Фольксваген пассат б6 ошибка 17105

Обновлено: 06.07.2024

Ошибка 17105 - Датчик частоты вращения выходного Вала КП G195
Горит Chech Engine ,АКПП не реагирует .

Предыстория
Только выехал на КАД перестроился во вторую полосу скорость была 80 км\ч,нажал на педаль газа и включил левый поворотник и тут резкое увеличение оборота на дисплее горит Д1 и передача не переключается(автомат) и я понимаю что машина Не ускоряется,жму аварийку и ухожу вправо
Встал на аварийку ,выключил.Включил загорелся чек енжин, перевел ручку в режим D (драйв) ноль реакции на спорт 0 реакции ,на R назад (ноль реакции) . Вообщем Вызвал Эвакуатор

Что же это Коробка Автомат или какие нибудь датчики электрика полетела.

У меня была подоная ошибка, но машина ехала, иногда коробка в аварийный режим вставала. Датчик заменил с маслом и фильтром проблема ушла!

Такая проблема с акпп, недавно была произведена замена гидроблока.
И на данный момент осталась ошибка датчика (Датчик частоты вращения выходного Вала КП G195).
Ошибку стирали через сканер она так и не уходит, при переключении селектора автомобиль не едет в перед. Решил поменять датчик, все равно ошибка осталось и не хочет уходить, в чем может быть проблема?

САМ КОД ОШИБКИ::
Контроллер: 09D 927 750 A
Компонент: AL 600 6Q 0360
Кодирование: 0004136
Код Сервиса: WSC 31414
1 Неисправности:
17105 - Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал
P0721 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая

Ошибка 17105 - Датчик частоты вращения выходного Вала КП G195
Горит Chech Engine ,АКПП не реагирует .

Что же это Коробка Автомат или какие нибудь датчики электрика полетела.

Боюсь датчик оборотов показывает истинную картину ,а именно , выходной вал АКПП перестал вращаться ,что говорит о механической поломке АКПП

Ужас, Не ну автомобиль едет только начинает схватывать где-то с 3000тс оборотов и переключает на 3 скорость и потом коробас переходит в аварийный режим. Все равно может механическая поломка?

1967s
ты чего там нацитировал? буковки иде?

датчик был снаружи.

извини - без обид. на той картинке - разъем жгута АКПП. а НЕ ДАТЧИКА.

( у меня форум через Эксплоэр глючит. я параллельно через Мозиллу запустил.

а написано там " бананiв нэма". )

на самом деле ничего сложного. но ты всё-таки читай внимательнее все, что тебе пишут.

( АКП вообще штука не самая простая. )

интересно, были прецеденты что виной этой ошибки - был плохой контакт?

это к слову о вероятности. и цене..

вверху справа есть кнопка ПОИСК. на главной странице сайта есть раздел "Ремонт" (слева). сходи - почитай.

(. сделай САМ хоть какое-то усилие для изучения собственной машины. )

кратко : преценденты были.

это классно, с учетом того, что Nignii не очень понимает о чем речь

Nignii
без обид, не все понимают "железо"

СЧИТАЛИ опять ошибки - стерли - проехались - посмотрели
Осталась ОДНА!

17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 35-00 - -

Датчик получается не виноват!

А вот что же за передаточное отношенияе

были.
Вот тебе задание:
1.открути пластик в ногах пассажира(один винтик закрыт круглой заглушкой)
2. сдерни пластик. накладку порога вверх (она на защёлках)
3. приподними ковёр. посмотри блок.
ЯМА НЕ НУЖНА!

Не торопись - ошибка спорадическая, то есть случайная (сбой или перемежающийся отказ). Иными словами болтатся сопля - то есть контакт, то - нет.

На фото - разъём АКПП со стороны двигателя.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Не торопись - ошибка спорадическая, то есть случайная (сбой или перемежающийся отказ). Иными словами болтатся сопля - то есть контакт, то - нет

логично, но коробка так же при наборе скорости (на первой) уходит в аварийный режим с ударом ( но не сильным)

Плюс еще в добавок

Было такое что
машина трогалась и разгонялась на первой передаче, при этом не уходя в аварийный, но и не переходя на вторую передачу, даже если отпустить педаль газа! Зато обороты падали до 1.5 тыс с 5 тыс.
далее чтоб машина начала разгоняться, надо набрать обороты до 5 тыс. и с легким ударом продолжить разгон!

Нужно тщательнейшим образом проверить связь от контроллера до датчика.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

17105 - Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал

P0721 - 35-10 - - - Спорадическая

контролер - он же блок управлени - который под ковром!?
я на всякий случай, а то опять не пойму, по сравнению с Вами я вообще далекий!

Дим - в этой теме на 4-х (!) страницах автору рассказано, что нужно сделать. подробно..и даже с картинками и схемами.

предлагаешь всё повторить ещё раз .

автор это делать не хочет. просто ездит с буксом дальше и пытается убедить себя, что всё "само рассосётся".

(лично мне, честно говоря, надоело).

У меня ещё осталось немного терпения

Если проводка в идеале, то далее.
Если дело не в пакете, то до датчика долезть не так и сложно.
Кроме схемы выше приведу и фото

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

"третий раз пошёл мужик за ёлкой. " (с)

01V 927 321 - его оригинальный номер.

вот его расположение на гидроблоке ( крайний на жгуте ):

тонкая стрелка внизу ( винт - 10 Нм)

[/url][/url]

Если и замена датчика не поможет, то . перборка и дефектация (если не появятся дополнительные сведения и ошибки).

Да (номера контактов и цвета проводов в схемах указан).

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

ВСЕ что ВЫ предложили - СДЕЛАНО

1. Уровень масла - норма при 38 градусах
2. Блок управления - сухо - контакты чистые
3. круглый 12 контактный разъем ыл грязный, но контакты чистые при этом - была вскрыта оплетка (около 10 см) так же чисто, но там есть 2 толстых провода - точнее 3-х жильных в оплетке - 2 жилы идут в разъем - 3-я просто висит ( как бы запаяна - но это провод)
4. ошибки считываются постоянно.

Оргомное спасибо за помощь, из преведенного сдела все что реально и успел на данный момент, а вот как

еще не ясно, - но есть догадка - берем тестер (или электрика) и прозваниваем весь круглый разъем и разъем на блок управления - цвета теоритически должны совпадать = имхо

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

никак не мог знать !

итого скидывать поддон коробки - и прозванивать датчик ентот. ?

если это датчик - то при появлении ошибки о пробуксовке - ошибка о датчике должна неприменно появиться!

Братцы, плймите же меня, я не на столько как Вы компетентен, потому и вопросы такие - глупые - дурацкие и т.п.

там есть 2 толстых провода - точнее 3-х жильных в оплетке - 2 жилы идут в разъем - 3-я просто висит ( как бы запаяна - но это провод)

Так. Это экран (когерга с овалом на схеме)

Один из "трёхжильных" наш. Смотри по цветам проводов и номерам контактов на разъёмах. Т16а/10 - это, к примеру, 10-я нога на 16-ти контактном разъёме. Усёк?

Провода прозванивам и одновремнно гнём и трясём (чтобы нарушить контакт, там где есть разрыв или гниль).

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

После 130 начинаются проблемы.
126 градусов намерял летом на исправной машине, гоняя по Домодедовской трассе. Никакого аварийного режима не было (ради интереса проверяли, сколько будет температура в АКПП в жару).

ИМХО - должно было быть и побольше, хотя.
Если 2004-й год приезжает с 74-75 тысячами пробега в ремонт, то ИМХО, пробег для твоего года достойный (хотя бывает и больше).

Вообщем, ждём результатов дефектовки агрегата или отчёта о замене.

Ошибка 17105 - Датчик частоты вращения выходного Вала КП G195
Горит Chech Engine ,АКПП не реагирует .

Что же это Коробка Автомат или какие нибудь датчики электрика полетела.

Ошибка 17105 - Датчик частоты вращения выходного Вала КП G195
Горит Chech Engine ,АКПП не реагирует .

Что же это Коробка Автомат или какие нибудь датчики электрика полетела.
Боюсь датчик оборотов показывает истинную картину ,а именно , выходной вал АКПП перестал вращаться ,что говорит о механической поломке АКПП :hi:

Боюсь датчик оборотов показывает истинную картину ,а именно , выходной вал АКПП перестал вращаться ,что говорит о механической поломке АКПП :hi:

Читайте также: