Гидрораспределитель nishina вилочного погрузчика toyota схема

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

В данной статье, разберём основные неисправности погрузчика и возможные их решения.

Гидродинамическая (ГДП, АКПП) коробка передач, зачастую является одним из самых частых видов поломки погрузчика . Обладает следующими признаками: при достаточно высоких оборотах двигателя погрузчик не едет вперёд или назад. В зависимости от направления движения, выходной вал не вращается либо не передает требуемый момент – погрузчик стоит на месте или очень медленно передвигается.

Что необходимо смотреть в первую очередь:

Проверить уровень масла в КПП;
Сильно загрязнен масляный фильтр коробки;
Образование пены (заменить масло, проверить уровень);
Неисправность предохранительного клапана;
Износ фрикционных дисков (заменить);
Плохое давление в гидромуфте (заменить масляный насос)
Потеря мощности (прогреть масло в ГДП);
Постоянно большая температура масла, более 130 градусов (неисправна система охлаждения, большой или малый уровень масла, образование пены).

Затруднённый пуск мотора (топливный насос требует ремонта, неправильно выставленное зажигание, вышли из строя распылители форсунок, неисправность топливоподкачивающего насоса);
Пропала тяга мотора (износ элементов топливной системы, неправильно отрегулированный ТНВД, износ распылителей форсунок, попадание воздуха в систему, слабая производительность насоса подкачки);
Увеличение расхода топлива (неверный угол зажигания, износ плунжерной пары, ротора, нагнетательных платин, слабая компрессия, загрязнение воздушного фильтра, утечка солярки);
Черный дым (льют распылители, позднее зажигание, зазоры клапанов, снижение компрессии);
Сизый дым – износ поршневой группы;
Белый дым, падение уровня антифриза – пробита прокладка ГБЦ, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания;

Шум, поступающий со стороны ведущего моста, влечет за собой неисправности:

Недостаточное количество масла (долить);
Изношены подшипники (заменить);
Повреждение шестерен;
Увеличение зазора между ведущей и коронной шестерней

Постоянно горячий ведущий мост:

Малое количество масла (долить);
Перетянули подшипники;
Уменьшенный зазор между ведущей и коронной шестерней;
При появлении течи, заменить прокладки и уплотнения.

Отсутствие тормозов – неисправность погрузчика , которую нужно устранять в первую очередь. Запрещено работать на автопогрузчике с неисправной тормозной системой!

Использовать табличные значения:

Наличие воздуха в тормозной системе

Жесткая педаль, включающая тормоза в
конце своего хода

Увеличен зазор между тормозными
накладками и барабанами

Мягкая педаль, или тормоза не
включаются с первого раза

Почистить бензином и щеткой и подсушить.
Устранить причину замасливания накладок

Тормоза включаются не одновременно

Почистить бензином и щеткой и подсушить.
Устранить причину замасливания накладок

Неодинаков зазор между тормозными
накладками и барабанами на различных
колесах

Поцарапаны или изношены тормозные
барабаны

Шлифовать или заменить

Задирание поршней в тормозные цилиндры

Педаль не возвращается в конечное
положение

Отцеплена, растянута или поломана пружина

Быстрое понижение уровня тормозной
жидкости

Течь тормозной жидкости

Нажатие педали не включает тормоза

Неисправность в главном тормозном
цилиндре

Возможен перегрев ступиц , из чего следует отсутствие смазки или износ подшипников, так же они могут быть излишне затянуты. Следующей проблемой возможен увеличенный ход по осям , что так же указывает на неисправность подшипников либо слишком большому зазору между ними. Если быстро стираются покрышки сзади, Вам необходимо проверить на износ элементы управляемого моста.

Если гидроцилиндры работают с задержкой , то первым делом необходимо проверить отсутствует ли воздух в гидросистеме, второй причиной может быть пониженный уровень масла, необходимо долить! Обязательно нужно убедиться в отсутствии течей.

Открытие предохранительного клапана при слабом давлении означает, что сломана пружина, либо она изношена, возможно разбита фаска гнезда клапана.

Мало сочится из распределителя – заменить ремкомплект.

Руль не вращается или вращается с трудом:

понижен уровень жидкости в масляном баке;
потери на трассе (возможна течь);
выход из строя гидравлического насоса;
большой износ резиновых уплотнений цилиндра рулевого управления;
погнуло шток ЦРУ;
повреждение предохранительного клапана на входе в насос ГУР
неисправность гидростата;

Руль крутится быстро, колеса поворачивают медленно:

воздух в системе;
понижен уровень жидкости в масляном баке;
не правильно выставлен сход-развал колес.

При повороте рулевого колеса в одну из сторон, колеса поворачивают произвольно, влево либо вправо, в независимости от стороны поворота руля, то, скорее всего у Вас заклинило командный плунжер ГУР или его сдвинуло из положения нейтрали.

Если подъём стрелы происходит с задержками , следует обратить внимание на большие и малые ролики стрелы, они могут быть повреждены, подшипники рассыпаны, необходима замена.

Возможно увеличение зазоров в подъёмной раме или каретке , в этом случае стоит обратить внимание на зазоры между роликами и рабочими поверхностями, необходимо выполнить регулировку.

Если есть шум при перемещении рамы или каретки по рабочим плоскостям, у Вас изношены подшипники и ролики, необходимо заменить.

Проводка на старых погрузчиках достаточно примитивна и в основном достаточно электрической схемы для выполнения ремонта. В случаи возникновения неисправности первым делом следует проверить исправность предохранителей , убедиться, не окислены ли соединения и клеммы, просмотреть проводку на наличие неизолированных участков , которые могут привести к короткому замыканию. Для более сложных ремонтов следует обратиться к профессиональному электрику с диагностическим оборудованием.

Гидравлическое масло, из бака 19 , поступает через всасывающий фильтр 23 в шестеренчатый насос (НШ) гидрораспределителя 24 и НШ гидроусилителя рулевого привода 25 , далее жидкость распределяется в гидроусилитель рулевого управления 3 0 и на гидравлический распределитель 16 .

Масло поступило в гидрораспределитель, управляя рычагами, перенаправляем его с помощью золотника управления цилиндром наклона ковша15 , золотника управления цилиндром наклона рамы 17 и золотника управления цилиндром подъёма стрелы 18 в нужном направлении. После выполнения работы мало возвращается через возвратный фильтр 20 в бак.

Такая схема применима на многих моделях вилочных погрузчиков. Гидравлика погрузчика - одна из наиболее важных система автопогрузчика, она отвечает за подъём грузов.

Ниже представлена схема гидравлической системы вилочного погрузчика (Львовский)

Подробнее рассмотрим гидроусилитель рулевого управления

опора крепления усил. к раме - 26;
поршень цилиндра усил. рулевого привода - 27;
цилиндр - 28;
золотник - 29;
корпус золотника - 30;
аварийный клапан - 31;
редукционный клапан - 32;
шаровый палец продольной рулевой тяги сошки для управления золотников - 33.

Основные данные гидравлической системы Львовского погрузчика

Привод цилиндров грузоподъемника – шестеренным насосом НШ-46У, производительностью 46 см3/об. от коленчатого вала двигателя через карданную передачу и редуктор. Рабочее давление насоса до 100 кг/см3, при рабочем числе оборотов вала насоса 1100-1850 об/мин.

Редуктор привода гидронасоса – одноступенчатый с цилиндрическими косозубыми шестернями. Передаточное число 1,65.

Гидравлический распределитель – трехзолотниковый с перепускным и предохранительным клапанами. Предохранительный клапан отрегулирован на давление 120-125 кгс/см2.

Цилиндр подъема – плунжерного типа одностороннего действия, ход 2000 мм. Диаметр плунжера модели 4043М – 100 мм, модели 4045Н – 130 мм.

Цилиндры наклона – поршневого типа, двустороннего действия. Диаметр цилиндра 120 мм. Ход поршня – 130 мм. Устанавливаются два цилиндра: верхний и нижний.

Масляный бак – сварной, общий для систем привода цилиндров грузоподъемника и гидроусилителя руля с сетчатыми фильтрами в заливной горловине и сливной трубе. Емкость бака 105 л. Емкость системы гидропривода с емкостью всех цилиндров погрузчика модели 4043М – 15 л, модели 4045М – 18 л. Емкость редуктора привода гидронасосов – 0,5 л.

Тема гидравлики,как выносной так и штатной. На погрузчики.отвалы навесное. Тут же распределители кому как удалось поженить японцев с поляками китаяками белорусами и т.д. это в плане распределителей.
Схема подсоединения различные .

Дорого времени
Подскажите кто нибудь кто сталкивался как найти подачу и обратку гидросисдемы
KUBOTA B6000

Я сделал так, но при работе с передней навески, доп. распределитель требовал фиксацию микро-выключателя, а при использования задней навески нужно было фиксировать в крайнее положение любого из рычагов доп. распределителя. Это не очень удобно, луче было бы поставить краны, или искать выход на родной распределительной коробке. Что я делать не стал, так как боялся, что нарушу герметичность, потёки. С первого раза точно же не угадал бы. Вот решил так.

Вот интересное видео, как подключить Р40

, вот там интересный адаптер , но где его реально купить не найти, может кто знает

Привет всем , если от нш подвести подачу на доп распред ,а слив с доп распреда подцепить на основной распред подачи с нш ,такая схема будет работать?

Вот интересное видео, как подключить Р40

, вот там интересный адаптер , но где его реально купить не найти, может кто знает

Они продаются, надо просто найти. Могу заказать их для вас, если цена устроит. Я с болгарами дружу.

Не будет работать. Слив должен быть сливом. На фотке описано как правильно подключить.

Могу заказать их для вас, если цена устроит. Я с болгарами дружу.

А приблизительно, какая цена одного адаптера( штуцер напора). А как бы, его размеры узнать, ведь выточить его не сложно. Да и размеров нужно всего два, диаметр и длина хвостовика, который вкручивается.

Не будет работать. Слив должен быть сливом. На фотке описано как правильно подключить.

Работать будет, но не каждый распределитель способен на это, болгарский если так подключишь, то может лопнуть корпус, так как он не рассчитан на передачу давления следующему распределителю через слив. Знаю что некоторые люди подключают таким образом и у них всё хорошо, но я не советую рисковать распределителем и техникой безопасности и сделать подключение через 3 шланга.

если использовать распред с 64 схемой то возможно подключение через слив ?

А в чем различение, линия подачи в нейтральном положение идет в слив, линии А и В заперты, все как в в болгарском с кодом А

сможете показать как пойдёт жидкость в нейтральном положении

С линии Р в линию Т
И на вашем распределители, в нейтральном положение тоже самой

вот там интересный адаптер , но где его реально купить не найти, может кто знает

Файлы:

Выцепил как то на просторах форума. может пригодиться:

спасибо, уже есть отчего от толкнуться

Болгарские распределители при работе в качестве основного распределителя работают по схеме открытого центра (аналог схемы 64), а при тандемном включении в порт N вворачивается адаптер перекрывающий поток с центра на слив. При подключении двух распределителей последовательно, слив с дополнительного (болгарского) распреда делать обязательно.
Вот фото как это делается на примере Янмара. Нижний шланг-это сливная линия с распреда (третий шланг)

Подскажите что это за устройство? Может сюда подключается штатный доп распределитель?

Есть у кого подобный митсу со штатным куном? Можете скинуть фото от куда запитан распределитель куна? Пожалуйста!

Поищите в своём городе фирму занимающуюся запчастями и ремонтом гидроцилиндров и наверняка подберут вам нужный манжет.

манжеты есть, а вот направляющего кольца, то кого нет. Не охота поршень точить, и колхозить.

Неужели не могут по каталогам заказать, их же всяких разновидностей бывает.

Доброго времени суток! Форумчане, подскажите такое дело: Есть выход на гидроцилиндр который работает в обе стороны. Хочу понять, как подключить гидроцилиндр который работает в одну сторону имеет подключение к одному РВД. Как например на самосвальном кузове. Возможно ли такое подключение и как?

—

Как думаете, такой распределитель выдержит нагрузку задней навески? Установлен между КУНом и задней навеской.

Китайский он, но железо видно толстое.

как подключить гидроцилиндр который работает в одну сторону имеет подключение к одному РВД

Там много "страниц" искать надо, но есть.

—

Табличка есть на нём, надо найти в интернете его характеристики и всё станет ясно. Надо посмотреть сколько бар держит канал слива масла. У болгарских 50 бар и это мало для того чтобы пускать через слив масло следующему распределителю.

Самые популярные темы

Топ20 в других разделах

Подписывайтесь на наши обновления:

Производительность при одном обороте

Давление открытия предохранительных клапанов цилиндра

Максимальный крутящий момент вращения вала
при номинальном давлении

Максимальный крутящий момент, необходимый для достижения
Давления 5,6 МПа при отключенном усилителе руля

Рабочее давление гидросистемы управления – 12,5 мПа, производительность – 12 л/мин, создаётся при помощи шестерёнчатого насоса НШ А25Х-12/12,5А, его характеристики:

Максимальная скорость вращения

Схема рулевого управления погрузчика

Рулевое управление вилочного погрузчика принцип работы

1. Движение автопогрузчика прямо

Шестерёнчатый насос (НШ) 7 , качает жидкость из масляного бака 1 и, поступая в делитель дебита, подаётся статическое количество масла через впускное отверстие Р гидростата ХУ85-0/1 позиция 5 . При помощи предохранительного клапана регулируется нагнетающее давление насосом, предохраняя систему от прорывов. В гидростат 5 , через впускное отверстие Р поступает гидравлическое масло и дальше, проходя клапан обратки, распределитель и выпускное отверстие Т , предварительно проходя фильтрацию, перемещается обратно в масляный бак 1 .

2. Движение погрузчика с поворотами

При повороте руля 9 вправо, приводится в работу гидравлический распределитель, масло попадает в дозирующий насос и заставляет его вращаться. Жидкость, прошедшая через насос дозатор возвращается в гидрораспределитель и оттуда, проходя двойной предохранительный клапан, попадает в отверстие цилиндра R , соединённое с камерой штока цилиндра РУ 6 . От создавшегося давления сжимается шток цилиндра рулевого управления 6 , который в свою очередь передаёт движение, через штанги и шаровые соединения на управляемые колёса. Гидрораспределитель, по средствам рукавов высокого давления, связан с масляным баком 1 ,и масло из цилиндра по отверстию L перетекает в бак.

При повороте налево будут происходить аналогичные действия, но давление масла будет поступать в отверстие L , а возвращаться через отверстие R .

3. Погрузчик работает без рулевого усилителя

Так будет происходить, если масло, по причине неисправности насоса, перестанет поступать в гидростат рулевого управления (ГУР). При повороте руля, насос дозатор выкачивает гидравлическое масло через клапана обратки, гидролинию и отверстие Т из масляного бака и происходит нагнетание благодаря мускульной силы водителя погрузчика. Масло пройдя распределитель, стремится в нужное отверстие (R,L) , в зависимости от того, в какую сторону идёт поворот колеса.

4. Действие обратное при езде по неровностям

Когда вилочный погрузчик перемещается, удары передаются на поршень ЦРУ. Давление в рулевом цилиндре увеличивается, и насос дозатор проворачивается. Тут же реагирует распределитель, подавая масло для компенсации давления. Давление масла в отверстиях R, L ограничивается предохранительным клапаном.

Данное устройство схоже для многих автопогрузчиков, отличаются только марки насосов и распределителей. Сам принцип работы примерно одинаковый, но не стоит рассматривать данную статью как руководство по ремонту, здесь приведена общая схема работы рулевого управления автокар.

Гидросистема вильчатого погрузчика выполнена в виде блока управления.

Блок состоит из трех управляющих золотников распределителей, включенных параллельно.

Распределитель 1 цилиндра хода
Распределитель 2 цилиндра наклона
Распределитель 3 дополнительного гидрооборудования

Когда элементы управления (шестиходовые распределители) находятся в исходном положении, рабочая жидкость в гидросистеме циркулирует из точки подключения насоса Р в точку подключения бака Т без напора.

Включая отдельные элементы управления (1, 2 и 3), мы управляем потребителями.

В канале Р дополнительно устанавливается разделитель потока. Независимо от нагрузки он осуществляет дозировку потока в направлении клапанов 2 (наклонных цилиндров) и 3 (дополнительное гидравлическое оборудование) по заданной величине.

Таким образом, даже при большом подъеме поршней достигается точное регулирование скорости наклона. Редукция потока обеспечивается с помощью распределителей потока с минимальными потерями, поскольку давление насоса не намного выше давления потребителя.

Остаток рабочей жидкости поступает через отдельный канал (параллельное включение) в распределитель 1 (подъемный гидроцилиндр). Если клапан 1 не включен, остаток рабочей жидкости сливается в бак.

Если распределитель 1 и распределитель 2 или 3 включаются одновременно, разделитель потока обеспечивает равномерную подачу рабочей жидкости в потребители, имеющие разное давление.

Когда включается только распределитель 1, вся рабочая жидкость из насоса через циркуляционный канал стекает в подъемный цилиндр. Разделитель потока в этом случае устанавливается вне контура циркуляции рабочей жидкости.

Тормозной клапан для наклона груза (клапан наклона)

Управляющий распределитель 2 в точках подключения А2 или В2 можно оснастит встроенным тормозным клапаном, предотвращающим нежелательное ускорение (опережение) груза при наклоне.

Поршень тормозного клапана позволяет находящейся под нагрузкой рабочей жидкости стекать в бак до тех пор, пока в приточном трубопроводе не устанавливается давление, соответствующее усилию пружины тормозного клапана (ок. 30 бар).

Если слив рабочей жидкости в бак превышает подачу, то давление уменьшается. Пружина клапана толкает поршень в направлении закрытия клапана до тех пор, пока не восстановится равновесие.

Этот регулирующий контур компенсирует влияние веса груза на скорость наклона. То есть, тормозной клапан регулирует скорость наклона независимо от груза в соответствии с подачей рабочей жидкости.

В точках подключения потребителей на распределителях 1 и 3 устанавливаются изображенные на схеме клапаны ограничения вторичного давления.

Для включения элементов управления концы поршней на стороне подключения А или В оснащаются вилкой или язычком к которым присоединяется система тяг. Кроме того, на них можно установить включающие рукоятки с рычагами.

Для включения электровыключателя, например, при включении электрического двигателя в электропогрузчиках, на управляющих золотниках можно установлить систему тяг, с помощью которых включаются клапаны, приводящие в действие электродвигатель и насос.

Читайте также: