говорит что не поступает импульс от бортовика, проверил реле, все норма, комп Бош 7.0Н. Может кто толкался, подскажите куда копать?

2 Ответ от Serg 2015-09-28 09:39:33

Пробуй заменить катушку (она у тебя старого образца с комутатором в катушке) если не поможет тогда ДПКВ или его провод

3 Ответ от sektor_0986 2015-09-28 10:10:12

ДПКВ я уже поменял, дело в том что диагност мне давал гарантию 99% что это он, но после замены ничего не изменилось. Провода прозвоню от него, хотя это врятли.

4 Ответ от kosmos 2015-09-28 11:54:34 (2015-09-28 11:56:19 отредактировано kosmos)

Очень похоже на модуль зажигания. Или ещё где то, что то от перегрева замыкает, короче с проводкой и клемами что то. Ещё можно посмотреть фишку бензанасоса, которая находится именно в баке, она бывает греется от плохого контакта и бензонасос перестаёт работать, у меня такое было и у друга, себе я всё там пропаял и всё исчезло.
Бензонасос работает когда глохнет?

5 Ответ от Serg 2015-09-28 14:57:24 (2015-09-28 14:59:15 отредактировано Serg)

ДПКВ я уже поменял, дело в том что диагност мне давал гарантию 99% что это он, но после замены ничего не изменилось. Провода прозвоню от него, хотя это врятли.

Провода кроме прозвонки проверить на обгорание в местах где рядом выхлопным идут
Диахноста меняй или пусть выполняет условия гарантии

6 Ответ от sektor_0986 2015-09-28 19:47:28

Привет всем! В общем диагноз поставлен: С ЭБУ пропадает управляющий минус на модуль зажигания, провода целые, прозвонил, диагност утверждает что подгорели какие то ключи в самом ЭБУ и требуется их перепайка, либо полностью менять на идентичный. Кто нибудь слышал о такой проблеме?

7 Ответ от Serg 2015-09-28 21:30:25 (2015-09-28 21:33:05 отредактировано Serg)

Ключи действит. имеются тогда эбу Янв. 7.2 или бош 7.9.7 и катушка без комутатора но чтоб два сразу вылетели . (у меня такого не было хотя мозгов перепаял. ) наверно где то еще засада будет
перечитал еще раз тему ты обзначил бош 7.0 - В ЭТОМ ЭБУ НЕТ КЛЮЧЕЙ - там катушка с ключами (комутатор) - меняй диагноста

8 Ответ от sektor_0986 2015-09-28 21:41:11

Ключи действит. имеются тогда эбу Янв. 7.2 или бош 7.9.7 и катушка без комутатора но чтоб два сразу вылетели . (у меня такого не было хотя мозгов перепаял. ) наверно где то еще засада будет
перечитал еще раз тему ты обзначил бош 7.0 - В ЭТОМ ЭБУ НЕТ КЛЮЧЕЙ - там катушка с ключами (комутатор) - меняй диагноста

Да 7.0Н Евро-2, он мне продемонстрировал все наглядно, когда машина работает то 2 управляющих минуса подаются без проблем на катушку, как только машина нагрелась эти минуса с ЭБУ куда то пропадают, провода целые. Проделывал все операции согласно схеме( у него по каждой машине в проге есть), удивительно, но все совпало. Выглядело все убедительно!

9 Ответ от Serg 2015-09-28 21:46:45 (2015-09-28 21:49:06 отредактировано Serg)

Ключи действит. имеются тогда эбу Янв. 7.2 или бош 7.9.7 и катушка без комутатора но чтоб два сразу вылетели . (у меня такого не было хотя мозгов перепаял. ) наверно где то еще засада будет
перечитал еще раз тему ты обзначил бош 7.0 - В ЭТОМ ЭБУ НЕТ КЛЮЧЕЙ - там катушка с ключами (комутатор) - меняй диагноста

Друг мой при управлении катушкой (искрой) в бош 7.0 (эбу управляет углом искры за счет запаса времени задежки) используется схема точно такая же как карбоновой 2109 т.е. датчик Холла комутатор и в этой связке ни разу не вылетали мозги - ни разу, всегда вылетает комутатор в катушке

10 Ответ от sektor_0986 2015-09-29 08:18:42

sektor_0986 пишет:

Т.е. ЭБУ тут не при чем? Проблема в модуле зажигания.

11 Ответ от sektor_0986 2015-09-29 13:22:01

Сегодня я снял с рабочей машины модуль зажигания, нагрел свою машину и она снова заглохла, ставлю сто процентов рабочий модуль, а в ответ тишина! Неужели действительно ЭБУ? Куда еще можно капнуть?

12 Ответ от sektor_0986 2015-10-04 16:53:31

Привет всем, вот ЭБУ Бош 7.0 под Е-2 так сказать в разрезе, есть ли здесь ключи управления катушкой зажигания.

IMG_20151004_130555.jpg 1.32 mb, 1 downloads since 2015-10-04

You don't have the permssions to download the attachments of this post.

13 Ответ от Serg 2015-10-05 09:34:45

Уже писал ключи в Бош 7.0 отсутсвуют (сильноточные) для того чтоб приговорить блок к ремонту необходимо видеть сигналы входящие (управляющие блоком) и только потом можно локализовать неисправность

14 Ответ от sektor_0986 2015-10-06 08:33:50

Уже писал ключи в Бош 7.0 отсутсвуют (сильноточные) для того чтоб приговорить блок к ремонту необходимо видеть сигналы входящие (управляющие блоком) и только потом можно локализовать неисправность

Хотелось бы поподробнее, куда и что, и можно ли сделать это своими силами. Машина неделю уже стоит, не кто разобраться не может.

15 Ответ от Serg 2015-10-06 19:04:32 (2015-10-06 19:15:29 отредактировано Serg)

Уже писал ключи в Бош 7.0 отсутсвуют (сильноточные) для того чтоб приговорить блок к ремонту необходимо видеть сигналы входящие (управляющие блоком) и только потом можно локализовать неисправность

16 Ответ от sektor_0986 2015-10-10 19:32:21

Привет всем! Ну в общем оба диагноста облажались, оказывается дело было в катушке зажигания. Ключей в моем ЭБУ действительно нет, управляется программно, именно это вводит в заблуждение всех диагностов! Один до сих пор не верит!
Так же хотел узнать, на фото коробка от нового, данному производителю можно доверять?
Админ, закрой тему-РЕШЕНО!

всем привет.
вот такая ситуация щас наступили холода и происходит следующее,когда начинаю заводить машину с подсосом она заводиться с 3х раз и уже когда начинает прогреватся обороты падают и машина глохнет,
или бывает што обороты почти упали до 0.2 и потом через некоторое время (минуты) опять подниматься и всё норм.
што ето может быть?
вроде с трамблёром всё в порядке

машина моя
ваз 2106
контактная система зажигания

пусковое регулируй. и када заводишь - вытягивай подсос на полную и выжимай педаль сцепления. Начинает устойчиво работать - утапливай до 1500об. и отпускай педаль

у меня щас такаяже канетель. подсос дает мало оборотов сначало,приходится газку давать, а сцепу отпускаю сразу.
попробую регилировать болтом пусковое.

Фигня такая сбоку ,с треуголбной почти диафрагмой, там типо тяги с пазом ,отверстие такое вытянутое, так оно должно при вытянутом подсосе подтягивать тягу от воздушной заслонки без зазора ,регулируется тягой (подгибанием) вроде так я понимаю,может и телескопическая тяга клинить

п.с :перевернул весь инет ,да и присутствующих некоторых достал, GREEEN особое спасибо!!)) Вывод - пока в руки не возщьмёш не хрена не понятно

У меня ещё как купили машину такая хня. Так и до сих пор. Болезнь такая. Летом норм - зимой начинается.
А я подсос высовываю тока когда завожу, а когда прогреваю - подсос убираю и держу гашетку на 1000. Мужики научили, говорят так меньше засирается. И вообще луче подольше, но получе прогреть, чем на подсосе катаца. (есть и такаие. Сам так иногда делая, когда спешу)

Та же фигня. Заводил с подсосом, затем убирал до 1500. через минуту начинали падать обороты и приходилось помогать газом. Сейчас держу около 1800-2000, пока не начинает более-менее устойчиво работать, только после этого начинаю снижать до 1500 и ниже. Отец сказал, что просто через какое-то время на холодном двигателе становится нехватать давления масла, поэтому он какое-то время "очухивается"

Хм, не знаю, я почти никогда не "прогреваюсь".
Зашёл в гараж, сел в машину, подсос полностью на себя, завожу, сбрасываю обороты до 2тыс., выезжаю, закрываю гараж, сажусь в машину, когда выезжаю из гаражного кооператива, сбрасываю подсос либо полностью (летом), либо выставляю 1-1,5тыс об. (когда холодно). Зимой в мороз не катаюсь (резины нет, да и опыта). Никогда не прогревал машину специально, т.е. когда стоишь с работающим двигателем в ожидании, пока двигло прогреется. Никогда. Подсос чуть на себя и вперёд. Если в холод подсос на непрогретом полностью убрать - чувствуются сильные провалы до 2тыс. об. Если чуть вытянешь подсос на себя - всё ок. Если машина хоть чуть прогреется (50-60 градусов), едет нормально, без провалов.
Ещё я заметил, что при 70 градусах динамика гораздо лучше, чем при 90. Машина прям рвётся. Но, обычно, до 90 быстро прогревается и динамика немного ухудшается. Перегрева ни разу не было (даже в жару при стоянии в пробке). Было один раз, что на горячую заводилась неохотно, но всего один раз.
ИМХО, с шестёркой о "прогреве" надо вообще забыть. Подсос решает.

в плохую погоду (по оборотам незнаю скока) при вытенутом подсосе слишком вялые обороты. через минуту после прогрева-даю газку, обороты поднамаются, в середине прогрева обороты становятся выше с подсосом . вощем регулировать надо

Вообще по науке прогревать надо.Я ни когда не прогреваю долго,минуту две,с подсосом пока по двору потом пока светофор,она и успевает до 50-60гр,нагрется.Провалов ни когда не было,летом подсос ни разу не использовал.по поводу того что на 60гр машина шустрее чем на 90,ну наверное есть проблема,такого быть не должно,да и давление масла что на горячем что на холодном одинаков,просто зазоры в моторе больше на холодном.

Говорят что на подсосе карб засирается оч сильно.
Да и расход большой. Я старюсь вообще без подсоса прогревать, и хорошенько прогревать (когда холодно).
На непргретом двиге вредно ездить. А у меня до 90 тока в пробках нагреваетца. Так где-то 75-85 температуру дежит.

Ну посуди сам,что стоять на холостом прогревать,что пару мин на подсосе проехаться,расход то примерно одинаков.Ну и ещё ведь его подсос для чего то придумали?Еслиб от него карб засирался то 50%ТАЗоводов побросали бы их нафиг.

на непрогретом ехать-жесть..
движка непрогрета-а тут еще и нагрузка.
у нас у пятёрок-шкала ОЖ другая-там почти в сантиметре от начала есть шкала, пока на 75% до неё недойдёт,стараюсь неехать.
а в хорошую погоду (когда обороты на подсосе хорошие)_ прогревается до этой шкалы за минуту -две..
а то что вы говарите-пока по двору еду, до светофора доползу-ну нафига на холодую ехать? зафиг тода подсос:? и так прогреете..пока доползёте..

Машина то под окнами стоит,вот и подумай кому приятно?А так сел вытянул подсос завёлся,постоял гдето минуту,тихонько тронулся,в город выехал.увидел что прогрелся гр до 70,подсос убрал.

Чего жесть то?
В инструкциях к ино чётко написано - "завели машину, постояли пару минуток, можете ехать". Думаешь, за "пару минуто" двигло прогревается? Конечно, нет. Но там мозги - обороты сами подберут, не дадут прогретому двигателю заглохнуть.
У нас мозгов нет, непрогретый двигатель плохо держит обороты (зависит от t за бортом), поэтому и придумали подсос. Вытянул подсос - двигло не глохнет, можешь ехать. Что не нравится?
Стоять и тупо ждать, пока тачка прогреется, ИМХО, бред. По крайней мере на шестёрке, где есть подсос. Друг на старом фольце каждый раз прогревает (приэтом тапку немного утавливает до 1100-1200 об), минут 10 стоит и бензин жжёт (хотя у него инжектор). Я же в шестёрке смысла в прогреве не вижу. Подсос решает. ИМХО.

на подсосе хренова ездить, дерганная машинка
чето какойто офтоп уже пошел)

так вот проблема такая же у меня, завел машину, выровнял обороты до 1,5к, в итоге постепенно приходится не убирать потихоньку подсос, а наоборот доставать, ибо обороты падают, потом градусах на 40-50 резко увеличиваются, как если бы на прогретом движке резко достать подсос, пусковое я регулировал- непомогло

поподробней можно рассказать, пожалуйста)

сегодня избавился от точно такой же проблемы !! телесеоп с рем комплекта свое отходил , год отпахал , короче это телескопическая тяга , которая имеет свойство забиваться грязью и клинить .. покупаешь новую ставить пять минут и вуаля ровный четкий прогрев тебе обеспечен =))

Ребят открою вам горькую правду, на счёт прогрева зимой, кто подольше прогревает и не жалеет бензина на это доброе дело, тот прально и делает, потомучто проехав 2 км, на холодном двигателе, вы наносите ущерба двигателю стока же скока бы вы проехали на прогретом 200-300 это в среднем. Потомучто смазки почти никакой на холодном движке, и давление зашкаливает ппц даже на 2000 оборотах када менее 50 градусов двигло, потомучто масло густое. А на 60 градусах то что машина резвее это всё фуфло ИМХО, физику нуна в школе учить, воздух то холодный и рабочая смесь медленнее горит, вот вам и вся логика дальше думайте сами. И ещё одна тайна=)))) которую вы тут так горячё обсуждаете, почему обороты падают, когда машина работает на подсосе вы перекрываете подачу воздуха в двигатель, туда льёт один бензин почти, при работе на такой смеси, свечи засирает через пару минут, и обороты падают, даже заглохнуть может! Чтобы избежать этого, как тока чувствуете что начали падать обороты, уберите подсос и дайте газку порезче до 2000 оборотов и секунд 10-20 подержите, а затем опять подсос и вернутся вам ваши нужные обороты двигателя и не скинутся больше.

буду мутить, спасибо)

М-да, и у меня такая проблема: в холодную погоду после прогрева до ~55-60° начинают падать оброты и норовит заглохнуть. Приходится держать газ, пока не будет около 80° - при отпускании педали газа заглохнет. Подсос не помогает: при его вытягивании при 60° обороты только падают. Если же дать заглохнуть и подождать 1-2 мин, а потом завести, то всё, обороты будут устойчивыми и при 60°, можно спокойно ехать, больше не заглохнет. Эффект тем сильнее, чем больше дней машина стояла без движения и, не очень чётко, чем ниже t воздуха. Что за ерунда такая? Достало уже. Бесконтактная система зажигания, карбюратор "Солекс"

4aihik читай, пусковое представляет собой корпус с диафрагмой,расположен около первичной камеры кар. и его шток через тягу соединяется с воздушной заслонкой. Помере прогрева двиг. за счет разряжения пусковое автоматически приоткрывается, это оченьважно.Также проверь: вытащив подсос воздушная заслонка должна закрыться полностью, дросельная через рычаги приоткрыться. Дерзай

было то же самое . меняй телескоп .

поставил новый карб 073. все собрал. завелась с пол тычка, ну и так же быстро заглохла. педалью накачаю, машина все это выработает и глохне. что это может быть? карб ведь новый. глохнет даже на подсосе.

Всем привет!
В общем мой автомобиль ВАЗ 21061 (1997 года) реагирует на погодные условия:
температура воздуха на улице
от +20 до +10 - проблем нет - заводится отлично.
от +10 до 0 (только в дождь), от 0 до -10 - заводится с первого раза, но после 3-4 минут работы "медленно" падают обороты, подсос выдвигаю до конца и приходится давить на педаль газа чтоб не заглохла. Двигатель прогревается до 70 градусов, начинает "резко" набирать обороты, после чего работает без проблем.
от -10 до -20 - проблем таких не возникает.
от -20 до -30 - проблемы как и у всех (мороз он и в Африке мороз) при -27 завелась с 2 раза.
Что может быть, куда лезть понятия не имею? На СТО отрегулировали карбюратор, выставили зажигание, поменяли электромагнитный клапан, свечи, но сегодня утром было +2 градуса она снова начала барахлить, завелась тока с 2 раза, после 3 минут разогрева медленно стали падать обороты, пришлось снова давить на газ. При 70 градусов резко поднялись обороты и все ОК стало.
Люди в мороз мучаются, а у меня наоборот когда мороз все нормально.

Я думаю, что всё в порядке. То, что в какой-то момент обороты начинают падать - это нормальное явление при прогреве двигателя. Разумное объяснение этому есть, но я его не помню.

Тогда в догонку вопрос: каким винтом регулируется закрытие воздушной заслонки? Тем, который расположен под пробкой пускового устройства?

Тем винтом регулируется степень ОТКРЫТИЯ воздушной заслонки. Открывается она автоматически, как только двигатель заведется. А регулировка ЗАКРЫТИЯ происходит натяжением тросика. Вытяни полностью подсос, заслонку зажми пальцем и зафиксируй тросик маленьким винтом сбоку (под плоский шлиц)

вопрос: каким винтом регулируется закрытие воздушной заслонки? Тем, который расположен под пробкой пускового устройства?

закрытие регулируется тросиком, отпусти его, выдерни подсос из салона на полную и рукой закрой воздушную заслонку полностью и затем затяни тросик(так на солегсе, на озоне наверно тоже).

а тот винт что на пусковом, он регулирует открытие заслонки после пуска(когда появлятеся заррешение и оно тянет тягу и заслонка приоткрывается, для того чтобы смесь обеднить).

а насчет обяснения-образуется конденсат когда начинает прогреватся колеектор ну и соответственно бенз воспламеняется чуть хуже, если заглушить и немного подождать либо чуть погазовать, то его выдувает и мотор работает стабильно, как то так.

Во, уже хорошо. Что-то изменилось?

Это было месяц назад. Поэтому сказать не могу. Остался только злополучный карб)) А сколько стоит прибор измеряющий давление в отверстиях свечей? И как он называется?

Во, уже хорошо. Что-то изменилось?

Он называется компресометр. Если надо замерить - можешь не покупать. У меня есть. Стоит простейший вроде как от 300-500 руб.
Приезжай - померим.

А я сегодня разобрал свое пусковое устройство. Картина меня удивила. Оно немного держало, но как-то совсем немного. Открыв его, обнаружилось, что сама мембрана замята по краю, прокладка вся высохла, а пружина. сломана (. ). Как она сломалась - даже не знаю. В общем, пошел по магазинам. В магазинах нашел только мембрану за 22 рубля. Прокладки и пружины нет. Посоветовали позвонить карбюраторщикам - у них должно найтись это. У которого сам обслуживался, не оказалось. Дали номерок ещё одного очень хорошего мастера. У него есть, вроде, но он на больничном. Завтра должен выйти. Надеюсь, что у него всё же будут необходимые детали. Завтра позвоню ему.
Вот, кстати, фото:

Нужно спрашивать ремкомплеты для карбюратора. Там пружинки были.

Спрашивал. Где были ремкомплекты, там в них нет нужной пружинки. У нас город не самый большой, поэтому не всё и не всегда есть в магазинах.

А может проще будет купить целиком диафрагму? Я покупал на таксопарке, это где крытый рынок. Но блин, ты наверное не из Барнаула?)))

Он из Стерлитамака, эо примерно 2 тыс км от Столицы Мира. =)))

В магазинах в сборе тоже нет, только на 2107. Да, и не нужно мне пусковое в сборе, в принципе. Мне осталось найти только пружинку и прокладку.

Кстати, Стерлитамак - Барнаул - это 2300 км с транзитом через Казахстан. Стерлитамак тот, который в республике Башкортостан.

Сегодня так и не дозвонился до мастера. Решил попробовать подручными средствами сделать.
Заменил пружинку старую пружинкой от авторучки. Взял пружинку по-шире и примерно такую же по жесткости (чисто на ощупь), обрезал, чтобы она могла вернуть мембрану в прямое положение и засунул туда всё. Собрал, вернул на место.
Полноценного эксперимента не получилось, так как на улице сегодня неожиданно всего -2 градуса. По крайней мере завелась, но опять только с 3-го раза.
Проверял руками мембрану (ещё до установки на карбюратор) - держит, не сосет. Когда машина заведена, рычажок (который на мембране пускового зацеплен) всегда втянут в само пусковое устройство, независимо от температуры двигателя. Глушишь машину - рычажок выходит из пускового. Так и должно быть, да?

Как итог, машина всё равно завелась только с 3-его раза. Завтра ещё раз попробую - может моя прежняя манера пуска двигателя сказалась.

ну и кстати, как там воздушная заслонка закрывается, разобрался с щелью?

а насет манеры?
как заводишь?
на газ жамкаешь чтоли?
заслонку полностью закрываешь?(до конца подсос вытягиваешь?)

ну и кстати, как там воздушная заслонка закрывается, разобрался с щелью?

Да, зазоры эти уже проверил - всё в порядке.
А заслонка плотно закрывалась, оказывается. Просто, показалось: попробовал пальцем ее прикрыть, тягу подтянуть - не идет дальше, плотно сидит. Телескопическая тяга тоже в норме. Теперь только интересно, так и должно ли быть с рычажком на пусковом устройстве, как я и писал выше?

Про запуск: заслонку полностью вытягиваю, 1-2 раза на газ быстренько и пускаю. С пол-оборота схватило и заглохло. Опять пару раз на газ, так же схватило, так же заглохло. Так несколько раз. А сегодня особенность была в том, что ещё насосом вручную подкачал немного, так как вчера машину вообще не заводил.

Всем привет!
В общем мой автомобиль ВАЗ 21061 (1997 года) реагирует на погодные условия:
температура воздуха на улице
от +20 до +10 - проблем нет - заводится отлично.
от +10 до 0 (только в дождь), от 0 до -10 - заводится с первого раза, но после 3-4 минут работы "медленно" падают обороты, подсос выдвигаю до конца и приходится давить на педаль газа чтоб не заглохла. Двигатель прогревается до 70 градусов, начинает "резко" набирать обороты, после чего работает без проблем.
от -10 до -20 - проблем таких не возникает.
от -20 до -30 - проблемы как и у всех (мороз он и в Африке мороз) при -27 завелась с 2 раза без проблем.
Что может быть, куда лезть понятия не имею? На СТО отрегулировали карбюратор, выставили зажигание, поменяли электромагнитный клапан, свечи, но сегодня утром было +2 градуса она снова начала барахлить, завелась тока с 2 раза, после 3 минут разогрева медленно стали падать обороты, пришлось снова давить на газ. При 70 градусов резко поднялись обороты и все ОК стало.
Люди в мороз мучаются, а у меня наоборот когда мороз все нормально.

Вот и я не знаю что с этим делать, тема вроде бы об этом, а обсуждается иное.

Машина стояла трое суток, сегодня в -3 завёлся с первого раза, 3 минуты поработала и тупняк дикий, троение, как на 2 горшках и вонища дикая топливо явно не выгорает, пробовал прогазовывать до 3000, не помогло, раньше получалось прогазуешь быстрее проходило, а когда долго сутки не покатаешься, так тупняк дольше длится.

Valdemar108, у тебя трубка "слива лишнего топлива из коллектора" (не знаю как она называется правильно) есть ?

Ты меня сегодня повторил. Также схватывается и глохнет) Я и насосом и педалькой в карб налил) только с раза 3-4 завелась. И сегодня проваливался газ у меня. На вторую передачу ставлю и все глохнет. Я газ в пол а ей пофиг даже не реагирует. еле растартовался. Думал в пробках помру или водилы меня отпинают. вот)) Появились провалы четыре дня назад их не было.

так и должно ли быть с рычажком на пусковом устройстве, как я и писал выше?

по идее да, ведь обороты мотор держит и там разрешение.
завтра если не забуду, гляну, но у меня пока что солекс, озон собрал, но в гараж не могу поднятся заинсталлить.

пр запуск:попробуй перед заводкой машины газ не жамкать, просто вытяни подсос на полную и крути стартером, может просто слишком богатая смесь выходит.
а ксттаи, там где пусковое соединяется с курбулятором, там есть уплотнительное колечко?

Не, у меня, к счастью, на ходу проблем нет. Тьфу-тьфу-тьфу.

Да, завтра попробую без газа. А колечко есть, специально проверял. Нормальное на вид и ощупь.
Зато сегодня ещё подглядел проблему, из-за которой может быть плохой пуск у меня - клапана. Они у меня постукивают (я так думаю, но точно не знаю - не специалист). И глушитель тихонько стреляет. На холодную точно стреляет, а на горячую - забыл посмотреть. Говорит это о том, что смесь переобогащенная и не полностью сгорает, а переобоготиться она может из-за неотрегулированных клапанов (не сам додумался - прочитал где-то).

Вот и я не знаю что с этим делать, тема вроде бы об этом, а обсуждается иное.

Может свечи заливает по мере прогрева? Возможно, в поплавковой камере слишком высокий уровень топлива нагоняется после запуска двигателя и из-за этого льёт? Это я не из опыта говорю, а так, на домыслах.

- клапана. Они у меня постукивают (я так думаю, но точно не знаю - не специалист). И глушитель тихонько стреляет. На холодную точно стреляет, а на горячую - забыл посмотреть.

да не, точно не из за них, прошлой зимой ездил тож гремели, но после переборки карба заводится стала нормально, так что дело в нем процентов 80.

У меня (писал несколькими постами выше) тоже была трабла с заводом в минус, обидно было, что аккум честно может три цикла вертеть, а карб, гад такой, ни в какую. Решил раздолбить. нет, не карб, саму задравшую траблу, полез за инфой, нарыл много. Но чё-т никто не хочет вникнуть в суть вопроса:

"Проблема холодного пуска очень ёмкая, но здесь только про подсос.

А Я решил забить пока что на это. Сегодня опять только с 3-его раза завелась. Лучше сначала разберусь с двигателем (клапана, цепь нужно посмотреть, маслосъёмные колпачки), потом поеду к специалисту, благо, есть у нас в городе такие. Осталось дождаться стипендии.

4aihik

ЖигулистикЪ

машина моя
ваз 2106
контактная система зажигания

Dexiter

Матерый ЖигулистЪ

GREEEN

Матерый ЖигулистЪ

4aihik

ЖигулистикЪ

пусковое регулируй
а можно по подробнее что ето ?я не понял)

Владимир С

ЖигулистЪ

VahinSerg

ЖигулистЪ

piano

ЖигулистикЪ

Kok

ЖигулистЪ

GREEEN

Матерый ЖигулистЪ

кобзев

Уже не модератор, очень добрый!)

VahinSerg

ЖигулистЪ

кобзев

Уже не модератор, очень добрый!)

GREEEN

Матерый ЖигулистЪ

кобзев

Уже не модератор, очень добрый!)

Kok

ЖигулистЪ

DvIzhok

Жигуль

на подсосе хренова ездить, дерганная машинка
чето какойто офтоп уже пошел)

Владимир С

ЖигулистЪ

DvIzhok

Жигуль

поподробней можно рассказать, пожалуйста)

Pioneer'ik =)

Матерый ЖигулистЪ

Mak

ЖигулистикЪ

Добрый день! Подскажите, после ночи двигатель с первого раза не запускается, точнее запускается, работает 1-2 секунды и глохнет, со второго раз заводится с пол-оборота и работает нормально. На ходу машина не глохнет, доезжаю до работы - оставляю на длительную стоянку (на 9 часов), после нее заводится нормально. Почему-то только с утра не хочет с первого раза заводиться(
Раньше такое было 1-2 раза в месяц, сейчас стабильно уже на протяжении 4-5 дней каждый день.
Что это может быть, куда копать?
Машина калина 1.4 16 кл. 2010 г.в. 59000 км.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

конденсат в карбюраторе.
ей богу.
может контакты тупят от холода.
Нужно посмотреть как машина ведет себя зимой.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

искал в интернете, пишут точно также, что причин множество. а могут быть свечи?? просто пробег уже подкрадывается к 60000 км, как раз менять свечи

2 раза прокачивал - не помогло

Т.к. тема является архивной.

а после запуска холостые обороты ровные или плавают? кстати, может нужное давление в топливной рампе не создается. попробуй 2 раза зажигание включить (чтоб бензонасос дважды накачал бенз) перед первым запуском и только потом крути стартером..

Т.к. тема является архивной.

при запуске обороты подпрыгивают до 1500-1700, а потом падают до 800-1000 и ровно держатся. сегодня пробовал 2 раза зажигание включать - не помогло

Т.к. тема является архивной.

Нихрена себе диапазон. У меня такое периодически бывает, зимой чаще, из подозреваемых остался ДМРВ (показывает чуть ниже положенного), но холостые на прогретой 820-890 по БК, при запуске 1200-1300

Т.к. тема является архивной.

самый примитивный способ это тестером померить напругу на определенных контактах.. должно быть 0,996В в идеале.. ну а для более точного измерения нужно комп. диагностику подключать..

Т.к. тема является архивной.

Берешь тестер, накручиваешь ему на щупы проволоку или булавки, тыкаешь на 3-й контакт "-", на пятый "+" (прям под резиновый уплотнитель вдоль провода загоняешь проволоку на щупах), включаешь зажигание, но движок не заводишь, а идешь к тестеру и смотришь, напруга должна быть от 0.99 до 1.04. Любые другие показания выставляют твой кошель на 2.5 тыр. Мыть его в 90% случаев бестолку, да и мыть надо только WD, а потом смывать её спиртом. Или спец-жидкостью, которую я пока нигде не видел.

Т.к. тема является архивной.

какой мудак моет WD я не знаю.чусчтвительный элемент боится масла и всего маслянистого по этому промывают обезжиривателем. А WD ну никак не обезжириватель ни разу.

Т.к. тема является архивной.

"меняй дмрв, он самый дорогой!" (с), я кстати тут поменял, и аналогичная проблема ушла, но при этом я знал что дмрв у меня дохлый )

Т.к. тема является архивной.

Мне на дэу мозгоклюи сервисмэны предлагали махнуть мап-сенсор, он же дмрв за 6 тыр со словами "должно помочь". Вежливо отказался :)
Помогла бесплатная самостоятельная промывка РХХ - шток засран был.

Т.к. тема является архивной.

"мап-сенсор, он же дмрв"
Не вводите читателей в заблуждение, map-сенсор - это датчик абсолютного давления. С ним методика расчета циклового заряда совершенно иная, чем с ДМРВ.

Т.к. тема является архивной.

Попробуй начать с чистки РХХ.
5 минут делов и 3 копейки вложений на жидкость для промывки карба - можно даже просто тряпкой шток протереть.

Т.к. тема является архивной.

После того, как заправился на другой заправке-проблема отпала сама собой. Не знаю, в бензине ли дело, либо в чем-то другом, уже неделю заводится с первого раза. Лада Калина - чудо машина

Т.к. тема является архивной.

У меня похожая фигня на Калине в холодную погоду. Заводится и глохнет, или не глохнет, но обороты низкие, пару-тройку секунд колбасит и нормализуются. Датчик фаз зимой снимал, контакты тестером по мурзилке замерял, поставил назад и даже в -20 с первого раза заводилась. Через пару месяцев опять все по новой.

Т.к. тема является архивной.

У меня почти так же, только с первого раза обороты подпрыгивают до 1000 но как будто не схватывает и глохнет, если в этот момент нажать на тапку то заводится. А так тоже, со второго раза, обороты не плавают. Зимой по моему лучше было.

Т.к. тема является архивной.

была похожая фигня, все что насоветовали: свечи, датчики, провода не помогло, стал думать сам и анализировать в каких ситуациях не запускалась. пришел к регулятору давления в топливной системе, после его замены все стало ок цена 330р и свой труд.
попробуй с утра перед запуском на ниппель нажать, после того как насос первый раз накачает.

Т.к. тема является архивной.

еще проверь как долго давление в системе держится после отключения насоса, у меня сразу падало, через пол минуты не брызгало даже

Т.к. тема является архивной.

У меня такое было на 2112 при пробеге тыс 80 , как потом оказалось это бензонасос начал постепенно умирать , постепенно понемногу стала тяга пропадать , потом глохнуть уже на ходу , всю башку сломал и сам и в сервисе , в один день она просто не стала заводится , ладно дело было на работе ,посмотрел , что с рампы топливной при нажатии на клапан бенз не идет , решил , что значит моторчик , я взял у себя моторчик на витрине и поменял прям у входа ) . Заодно и сеточку , там были сталактиты ). Если что моторчик есть в наличии - 720р со ск для форума .

Читайте также: