Форд транзит глохнет на ходу

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Машина Форд Транзит 2 0 дизель 85 л.с 2004 г.в.
Проблема в том что машина стала сама глохнуть на хаду. Едеш спокойно потом бац и заглохла. Останавливаешся заводиш и дальше поехал, потом опять может заглохнуть. Раньше такого небыло и машинка была как то по резвее. Отдал в сервис на диагностику, там ничего не нашли, но машину оставили для поиска причины. Фильтра все менялись где то два месяца назад (6000 км).
Может у кого похожая проблема была?
Транзит 300 VAN 2.0 TD 2004

Если глохнет, будто ключ зажигания повернул на выключение - смотри электрику к клапану отсечки топлива на ТНВД.
Если у тебя не вообще электронный ТНВД .
Транзит малыш 92. дизель. Бош

Они ночью ее пытать будут
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

Сегодня отзванились из сервиса и сказали что нужно гнать к дилерам т.к комп ничего не показывает. Тарахтит часа два потом глохнет, заводят и всё повторяется. .

Если глохнет, будто ключ зажигания повернул на выключение - смотри электрику к клапану отсечки топлива на ТНВД.

Форсунки обычные не электронные скорее всего и ТНВД обычный.
Где стоит этот клапан? и можно ли на него просто подать плюсовой провод чтобы проверить идею с электрикой к клапану.
Транзит 300 VAN 2.0 TD 2004

Где стоит этот клапан? и можно ли на него просто подать плюсовой провод чтобы проверить идею с электрикой к клапану.

На механическом ТНВД сзади, под трубками к форсункам. Подать плюс можно, но если фокусничает сам клапан .
И, коли у тебя "комп ничего не показывает" - насос электронный .
Транзит малыш 92. дизель. Бош

Клапан стоит между трубками в.д., но подавать на него напряжение ни в коем случае нельзя(даже для проверки),он управсляется импульсным напряжением. Не экспериментируй и не экономь - только к дилеру (разведут по полной,но по крайней мере лишнего не поломают) НАДЕЮСЬ
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

ехать вам на василия петушкова бош сервис----там есть чем диагностить и на чем проверять форсунки и насос--- по результатам диагностики отпишитесь(запишите номера ошибок насоса и эбу двигателя)---- поможем избежать разводилова

похоже на сдыхание датчика угла поворота вала тнвд или подклинивание дозатора тнвд(грязь и стружка в насосе)
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06

ML 270 , 2005, final edition

Спосибо за ответы.
Когда приехал забирать мне сказали ,что облазили всё - снимали фильтра , фарсунки заглянули везде, даже брелки сигналки проверили и ничего сомнительного не нашли. Поехал в другой сервис и пока ехал машина ниразу не заглохла (Растояние около 30км. До поездки в сервис машина могла заглохнуть раз 20 пока проедиш эти 30км). По приезду мастера сказали, если не заглохла то причину будет искать сложно т.к на предыдущем СТО возможна что то случайно сделали и проблема пропала. Предложили пакататься пока проблема непроявится и тогда начнут всё прозванивать и искать неисправность. За сегодня в общем пробег около 100км и пока всё нормально. Если проблема проявится обязательно отпишусь.

по результатам диагностики отпишитесь(запишите номера ошибок насоса и эбу двигателя)---- поможем избежать разводилова

9 лет

С утра машина завелась, прогрелась в течении 10 минут, но смогла проехать только 200 метров и . заглохла. При проверке выяснилось, что в ТНВД не поступает топливо.
Бак был заполнен на 3/4 на кануне вечером. Сняли выходную трубку с топливного фильтра, на штуцер надели прозрачный шланг и пытались засосать в него топливо. Шла либо пена, либо солярка с пузырями воздуха, подозрение на засорение фильтра топливозаборника отпали после отсоединения магистрали от бака, топливо самотеком полилось из выходной трубки.
Запустить двигатель удалось только после заливки топлива во всасывающую трубку ТНВД, при этом двигатель трясло, он сильно дымил, после работы в течение 15 минут дым исчез, обороты выровнялись и двигатель стал запускаться от стартера.
Вопрос вот в чем, за неделю до этого проходили ТО на 50 тысячах и меняли топливный фильтр, т.е. после его замены сервисники долго мучали машинку пытаясь ее запустить, могла ли замена поплиять на данное событие, если после нее машина прошла 7000 км?
Есть ли в баке Коннекта подкачивающий насос? (дизельная машина)

было такое на предыдущей машине-сосало воздух в систему до тнвд-трубка была надломлена,и то сосет,то нет.Пока нашли сменили ифильтра,и тнвд-бились около месяца.Когда воздух подсасывает соляра сливается в бак и все.

Немного не в тему, но сколько соляры влезает в бак? В мануале написано 60 литров, но мне не удалось налить ни разу больше 50 литров, в чём прикол?

С подачей топлива вроде разобрался, но вот новая проблема. На трассе машина глохла 2 раза. Что интересно, когда на ходу она заглохла, водитель остановился, выключил зажигание, однако контрольные лампочки на панели остались гореть, при повторном включении-выключенииони погасли. При попытке запуска, после поворота ключа в замке - тишина, стартер молчит. После непродолжительной стоянки машина завелась без проблем. Кто знает в чем проблема, пожалуйста, поделитесь как ее решали!

Езжу на Транзите двигатель2,5, но проблемы схожие. На сегодняшний день проехали порядка 90000 км, эксплуатируем с марта 2007г., два раза сначала подтупливала. а потом и вовсе глохла. В первый раз смог завести со стартера, но очень долго мучил, попала вода в топливо(хорошая салярка), нормально поехала после заправки. Второй раз просто заглохла при движении, на тросу дотащили до бокса, постояла 30 мин, завелась с ключа, топливный фильтр был сухой, предполагая, что опять замерзла саляра. Загорелась лампа неисправности двигателя, съездил в сервис погасил, через 200км загорелась снова, двигатель работает нормально. Думаю. что все беды из-за "хорошего" диз.топлива, ведь двигатель ЕВРО-4. любое отклонение, включая снятия компьтером данных с лямбазонда, дает ошибку в бортовой компьютер и электроника все блокирует.

А как насчет "хитрых" сигнализаций-"лампочки на панели остались гореть". Чудес-то не бывает -либо электрический контакт есть, где не надо, либо пропадает пердически там, где надо (или его нет вовсе-померла так померла ).
В аналогичную историю, правда с внутрисалонной электрикой, попал сам, когда купил свой "корабль": через два дня, после прибытия с автовоза в Москву, из-под торпеды стали выпадать провода и там-же что-то стало брякать. Сняв бардачок, обнаружил валяющийся . блок (видимо,"мозги " дизеля) и нехилый неизолированный комок проводов - питание громкой связи Nokia и ее модуль + пучок от магнитолы(подарок от немецких "друзей" с дилерской станции Ford в Бурдвегеле. ) Тут не то что незавод - сгореть все . . Й должно было Слава богу, сразу устранил все без последствий.
Так что проверьте Ваши системы управления под торпедой - а вдруг
Другая известная причина- неправильная замена топл. фильтра: ЧУДО-мастера на СУПЕРдилерских станциях не все знают, что необходимо наливать ДТ в новый топл. фильтр перед установкой (такой "ерундой" они не маются-конвейер, так их растак). Если этого не делать, есть вероятность повредить топл. насос (всего-то порядка 40 000 руб +форсунки+распределитель+трубки+работа, в общем мелочи), а незавод - 100% гарантирован (испытано на себе).
Ух, люблю дизеля

Всем привет! Ищу ПОМОЩИ! Ff 1 2002 г 1.8 дизель, проезжает 50-60 км и глохнет! когда захочет! И так каждый новый день! Заводится через 5 -10 секунд! Если ехать по трассе, то избежать этого можно только 25 сек разгона, а потом минимум 0,5 минуты бреющего на нейтралке! Так проехал 300 км. В конце дистанции подержал на 5-й передаче 38 секунд и он заглох! Сейчас езжу каждый день по-немногу и без проблем. Облазил интернет, был в двух " NORAUTO" - отказались искать ошибку, т.к. ошибка не высвечивается ! Сегодня был в Форде - очередь на сканер 8 дней. Не спать мне еще неделю! Купил я его месяц назад. Мотор экономичный, резвый, ходовая отличная - игрушка! Прошу совета! Кто что может ! Спасибо!

30 окт ября 2015

1. Выгорает ключ управления клапаном топливного насоса
2. Износ кулачковой пластины в ТНВД
3.
4. Воздух в топливной системе
5. Забитый грязью насос ТНВД

Если дизель на Форд Транзит заглох сразу после запуска, причин тому может быть несколько — от банально разряженного аккумулятора до проблем с топливной системой. Рассмотрим наиболее распространенные случаи.

Выгорает ключ управления клапаном топливного насоса

На микроавтобусы Ford Transit, выпускаемые с 2000 и по 2006 год, устанавливались дизельные двигатели с ТНВД (топливный насос высокого давления) марки BOSCH VP30 и электронным блоком управления PSG−5, контролирующим работу клапана. Зачем поставили ЭБУ? Дело в стремлении производителя сделать конструкцию насоса более дешевой и универсальной, чтобы при внесении корректировок в программу устанавливать его на любые дизели. Но из‐за российского дизтоплива низкого качества клапан насоса часто начинает заедать, в результате чего перегорает ключ управления в блоке PSG−5 и дизель перестает заводиться.

При возникновении подобной поломки производитель рекомендует менять полностью весь блок, поскольку отдельные его детали не выпускаются, а подобрать аналог чрезвычайно сложно. Поэтому несправный PSG-5 обычно приобретается по обменному фонду в компании Бош или заменяется на б/у расходник. В последнем случае никто не может дать гарантию, сколько прослужит купленная деталь.

Износ кулачковой пластины в ТНВД

Кулачковая пластина выходит из строя по нескольким причинам:

Высокая концентрация воды или бензина в топливе.
Несвоевременно проведенное сервисное обслуживание.

Дело в том, что водосборник топливного фильтра вмещает всего 100 мл жидкости и при использовании разбавленного водой дизтоплива переливается. Вода приводит в коррозии топливного насоса, последующему повреждению кулачковой пластины и поломке всего агрегата.

Наличие бензина в топливе — еще одна причина преждевременной выработки пластины. Ввиду постоянной работы под высокой нагрузкой она нуждается в хорошей смазке. Бензин разрушает масляный слой на ее поверхности и вызывает ранний износ детали.

Решается проблема путем установки нового топливного насоса, форсунок и питающих топливопроводов, а также тщательной очистки всей топливной системы с последующим использованием присадок.

Воздух в топливной системе

Со временем резиновые трубки, сочленения, хомуты топливной системы покрываются трещинами. В топливную систему подсасывается воздух, что ведет к образованию воздушной пробки и сбою в работе двигателя. Проверить наличие воздуха можно следующим образом:

заменить часть подающих и возвратных трубопроводов прозрачными шлангами;
проверить наличие пузырьков с газом или пены в поступающем топливе.

При обнаружении воздуха необходимо проверить на герметичность все трубопроводы и соединения топливной системы.

Забитый грязью насос ТНВД

Использование плохого топлива ведет к засорению фильтра и самого насоса высокого давления. Забитый клапан перестает корректно регулировать внутрикорпусное давление и подачу дизельного топлива. В результате двигатель начинает нестабильно работать на низких оборотах, а на высоких — глохнет. Самостоятельно прочистить фильтр на автомобиле Форд, увы, крайне сложно.

Диагностику и ремонт топливной системы лучше осуществлять в техцентре. Связано это с тем, что новые насос и клапан нуждаются в прописке на стенде и в привязке к памяти блока управления автомобилем РСМ. Оборудование помогает перепрошить параметры функционирования ЭБУ с обновленным комплектом, проверить и запрограммировать корректную работу распределительного насоса.

К нам обратился Ford Transit 2016 года с мотором 2.2 TDCI Duratorg системой впрыска Common Rail. С жалобой на нестабильный холостой ход, рывки в движении. Также периодически авто глохнет, после чего заводится без проблем.

Список кодов ошибок в ЭБУ SID 208

Рассмотрим подробней коды неисправностей:

P2291 00-28 Слишком низкое давление управления форсункой проворачивание двигателя
P0089 00-28 Характеристики регулятора A давления топлива
P228C 7B-28 Превышение пределов управления в регуляторе
давления топлива A – давление слишком низкое
P228D 00-28 Превышение пределов управления в регуляторе давления топлива A – давление слишком высокое

По ошибкам – однозначно есть проблемы в регулировании давления топлива. Датчик давления исключаем – он прекрасно видит перепады на рейке. А эти перепады, кстати, достаточно большие – от 170 до 700 Бар. И это на холостых!

Чтобы понять, как происходит регулирование высокого давления (насоса подкачки на этом SID208 нет), рассмотрим схемы от производителя.

Контур высокого давления имеет только два активных элемента: форсунку и сам датчик давления Единственное, что может регулировать давление на RAIL в таком диапазоне – это клапан, установленный на ТНВД по номером 1881108

Этого достаточно, чтобы рекомендовать его к замене. Попутно узнаем, что на недавнем ТО владелец предпочел установить дешевый аналог топливного фильтра.

Автотерапевт настоятельно рекомендует устанавливать только оригинальные фильтры на топливные системы COMMON RAIL последних поколений!

Клапан регулирования давления 2.2 TDCI Duratorg SID208 Старый и новый клапаны давления, устанавливаемые на ТНВД

После замены регулятора и сброса адаптаций сервисной программой двигатель заработал ровно, а ошибки ушли и больше не появлялись.

Читайте также: