Глохнет машина при нажатии на тормоз тойота
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем Ипсаводам ПРИВЕТ!
У меня возникла проблема,может кто-нибудь посоветует.Машина заводится нормально,тянет отлично,но после 30 минут езды, когда уже полнлстью прогреется, появляется проблема-при нажатии на тормоз на перекрестках или остановках , когда обороты падают до ХХ машина глохнет, сразу же заводится, а при нажатии на тормоз опять глохнет.Диагностика выдает ошибку 14 - катушка 1-4.Пробовал сбрасывать провода на работающем движке,двигатель начинает троить показывая ,что не в этом дело. Уже прочитал все ,что можно.
Возможно кто-то сталкивался с такой проблемой.
Раз конкретную ошибку выдаёт, почему бы катушки не проверить? Ну и всё-таки попробовать заменить ВВ-провода на заведомо исправные.
Поверь вакуумник, не сосет ли излишки воздуха, потом отсоедини цепь стоп-сигналов, может коротит где.
Поверь вакуумник, не сосет ли излишки воздуха, потом отсоедини цепь стоп-сигналов, может коротит где.
Тоже про это подумал.
Хотя может проблема и в электронике, сигнал с датчика тормоза тоже идет в мозги двигателя.
Сегодня утром машина завелась и сразу заглохла, все таки катушка похоже "умерла".На двух цилиндрах работать не хочет.Заказал в Экзисте.Поставлю и будет видно в ней ли было дело.Спасибо всем ,кто прислал советы.
Катушка пришла,поменял,проблема осталась. Диагностика опять выдает ошибку 14.Инжекторщики говорят-МОЗГИ.Можно ли прошить мозги.Может кто из Казани подскажет где это делают качественно.
будем дальше думать в чем причина недуга.
Попробуй убрать предохранитель стоп сигнала
была похожая ситуация-только еще перед тем как глохнуть движок дергался-почистил сеточку в баке почти незабитая была,заменил топливный фильтр и промыл форсунки-проблема исчезла.
На выходные ездил за город,130 км в одну сторону -машина вела себя нормально.Пару раз дернулась только когда возвращался обратно.По трассе охлаждение лучше.Сегодня ездил по городу-2 раза заглохла на перекрестке.Заметил, что при нормальном(спокойном) торможении, автомобиль резко сам "клюет носом "и после этого глохнет.Такое ощущение,что дело не в мозгах.Глючит какой-то датчик.Честно,говоря Движку 3S -FE еще не изучил,такое ощущение ,что датчик положения распредвала,если он есть,система бесконтактного зажигания.Если не прав поправте.
датчика положения распредвала,меняя ремень ГРМ не заметил))))только коленвала. а если попробовать у АБС снять предохранитель?мозг запасной у меня есть,но мимо казани поеду тока в середине июля проездом в Крым))за скока купил катушку зажигания?
Катушку-Тайвань купил за 1900 рублей,через Экзист.Завтра еду к знающему инжекторщику.Отчет о проверках напишу.
Сегодня был у НАСТОЯЩЕГО инжекторщика.К разъему DCL-1 переходника небыло, а разъем DCL-3 под панелью приборов не нашли.Он начал проверять все.Провода,катушки,свечи,проводку,снял "мозги",проверил их на наличие микротрещин в дорожках схемы, сразу обратил внимание на свечи 3 и 4 цилиндров, по их виду можно было сказать ,что они не работают,после проверки сопротивления проводов ВВ,которые оказались исправны, и свечи тоже исправны было сделано заключение ,что льют форсунки.Датчик кислорода давал на мозги команду душить подачу топлива.Форсунки снял,промыл на стенде, поставил, машина заработала ровно.Отправил меня прогнать ее по городу, сделал круг 5 км. Машина летит_тьфу,тьфу,тьфу- чтоб не сглазить.Прокопался 4 часа, но машину сделал.Взял почти символическую плату.Большое ему спасибо.Свое дело знает.
Для КАЗАНЦЕВ информация сервис на Бутлерова,за офтальмологической поликлиникой,Инжекторщика зовут РУСТЕМ его номер 89050225532
Вопрос от новичка форума. Машина Ипсум 1997 г. в. 2 л. мотор 3sfe. В последние два дня стала проявляться проблема, машина иногда глохнет при торможении, потом спокойно заводится и едет дальше пока не начинаешь тормозить. Временами бывает что не глохнет, но тогда машину начинает всю дергать как будто мотор троит, обороты при этом сильно проваливаются. Я так думаю что не глохнет она в этот момент чисто случайно. Подскажите люди добрые, куда копать и где искать, может кто то сталкивался с похожей бедой.
Замени ГТЦ в сборе с вакуумником. Тормозуха попадает во всасывающий коллектор. Этиленгликоль душит движок. Можно, конечно, начать все ремонтировать по очереди, но учитывая плотность монтажа в районе сей приблуды лучше открутить все за один раз и за один раз все прикрутить.
откуда в тормозухе этиленгликоль? с антифризом не путаешь? да и если бы так- у него бы уже тормозухи в системе не осталось, ее бы разряжением во впускном вытягивало махом.
по теме- промывка БДЗ и КХХ.
Посмотри сначала шланг который соединяет вакумник и впускной колллектор и посмотри убывает тормозная жидкость или нет.
Блин, масса извинений. Не этиленгликоль, а гликоль, который является основой тормозухи DOT4. Чтобы задушить движку его много и не надо. А так, да, интересно, уровень тормозухи меняется?
Уровень тормозной жидкости не меняется, по крайней мере на сегодняшний день изменений нету, дальше буду наблюдать. Вопрос почему проблема не постоянная, то есть то нету, связи ни какой. Если бы проблема в порыве шланга то вакуум пропадал бы постоянно и на работу в режиме ХХ тоже влияло бы, но ведь такого нету.
Ещё подобное может быть если провод массы снизу двигателя по какой либо причине открутился. У меня такое было после посещения автосервиса. Мастера этот провод не затянули.. Очень похожие симптомы, хотя при пробитых ВВ проводах похожее поведение. Там этих проводков целый пучек , они сходятся в один и прикручены к коллектору сзади двигателя по ходу движения.
Информация к размышлению на тему. В сентябре стала глохнут машина - ипсум 3sfe, при включении "R" и причем, ни всегда сразу после включения, иногда уже при начале движения. Думал -начал приходить конец АКПП, снял поддон, предварительно слив "дикстрон"; промыл все клапаны переключения; собрал;залил свежий "дикстрон" - вот уже 4 месяца не глохнет, все вроде в порядке.Так, что вину АКПП по данному вопросу, по моему тоже нельзя исключать, но больше конечно подходит вина клапана Х.Х.,как сдес уже писалось.
+1
была такая же беда. Проблема не постоянная, т.к. пока хороший контакт и искра не пробивает ты спокойно себе ездишь, но когда искра пропадает, вот и начинаются проблемы.
Проверь крепление + и - АКБ. и провод идущий от минусовой клеймы к корпусу. Когда машина "видит" что нет АКБ при нажатии на тормоз авто будет глохнуть.
Сегодня заглох просто стоя в пробке, без движения, при нажатой педали тормоза.
Что сделано:
1. Проверил все шланги и трубочки и все такое, внешне все в отличном состоянии, повреждений не выявлено.
2. Замена свечей, результата нету.
3. Замена проводов тоже без результата.
4. Крепление аккумулятора и клейм в полном порядке, сам прикручивал пару недель назад.
Что не сделано;=:
1. АКПП пока не разбирал и что то думаю это самый наипоследнейший вариант ремонта.
2. Провод массы под двигателем тоже не смотрел, пока до ямы не доехал.
3. БДЗ и КХХ пока не помыл, увы.
Все таки склоняюсь к проблеме вакуумного усилителя, потому что все связано только с торможением. Как его проверить чтобы на 100 % быть уверенным работает или нет.
Иногда случается, что при торможении двигатель машины глохнет – ситуация неприятная, особенно в плотном движении городских улиц, на перекрестках. Да и на свободной дороге эта проблема также не вызывает позитивных эмоций.
Эта неисправность возникает независимо от модификации машины – с дизельным двигателем, бензиновыми моторами с карбюраторной и инжекторной системами подачи топлива. Но чаще всего при торможении глохнут автомобили именно с карбюраторами, хотя и современные технологии не являются гарантией стабильной работы двигателя.
Почему машина глохнет при торможении: главные причины остановки двигателя
Многие автолюбители, заводя мотор, считают, что он работает без всяких проблем, сразу набирает нужные характеристики для бесперебойной работы. После непродолжительного прогрева машина нормально трогается, а при торможении – глохнет, чаще всего в тот момент, когда выжимается сцепление.
Чтобы разобраться в ситуации достаточно посмотреть на тахометр или послушать звук двигателя. В момент нажатия на сцепление, обороты скачкообразно спадают до минимального уровня, при котором мотор глохнет. Причем такая проблема может проявляться только изредка, что усложняет выявление неисправности. Мотор может заглохнуть и при торможении без выжимания сцепления, а также просто при торможении двигателем.
Из этого можно сделать вывод, что авто глохнет в переходных режимах, когда отпускается педаль газа, а дроссельная заслонка закрывается. В этот момент начинает работать система холостого хода, но это не означает, что только она отвечает за появившуюся проблему.
Если машина глохнет в момент торможения, первое, что проверяется – состояние системы торможения. Для этого необходимо пять-шесть раз прокачать педаль и оставить ее в отжатом до нижней точки состоянии. Это делается при заглушенном двигателе, после чего он запускается, а педаль должна подняться в нормальное функциональное состояние, а тормоза схватывать в штатном режиме. Если этого не случилось, тормозную систему нужно диагностировать и отремонтировать.
К причинам, по которым двигатель глохнет при торможении, специалисты относят:
- поломка тормозного вакуумного усилителя, его разгерметизация;
- лопнувший и разгерметизировавшийся шланг вакуумного усилителя;
- в двигателях с инжекторной подачей топлива может сбоить датчик холостого хода;
- выход из строя или проблемы с регулировкой датчика положения дроссельной заслонки или ее засорение;
- засорение бака или поломка бензонасоса.
1. Поломка вакуумного усилителя тормозной системы (ВУТ)
Этот узел снижает усилие, прилагаемое ногой водителя на тормозную педаль. Он расположен перед главным тормозным цилиндром, его элементами является вакуумный шланг и впускной коллектор. В его конструкции имеется гибкая мембрана или диафрагма ВУТ. При быстром и резком торможении даже микроскопическая разгерметизация вакуумного усилителя приводит к проблемам.
При работе мембрана периодически двигается вперед и назад. В результате износа растягивается в средней части и трескается, пропуская воздух. Она уже не способна создавать вакуум, и воздух попадает в топливную смесь, нарушая ее баланс. Для выявления проблем с диафрагмой потребуется сделать несколько несложных процедур:
Исправность диафрагмы ВУТ можно проверить еще одним несложным способом:
- автомобиль заводится и работает несколько минут, затем нажимается педаль тормозов;
- двигатель машины глушится;
- она держится нажатой не менее полуминуты;
- педаль должна оставаться нажатой и не пытаться подняться, если же она поднимается или оказывает сопротивление ноге – вакуумный усилитель тормозной системы неисправен.
Видео: Что делать если глохнет двигатель при нажатии педали тормоза? (Ремонт своими руками )
2. Разгерметизация шланга вакуумного усилителя
Этот шланг служит для соединения усилителя с впускным коллектором. Нарушение его целостности может стать причиной того, что двигатель заглохнет при резком торможении. В результате износа или механических повреждений в шланге появляются трещины, в которые попадает воздух. Результат – нарушение пропорции воздушно-топливной смеси для двигателя, за которую отвечает впускной коллектор. При нажатии на тормоз, особенно резком, она критично обедняется, обороты двигателя снижаются и он глохнет.
Проверка шланга осуществляется достаточно просто. Он отсоединяется непосредственно от ВУТ, машина заводится, а отверстие плотно закрывается пальцем. Если шланг целый, обороты двигателя заметно вырастут, при появлении разрывов и трещин он продолжит подсасывать воздух и обороты останутся на прежнем уровне.
Таким образом проверяется и вакуумный клапан ВУТ, только отсоединять шланг требуется с другой стороны. При его поломке даже при целом шланге в систему будет поступать воздух, что приведет к описанным выше проблемам с работой двигателя. Диагностика сводится к поиску места, где в нее подсасывается лишний воздух.
3. Проблема с датчиком холостого хода
Нередко отмечаются ситуации, когда холодный двигатель легко заводится и отлично работает на холостых оборотах. Но при начале движения и выжимании сцепления обороты двигателя резко падают и машина глохнет. Чтобы выявить корень проблемы, нужно при движении, пока машина движется накатом, убрать ногу с газа, выжать сцепление и нажать на педаль тормоза. Если при этом обороты двигателя падают – это говорит о неполадках в работе датчика холостого хода, его нужно отрегулировать или заменить.
Это связано с тем, что при резком нажатии на тормоз и снятии ноги с педали газа система переходит на холостой ход, за который и отвечает датчик холостых оборотов. При его неисправности, мотор не переключается в нужный режим, обороты скачкообразно падают, и он глохнет.
Доехать до СТО можно и своим ходом, но при этом нельзя оставлять педаль акселератора даже при остановках на регулируемых перекрестках, постоянно подгазовывая, чтобы машина на заглохла. На автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, при их переключении потребуется перегазовка, это приведет к повышенному потреблению топлива, но иначе машину придется тянуть на буксире.
4. Дроссельная заслонка
Причиной остановки двигателя при торможении может стать дроссельная заслонка, если она засорена остатками некачественного бензина или осадком, образовавшимся в баке за годы эксплуатации. Эта неисправность приводит к диспропорциям при образовании топливно-воздушной смеси, свечи бензинового мотора заливаются, искра пропадает, машина глохнет. Иногда случается, что заслонка чистая и полностью исправна, а проблема все равно дает о себе знать. В этом случае требуется тестирование ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки).
Диагностика производится специально настроенным тестером. Колодка подключения прибора отсоединяется, один ее конец заземляется на кузов, второй подключается к датчику. При включенном двигателе прибор должен оставаться на нуле с учетом того, что рабочее напряжение в электрической системе 12 В. Если на приборе появляются показания, отличные от нуля, нужно заменить ДПДЗ и снова протестировать систему.
Инжекторный двигатель может глохнуть в момент торможения по причине подгоревших форсунок. В этот момент из-за перегрузок они не успевают вовремя закрыться, и топливо заливает свечи зажигания, препятствуя появлению искры. Чтобы избавиться от проблемы, нужно обратиться на специализированное СТО, где проводится чистка инжекторов. Самый распространенный метод – промывка в специальных активных веществах с погружением в ультразвуковую ванночку.
Ещё кое-что полезное для Вас:
5. Бензонасос и топливный фильтр
В автомобилях с двигателями любых систем забитый топливный фильтр будет приводить к плохой работе двигателя и его остановке. Его меняют согласно техническому регламенту, но при заправке плохим топливом это придется делать чаще.
Проверить его состояние самостоятельно можно только в карбюраторном двигателе. Для этого снимается патрубок на насосе со стороны карбюратора. Делать это нужно аккуратно, чтобы бензин не выливался на двигатель. После этого освободившийся концевик вставляется в пластиковую бутылку, и бензонасос прокачивается вручную. Если топливо пошло, значит фильтр работает нормально, в обратном случае нужно провести еще один тест, чтобы исключить проблемы с бензонасосом.
От него отсоединяется всасывающий патрубок, идущий через фильтр к бензобаку, затем отверстие насоса закрывается пальцем. Он прокачивается вручную, если ощущается всасывание, — проблема в фильтре и забитой топливной системе, если нет, нужно менять или ремонтировать бензонасос.
На инжекторном автомобиле в момент торможения электроника подает команду на блок управления прекратить подачу топлива в двигатель. После того, как водитель отпускает педаль тормоза и нажимает акселератор, подача топлива должна возобновиться, но если насос неисправен, он не успеет отреагировать на команду и машина заглохнет. При забитом фильтре обороты заметно падают, поскольку у бензонасоса не хватает мощности, чтобы продавить топливо через него. Определить неисправность можно замером давления внутри топливной системы, что лучше всего поручить специалистам.
Андрей24
Старожил
Frudgart
Андрей24
Старожил
гугл трещит от информации
мотору более тридцати лет
Valeros
Не надо пока ничего чистить или менять. Для проверки - отключите разъём с РХХ, прогрейте двигатель и покатайтесь немного в чистом поле (обороты ХХ будут повышены), периодически выжимая педаль тормоза, если при этом двигатель будет работать не стабильно, то РХХ здесь не-при-чём.
Андрей24
Старожил
Реклама партнёров
Valeros
Андрей24
Старожил
не согласен, потому , что знаю как устроен и как работает кхх
отключив от него фишку, вал клапана остаётся в подвешенном состоянии
т.е. от самого малого, до самого большого сечения его только сдерживает трение в падшах
биметаллическая пружина его только открывает при охлаждении самой
а катушка и её магнитное поле управляет клапаном постоянно
а у вас ничего не произошло, это как раз и свидетельствует о грязном (или о туго вращающемся) кхх
так, как даже тряска не смогла изменить его сечение
я уже писал, те кто льют в него очищающую жидкость, только наоборот добивают его
так как грязь стекает в подшипники, у которых пыльники металл и не обеспечивают герметичность оных
ставить падши с резиновыми пыльниками категорически запрещено, так как это сопротивление для вращения выла кхх.
и смазывать родные падши надо низкотемпературными смазками, я применял атф
человек спросил как ссылка , а надо всего крестовой отвёрткой открутить два винта и снять магнит,
даже воздухан не надо трогать и так руки пролазят
так что про мины я в курсе
я из тех кто свои машины делает сам
уф это я до компа добрался, с телефона столько не напишу
и ещё не упомянул, что при отключенной фишке и резком торможении, кхх от инерции обязан был закрыться почти до заглохания двс
только при чистейшем кхх и его самом крайнем положении двигатель еле еле работает, стремясь заглохнуть
Читайте также: