Глохнет машина на ходу лифан бриз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Ситуация такая. Машина конец 13 года. пробег 120000 км. сигналка штатная. Катализатора нет..
Примерно две недели назад начала глохнуть на ходу, перед этим начинает сильно дергаться потом глохнет. Доехал до дома, оставил на ночь. Утром завожусь как ни в чем не бывало. Проездил два дня, бывало на ходу чуть дернется пару раз но едет и не глохнет. Потом заглох на трассе(хорошо не далеко от дома) постоял, заводится набирает обороты, потом сбрасывает и глохнет. По газовал до отсечки . обороты стала держать и поехал к дому. Заехал на заправку, залил 95 около 30 литров и в сервисе поменял свечи и топливный фильтр. Три дня отъездил нормально(хотя иногда подергивалась)потом все стало повторятся. Заехал в сервис. Ошибок не показывает померяли давление в рампе и приговорили бензонасос. поменял. Сейчас давление нормальное но проблема не уходит. Может ехать нормально а потом начинает дергаться и глохнет. Когда начинает дергаться, давишь на газ но обороты падают и глохнет.
Из проблем сильно гремит цепь ГРМ ( думал по теплу менять) . Но сервисмены предлагают поменять сейчас, т.к. проблема может быть типа из за цепи.
Реле бензонасоса поменял, массу протянули что на крыле заднего пассажира, ошибок нет, датчики говорят проверили. Уже не знаю что и делать.

Acoustic-1

Форумщик

Отлично, не зная причин и не умея диагностировать, нужно менять всё) Типичные гайкокруты с сто) После цепи, приговорят поршневую, затем муфту ввт, посте датчики (все), затем распредвалы, после, скажут нужно точить блок, а чуть позднее менять БУД и ещё чуть погодя, после полугода ремонта и 200 - 400К рублей, скажут надо менять машину, кОлДУнстВО какое то с ней)
Пусть эти дрявые сервисмены, для начала померят УОЗ, сравнят с табличными значениями, что бы цепь приговарить. За 120К да же китайская цепь до состояния бряка растянуться не может. Брякает это когда шток натяжителя вышел полностью и башмак натяжителя свободно болтается. Если не соображают в диагностике, пусть снимут крышку головки и глазами посмотрят на натяжитель. И да, при растянутой цепи авто тупит так как зажигание позже, но это компенсируется муфтой ввт, так как всё управление идет через БУД (мозги, по колхозному) и если при езде эффект не постоянный. думаю сами догались, что это значит.
По симптомам + если действительно нет ошибок похоже на отвал подачи топлива. При электрических неисправностях, сохраняются коды ошибок. Типа пропусков зажигания, не синхрона ДПРВ и ДПКВ, неисправности катушек и прочих ошибках P01XX / P02XX / P03XX.
А давление топлива нормальное постоянно? Из самостоятельных проверок, не знаю как у вас с условиями, но можно замерить давление в рампе на ходу, поставив тройник перед рампой и манометр шлангом закинуть в салон. Как начинает помирать на ходу, смотреть давление. ОПЯТЬ ЖЕ ЕСЛИ НЕТ ОШИБОК. Только по отсутствию топлива нет ошибок! За исключением плавного помирания во время езды может схватить ошибку P0171 бедной смеси.

Lifan Breez 520 (2005-2008 год). Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)

Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

— Неисправны свечи зажигания

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)

— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.

— Неплотно закрывается дроссельная заслонка

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

— Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.

— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.

— Изношены кулачки распредвала

Можно определить визуально или проверкой микрометром.

— Нарушены фазы газораспределения

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.

— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.

В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.

Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива

— Засорен топливный фильтр

Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.

— Низкое давление в системе питания

Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).

— Засорены форсунки

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.

В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

Алена Градова запись закреплена

Подскажите пожалуйста, может у кого то было так или что это может быть. Лифан Бриз 2008г.в, заводится и глохнет, может на ходу заглохнуть. Заводишь один оборот, обороты падуют и глохнет, завожу машину разгазовывая. На ходу может дёргаться пытаясь заглохнуть, но если дать больше газу едет дальше.. Вообщем даже не знаю что посмотреть, чек не горит! Хотя до этого глюка горел.

Алена, надо не ошибки смотреть а угол дпдз при закрытом дросселе. Разряжение в коллекторе. Но все таки, симптомы ооочень, похожи на рхх. Может проблема как то ещё себя проявляет?

Илья, мастер сказал что дросельная заслонка не влияет. Сегодня ещё поменяем датчик дроссельной заслонки, проверим.

Алена, ну если не на холостом тогда это не дроссельный узел. Тоесть рхх и дпдз трогать не надо. Тут может быть два варианта:
1. Не хватает бензина. Потому что умирает бензонасос или на нем забита заборная сетка в баке или маловероятно фильтр тонкой очистки. Диагностируется замером давления топлива в рампе.
2. Проблемы в зажигании. Свечи, провода, прогоревшая катушка зажигания. И наконец главный подозреваемый датчик положения коленвала. ( На лифанах же нет датчика положения распредвала, а то он бы тоже был подозреваемым). Свечи диагностируются визуально. Провода и катушка зажигания проверяется на пробития так : нужно взять проводок,зачистить два конца, один конец зацепить на МИНУСОВУЮ клему и на заведённом двигателе, водить по проводам и катушке, если увидите искру то там пробитие, и узел надо менять. Надо делать это очень аккуратно, и лучше в перчатках, может сильно ударить током.

Алена, но скорее всего виноват датчик положения коленвала. Или бензонасос. В общем заменить дпк , замерить давление топлива в рампе, не трогать дпдз( а то поставят его не правильно и будет показывать постоянно открытый дроссель)

Илья, с топливом все норм, уже проверили, бензонасос поменяли. Сегодня поменяем датчик коленвала, проверим.

Добрый день, подскажите пожалуйста, проехал 200 км, двигатель начал глохнуть при переходе со скорости на нейтралку, при разгоне дергается. Возил к ОД говорят Чек не горит, ошибок нет. Может кто сталкивался

nicodimych

Старожил

аглушап

Новичок

nicodimych

Старожил

Мегавольт

Известный человек

Добрый день, подскажите пожалуйста, проехал 200 км, двигатель начал глохнуть при переходе со скорости на нейтралку, при разгоне дергается

Для того, чтобы Вам хоть что-то подсказать, надо как минимум видеть данные с сканера, после чего их проанализировать. Если показаний со сканера не достаточно, нужно цеплять уже мотор-тестер. В остальных случаях будем играть в угадал - не угадал.

И что? Вы приехали с определенной неисправностью, которую ОД должны выявить и устранить. Лампочка Mil всего лишь говорит о том, что ЭБУ ушел в аварийный режим, выдавая ошибку из-за которой это произошло. Если лампочка Mil ("Чек") не горит, это далеко не означает что нет неисправности и её не возможно обнаружить. Поэтому, диагностика и считывание ошибок далеко не одно и то же.
В Вашем случае, ОД попытались считать ошибки и не напрягая серое вещество вежливо Вас послали. А просто читать ошибки, да еще и за деньги, много ума не надо.

nicodimych

Старожил

саш речь идет о подручных средствах которые доступны в гараже..
а с мотор тестером любой справится.
понятно что сканер многое скажет и покажет.
но если нет его?

аглушап

Новичок

В том то и дело что возникает неисправность бессистемно, то глохнет то нормально работает. К ОД приехал норм едет, утром завел поехал глохнет, пока доехал до официала опять норма, вечером с работы снова.

ЕвгенийМСК

Форумщик

аглушап

Новичок

РОМАН

Модератор

аглушап, не помешает до кучи передернуть все разьемы,перекрутить все массы и проверить свечи (лучше сразу заменить) .
На передней стойке передней правой двери внизу под пластиком есть разьемы то же.

nicodimych

Старожил

Чернобыль

Модератор

volkolok

Форумщик

аглушап

Новичок

nicodimych

Старожил

аглушап

Новичок

Уменя до Х60 советские вазы были, не младше 10 лет, по мелочам не привык в сервис ездить, к тому же запись на неделю вперед

nicodimych

Старожил

ЕВГЕНИЙ74

Форумщик

kolyan161

Форумщик

Случилось такое совсем не давно ну иль мне кажется,что так. возвращался я с юга(с Крыма) общий пробег составлял 15 000 до дома оставалось км 1500 (мне до Ялты 2270) я заехал на АЗС залил литров 30 и поехал дальше,жара стояла на приборке +36 за бортом..и проехав км.150-170 тут всё началось,просто стала глохнуть на ходу т.е. педаль газа нажимаешь а машину как будто заглушили,потом отпустиш газ и нажмеш потихоньку снова едет какоето время так продолжалось ещё км 150..да потом стало хуже,приходилось на ходу переключатся на нетраль вЫк. зажигание и снова заводить-этого хватало км на 4-5..тут стал грешить на насос иль думаю греется и производительность теряет иль "воды" гдет ливанул.. я заехал на другую"большую"АЗС влил литров 20 и машина снова пошла. И км.через 150 всё снова повторилось.. но так-как до дома было ещё далеко,и жена заподозрила что-то не так,пришлось делать остоновку. (а мысли в голове всё прокручивали кому жж позвонить?? и как объяснить кде мы находимся. еще и эта жара..) Ну да ладно,надо было чё-то делать,паники никакой благо руки оттуда.,прислушался насос молчит. думаю буду подключать на прямую если что. открыл капот и оказалось что у нас на топливной рампе нет на торце клапана(золотника) с помощью которого хотел сбросить давление с рампы чтоб убедится в насосе что он рабочий иль нет. тогда полез под низ авто(всё таки клиренс +) стал отсоединять подачу на фильтр а там такое давление скопилось,я только успел лицо от туда убрать. После этого постояв ещё мин.15 всё собрал и "помолившись" запустил мотор и тихонько поехали,прошёл км.100 ничего! заехал снована "большую" АЗС залил снова 30 литр.и снова ,всё хорошо,даже с кондеем побежала даже легче на 5-й на обгон всё хорошо. так до дома ни кого не расстраивая.
P.s к стати расход на авто стал заметно меньше после всего этого ездил снова на"дальняк" залил полный бак,прошёл 600 км а стрелка даже не дошла до красной зоны.. свечи иридевые..)

Гриша, версия мотора для джили эмгранд ес7 имеет другой эбу,другие катушки и тросиковый дроссель с таким же дпдз.

Павел, у нас нету ничего кроме датчик коленвала и распред вала, датчик детонации, датчик масло, датчик не ровной дорогый, датчик тепературы и всё.. А дросел с электронным газовым педалом.. Там моторчик и регулятор холостого хода

Сағдат, холостой ход там организован через не плотно прилигающую заслонку ,а без дпдз блять эбу откуда берет данные для расчета смеси ??сука открой ебаный дроссель и посмотри !

еще может кислородный датчик сдох, после катализатора что стоит. он дороже. ну и свечи проверить.

проверить свечи (может какая-то убилась и потому троит). можно выкрутить все - посмотреть визуально. может залило или в саже.

Сағдат, могут лить форсунки (нужно проверять на стенде или тупо менять, если есть в наличии). недешево.

может лить через прокладку форсунки - тогда легче. меняется одна форсунка или прокладка на ней. если течь в 1 цилиндре.

может лить трещина в головке. протекает антифриз, заливает цилиндр. тут все не хорошо. замена головки.
Показать полностью.

может лить через прокладку гбц. не смертельно, но замена прокладки - это съем гбц, то есть дорого.

нагар может из-за грязного ЕГР (или сломавшегося). но это обычно на 1 свечу попадает. а так возможно не держат маслосъемные кольца, масло попадает снизу в цилиндры и потом сгорая пачкают все. тут может помочь раскоксовка (до 1000р если брать ЛАВР 2в1). однако нужно делать аккуратно, может убиться катализатор при этом и кислородник. ну и потом рекомендуется поменять все масло движка и фильтр. короче тонкостей хватает при раскоксовке. рекомендую померять компрессию изначально. чтоб понимать, что происходит в цилиндрах.

ну а вообще лучше конечно съездить к мастеру. тут самолечение может дороже стать, чем диагностика.

Андрей, у диагноста быль. Но не нашли сказали датчик распредки, дросел и может быть на один зуб спрыгнуль.. Если форсунка то почему на газу такая же беда? Если буду маслосиемки протекат но до такой степени же что бы все 4 свечи были черным нагаром. Антифриз в своем уровне.

Сағдат, компрессия нормальная? у меня масло через кольца поступало, тоже сажа получалась. пока не раскоксовал.

зуб может перескочить ,если цепь растянулась или натяжитель не натягивает. если натяг в норме, то перескок маловероятен.

Андрей, но если цеп растянется оно же будет слышно даже если не в натяг то оно будет цеплят и будет зуб касания цепа.. Но звук матора ровный, тока подтраеваеть чуток и обороты максимум 2000 и скорасть всего 40 и все

Сағдат, мало оборотов - возможно хреновая компрессия. нужно мерять. может и кислородник сдох. тут только замена (или для начала выкрутить, посмотреть, не в саже ли он по самые уши).

Читайте также: