Глохнет двигатель при нажатии на газ лачетти
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
У многих автомобилей есть типичные неисправности, которые обнаруживаются уже только на стадии эксплуатации. Стало привычным, что производители автомобилей отзывают огромные партии моделей автомобилей.
В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если покупать автомобиль у официального дилера, то, в случае выявления критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже сохраняют лояльность клиента таким образом. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение на отзыв более 30000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta связанное с проблемами систем торможения у партии, с системой ABS и тросовой коробкой передач (МКПП) выпущеных включительно до 7 апреля 2013 года.
Вернёмся к теме часто возникающей неисправности Chevrolet Lacetti.
Стало раздражать, что двигатель Chevrolet глохнет, когда сбрасываешь обороты, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены неустойчивые обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти, сначала спонтанны, а потом происходят регулярно. Какая причина неисправности двигателя Chevrolet Lacetti? Почему глохнет мотор и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?
Проблема известная и уже решена. Если у тебя нет опыта, нет поблизости автосервиса, в полевых условиях, руки не оттуда, это руководство поможет починить твой Сhevrolet.
Неисправность:
- Двигатель глохнет при замедлении
- Неустойчивые обороты холостого хода
Причина неисправности двигателя:
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД, MAP).
- Повреждение вакуумного шланга.
Решения:
- Проверьте шланг на отсутствие повреждений, отремонтируйте или замените.
Местоположение ваккуумного шланга Chevrolet Lacetti.
При необходимости замените датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (SENSOR, INTAKE MANIFOLD PRESSURE), оригинальный артикул: GENERAL MOTORS 96276354 ,
GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)
Найти аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA 550561. На сайте производителя можно также посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.
Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Именно поэтому важна герметичность шланга вакуумной трубки.
Где установлен датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать его не нужно — он виден сразу на впускном коллекторе.
Где под капотом найти датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. Так вот же он!
Обзор сделан на опыте эксплуатации CHEVROLET Lacetti 1.6 16V (F16D3) 2005 — 2010.
Это руководство поможет также владельцам Шевроле Авео, Круз (J300), Нубира (J100), Леганза (Klav), где также установлен точно такой же датчик.
Провалы и прочие проблемы на Шевроле Лачетти, в большинстве случаев, происходят из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.
Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.
Проблема, описываемая в этой статье во многом схожа с ситуацией поведанной в той статье. Даже решение проблемы одинаковое.
В общем, жил был дёрганный Лачик и никто не мог ему помочь. При нажатии на газ, машина сначала клевала мордой, а потом только разгонялась. Тоже самое было при отпускании педали газа с последующим её нажатием. Одним словом — провал при нажатии на газ. Также слегка плавал холостой ход и иногда это доходило до полной остановки двигателя при работе на хх. При этом дроссельная заслонка самопроизвольно изменяла свое положение без какой-либо алгоритмической последовательности.
Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала.
Также машинка слегка подёргивалась при трогании и сильно била в педаль сцепления после разгона на первой передаче до 3-4 тысяч оборотов двигателя и последующим выключением сцепления.
Провалы Лачетти при нажатии на газ
Решил я, в общем, проверить датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода. Как это можно сделать изложено в статье Как проверить ДПДЗ Лачетти
Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…
…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.
Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.
Но где и что может так терять контакт?
Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.
Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости. А также клапана системы ЕГР, если она установлена на автомобиле.
Масса датчика температуры ОЖ и дроссельного узла
Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке
Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов
Нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.
Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.
Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.
Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.
Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков проводки.
Зачищаем три провода
Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой
Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру.
Вот, собственно, виновник торжества
Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов, дёрганий и нестабильного холостого хода
Не забудьте, что перед тем как вмешиваться в работу электрооборудования, нужно отключить отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Вот ещё один случай с провалами оборотов, но только на холостом ходу, который мы благополучно решили на форуме Провалы оборотов на холостом ходу
По теме в сообществе Мой Лачетти:
Вам также может понравиться
Сброс адаптаций при помощи ELM327 и смартфона
Замена датчика кислорода
Снятие и замена генератора Лачетти
Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти : 9 комментариев
Здравствуйте , очень полезный ваш форум, много нужной информации. У меня уже вторая лачетти первая была сказка. А эта дерганая ,а именно при отпускании педали газа сначало не реагирует потом резкий рывок (тормоз двигателем) . вообщем протестил я все провода датчиков описанных в ваших статьях, дергая при этом все жгуты (даже надломил провод на одной форсунке). Все в норме . но вот при установке разъема ЭБУ на место авто заводясь начал глохнуть, я перепроверил все что было отсоеденено (а было отсоеденено все ,провода действительно хрупкие какие-то.) опять все в норме . Шлейф ЭБУ на место заводу не глохнет , но и холостые не кчерту. Шевелю значит я этот шлейф а обороты то нормальные то чуть не глохнет, вообщем дело в шлейфе, папиков позагинал и о чудо работает. Я за руль поехал рывков нет))))). Вот я и думаю, чем всё-таки контакт улудшить в этом разъёме, а то как то по колхозному получилось?
Приветствую, Анатолий. Действительно имеется такая проблема. Причём, страдает этим не только разъём ЭБУ, но и другие разъёмы. Особенно часто приходится сталкиваться с неконтактом в разъёме дроссельного узла.
Чаще всего это происходит после воздействия щупов мультиметра.
Стараюсь для измерений использовать отрезки провода, а не щупы, чтобы меньше воздействовать на контакты. Перед подключением разъёма всегда наношу средство для защиты контактов.
А вот как кардинально сделать контакты физически более надёжными, пока полноценно не обдумывал…Но проблема эта требует решения однозначно
Соединение так и не нашел. Под трубкой к отопителю его нет, в соседних секциях гофры тоже. Куда дальше двигаться?
Мы на форуме обсуждали этот момент и пришли к выводу, что на некоторых авто проводка немного отличается и там нет именно этой счалки. Если при измерении омметр показывает проблемы в этой цепи, то проще прокинуть просто новый провод, чем искать проблемное место.
А можно ссылку на форум?
По причине не совсем адекватного поведения ДАД, а также дёрганий и провалов решил прозвонить проводку этого самого ДАД и РХХ. Обнаружил у себя две проблемы (на схеме обведены кружками №2 и №3), там плавало сопротивление от 2 до 6 Ом при шевелении проводов. Пропаял счалки №1 и №2, а также пару соседних счалок, которые попутно обнаружил когда распотрошил проводку. Когда сунулся искать места соединений проводов №3 и №4, то случился конфуз — я их не обнаружил в гофре как указано в этой статье. Стал отслеживать выходы из разъёма дросселя, оказалось что провода от контактов 2 и 4, а также 7 и 8 попарно уходят в толстый чёрный провод с экранирующей оплёткой внутри, и это не отражено на схеме (моя машина 2006 года, корейская сборка). Также некоторые провода отличаются по цвету. В итоге обнаружились эти счалки прямо на выходе из разъёма ЭБУ. Когда раздербанил счалку №3, вновь её прозвонил, и замеры показали 0,5-0,6 Ом, т.е. проблема плавающего сопротивления ПРОПАЛА! Как ни дёргал проводку, больше она не возникала. Это для меня загадка. В итоге не стал перепаивать счалку №3, а просто хорошенько её заизолировал, а счалку №4 вообще не трогал (она в норме). Машина стала вести себя гораздо лучше. Но полностью дёрганья и провалы не ушли. Буду искать дальше.
Приветствую! у меня на холостых дрожь,когда стою на светофоре хорошо ощущается,подушки менял оригинал все 3…. Дросель +адаптация -сделано …. куда копать подскажите плиз
Приветствую, Павел! В первую очередь проверить скорость переключений датчика кислорода. Она не должна превышать двух секунд от верхнего значения к нижнему
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
Здравствуйте, расскажу сейчас какая у меня проблема, может кто поможет найти ответ. Началось это год назад в жаркую погоду у машины загорался чек, и машина переставаля тянуть, как будто её за задний бампер держат, не подрыва, не нормального разгона… это проблема прекращалась сама по себе, чек пропадал, и машина начинала ездить как и обычно. Но этой зимой чек загорелся и горит до сих пор, машина как перестала тянуть с зимы так и не тянет до сих пор, этим летом машина потребовалась чаще, и я решил съездик к электрику. Приехал поделючил он компьютер, говорит у тебя датчик лямбда 1 не работает, ладно, пошли мы с ним менять: свечи, высоковольтные провода, катушку 1/4, перепрошили машину на евро 2, выбили катализатор, сменили воздушный фильтр, заглушили клапан ЕГР, проверяли компрессию, только на 2 цилиндре немножко похуже, чем на других, бензонасос качает.. Могу сказать одно изначально показалось, что машинка поехала чуточку получше, но явно не так как она ездила раньше, спустя пол недели после проделанной работы, у меня машина вернулась опять в умирающее состояние, но теперь она не только перестала тянуть, а на светофорах или при торможении на повороте стала терять обороты и тупо глохнуть. Съездил я еще к одному электрику(более опытному, как мне сказали) он подключил осцилограф, компьютер, и говорит у тебя метки на газораспредвалу сбиты, зубчика на два, говорит скорее всего проблема в этом. Метки я еще не настроил. Так вот, помогите, может у кого были данные проблемы, может метки так же не помогут пропасть данной поломке, и что возможно еще сломано, не охото просто так выбрасывать деньги в пустую еще раз
Кстати, вот что показал мне 2 электрик и сказал ехать к мотористу.
- Ответ изменён 2 года, 8 месяцев назад пользователем Никита .
Вложения:
А какая ошибка была по чеку? Датчик кислорода поменяли в итоге?
Фазы ГРМ стоит всё-таки проверить
Датчик не менял а просто на евро 2 перешили и сказал электрик, что его отключил, метки проверял реально на зубчик не сходятся при поиске ВМТ
Добрый день всем.
Прошу помощи, мой лачик поламался
Лачетти 1,8 ЛДА АКПП 2007, ГБО
Дело было вечером, как раз ударили первые сильные морозы -9. При очередном запуске двигателя (прогретого) машину начало трести на холостых, при включении Драйв тресучка увеличивается. При движении практически не ощущается, но были провалы на наборе скорости, вроде педаль нажимаешь, двигатель ревет, а машина не разгоняется, потом небольшой толчек и начинается резкий разгон. На следующий день полез проверять свечи. Последняя замена был 41 тыс. назад (регламен 60 тыс) свечи NJK BKUR6ETB. Свечи с белым налетом, зазор визуально 1,5мм (родной был 0,7-0,9). Новых под рукой не было, поэтому прочистил и обратно закрутил. Так же тресет и тупит на разгонах, ну и расход (судя по БК) с 13,5 поднялся до 17. Запись логов от 23.12.2021. Броблема как на газу так и на бензине — одинакова. На следующий день взял DENSO K20TT, NJK только под. заказ. Тречуска осталась, но немного менше, расход упал до 14-15. Сегодня была одна короткая поїздка и машина стояла 5 часов. Решил записать новые логи, тресучка есть, один раз набрал обороты до 5000 после чего решил включить передачу и заглох. Завелся опять передача и сразу глохнет.
Вообщем, помогите, машина нужна каждый день, сервисы до понедельника все заняты и то не факт, что найдут причину…
Вложения:
Дополнение к логам, дата на компе не верная и на лога тоже. За 22.12 следующий день после проявления проблемы на старых свечах, за 23.12 это сегодня на новых свечах.
Через 4 часа завел машину, троит сильнее, но при переключении передач не глохнет. В движении скорость не набирает, педаль в пол, а эффекта нет. Обороты как были так и остались, скорость максимум 40 км/ч на участке в 1 км набрал. Расход (по БК) 17л средний, а часовой 20-30л. Проехал 5 км, начала отзываться на педаль газа, скорость набирает, расход тот же. Логи не записывал…
Масло и охлаждайка на месте? Уровень не падает?
Масло подъедает, примерно 1л на 5000, в данный момент выше минимальной отметки. Антифриз, постоянно подливаю, но там примерно 0,5 л на 5000 км. Сейчас подкапывает большой патрубок, приходящий в нижнюю точку радиатора.
Сегодня машина почти ожила и сдохла. Троение, практически не замечалось, только на светофорах, пока ждёшь зелёный, немного с периодами в 20 сек немного дёргается. А до этого ( последние дни) постоянно дергало машину. Такое дёрганье на светофорах было и раньше, но менее заметное. Машине ничего не делалось из-за отсутствия свободного времени и загруженности на СТО. Единственное, что было сделано, так это 30.12 машина не завелась по причине тишины бензонасоса. Перестал подавать признаки жизни. Насосу (Бош) всего год. Проверил питание до клеммы — есть. Снял бензонасос — дал 12в питания на прямую — насос работает, поменял сеточку, собрал обратно. Не работает. Подёргал провода возле бака — начал работать. Сколько потом не дергал — все работает. Причину поломки так и не нашел. Ездил три дня (более 500 км) все работало. Вчера слетел топливный шланг, приходящий на бензонасос (обратка). Пока понял в чем проблема минус 10 литров бензина по (на) дороге. Сегодня вечером в городе отказал бензонасос, реанимировать не удалось. Машина ночует на заправке. Завтра (уже сегодня) буду тянуть в сервис на замену всего, на что хватил времени у мастеров.
Читайте также: